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Éric Cantona Nombre completo: Éric Daniel Pierre Cantona Apodo: Dieu, the king Fecha de nacimiento: 24 de mayo de 1966 Lugar de nacimiento: Marsella, Francia Nacionalidad: francés Posición: Delantero Partidos internacionales: 45 Goles totales: 20 Año del debut: 1983 Club del debut: AJ Auxerre Año del retiro: 1997 Club del retiro: Manchester United Éric Cantona (Marsella, 24 de mayo de 1966) es un actor y ex futbolista francés recordado por su etapa como jugador del Manchester United. Perteneciente a la etnia gitana. Desde su retiro como jugador profesional de fútbol, se interesó por el fútbol playa, y actualmente es jugador y entrenador del equipo francés. También presta su imagen para anuncios publicitarios de la firma Nike, como ya hiciera en su etapa de jugador, además de intervenir como actor en algunas películas, como La fortuna de vivir, donde interpreta a un violento boxeador que tras salir de prisión sólo piensa en vengarse del causante de su encierro. Se hizo famoso por su gran calidad frente al gol, sus solapas de la camiseta levantadas y por desgracia, también por una patada que le propinó a un aficionado durante un partido en su etapa de jugador del Manchester United. A lo largo de toda su carrera jugo un total de 432 partidos anotando 161 goles. Clubes * 1983-1985 : AJ Auxerre (Francia) * 1985-1986 : FC Martigues (Francia) * 1986-1988 : AJ Auxerre (Francia) * 1988-1989 : Olympique de Marseille (Francia) * 1989 : Girondins de Burdeos (Francia) * 1989-1990 : Montpellier (Francia) * 1990-1991 : Olympique de Marseille (Francia) * 1991 : Nîmes Olympique (Francia) * 1992 : Leeds United (Inglaterra) * 1992-1997 : Manchester United (Inglaterra) Campeonatos nacionales * Campeón de la tercera división francesa: 1984 con el AJ Auxerre. * 2 Ligas francesas: 1989, 1991 con el Olympique de Marseille. * 1 Copa de Francia: 1990 con el Montpellier. * 5 FA Premier League : 1992 con el Leeds United y 1993, 1994, 1996, 1997 con el Manchester United. * 4 Community Shield: 1992 con el Leeds United y 1993, 1994, 1996 con el Manchester United. * 2 Copas inglesas: 1994, 1998 con el Manchester United. Distinciones individuales * Balón de bronce 1993 Otros (fútbol de playa) * Vencedor del campeonato del mundo, disputado en Río de Janeiro en 2005, siendo entrenador y jugador de Francia. ¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de los futbolistas más talentosos de las últimas décadas, por ser el santo y seña del Manchester United y por ser tremendamente polémico. Además, es tan mediático como polémico, así que lo tiene todo. ¿Qué fue de él?: Se retiró en 1997 y no ha parado de hacer cosas. A nivel deportivo, sigue jugando al fútbol playa. Es capitán de la selección francesa. A nivel comercial, ha aparecido en muchos anuncios de la firma estadounidense Nike y además, ha participado como actor en una docena de películas, la última, el año pasado. ¿Sabías qué?: Cantona se destacó por sus problemas de disciplina. Su más famoso incidente, que dio la vuelta al mundo, tuvo lugar en 1995 en Londres, en el estadio del Crystal Palace cuando Cantona, que jugaba en el Manchester, fue expulsado. Mientras salía del campo, fue increpado por un aficionado. Cantona reaccionó dándole ya una legendaria patada de kung fu y varios puñetazos (en Inglaterra no hay vallas y los espectadores están muy cerca del terreno de juego). Fue condenado a siete días de cárcel pero sólo cumplió 24 horas. Fue sancionado 10 meses y el Manchester le castigó duramente también. El incidente, además, le costó no volver a la selección francesa. - Cantona ya venía precedido de una gran fama de pendenciero: En 1987, cuando jugaba en el Auxerre, le dio un puñetazo a su compañero Martini; en el 88, fue sancionado durante tres meses por una entrada peligrosa ; en 1989, fue apartado de la selección por insultar en televisión al técnico, Henri Michel; ese mismo año, en las filas del Marsella, fue suspendido un mes por lanzar el balón al público y la camiseta al suelo, enfadado por ser sustituido (y era un amistoso); en las filas del Montpellier, en 1989, le lanzó a un compañero los botines a la cara y fue suspendido 10 días; en 1991, le lanzó el balón a un árbitro como protesta por sus decisiones y fue suspendido un mes. Cuando se enteró, dijo públicamente que los del comité eran "idiotas" y la sanción aumentó a tres meses; ya en Inglaterra, en 1993, escupió a un aficionado del Leeds, su primer equipo en las Islas... En fin, un crack. - Llevaba el 7 en el Manchester United. Se dice que bendijo ese dorsal, ya que después lo llevaron David Beckham y ahora Cristiano Ronaldo. - Una de sus señas de identidad era jugar con el cuello de la camiseta subido. Hizo de ello todo un símbolo gracias a uno de los más exitosos anuncios de Nike, el espectacular spot del "Au revoir..." link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TF_vKW1yS3k - En la película Elizabeth, protagonizada por Cate Blanchett , Cantona interpreta al embajador francés. - Su hermano Joel también fue futbolista profesional, aunque con menos éxito. - Cantona también se hizo famoso por sus frases. La más popular la pronunció en Inglaterra tras la patada de kung fu. En una rueda de prensa, se limitó a decir, en referencia al acoso de los medios: "Cuando las gaviotas persiguen al pesquero, es porque piensan que las sardinas serán lanzadas al mar". No dijo nada más y se fue. - Otra frase: "El fútbol es como hacer el amor. Si no puedes aguantar 90 minutos como yo, no ganas". - Y otras dos más: "Yo soy Dios" y "¿Mi mejor momento? Cuando le di la patada a aquel hooligan". - Una vez le preguntaron quién era el mejor jugador francés de la historia, si Zidane o Platini. Respondió: "Ninguno, soy yo". - El gran George Best (q. e. p. d.) dijo de él: "Daría todo el champán que me he bebido por jugar con él un buen partido europeo en Old Trafford". - Cantona le tiene mas cariño al país que lo recibió como ídolo (Inglaterra) que a su tierra natal (Francia) en donde no pudo triunfar y lo marginaron de la selección. En los mundiales y eurocopas Cantona hincha por Inglaterra, no por Francia. Cuando el lio del traspaso de Cristiano Ronaldo al Real Madrid, Sir Alex Ferguson le dijo a Cristiano "Vete como un héroe, como Eric Cantona". El entrenador del Manchester United explicó haber convencido a su estrella de renunciar a marcharse al Real Madrid por ahora, incitándole a construirse un aura de "héroe como Cantona" en Old Trafford. "Le hice ver que era mejor marcharse como Eric Cantona, cuando tenga el cariño de los aficionados. El estadio todavía corea el nombre de Cantona. Le dije a Cristiano: ''Vete como un héroe, como Eric''. Todo eso le dijo Ferguson a Cristiano, lo que dice a las claras de las dimensiones de Eric Cantona entre los aficionados del Man U. En el año 2005 se realizó una votación entre los fanáticos ingleses para eligir al mejor jugador de la historia de la Premier League y ¿a que no saben quien fue el ganador?... pues Eric Cantona. Asi que la admiración no solo parte de los aficionados del Manchester United si no que es a nivel de toda Inglaterra. Cantona fue un jugador tan genial como impredecible cuya inmensa soberbia es solo comparable con su desmesurado talento. Llegó a Inglaterra y en 5 años cambió muchos conceptos del fútbol británico. Se subió el cuello de la camiseta, bajó la pelota al piso y dio clases de regate y pases cortos. Eran legendarios en él su aversión a la prensa tanto como sus inexplicables frases que parecían aludir a una realidad paralela. ¿Qué hace en su tiempo libre?, le preguntaron una vez cuando ya era considerado un dios en el United, "Trato de encontrar diferentes maneras de expresarme. Sin eso, moriría. Busco maneras abstractas para iluminar mi propio misterio". Por más que iluminaban en parte su atribulado mundo interior, sus respuestas, naturalmente, dejaban impávidos a los cronistas. Enseguida la prensa inglesa comenzó a decir que detrás de esa máscara enigmática se ocultaba un hombre que sólo quería esconder su inglés mal hablado y tembloroso. Cuanto más aumentaba la polémica, Cantona más misterioso se volvía. Citaba a Sócrates y esgrimia metáforas laberínticas. Cuando le preguntaron por qué había agredido a un aficionado de una patada, contestó: "Cuando la gaviota sigue al pesquero es porque cree que las sardinas serán arrojadas al mar" En 1997, estando en la cima de su carrera, exhibiendo un alto nivel futbolístico, y para ese momento, siendo mas genial que Zidane, anunció su retiro, las acciones del United se desplomaron. Hoy, los hinchas aún corean su nombre, y es considerado el maximo ídolo que ha tenido Old Trafford Lastimosamente Cantona no pudo trasladar su exito a nivel de clubes, a la selección francesa, con la cual solo disputó 45 partidos y anotó 20 goles. Solo jugó con Francia en un torneo grande, la Euro 92. Formó parte del equipo frances que fracasó en clasificar al mundial 94. Luego de ese fracaso la selección francesa cambio de técnico y colocaron a Aimé Jacquet, quien en un principio contaba con Cantona, hasta el punto que lo designó como capitán de la selección. Sin embargo, la sanción que se le impuso a Cantona por la célèbre patada de Kung-Fu a un fanático inglés en 1995, lo cual lo apartó de las canchas por varios meses incluso a nivel de selecciones, hizo que Jacquet prescindiera de el y le dio su lugar a un emergente Zinedine Zidane y armó la selección alrededor de Zizou, lo cual significó que Jacquet jamás volviera a convocar a Eric Cantona a la selección francesa. El tiempo le dió la razón a Jacquet ya que sacó a Francia campeona del mundo en el 98 Aquella mítica patada al hincha Durante todo el partido, el hincha del Leeds United no dejó de insultar a su madre. El no le contestaba y ni siquiera lo miraba. Seguía jugando con el cuello de camiseta levantado -marca registrada de Eric Cantona- y seduciendo a la hinchada del United con su rara y genial mezcla de habilidad y potencia. Cuando lo reemplazaron, el fanático fue acompañando su retirada con agravios. Entonces no aguantó más y le tiró una cinematográfica patada voladora, que en rigor se lastimó mucho más a él -cayó sobre la baranda que separa la cancha de la tribuna- que el hincha. Ocurrió en 1995 y Eric fue suspendido por cuatro meses. Dos años más tarde, con 31 años, anunció su retiro. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ovYWY4Pf9_M&feature Algunas imagenes mas de el Videos de el link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vCA7NjbITtc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vWDN4kAQOUM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=p11Z2ZHxZ08 Por Favor Comenten FUENTE FUENTE FUENTE

Historia del Porsche 911 No cabe duda de que el Porsche 911 es el deportivo mas mítico de la historia, si eliminamos la connotación deportiva y lo dejamos en coche a secas, no tendría más rivales para dicho título que el Citroën 2 CV, el primitivo MINI y el VW Escarabajo, este, con idéntica estructura que el 911 y diseñados ambos por dos Porsche, padre e hijo. Como marca deportiva es posible que Ferrari pueda tener una aureola superior basada en buena parte en su ejecutoria deportiva, pero como modelo especifico el 011 es absolutamente imbatible. La mitificación del 911, al margen de sus virtudes intrínsecas de diseño, deportividad, prestaciones y fiabilidad, se apoya en su dilatada ejecutoria comercial: Casi 43 años desde su presentación en el Salón de Frankfurt de 1963. Y 32 años para la versión Turbo, que es la que aquí nos interesa. Y durante todo este tiempo, sin variar apenas ni su diseño exterior, ni su implantación mecánica básica, ni la estructura de su motor. Esto también es cierto para los tres coches antes citados, pero en este caso se trata de unos coches de perfil sumamente popular. No es lo mismo un deportivo, y no precisamente barato, que en teoría debería tener una vida mucho más corta, lo del 011 tiene mucho mas merito. Pero dentro de su exclusividad, el 911 tampoco es un coche de producción minoritaria, sus decenas y decenas de miles de unidades producidas no tienen nada que ver con los treinta y pocos Ferrari GTO de los `60s, un coche que es lógico que sea mítico, entre otras y muy valiosas cuestiones, por su escasez. En el caso del 911, el mito es el coche en sí mismo, aunque evidentemente haya algunas versiones mucho más valoradas que otras. Debido a su dilatada existencia, y tanto para los 911 atmosféricos como para las versiones Turbo, cualquier intento de detallar su historia topa con una intrincada mezcla de versiones para el cliente normal, para carreras-cliente y para competición pura, estos últimos disponibles solo para el equipo oficial o escuderías muy seleccionadas. Porque otra de las facetas interesantes del 911 es que desde la primera hora, ha participado en competición a todos los niveles, circuitos, rallyes y resistencia. Pero dado que Porsche ha querido celebrar el lanzamiento americano de la sexta generación del 911 Turbo montando una exposición conmemorativa de toda la saga de este modelo, aquí nos vamos a ceñir específicamente a los 911 turbo de calle, de producción en serie y de venta al público. Pretender codificar la historia del 911, con todas las versiones y variantes de tan prolífica familia, supondría aspirar a condensar en unas pocas páginas uno de esos gruesos catálogos que se venden por bastantes docenas de euros, incluso imitar dicho trabajo simplemente al 911 ya exigiría una extensión muy superior a la que aquí disponemos. Así que sin llegar a tanto, ofrecemos un cuadro sinóptico de la evolución de la serie más emblemática de un modelo que, ya de por sí, es una autentica leyenda. No nos atrevemos a garantizar una exactitud al cien por cien , pero si muy próxima, la materia tratada es tan compleja que a veces los datos de la propia marca se contradicen entre si, en concreto , los lectores estudiosos observaran una diferencia de un año entre la fecha que nosotros ofrecemos para el nacimiento de una versión y la publicada en otros lugares, ello se debe a que hemos elegido el año de autentica aparición en el mercado, mientras que a veces se cita el año en cuyo otoño se hizo la presentación , pero sin apenas comercialización. Por supuesto, la historia del Turbo está íntimamente ligada a la del 911, del cual no es sino la versión de venta al público mas prestacional (al margen de los GT1, GT2 y GT3 de competición – cliente). Un detalle digno de tener en cuenta es que por lo general, los cambios de versión y las innovaciones aparecen en el Turbo uno o dos años más tarde (y a veces mucho mas) que en el 911, antes de lanzarlos en la versión más emblemática se prefirió siempre tenerlos suficientemente probados en las menos potentes. El sustituto del también mítico Porsche 356 se presento en el Salón de Frankfurt de 1963 se lo conoció como 901 ,pero como Peugeot ya tenía registradas todas las cifras de tres dígitos con un cero central, cuando se inicio la comercialización en 1964 ya se le denomino 911, y así sigue hasta ahora, y lo que queda. Durante 42 años, hay una serie de características de todos los 911 que han permanecido inmutables y vale la pena reseñarlas: Carrocería con línea muy estilizada de coupe dos volúmenes y habitáculo 2+2, motor bóxer 6 cilindros de aluminio colgado tras el eje posterior, cigüeñal sobre ocho apoyos, camisas de aleación ligera especial (primero Biral y luego Nikasil), distribución por cadena a los arboles de levas en cada culata y lubricación por Carter seco y refrigeración del aceite. En cuanto al turbo, además de compartir estas características tradicionales, también tiene un terceto de especificaciones propias a lo largo de 32 años: una bujía por cilindro (nunca ha llevado doble encendido), alerón trasero de uno u otro tipo (fijo, con borde de goma en las tres primeras generaciones y rígido pero móvil en las tres últimas), y turbo fijo, hasta la versión que ahora se presenta, con el primer turbo variable (y además doble) como primicia en un motor de gasolina. A continuación haremos un resumen muy esquemático de las evoluciones mas importantes del 911, comparando con el cuadro dedicado al Turbo, se aprecia el desfase con el que dichas novedades aparecen en este último. Así que sin más empezamos condensando los 10 años transcurridos entre el nacimiento del 911 y la aparición de su primera versión Turbo, o sea de 1964 a 1974. El primer 911 era un 2.0 con dos carburadores triples, 130 cv y caja de cuatro marchas. Tuvieron que pasar dos años para la primera novedad: en 1966 aparece el 911-S, con carburadores Weber, 160 cv y las legendarias llantas forjadas Fuchs de cinco radios. Al año siguiente se ofrece la primera caja automática, con solo cuatro marchas y uno más tarde, en 1968, el 911-S estrena la primera inyección. En 1969 hay una modificación importante: La batalla se alarga de 2.211 a 2.268mm, también aparece la cilindrada 2.2 que en 1971 se incrementa a 2.4. Y en 1972 se cierra una primera etapa con la aparición de una versión muy apreciada: El 2.7 Carrera RS de 210cv muy aligerado y con su específico alerón fijo “cola de pato”. Efectivamente en 1973 se inicia una nueva etapa, aparece el 911 de la denominada a nivel interno “serie G” que perdura hasta 1989. Con ella se ofrecen discos de freno ventilados, barras estabilizadoras opcionales y la inyección pasa a ser K-Jetronic. Al año siguiente nace el Turbo, ya como 3.0, cilindrada heredada por el Carrera al año siguiente. Y es en 1976 cuando, opcionalmente se ofrece una caja de cinco marchas, detalle que no llegaría al Turbo hasta 1988. Y aun hacen falta cuatro años más para que en 1980, y solo con este cambio se ofrezca la opción de diferencial autoblocante. En 1983 aparece el Carrera 3.2 con gestión Motronic integrada de inyección y encendido y también la muy exitosa opción estética Turbo-Look, y transcurridos otros dos años aparece el catalizador. En 1988 como año/modelo 1989, hay una autentica revolución, dentro del continuismo que caracteriza al 911: Se presenta la serie 964 y, con ella, la dirección asistida, y el antibloqueo de frenos ABS. Pero tanto o más importante es que en esta serie aparece el primer Carrera 4 con tracción integral (reparto 31/69% fijo, mas autoblocante trasero). Su motor pasa a 3.6 litros y 250 cv y lleva doble encendido. Los aficionados más puros lamentaran que ya no se ofreciesen las llantas Fuchs. Dos años más tarde, y en 1990, las barras de torsión ceden el puesto como elemento elástico de la suspensión, a los muelles helicoidales. Pero todavía más importante es que, en 1993 hay un nuevo cambio en la serie: La 993 sustituye a la 964. Lo más notable es que la suspensión trasera abandona la rueda tirada para pasar a ser una autentica multibrazo, y también merece especial mención que la caja de cambios manual pasa a ser de 6 marchas. Durante cinco años el modelo queda relativamente congelado y en 1998 hay otro salto cualitativo, se presenta la serie 996. Y con ella, una variación en la plataforma: La veterana batalla de 2.268mm cede el paso a una de 2.350mm, lo que supone un incremento de 14cm con respecto al Porsche 911 original. Pero hay mucho mas, el motor 3.4 pasa a llevar culatas de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cada una de ellas, y con distribución variable Vario-Cam en admisión. Y un detalle que es casi un terremoto: Se abandona la refrigeración por aire con su legendaria turbina, para sustituirla por una clásica refrigeración líquida. Las novedades incluyen el cambio automático de mando Tiptronic, por fin con cinco marchas y, solo en el Carrera 4, el control de estabilidad ESP, y por fin en 2004 se presenta la serie 997, con sus actuales motores 3.6 para el Carrera y 3.8 para el Carrera S. Tan solo reseñar que en el 2001 se ofrece por primera vez en el Turbo, la opción de Frenos Cerámicos, que en el recién presentado han crecido hasta unos impresionantes 380/350mm, con una eficacia que pudimos comprobar hasta la saciedad en las diez vueltas que dimos en el trazado de Watkins Glen. Si consideramos oportuno resaltar que , desde 1974 hasta 1988, la conducción del 911 Turbo era auténticamente de “pelo en pecho”, con una suspensión trasera poco refinada, sin dirección asistida, ni autoblocante, ni ABS , ni ESP, y solo cuatro marchas que al ser bastante abiertas entre sí , acrecentaban la brusquedad en la respuesta al acelerador. El Turbo se empezó a civilizar en 1991, al recibir la servodirección y el ABS, y se hizo realmente tratable en 1995, al pasar a la suavidad del bi-turbo, la estabilidad de la suspensión trasera multibrazo y la gestión de la potencia gracias a la caja de seis marchas y la tracción integral. No obstante, hubo que esperar hasta 2000 para disfrutar de una relativa tranquilidad, gracias al ESP, muy de agradecer por parte de conductores menos aguerridos. A lo largo de estos 32 años, la cilindrada no ha experimentado grandes cambios: Un incremento de tan solo un 20%, pero la potencia si lo ha hecho en un 85%, pasando de 260 a 480cv y no digamos el par, que se ha duplicado si metemos el pie a fondo para exigir la acción del overboost, disponible por unos largos 10 segundos. Ahora bien, no hay que olvidar el peso, al cabo de solo tres años de existencia, ya aumento 195 kg. Y para 1991, tenía otros 135 suplementarios. Posteriores y progresivos incrementos, hay llevado el peso de la última versión hasta 445 kg. Por encima de la original. De modo que en relación potencia/pero el modelo recién presentado solo está en el orden de un 34% por encima de las versiones existentes hasta 1991. Prototipo 901 de 1963 Porsche 911 2.0 Porsche 911 S 2.0 Coupe Porsche 911 S 2.0 Targa Porsche 911 E 2.2 Porsche 911 S 2.4 Porsche 911 Carrera 2.7 Porsche 911 Carrera RS 3.0 Porsche 911 Turbo 3.0 Porsche 911 Turbo 3.3 Porsche 911 Turbo-Look Porsche 911 Turbo 3.3 Porsche 911 Turbo S 3.3 Porsche 911 Turbo 3.6 Porsche 911 Turbo S 3.6 Porsche 911 Turbo Porsche 911 Turbo 2007 Comenten Por Favor FUENTE