Ferrarista97

Abarth tiene opciones para todos los gustos, para los que quieran un extra de deportividad bajo el pedal, para los que quieren un coche resultón, para los que desean unas llantas muy originales…y el máximo exponente, dejando a un lado ediciones especiales más radicales, es el kit esseesse. Bajo ese nombre de lengua de serpiente se esconde un paquete de medidas, con vitaminas incluidas, para los Abarth. Los últimos en incorporarse al carro son el 500C y el Punto Evo Abarth. Con el esseesse ganan multitud de detalles que comienzan por el mismo exterior gracias a unas llantas de color blanco o titanio que alcanzan los 17” en el 500C y los 18” de diámetro en el Punto Evo. Ambos lucen una nueva coloración Gris Campovolo, que en el descapotable se combina con un Gris Pista para dividir su figura por la mitad, y un sticker de color blanco con la denominación ABARTH. Si hay un equipamiento que distingue a los Abarth más fieros de otros pequeños deportivos es que equipan un sistema de Telemetría desarrollado por Magneti Marelli y asociado al navegador por satélite Blue&Me MAP. Lo vimos en el 695 Tributo Ferrari e incluye las suficientes funciones como para tener bajo control las vueltas a un circuito, un lugar idóneo para disfrutar de estos Abarth. La doble “SS” aplica una actualización a los motores turboalimentados de 1.4 litros. El Punto Evo alcanza con él los 180 CV y con ello una fuerza suficiente para surcar el asfalto a 216 Km/h y derribar la marca de los 100 Km/h en solamente 7.5 segundos. A 3.000 rpm cuando el motor solamente está comenzando a rodar ya entrega a la caja de cambios 270 Nm de par. En el lado del 500 descapotable el kit essesse suma un pequeño extra de potencia para alcanzar los 160 CV y los 230 Nm de par máximo. Teniendo en cuenta el carácter liviano del 500C sus prestaciones son más que interesantes: 0 a 100 Km/h en 7.6 segundos, 209 Km/h de punta. El 500C en concreto lleva un silenciador Record Monza con contrapresión variable que ayuda a realzar el sonido del bloque motor a más de 4.000 rpm. Abarth no ha descuidado el chasis ni la capacidad de frenada de ambos modelos, el kit esseesse es muy completo también en ese aspecto. La amortiguación en ambos ejes proviene de Koni y cuenta con válvulas regulables FSD y los frenos cuentan con discos perforados de 284/240 mm en el tren delantero del 500C o de 305/264 mm en el tren delantero del Punto Evo. Tanto el 500C como el Punto Evo esseesse serán las estrellas del stand de Abarth en París. Además Abarth presentará un Abarth 500 en color Gris Record, con llantas de aleación de 17” diamantadas en antracita y con un interior en piel “tabaco”.

Bueno, pues parece que ya ha comenzado oficialmente la campaña viral para el lanzamiento del R4. Si hace unos días te contábamos que Audi presentaría la versión Spyder del e-tron en París (posiblemente como anticipo del ya cercano R4 real), un usuario de YouTube ha estrenado su cuenta con varios vídeos de un pequeño automóvil siendo llevado de un lado a otro en helicóptero en una estación de esquí de los Alpes Tiroleses. Como es de rigor en esta clase de campañas (porque nos cuesta creer que estos vídeos fueran fruto de un hallazgo fortuito) el coche se muestra lo justo para que podamos ver su lejana silueta y nada más, pero al menos nos sirve para hacernos una idea de la sorpresa de Audi para el Salón de París. Ya queda menos. link: http://www.youtube.com/watch?v=qQiK9W670n8

Cinco nuevos modelos y variantes para McLaren en los próximos cinco años Cuando se analiza fríamente la información facilitada por McLaren, no hay que ser un lince para ver que nos esperan grandes sorpresas por su parte. El MP4-12C se limitará a una producción de 1.000 unidades anuales, y los objetivos de la casa de Woking se sitúan en colocar 4.500 coches cada ejercicio. ¿Cómo se come esto? Pues muy fácil: Con más modelos y variantes. De acuerdo con la marca, durante los próximos cinco años iremos viendo un nuevo modelo o variante cada temporada. Por lo que nos esperan cinco novedades. Dos de ellas son fácilmente reconocibles: El MP4-12C descapotable (que podría totalizar casi otro millar de unidades anuales) y una versión estilo GT3 aligerada para su uso como carreras-cliente (¿500 unidades anuales más?). De ahí a los 4.500 coches aún faltan 2.000 coches/año más, a repartir entre los otros tres nuevos modelos de la casa. Y aquí comienza la carrera de especulaciones. Por un lado se habla de un modelo más asequible que el MP4-12C, destinado a plantar cara a la variante básica del 911, que podría situarse sobre los 90.000€, y contar por ende con una producción de 1.000 unidades (o más, por qué no), teniendo a su vez su versión cabrio (al menos otras 900 unidades año más por lo menos). El último modelo por descubrir no podría ser otro que un sucesor del F1, a modo de tope de gama con el que enamorar, y del que se construirían muy pocas unidades cada año (¿100?) de manera artesanal. En fin, como ves, ya hemos echado a volar nuestra imaginación para distribuir la producción de McLaren, pero no dejan de ser sueños calenturientos de final de verano... ¿Cuál es tu apuesta? Fuente: Autoblog Español

Luca Cordero di Montezemolo ha hablado y ha sido claro. No piensa dejar el mandato de Ferrari hasta que el nuevo ciclo de producción del Cavallino Rampante haya finalizado. Y ese nuevo ciclo empezará en 2012 con la llegada, según él, del sucesor del Ferrari Enzo y que contará con jugosas y electrizantes novedades. El prototitpo Ferrari Millechili Concept presentado en el Salón de Ginebra de 2007 es el punto de partida para este sustituto del Ferrari Enzo pero simplemente en lo referente a la filosofía del downsizing. La imagen será completamente distinta. La motorización de este nuevo estandarte de Ferrari será una derivación de la presentada en el Ferrari 599 HY-KERS Concept presentado en el Salón de Ginebra 2010, como una hibridación de gasolina y el uso de la recuperación de enegía cinética. Con esto garantizan una reducción de emisiones de un 35% sin comprometer su verdadero reto, hacerlo más potente y efectivo. Las palabras de Montezemolo son claras: “Este coche incluirá nuestros conocimientos en la tecnología más avanzada para el incremento de prestaciones a la vez que se reducen consumos y emisiones. Su desarrollo también influirá en los Ferrari que saldrán al mercado tras él”. Por lo tanto, podemos esperar que tras ese sucesor del Ferrari Enzo vamos a ver otros Cavallinos con tecnología híbrida pero sin perder la esencia de la marca, la deportividad. Cuando llegue 2012, aunque sepamos lo que va a pasar, seguro que Ferrari no dejará de sorprendernos. Fuente:Automotive News

El Lamborghini Aventador es un superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini en Saint'Agata Bolognese. Es un biplaza cupé de dos puertas con apertura de tijera, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 28 de Febrero de 2011. El modelo es el sucesor del Lamborghini Murciélago. Características técnicas Motor El Aventador monta un motor atmosférico V12 de 6498 cc a 60º, de esquema central longitudinal, que eroga una potencia de 700 CV a 8.250 rpm, y con un par motor de 690 Nm al alcanzar las 5500 rpm. Transmisión Caja de cambios La caja de cambios es robotizada ISR (Independent Shifting Rod) de 7 velocidades. Asegura un cambio de marchas de 50 milisegundos, y carece de doble embrague, en favor de una caja de cambios más ligera. Transmisión La potencia se transmite a todas las ruedas mediante embragues Haldex, que transmiten mayor torque a las ruedas traseras, y cambian su distribución hasta un 60% al eje delantero cuando es necesario Estructura El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono y reforzado con aluminio que pesa solamente 229.5 Kg; El habitáculo tiene una resistencia torsional de 35000 Nm/grado. 15000 más que su antecesor Suspensión y frenos El Lamborghini Aventador cuenta con una suspensión de tipo Pushrod (de brazos horizontales) fabricada en aluminio. Esta tecnología es utilizada en turismos de Fórmula 1. Cuenta con frenos carbocerámicos (400 mm y 6 pistones adelante, 380 mm y 4 pistones atrás) y un sistema de freno de mano eléctrico. Manejo y rendimiento El Aventador cuenta con una velocidad máxima de 350 Km/h, y una aceleración de 0-100 Km/h en 2.9 segundos. Emite 398 g/Km de CO2 (20% menos en comparacíon con el Lamborghini Murciélago SV Fotos:

Pues eso una de las mayores sagas automovilisticas nos dice adios (la noticia esta en ingles ) EVO X I’ve just spent an engaging half-hour in the company of Gayu Eusegi, Mitsubishi’s global product director. Mostly we talked about the new Global Small Concept, which will be built in Thailand and sized somewhere between a Toyota Aygo and the Colt supermini. It’ll go on UK sale in 2012, effectively replacing the Colt in the line-up. But also he told me some news, which seemed to surprise a few Mitsubishi Europe bods as much as it did me. The Lancer Evolution X, Eusegi told me, will be the last Evo. “There is still a demand [for the car],” he said, “but we must stop.” Eyebrow up. “Our influence now is EV technology,” Eusegi said, adding that the decision was a “policy change”. It seems Mitsubishi, which is going to introduce eight full electric or hybrid cars by 2015, has decided its image is about lowering CO2, not making lurid replicas of rally cars that don’t go top-level rallying any more. Eusegi said that customers would find it “easier to understand” what Mitsubishi was about if it was no longer in this motorsport-inspired market. He seemed to put the rumoured diesel hybrid Evo replacement to bed, too. So the X will be the last Evolution model? “Yes. Maybe the world can change, and maybe someday we can do a motor race by electric vehicles,” said Eusegi. “Maybe then we can enter the market again.” Until then, prepare yourselves for the end of an era. Fuente: Autocar.co.uk

Creo que es la primera vez que un preparador nos planta un Audi TT RS con más de medio millar de caballos. Tampoco es que merezca por ello un aplauso pero ello significa que el poderoso 2.5 turboalimentado es capaz de llegar hasta esos niveles. El autor de esta “proeza” es ABT y nos propone un TT RS que se roza los 300 Km/h de punta. ABT aplica su kit “ABT Turbo Charger” y unas cuantas mejoras mecánicas más para incrementar la potencia del bloque TFSI hasta los 501 CV y, aunque no nos lo digan, hasta un par máximo descomunal muy considerable. Las expectativas prometen bastante o al menos las que publica ABT, comenzando por un 0 a 100 Km/h que se queda en los cuatro segundos exactos, más de medio segundo recortado desde el TT RS original. La velocidad punta, previa deslimitación, es de 292 Km/h. No se supera la cifra psicológica de los 300 Km/h. Fuera de lo que implica más caballos y una respuesta de órdago al acelerador, ABT saca de su librería todos los cambios que realiza sobre el Audi TT RS en su exterior. Y no son más que dos juegos de llantas de aleación, las nuevas que ya vimos en su preparación del Golf R o las clásicas repetidas hasta la extenuación, ambas con un diámetro de 20”. El resto queda intocable a excepción de las insignias ABT, las cuales dudo mucho que se vean por la calle… Dura competencia le esperan a estos preparadores con el TT RS puesto que la oferta es bastante amplia para la cantidad de unidades que han salido de fábrica. Los 424 CV del RS creado por MTM o el Avus Performance TT RS con 460 caballitos son otras opciones. Incluso ABT ofrece un saltito más ligero para el TFSI pentacilíndrico a “solamente” 425 CV. Texto: Diariomotor Fuente: ABT

Por lo visto, el Dodge Viper no estaba muerto, estaba de parranda. La mala situación económica del grupo Chrysler provocó que el modelo de 2010 fuese el último de una estirpe de deportivos que nació en 1992. En ese tiempo, más de 25.000 unidades del Dodge Viper han pasado a manos de compradores y eso deja huella. La fusión del Chrylser LLC con el Grupo Fiat ha hecho que la corporación americana tenga ahora unas cuentas más saneadas. Bueno, esa fusión y la inyección de capital del gobierno americano, que también tiene parte de culpa en este recuperación. Los cambios internos en las direcciones pueden haber hecho resurgir el proyecto del Dodge Viper. El actual CEO de Dodge, Ralph Guilles, es uno de los tantísimos seguidores que tiene la víbora repartidos por el Mundo, con la excepción de que sus decisiones pueden devolver a la vida al Dodge Viper. Siendo como es un absoluto admirador del modelo, por lo visto tiene planes de traer de vuelta al Dodge Viper en forma de prototipo en el año 2012 ahora que las cosas van mejor. Como sabéis, y buena polémica que trajo, el Dodge Viper de próxima generación y el Mercedes SLS AMG estaban destinados a compartir ciertas partes de su plataforma en un proyecto de desarrollo conjunto. Uno con una batalla más larga (Viper) que el otro (SLS AMG), pero compartiendo algo de sus entrañas. Ese desarrollo conjunto nunca llegó a sucederse y la nueva generación del Dodge Viper se quedó estancada en los planos y guardada en un cajón a la espera de las vacas gordas. De hacerse realidad la vuelta en 2012 del Dodge Viper, la plataforma de batalla larga y parte de la transmisión se reutilizarían para el proyecto. El chasis del Dodge Viper sería básicamente el mismo, pero con esas novedades que nunca llegaro a desarrollarse implementadas en él. El motor seguiría siendo el mismo V10 8.4 pero con inyección directa, un cambio que según Dodge (cita de Road&Track) sería suficiente para mantener el nivel de emisiones dentro de los límites hasta 2018. Habría que verlo. Lo que parece más lógico es la opción de montar un nuevo motor V8 y aplicarle también el downsizing al Dodge Viper, aunque en este caso no sería una sustitución, sino un modelo de entrada a la gama con menos potencia y algo más barato. Si esto fuese cierto, sonaría más a realidad que mantener el V10, aunque traicionase sus principios. Incluso de habla de conversaciones entre ingenieros de Dodge y Ferrari para mejorar el sistema de estabilidad y mejorar la maniobrabilidad del coche. Si tienes a los “mejores” en casa, ¿por qué desaprovecharlo? Vía | autoblog.it

Akrapovic es un fabricante esloveno de escapes deportivos, especializados en motocicletas y vehículos de las más altas prestaciones. Por ejemplo, sus escapes de titanio ya son bastante conocidos entre las cuatro ruedas, ofreciendo modelos artesanales y especialmente diseñados para los BMW M3, Mercedes AMG o la mayoría de la gama Porsche 911, y ahora ofrecen una novedad para el Renault Clio Sport. La deportividad también viene concentrada en el benjamín francés en envase pequeño, todo un rara avis en estos momentos de downsizing y motores turboalimentados. Recordemos, el Clio Renault Sport cuenta con un rabioso motor atmosférico de 2 litros y 201 CV a 7.100 rpm. Con el conjunto de escape y downpipe que ofrecerá Akrapovic para el Clio RS se reduce el peso en 4 Kg a la vez que se aumenta la potencia a altas revoluciones en una cifra entre los 5 CV y los 7 CV. link: http://www.youtube.com/watch?v=N9pESR7cE5g El precio estimado del escape Akrapovic para el Clio RS será de unos 1.500 euros, mientras que el downpipe se ofrecerá a unos 500 euros. Por tanto, 2.000 euros en total tendrán la culpa de un rendimiento ligeramente superior a la hora de exprimir todas las posibilidades del motor y, sobre todo, de mejorar un sonido que ya de por sí era bueno. Y si no me creéis no tenéis más que escuchar el vídeo, pura música celestial extraída de un cuatro cilindros. Texto: Diariomotor Fuente: Autoblog.it