Felipex00

Holas despues de tanto tiempo se sequia vuelvo a postear xD.. viendo los videos de la D1 se me ocurrio hacer un post dedicado al drift, y a 2 grandes pilotos del mundo del drif (a mi gusto los mejores).Primero que nada.. ¿Que es el drifting?Es un estilo de conducción de vehículos que consiste en derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 1990, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo.OrigenLa disciplina de drifting se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por carreteras de montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios y a su vez prevenir adelantamientos.Se dice que para muchos conductores, los caminos montañosos eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en tramos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor.Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial dedicada únicamente al drifting se produjo en 1988. Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en pistas empinadas a pistas planas. En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares.· ` ` · . ¸ ¸ . · B a r r a S e p a r a d o r a · ` ` · . ¸ ¸ . ·Ahora los grandesKeiichi Tsuchiya(土屋圭市, Keiichi Tsuchiya), Nacido el 30 de enero de 1956, Tomi, Nagano, Japón) es un piloto de carreras profesional.También es conocido como el "Drift King" de otra manera como Dorikin (ドリキン) por su uso no tradicional de la rama en las carreras, y su papel en la popularización de la rama como un deporte automovilístico.Él es también conocido por su conducción en la montaña (también conocido en Japón como "Touge".El coche que conduce se ha convertido en uno de los coches deportivos de culto más populares en estos días, el Toyota Sprinter Trueno AE86, el coche también conocido como "Hachi-Roku" en Japón (hachi-roku significa "ocho seis" en Japonés); su coche también se le llama "El Hachi que podría".Un video conocido como "Pluspy Documents" muestra la conducción "touge" de Tsuchiya con su AE86.A diferencia de muchos conductores que venían en una cara tradicional a través de familias ricas o fondos de los deportes de motor, él perfeccionó sus habilidades producto de las carreras callejeras hasta convertirse en una leyenda ilegal. Ken Nomura si saben de drift lo conocen...... Ken "Nomuken" Nomura, o "Monkey Man", como se le conoce por los fans del drift, para muchos el mejor del mundo (personalmnete digo lo mismo) nada de ken block Ken Nomura (Shinjitai: 野村謙), Nació en Fukuoka el 9 de Mayo de 1965, Piloto de Drift Japones, hizo su debut en la D1 Gran prix en el 3er. Round del año 2001, manejando el Blitz D1 ER34 Skyline el cual sigue conduciendo... En su juventud solia jugar beisbol y era muy conocido por este aspecto en su region, pero su carrera nunca progreso y se vio obligado a dejarlo por una lesión, una vez que obtuvo su licencia de manejar se dedico a las carreras nocturnas de arrancones en la cual fue dejando huella, en 1992 corrio en una competencia llamada Japan Intaken y en 1996 abrio su propia tienda de accesorios para drift, llamada URAS, que es el reverso de saru (mono) en Japones. Cuando se unio a la D1GP series en el año 2000, su manejo era bajo, pero una vez que firmo con Blitz performance, su carrera dio un giro de 360º y sus habilidades se desarrollaron rápidamente. En los Eventos de D1 se caracteriza por sus imitaciones de mono, como el pionero de la tecnica de humo, el driftea con el mayor humo posible y es por mucho el favorito en todas las series, el ademas ha competido en otras categorias como la spinoff series y la D1 Street Legal, con una versión de su Skyline mucho menos modificada... En el 2006 Ken Nomura gano el D1GP World All Star convirtiendose en una leyenda en el Drift, ademas aparece en comerciales de TV para su patrocinador Dunlop Tires de Japon... y claro es juez de distintos eventos y aparece en videos de como driftear....· ` ` · . ¸ ¸ . · B a r r a S e p a r a d o r a · ` ` · . ¸ ¸ . ·Actualmente el drif se a masificado al rededor del mundo, tal ves en latinoamerica no se conosca demaciado pero las tecnicas estan accesibles para cualquiera, si quieres aprender esta disiplina tienes que tomar e cuenta consejos importante y focalizarte en las diferentes tecnicas para ello.Por décadas la gente trató de pasar el límite y mostrarse en muchos niveles del automovilismo deportivo. Algunos deportes del motor, como "Dirt Track Racing", "Motorcycle speedway", "Rallying" y otras formas deportivas automovilísticas sobre superficies deslizantes dan ventajas para hacer patinar las ruedas y mostrar un espectáculo.Los primeros corredores de grandes premios como Tazio Nuvolari también usaban la forma de manejar al límite las cuatro ruedas llamada "Drift". Se hacía en diversas exhibiciones como las acrobacias con autos.El "Drifting" moderno arrancó de una técnica de carrera muy popular en el " All Japan Touring Car Championships" hace unos 30 años atrás. Un motociclista legendario que se hizo piloto de autos, Kunimitsu Takahashi, fue el promotor creador de las "técnicas del drifting" en la década de los años setenta.link: http://www.youtube.com/watch?v=xO1nmmRPlAoEste piloto fue famoso por llegar al "apex" (el punto en donde el auto se cierra sobre sí mismo al girar) en alta velocidad y entonces hacer drifting a través de la curva, conservando una salida a alta velocidad.Esto le permitió ganar varios campeonatos y la legión de fans que disfrutó del espectáculo de "quemar neumáticos" manejando asi.La relativa baja rugosidad de los mejores neumáticos de los sesenta y de los setenta permitía que fácilmente hicieran drifting en ángulo muy cerrado.Así como los profesionales de las carreras lo hacían en las pistas, también ocurrió con los competidores callejeros.Un corredor de las calles llamado Keiichi Tsuchiya fué particularmente interesado por las técnicas de drifting de Takahashi. Tsuchiya comenzó a practicar sus habilidades para el drifting en los caminos de montaña del Japón y rápidamente se ganó la reputación en el ambiente de las carreras. TecnicasEste video hace resumen, de todas formas mas abjo esta la descripcion para cada tecnica mostrada en el videolink: http://www.youtube.com/watch?v=I72qfLfqMjk&feature=player_embeddedKansei Drift (Derrape emotivo) Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad). Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Braking Drift (Derrape Frenando) Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad) Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Feint Drift (Derrape Fintando) Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Clutch Kick (Patada al embrague) Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Gira el volante y continua aprentando el acelerador. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Shift Lock (Bloqueo del cambio) Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Power Over (Sobre-aceleración) Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.E-Brake (freno de mano) Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.Dirt Drop Drift (drift por pista sucia) Entra en una curva a media velocidad. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio) Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.· ` ` · . ¸ ¸ . · B a r r a S e p a r a d o r a · ` ` · . ¸ ¸ . ·VehículosLos vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo de competiciones, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características: - Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos. -Tracción: posterior o tracción trasera. -Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche. dijo: Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje. -Utilización de cubiertas especiales. - Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza". dijo:Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).Tambien debe considerarse lo siguiente: -Todos los autos participantes deberan de ser de venta normal al publico en general, por lo tanto estan prohibidos los modelos especiales para competicion incluyendo prototipos. - Estan prohibidos los neumáticos Slicks o de competición. -Faros, luces intermitentes, de freno y nocturnas deberan conservarse intactas. - Se deberá conservar el asiento del copiloto. -Se prohiben los vidrios polarizados o tintados. - Durante la competición deberan permanecer las ventanas del coche cerradas. - Se deberá usar un casco del tipo cerrado y un soporte para el cuello,como en toda competencia de índole internacional.· ` ` · . ¸ ¸ . · B a r r a S e p a r a d o r a · ` ` · . ¸ ¸ . ·Yapa imagenes +videoslink: http://www.youtube.com/watch?v=jVVuKiVygAAlink: http://www.youtube.com/watch?v=bn2UmH-UFW0link: http://www.youtube.com/watch?v=8-XQjw6CeCklink: http://www.youtube.com/watch?v=fYx_zKyfXVU&feature=player_embeddedgracias por pasar, y a opinion personal fuera yankies con su formula drift.. aguante la D1Siempre soñaste con hacer drift?? Proximamente un tutorial espero que les guste, bye