Feernandinho

Bajo el nombre genérico de Silvia se hayan varios modelos de Nissan, todas muy populares para practicar el drifting, montados sobre la misma plataforma con una configuración de motor delantero y tracción trasera. Además de las variaciones que fue sacando Nissan los propietarios de sus coches empezaron a combinar elementos de varios coches que se fueron popularizando hasta el punto de ser tratados casi como un modelo en sí, así que voy a hacer un pequeño artículo sobre cual es cual. Nissan CSP311 (1964-1968) El primer Silvia y el gran desconocido, tanto es así que en la página del Silvia en la wikipedia ni lo mencionan. Se vendieron unas 450 unidades en Japón y pocas más a Australia y a algún otro país. Como curiosidad decir que es uno de los coches que llevan los malos de Karate Kid 2. Nissan S10 (1976-1979) El primero en tener la denominación SXX. No cuajó en Japón debido a un aspecto más conservador que sus rivales Toyota Corolla y Mazda Capella. Tampoco cuajó en unos estados unidos aún poco acostumbrados a los deportivos japoneses. Nissan S11/S110 (1980-1983) Primer Nissan con motor rotativo que acabo siendo poco fiable y además tampoco tuvo mucho éxito, aunque llegó a Europa. Nissan S12 (1984-1987) Vendido en versión Coupe y Hatchback. En este modelo debutan los faros que se levantan y el motor 1.8 Turbo Nissan S13 (1989-1993) Uno de los modelos más populares. Del S13 se tiene que diferenciar entre la versión con los faros fijos (Nissan Silvia) y la versión con los faros que se levantan (Nissan 180SX). Aquí nace una de las variaciones curiosas: el Sileighty (sil-eighty) o lo que es lo mismo: un S13 con la parte delantera del Silvia (sil) y el resto del 180sx (eighty). También está el Onevia la versión con el morro de un 180sx (one eighty) y el resto de un Silvia. Nissan S14 (1994-1998) La última serie vendida en Europa. Lleva un motor 2.0 turbo y en 1996 se le hizo un pequeño re-styling que se conoce como S14a Nissan S15 (1999-2002) El último Silvia fabricado, nunca llegó a Europa. Su morro se utiliza mucho también en conversiones así que podemos encontrar varios S13 o S14 con el morro del S15. ¡Espero que les haya gustado!

Siempre es una buena opción recurrir a esas sabrosas comparaciones entre un modelo clásico y los actuales monarcas del mundo automotor. Vamos... El espectacular y vigente Citroen DS3 WRC dispone de un motor de 1.6 litro, 300 caballos y un par motor de 350 Nm. A su vez, el Lancia Delta S4, el protagonista de esta historia, tenía oficialmente 550 caballos y, extraoficialmente, unas buenas decenas adicionales. Llevándolo a la práctica, en pista de cemento lograba los 100 km/h en 2,3 segundos. ¿Rápido no cree? Esos impresionantes registros llevaron al recordado Delta S4 a la supremacía absoluta del Mundial de Rally, ganando los campeonatos consecutivos desde 1987 a 1992, siendo el modelo más exitoso de la historia del WRC, más incluso que el Citroen C4 WRC al mando de Sebastian Loeb. ¿Por qué un modelo pudo marcar una hegemonía tan fuerte? Lancia ganó fama mundial, precisamente, a costa de las competiciones de rally. Ya en la década del 70 se iniciaba su prolífica producción de títulos con el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1972 (IMC) con el Fulvia, después los títulos se los llevó otro regalón de la casa, el Stratos (1974, 1975 y 1976). Después en 1983 ganó el título mundial con el 037 y más tarde la ya conocida seguidilla del Delta S4. En resumen, la marca tenía al rally en su sangre y sabían cómo generar autos competitivos y ganar, en suma, 11 títulos mundiales de constructores. Puntualmente el Delta S4 presentaba una variante tecnológica que marcó pauta, esto es, una "alimentación doble". La magia consistía en que en las primera revoluciones la potencia se generaba por un motor convencional Volumex de muy buen torque, pasando después a un estado doble de Volumex + Turbo y, en las revoluciones más extremas, sólo con el Turbo. ¿Qué beneficio tenía esto? Que se eliminaba el característico turbo-lag, teniendo alta generación de potencia en todo su rango de revoluciones. VELOCIDAD Y MUERTE En el Rally de Portugal de 1986 una de las etapas era una vuelta al circuito de Estoril. El tiempo marcado por el Delta S4 lo habría situado en la sexta plaza del Gran Premio de Formula 1 de ese año en el mismo circuito. Que eso lo realice el DS3 actual en Franco Champs o Monza no pasaría más allá de una buena broma. Tanta potencia no siempre generó alegrías a la casa fundada por Vincenzo Lancia en 1906. En 1986 el piloto Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto protagonizaron un mortal accidente en el Rally de Córcega, desbarrancándose y luego incendiándose dentro de su auto, sin poder escapar. Dicen que no hay victorias sin sufrimiento y también dicen por ahí que cuando hay victorias se genera historia. Este es el caso del Delta S4, ese clásico bólido con un Martini grande en el capó y esas características franjas negras, rojas y celestes. link: www.youtube.com/watch?v=I3JaOKRvPH0

Les presentamos el nuevo Land Rover Discovery Sport 2015, la actualización del modelo que conocimos en nuestro país como Land Rover LR2 y Freelander pero que ahora se posicionará bajo la familia Discovery. La marca estuvo muy ocupada los últimos años renovando el segmento de vehículos llamados Range Rover en los que se contempla el Evoque, Range Rover, Range Rover Sport y Range Rover de plataforma extendida pero ahora parece que continuará con un segmento orientado más al uso familiar. Esto significa que por ahora tendremos un Discovery Sport que sustituye al veterano Freelander 2, y que más adelante supuestamente en 2016 aparecerá el nueva Discovery de tamaño mayor y que ha sido anticipada por el prototipo Discovery Vision Concept. El diseño toma muchos elementos de los nuevos Range Rover, pero también se ve una gran influencia del Discovery Vision Concept. La plataforma bajo la que está construida es una mezcla entre las que utiliza elRange Rover Evoque -que a la vez es una actualización de la que empleaba la Freelander 2- y un desarrollo completamente nuevo para la parte trasera que incluye la suspensión Multi-link que ahora es más compacta y deja más espacio para la tercera fila de asientos. De acuerdo a Murray Dietsch, Director de Ingeniería, el nuevo Land Rover Discovery Sport es 40mm más corto que un Audi Q5 pero ofrece siete asientos, 80 mm más espacio para piernas y 20% más maletera, lo cual es realmente sorprendente. Puertas adentro, encontramos un interior muy parecido al del Evoque, pero que ahora incorpora el nuevo sistema de info-entretenimiento de la marca llamadoInControl que consta de una nueva pantalla táctil y que se beneficia de una interfaz parecida a la de un Smartphone. En el aspecto mecánico encontramos dos variedades; la primera es un cuatro cilindros 2,0 L Turbo de inyección directa a gasolina con 240 HP, 250 Lb-Pie de torque y una transmisión automática de nueve velocidades, algo más que comparte con la Evoque, y otro cuatro cilindros pero de 2,2 L Diésel. Las capacidades off-road se mantendrán, con 21 cm de altura respecto al suelo, un ángulo de despeje de 21° y la capacidad de escalar pendientes de hasta 45°. Además, suma el sistema Terrain Response y tracción integral con diferencial central Haldex controlado electrónicamente. La seguridad también será clave para el Discovery Sport, con sistemas de frenado de emergencia, de estacionamiento automático, alerta de cambio de pista, reconocimiento de señales de tránsito y bolsa de aire para peatones. El Land Rover Discovery Sport se presentará en el Autoshow de París 2014 - 4 al 19 de octubre- y se espera que su comercialización en América se inicie a principios o mediados de 2015. ¿Qué te parece el nuevo integrante de la marca Land Rover?

Bueno, aqui les trigo la segunda parte de las imagenes del SEMA 2014 que se celebro en Las Vegas. ¡Espero que les gusten!