F1Parada27

Hacelo Vos:Como conectar automático del tanque de agua!! Ya que tuve varios inconvenientes en la instalación del automático del tanque me decidí a hacer este post y espero que sea de su agrado Cuando compres un control automático de nivel, te aconsejo lo que vienen del tipo Hermético, hay varias marcas. Estos presentan tres cables, color: Azul o celeste : retorno a borne de conexionado cable neutro de motor de bomba. ( Bomba enciende, cuando el flotante en posición abajo, para llenado de tanque). Marrón: retorno de conexionado cable neutro de motor de bomba.(Bomba enciende, cuando flotante en posición arriba, vacia tanque). Negro: entrada de línea o desde llave, del alimentación negativa (Neutro). Depende el fabricante, en el envoltorio trae el esquema para conexionar. Por Ej: En un Viyilant, para llenado de tanque (Superior), se conecta cable azul y negro.- Para vaciar (Tanque Cisterna) conectar cable marrón y negro.- Esquema de instalacion:GRacias. Charly

Valvula para recirculacion de gases de escape EGR Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables.El nitrogeno, que constituye el 78% del aire atmosferico, se mezcla con oxigeno, a temperaturas superiores a 1400gradosC. Durante este proceso de combustion, la temperatura en el cilindro subira por encima de 1900gradosC.creando la condicion ideal para la formacion de NOx. Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv]Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx.Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable.Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas.Las valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado,Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa o mariposa del acelerador por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene inactiva.1] valvula desactivada, no hay vacio, no hay circulacion de gases2]valvula activada, el vacio esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de admision.Los gases de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar, y activar la valvula al acelerar, y estando caliente. [tome nota que en aceleracion total el vacio desaparece]Para que esto suceda.En el circuito que lleva el vacio desde el carburador o garganta de aceleracion hacia la valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS),de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que este se calienta; traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de admision.Alli se juntan con aire o gases frescos, y vuelven a ser quemadosUn problema comun con esta valvula, es el siguiente:El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la valvula los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito.Por ello ; no solo se trata de revisar si la valvula esta operativa o no; tambien se requiere saber, si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libres[la obstruccion haria que la valvula tenga un trabajo deficiente]En la ilustracion se puede observar dos orificios,El orificio superior es la puerta de la valvula, que se abre y se cierra, conforme le llegue vacio al diafragma.El orificio inferior se mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal manera que al aplicar vacio a la valvula, esta abre su puerta y se forma un pasaje de gases de escape hacia el manifold de admision.Actualmente los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que controla la computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la fuente de vacio.Aunque estas valvulas se disenaron, para ser accionadas por vacio transportado desde la placa de aceleracion; actualmente tenemos valvulas accionadas, por sofisticados sistemas de control, sincronizando el flujo de gases de escape, con la temperatura del motor y del medio ambiente, asi como la velocidad o carga del motor.Las valvulas EGR que no cuenten con un sistema de control sofisticado; deben mantenerse totalmente cerradas, con el motor en ralenti. con un vacio de 2" de Hg, y deben empezar a abrirse entre 2" y 8.5" Hg; y cerrarse completamente por encima de 8.5" de HgSe entiende que a mayor aceleracion el suministro de vacio desaparece y la valvula egr terminara cerrandose.Algunos motores, usan un transductor de contrapresion , para el sistema de recirculacion, de gases de escape, mientras que otros incorporan un amplificador de vacio, para realizar la misma tarea, el efecto de estos dispositivos, es la modulacion de la cantidad recirculada, de los gases de escape de acuerdo con la carga del motor.Para mejorar el funcionamiento de un motor frio, muchos de ellos se equipan con algun tipo de dispositivo, de control de vacio [control termico] para cerrar el flujo de los gases de escape, mientras el motor esta frio.Existen dos tipos de valvula EGR :Valvula EGR de retropresion positiva usados en vehiculos ligeros fabricados en U S AValvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos retropresion de lo normal (vehiculos de alto desempeno que usan silenciadores de flujo libre, y tubos de escape de gran diametro)En apariencia las dos valvulas son iguales, pero la funcion correcta es opuesta; una con relacion a la otra.Repasemos:Valvula EGR (recirculacion de gases de escape).La funcion principal de esta valvula, es permitir el paso de gases quemados, hacia el manifold de entrada para volver a quemarlos en la camara de combustion.Estos gases quemados, mezclados con la mezcla aire combustible, disminuyen la velocidad de combustion, reducen las temperaturas elevadas; logrando con esto una reduccion de contaminantes (NOx).La valvula EGR, regula la cantidad de gases de escape que entran al multiple de admisionLa recirculación del gas de escape reduce la formación de NOx;Las valvulas EGR, llevan el pasaje u orifico calibrado en concordancia con el motor o vehiculo, donde esta instalado.La cantidad de gas de escape en el múltiple ; es solamente cerca de 6 a el 10% del total, pero es bastante; para diluir la mezcla aire/combustible apenas suficiente, para tener efecto,y bajar las altas temperaturas de la combustión.Esto mantiene las temperaturas debajo de 2500 grados F. que es el limite, en el cual el nitrógeno reacciona con oxígeno para formar NOx.GRacias. Carlos