Eurofighter112

Hola gente, queria advertirles de una estafa que han estado haciendo a travez de la red, supuestamente desde Perú. donde prometian motos de alta cilindrada muy baratas traidas desde USA y compradas en subastas, yo y otras personas mas lamentablemente caimos en la estafa, yo perdi 1350 dolares , compre un cuatriciclo yamaha y gracias a Dios pague solo la mitad, la verdad que me costo mucho juntar la plata y ademas gaste mas plata en invertir para el cuatriclo que nunca llego... EL metodo fue asi: Primero nos intercambiamos mails y despues de comprobar datos y un contrato de por medio acepte mandarles 1000 dolares como adelanto, y los muy hdp abusaron de mi confianza y despues me pidieron 350 dolares mas para el ingreso del vehiculo, el cual no llego nunca, y despues me puse en contacto con otra persona que habia comprado un vehiculo y a él tambien lo estafaron . Les dejo el mail que estos hdp mandaban: saludos: visite la web . www.byk-import.*** se recomiendo leer al detalle este mail. Ell precio que me ve la web o en las ofertas es el precio final , es negociable deacuerdo al pacto de compra pero el precio incluye traslados documentacion y enterga . te adjunto un ejemplo completo y el contrato para que lo leas y si estas deacuerdo empieses con la compra . el precio es en dolares americanos si estas interesado llama al 005154958242617 que es el telefono el numero para que nos llames a nuestras oficinas , los precios incluyen envio de USA (importacion) entrega domiciliar papeles liberados de aduanas lista para ser inscrita en su pais para la seguridad de compra contamos con contratos legales , como puede ver el precio es bajo debido a sus pequeños golpes y magulladuras pero en mecanica motor todas estan al 100% con km menores a los 20 000 km espero su respuesta de compra saludos . 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Cesar Aparicio G. Agente De Ventas B&K IMPORT TELF: 0051-54-958-242617 / ANEXO 2221 SKYPE: BYKIMPORT psdt. todo documento y consulta solo devera ser enviado via el correo de us primer contacto solo con este correo recepcionaremos contactos y nos puede agregar ya que dicha direccion es registrada como ud. este es un ejemplo de como se realiza el proceso . 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La decisión del gobierno ruso de dar apoyo militar al presidente legítimo de Siria en su lucha contra el terrorismo dejó perplejos a los halcones globalizadores norteamericanos y sus marionetas de la OTAN. Nadie esperaba en Occidente que la aviación militar rusa atacara el sistema de abastecimiento, de comunicaciones, los depósitos de armamento y las infraestructuras terroristas justo el pasado 30 de septiembre, cuando Putin autorizó las acciones militares en Siria. La histeria de los globalizadores de Washington y sus lacayos de la OTAN, Arabia Saudita, Catar y Turquía no se dejó esperar. Ante el asombro del mundo que aplaude las acciones rusas, todos ellos acusaron inmediatamente a Rusia de propiciar un nuevo derramamiento de sangre en el Medio Oriente y traer más violencia a Siria. The Wall Street Journal por encargo de Washington acusó a Rusia de bombardear a "Our Good Guys Terrorists" ("Nuestros Buenos Chicos Terroristas" ). Así mismo, el Departamento de Estado expresó su preocupación por el destino de sus "terroristas moderados" en Siria, entrenados y armados por la CIA, Mossad y el Pentágono. Para el presidente Barack Obama estos "moderate folks" son simples "rancheros, farmacéuticos, doctores o posiblemente reporteros de radio sin experiencia en guerra"… y que "Rusia está haciendo el Estado Islámico más fuerte al decapitar las fuerzas moderadas". Lo curioso fue cuando un día antes de la destrucción del hospital de los Médicos Sin Fronteras (MSF) en Kunduz (Afganistán) por los aviones norteamericanos, el Departamento de Estado advirtió al Kremlin que los ataques de los aviones rusos producirían muchas víctimas civiles. Todo resultó al revés. Durante el bombardeo norteamericano que duró 30 minutos el único hospital en Kunduz, cuyas coordenadas sabía perfectamente el Pentágono, fue destruido. Murieron durante el ataque 12 médicos y diez pacientes, entre ellos tres niños. Los dirigentes del MSF ya acusaron al gobierno norteamericano por este "crimen de guerra" ante las Naciones Unidas. Con una simple excusa Washington puso fin al incidente concentrando todos sus esfuerzos en encontrar una posibilidad para proteger a sus alumnos pertenecientes a las supuestas "fuerzas de terroristas moderados" sirias. Muchos periodistas e investigadores independientes trataron en vano de encontrar a estos miembros de la "oposición moderada" en Siria. El periodista irlandés Patrick Cockburn, autor del libro "The Rise of Islamic State", afirmó durante una reciente entrevista con The Real News Network que los "moderados rebeldes sirios" a los que se refiere el presidente Obama permanentemente, "en realidad no existen, nadie los puede encontrar en el mapa. La mayor fuerza militar en Siria es el Ejército Sirio y la mayor fuerza de oposición es el Estado Islámico" y otros grupos yihadistas como Jabhat al-Nusra y al Qaeda. La idea de Washington, que los "moderados rebeldes" sirios entrenados por EEUU, Arabia Saudita, Israel, Turquía y Catar serán capaces de luchar contra el feroz EI y el ejército sirio bien armado creyendo en su victoria es un cuento de hadas creado por la fantasía de los halcones iluminados norteamericanos y que es prácticamente imposible de aceptar usando una simple lógica. Actualmente el término de los "moderados rebeldes" incluye a los yihadistas de al-Qaeda y a los terroristas al-Nusra, ambas organizaciones ligadas estrechamente al Estado Islámico. Los otros "moderados" entrenados por EEUU incluyen al Frente Islámico que es una organización salafista compuesta por 11 brigadas siendo la más grande y de mayor fuerza Ahrar al-Sham que está luchando contra el régimen de Asad en coordinación con al Qaeda quienes pasaron de ser los "demonios del 11 de setiembre a chicos moderados" para los propios norteamericanos que los acusaron de ser autores de la caída de las Torres Gemelas en Nueva York. El Movimiento Hazm, también considerado por Washington entre "los moderados" es otra ramificación junto con sus 12 brigadas como un aliado incondicional de al Qaeda. Lo mismo sucede con la Legión de Sham y sus 19 grupos. En realidad los "terroristas moderados" no existen ni en Siria ni en Irak. Lo confirmó también el famoso periodista Pepe Escobar especialista en el Medio Oriente al afirmar hace poco que "los que conocen realmente lo que está pasando en Siria e Irak, saben perfectamente que la oposición moderada no existe allí". Lo que sí existe y domina la situación es el poderoso y sangriento Estado Islámico: el moderno Frankenstein norteamericano decapitador y asesino en masa, destructor de la cultura y la historia a su paso por cada pueblo que pasa y por órdenes de los globalizadores tal como sucedió recientemente en Palmira. Ellos fueron formados con el propósito especial de fortalecer el dominio estadounidense en el Medio Oriente y proteger a Israel del chiismo de Irán. El periódico paquistaní The Express Tribune, auspiciado por The New York Times reveló el 28 de enero pasado que el Estado Islámico fue la creación de la CIA-Mossad-MI6 (Inteligencia Militar, sección 6 parte del Servicio Secreto de Inteligencia) de los cuales recibe las finanzas y el apoyo militar. El líder del Estado Islámico Abu al-Bagdadi es un mujahidín entrenado por la MOSSAD, siendo su nombre real Eliot Shimon- hijo de padres judíos. En las 1,7 millones de páginas de información revelada por Edward Snowden se afirma que el Estado Islámico fue formado como "una organización terrorista capaz de afectar con sus acciones a todo el mundo" usando la estrategia llamada Hornet's Nest (Avispero) designada a proteger, usando el Estado Islámico, a Israel. Su idea consiste que la única solución para lograr este objetivo es "crear un enemigo cerca de las fronteras de Israel". Según sus creadores y auspiciadores, el Estado Islámico también es un instrumento de los globalizadores tanto neoliberales como neoconservadores para desestabilizar países, hacer crecer la fobia anti islámica, aumentar las ganancias del complejo industrial — militar, justificar la guerra "permanente preventiva" y crear las condiciones para la expansión de Israel y fortalecer la hegemonía norteamericana. No hay que olvidar que durante los últimos 40 años, Washington trató de terminar primero, con el poder de Hafez Asad (el padre del actual presidente) y actualmente con el régimen de Bashar Asad debido a la amistad de ambos líderes con la Unión Soviética y ahora con Rusia. Lo que aspiran Estados Unidos y sus satélites es balcanizar a Siria e Irak y crear un califato sunita en la región bajo el dominio norteamericano. El memorándum de la Agencia de Inteligencia Militar estadounidense (DIA) 14-L-0552/DIA/287 indicaba que "hay una posibilidad de establecer un principado salafista declarado o no declarado en el este de Siria (Hasaka y Der Zor) y esto es lo que EEUU y sus aliados quieren, que haya oposición para abolir el régimen de Siria considerado el bastión estratégico para el chiismo en Siria…son pasos necesarios para unificar el yihad de los sunitas iraquíes y sirios con el resto de los sunitas en el mundo la árabe". Así es la estrategia norteamericana. Al invadir Irak destruyeron todas las organizaciones sunitas para llevar al poder a los chiitas, después empezaron a comprar a los líderes sunitas y apoyaron su lucha contra los chiitas. Ahora están utilizando a los sunitas del Estado Islámico, de al Qaeda, al Nusra y sus grupos afiliados en la lucha contra los alawitas y chiitas en Siria. A los globalizadores no les interesa el sufrimiento del pueblo sirio que ya perdió 250.000 de sus ciudadanos durante estos cuatro años de la guerra y que la mitad de los 22 millones de habitantes de Siria están desplazados (siete millones) o refugiados (cuatro millones). Para lograr el dominio total de la región están proyectando unos 20 años de lucha entre 20 millones de sunitas y 100 millones de chiitas en todo el Medio Oriente, abarcando posteriormente a Rusia y la Unión Europea. La intervención de la aviación militar rusa en Siria está haciendo fracasar sus planes. Están tratando de "presentar a Rusia como un país agresor y a Putin como un nuevo Hitler, distorsionando la información y convirtiendo la verdad en la mentira y viceversa. A la vez están ocultando el hecho de que durante un año la aviación militar de EEUU y sus aliados realizaron, según los datos del Pentágono, 6.000 ataques contra las posiciones del Estado Islámico sin afectar ni siquiera en términos mínimos su expansión en Siria e Irak. Pero sorpresivamente y a pesar de la sofisticada información de inteligencia que poseen ni el Pentágono, ni la CIA, MOSSAD, ni MI6 vieron a 700 camiones cargados de armamento que entraron el 18 de setiembre pasado a Raqqa, la capital de facto del EI. Recientemente el primer ministro libanés Tammam Salam declaró que "no hay seriedad en la guerra de EEUU contra el Estado Islámico. Su objetivo en realidad no consiste en la eliminación del EI, sino en el reforzamiento de su presencia". El analista del think tank conservador Brookings Institute, Tony Cartalucci, señaló que "el gol es dividir, destruir, ocupar la nación soberana miles de millas distante de las costas de EEUU". Para el director de la publicación Global Research, Michael Chossudovsky, "el EI no es el blanco de los ataques, sino al revés. Los ataques aéreos norteamericanos están destinados a destruir la infraestructura de Irak y Siria. Lo mismo sucedió en Irak, Afganistán, Libia y antes en Yugoslavia". Frente a esta hipocresía no le quedaba otro camino al presidente sirio Bashar al-Asad solicitar la intervención rusa para tratar de prevenir el aumento del derramamiento de sangre en su país. Ha sido su única esperanza invocando la historia cuando en 1946 Moscú ayudó a consolidar la independencia de Siria y en 1950 ambos países firmaron un Tratado de no Agresión. Desde aquel entonces primero, la URSS y posteriormente, Rusia, inclusive durante la perestroika, siempre mantuvieron la amistad, recibiendo los militares sirios adiestramiento en Rusia. Tampoco faltaron los rusos ahora dando su apoyo militar a Siria. Resulta, según la prensa norteamericana, que en una semana de ataques aéreos contra el EI, al Nusra, al Qaeda y sus ramificaciones, los rusos hicieron más daño a estas organizaciones terroristas que los aviones militares del Pentágono durante un año. Lo gracioso es que los yihadistas sorprendidos, expresaron su indignación y el descontento por la actuación rusa en estos siete días mientras guardaron silencio durante un año sobre los supuestos bombardeos norteamericanos contra sus posiciones. La misma indignación expresaron Estados Unidos, Alemania, Francia, el resto de los países miembros de la OTAN, Turquía, Catar, etc. Todos ellos pronosticaron un fracaso rotundo a Rusia en Siria. Arabia Saudita llamó inclusive a un yihad sunita (guerra santa) contra Rusia en su propio territorio apelando a los sunitas rusos que son la mayoría de la población musulmana en este país y anunció su disposición de desatar una violenta ola terrorista contra los rusos en todo el mundo e intervenir militarmente en Siria. Por supuesto, todas estas declaraciones son pura retórica de su actual rey Salman bin Abdulaziz quien ha perdido todo contacto con la realidad. La economía de Arabia Saudita está acercándose a la crisis debido a la caída del precio de petróleo, los billones de dólares que Arabia Saudita gastó en el Estado Islámico y su intervención militar en Yemen que agravó la situación en aquel país. Teniendo en cuenta el llamado de Arabia Saudita a sus seguidores a iniciar una ola terrorista a nivel mundial, es prácticamente imposible comprender la actitud de las Naciones Unidas que en estos días nombró a Arabia Saudita ¡Defensora de Derechos Humanos! Parece que el mundo está de cabeza y el único país que está actuando con lógica es Rusia al oponerse decididamente a la política de caos impuesta por Estados Unidos en el Medio Oriente. Al intervenir en Siria, el presidente ruso Vladimir Putin mostró el verdadero carácter de su pueblo y su sabiduría en el ajedrez al intervenir en el actual enfrentamiento geopolítico y económico con EEUU y sus peones de la OTAN, Catar y Arabia Saudita, mientras Barack Obama prefiere jugar damas. Por algo cada país tiene su gusto y sus costumbres. Así son las cosas. Lo más importante es que la paz retorne al sufrido pueblo de siria. Dijo alguna vez Friedrich Nietzsche, "una alianza es más sólida si los aliados, más bien que conocerse mutuamente, creen los unos en los otros". La mayoría de los sirios creen en los rusos y el pueblo ruso está de acuerdo con su gobernante. En estas condiciones la lógica de la paz debe triunfar.

Imágenes subidas a Internet muestran una caravana de unos 200 Toyotas Hilux del grupo terrorista takfirí EIIL (Daesh = Estado Islámico en árabe) en Siria apoyado por un helicóptero militar Apache estadounidense. link: https://www.youtube.com/watch?v=KFFb5E22TvE Según un informe de este domingo de la agencia emiratí de noticias Hour News, como se ve en el video, publicado hace una semana, el Apache estadounidense vuela junto a la caravana a muy baja altura, empero, ninguno de los vehículos terroristas, equipados con armamentos pesados, le ataca.

La intervención de la OTSC (Organización del Tratado de Seguridad Colectiva) contra el terrorismo en Irak y en Siria puede constituir el inicio de un orden mundial basado en la cooperación y la defensa de las poblaciones civiles o, por el contrario, de un periodo de enfrentamiento este-oeste con Occidente apoyando abiertamente el terrorismo. Contrariamente a una creencia generalizada, el objetivo de ese despliegue militar no sería tanto defender Irak y la República Árabe Siria como defender los Estados miembros de la propia OTSC. Por consiguiente, esa intervención no es negociable. A partir del 30 de septiembre, los debates de la Asamblea General y del Consejo de Seguridad de la ONU nos permitirán conocer la respuesta de Washington y sus aliados a la iniciativa de la OTSC. En todo caso, ya nada será como antes. Mientras la prensa occidental se obstina en hablar de un posible respaldo militar de Rusia al presidente sirio Bachar al-Assad, la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC) ha decidido luchar contra el terrorismo en Irak y en Siria. Y parece que los países occidentales todavía no entienden las consecuencias de su propia política. Cuestión de vida o muerte para la OTSC Es importante recordar que la OTSC es una alianza militar de tipo clásico en la que participan 6 repúblicas de la antigua Unión Soviética: Armenia, Bielorrusia, Kazajstán, Kirguistán, Rusia y Tayikistán. A diferencia de la OTAN y del desaparecido Pacto de Varsovia, dos alianzas militares cuyos Estados miembros perdieron su soberanía (en el caso de la OTAN, en beneficio de los intereses de Estados Unidos y del Reino Unido, y, en el Pacto de Varsovia, a favor de la URSS), lo cual contradice la Carta de las Naciones Unidas, los Estados miembros de la OTSC conservan su plena soberanía, no ponen sus ejércitos a las órdenes de la potencia más importante de la alianza y en cualquier momento pueden decidir poner fin a su participación en ella. Eso permitió a Azerbaiyán, Georgia y Uzbekistán retirarse libremente de la OTSC para volverse hacia Guam y la OTAN. Desde los años 1980, incluso antes de la existencia misma de los Estados miembros de la OTSC, Estados Unidos y la OTAN despliegan un sistema de misiles, que inicialmente apuntaba contra la URSS y que actualmente cerca a los países de la OTSC. Esos misiles, que supuestamente destruirían los misiles intercontinentales enemigos en plena fase de despegue, en realidad sólo pueden destruir aviones que vuelen a baja velocidad pero nunca lograrían derribar los misiles supersónicos rusos. Presentado por el Pentágono como un dispositivo defensivo –lo que quizás fue inicialmente–, este «escudo antimisiles» sólo puede ser de utilidad si se usa con intenciones ofensivas. La OTSC es, por consiguiente, el único grupo de Estados del mundo que se halla bajo la amenaza directa de misiles instalados justo del otro lado de sus fronteras. Desde la Segunda Guerra Mundial, la URSS y posteriormente los Estados miembros de la OTSC, son testigos del reclutamiento de la Hermandad Musulmana por parte de la CIA y comprueban cómo Estados Unidos trata de desestabilizarlos utilizando miembros o ex miembros de esa cofradía. Por ejemplo, los hombres de Osama ben Laden –formado por el miembro de la Hermandad Musulmana Sayyid Qutb– y de Ayman al-Zawahiri (quien se unió a esa cofradía un año antes del arresto y ejecución de Sayyid Qutb) combatieron contra la URSS en Afganistán y más tarde contra Rusia, en Yugoslavia, antes de ir a luchar en su propio territorio, o sea en el Cáucaso. En 2011, los Estados miembros de la OTSC vieron como se desarrollaba la «primavera árabe», operación de la OTAN tendiente a derrocar tanto regímenes enemigos como amigos en el Medio Oriente (en Túnez, Egipto, Libia y Siria) para poner en el poder a la Hermandad Musulmana. Y a partir de 2014, ven el triunfo del ideal de la Hermandad Musulmana con la proclamación de un califato que contradice tanto el derecho internacional como los derechos humanos. En este momento, ese califato ha entregado la mayoría de sus puestos de oficiales a islamistas provenientes de la antigua URSS, e incluso –en ciertos casos– originarios de países miembros de la OTSC. El 1º de agosto, Ucrania y Turquía –país miembro de la OTAN– anunciaron la creación de una «brigada islamista internacional», conformada con elementos de al-Qaeda y del Emirato Islámico y estacionada en Jerson (Ucrania). El objetivo de esa brigada es combatir contra Rusia en Crimea. En otras palabras, si no interviene ahora contra el terrorismo, la OTSC pronto tendrá que enfrentar simultáneamente un enemigo externo –la OTAN y sus misiles– y un enemigo interno –los islamistas inicialmente entrenados por la OTAN. Los 6 jefes de Estado y el secretario general de la OTSC en la cumbre de Duschambé. La reunión de la OTSC en Duchambé El 15 de septiembre de 2015, la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva realizó la reunión anual de sus jefes de Estado en Duchambé, capital de Tayikistán. Conforme a lo que ya habíamos anunciado hace un mes desde este mismo sitio web , el presidente ruso Vladimir Putin presentó a sus homólogos de los países de la OTSC los estudios de los especialistas militares rusos sobre la posibilidad de iniciar la lucha contra el califato desde ahora, o sea antes de que logre penetrar masivamente en los países de la OTSC. Anteriormente, el presidente Putin ya había dado garantías a sus interlocutores de que no estaba empujándolos a respaldar intereses de Rusia en Siria sino de que se trata de responder a una amenaza directa contra los países de la OTSC. Los miembros de la OTSC decidieron entonces iniciar el despliegue en Irak y en Siria para combatir contra todos los yihadistas, tanto a los del Emirato Islámico como a los de al-Qaeda. Se trata de una operación perfectamente legal, a la luz del derecho internacional, ya que corresponde al contenido de las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU en materia de lucha contra el terrorismo. Y, por cierto, completa la operación, igualmente legal, ya iniciada por la coalición internacional encabezada por Estados Unidos, pero cuyas acciones apuntan solamente contra el Emirato Islámico. Pero, a diferencia de la coalición encabezada por Estados Unidos, la OTSC mantiene buenas relaciones tanto con el gobierno de Irak como en el de la República Árabe Siria, lo cual le permite alcanzar en sus futuras acciones una eficacia mucho mayor que las de la coalición dirigida desde Washington. En el marco de los preparativos para la intervención de la OTSC, esta última ha instaurado entre sus países y Siria un corredor aéreo que debía pasar inicialmente por encima de los Balcanes. Pero los aliados de Estados Unidos, exceptuando a Grecia, se opusieron al corredor aéreo de la OTSC, que decidió entonces pasar por los espacios aéreos de Irán e Irak. En menos de una semana, se han trasladado así cantidades muy grandes de equipamiento y más de 2 000 hombres. Técnicamente, la OTSC es capaz de desplegar hasta 50 000 hombres en menos de 2 semanas. El foro de la ONU Por una cuestión de eficacia y sin prejuzgar la buena o mala fe de los países occidentales, los jefes de Estado de la OTSC tienen previsto intervenir ante la Asamblea General de la ONU, a partir del 28 de septiembre, para exhortar la comunidad internacional a unir sus esfuerzos en la lucha contra el terrorismo. Además, como Rusia preside el Consejo de Seguridad de la ONU durante el mes de septiembre, Vladimir Putin –quien no visitaba la sede de la ONU desde hace 10 años– presidirá la sesión del 30 de septiembre, dedicada a la lucha contra el terrorismo en Irak y en Siria. De llegarse a un acuerdo entre la coalición encabezada por Estados Unidos y la OTSC, las fuerzas de ambas podrían realizar acciones conjuntas o repartirse el trabajo –la mencionada coalición actuaría en Irak mientras que la OTSC asumiría las operaciones en Siria. De no existir tal acuerdo, la coalición y la OTSC realizarían campañas separadas tratando cada una de no estorbar las operaciones de la otra. Desde el punto de vista de los atlantistas, la campaña de la OTSC beneficiará a la República Árabe Siria y garantizará el respeto del mandato del presidente electo por los sirios, Bachar al-Assad, a quien la OTAN esperaba derrocar. A pesar de ello, es falso el planteamiento de quienes afirman que se trata de una intervención concebida para salvar a Siria de la amenaza occidental. Antes de la preparación de la Conferencia de Ginebra, realizada en junio de 2012, el presidente Vladimir Putin planteaba la posibilidad de desplegar la OTSC como fuerza de paz . El general Hassan Turekmani, quien presidía entonces el Consejo de Seguridad Nacional de Siria, incluso llegó a iniciar preparativos para acoger el despliegue, que finalmente no llegó a concretarse porque la OTSC no había firmado aún con la ONU un acuerdo en ese sentido y, de otro lado, porque en aquella época 2 países miembros de la OTSC no se sentían directamente amenazados por la situación en Siria. Desde el punto de vista de la OTSC, la proposición que esa organización presenta a las potencias occidentales las obligará a clarificar sus propias políticas. En efecto, hasta el momento de la firma del acuerdo entre Washington y Teherán –el 14 de julio de 2015– la coalición encabezada por Estados Unidos contra el Emirato Islámico, lejos de luchar contra el terrorismo, lanzó regularmente en paracaídas grandes cargamentos de armas que «por error» acababan en manos de los yihadistas. Pero durante las últimas semanas, la coalición ha combatido realmente a los hombres del Emirato Islámico. A finales de julio, por ejemplo, realizó intensos bombardeos en coordinación con el Ejército Árabe Sirio y con las milicias (el YPG kurdo y el Consejo Militar Siriaco) que respaldan a las tropas regulares sirias en la defensa de la ciudad siria de Hassake. Esta operación, que la coalición prefirió realizar discretamente, permitió la eliminación de unos 3 000 yihadistas. Consecuencias de la intervención de la OTSC Contrariamente a la falsa imagen que divulga la prensa atlantista, la lucha contra el terrorismo en Irak y en Siria no es cosa de varias décadas sino sólo de meses, si todos los Estados realmente ponen fin al apoyo clandestino que han venido prestando a los yihadistas. En caso de desacuerdo en la ONU, la prensa occidental denigrará la acción de la OTSC resaltando las bajas civiles. Hay que tener en cuenta que, a pesar de todas las precauciones, resulta imposible bombardear a los terroristas sin provocar «daños colaterales»: basta con saber que cada jefe yihadista dispone de al menos 3 «esposas» y que, siguiendo el ejemplo de sus jefes, son cada vez más numerosos los combatientes yihadistas que utilizan prisioneras como esclavas sexuales y que las consideran sus «esposas». Pero, si se obtiene un acuerdo en la ONU, nadie oirá hablar de esas víctimas y la guerra en Siria podría haber llegado a su fin para la navidad ortodoxa, aunque todavía será necesario todo un año para estabilizar por completo la situación en todo el conjunto del territorio sirio.

En estos tiempos de crisis que corren las evoluciones de los modelos más punteros de todas las disciplinas se espacian más dilatadamente en el tiempo, pero en el caso de máquinas tan evolucionadas como la Yamaha YZ-F 450 sólo es necesario actualizar con pequeños retoques el modelo existente para que la punta de lanza de la marca siga siendo un modelo de elevadísima efectividad. Más aún cuando con el modelo 2010 revolucionaron el esquema de las motos de cross conocido por todos dando la vuelta al motor situando la caja del filtro y la admisión por delante y el escape hacia atrás, consiguiendo centralizar las masas y así disparar su manejabilidad y estabilidad. Para este año Yamaha ha decorado la YZ450F con nuevos colores y gráficos conservando las dos opciones con base blanca y azul. Pero además de estos cambios estéticos han retocado algunas partes mecánicas. Vamos a echarle un ojo tras el salto. El pistón es de nueva factura, más ligero, el flujo de gases, tanto de admisión como de escape, se ha revisado para hacer que el motor vaya más suelto y gire con más naturalidad, nuevo sistema de inyección sin batería más eficaz, también se han ajustado las capacidades del software para modificar los ajustes de la inyección con el accesorio GYTR® Power Tuner. Recordemos que esta Yamaha es una moto de tecnología vanguardista con su estructura de admisión y escape al revés de lo convencional, un cuerpo de inyección electrónica sin batería de última hornada por delante del bloque motor, depósito de gasolina bajo el asiento y diversas piezas mecánicas modificadas, todo pensado para que el centro de gravedad de la moto se encuentre en el punto más neutral y se mueva más rápido que Rafa Nadal en Roland Garros. No vería justificado realizar más cambios mecánicos que los estrictamente necesarios para mantener viva la llama, y desde luego que con esta máquina se pueden provocar verdaderos desastres naturales con unas buenas manos que la manejen. En cuanto a la parte ciclo las estriberas más anchas y algo que me parece de lo más acertado, seguir confiando en una horquilla de muelle convencional en vez de confiar en la KYB de muelle neumático (PSF) que se están poniendo tan de moda y que ya montan las Honda y Kawasaki. Posiblemente el futuro vaya en esa dirección y sería de obtusos negarlo, pero si desde hace veinte años las horquillas invertidas convencionales con muelle helicoidal han demostrado un funcionamiento más que solvente es un paso quizá demasiado grande para un conjunto que no necesita rediseñarse nuevamente. Yamaha YZ450F 2013 Ficha Técnica Motor Tipo: Refrigeración líquida, Monocilíndrico de 4T Cilindrada: 449 cm³ Potencia max. dec.: N.D. cv a rpm Par max. dec: N.D. Nm a rpm Transmisión Embrague: Multidísco bañado en aceite Cambio: 5 velocidades Transmisión: Cadena Suspensiones Delantera: Horquilla telescópica invertida KYB® multiregulable Trasera: Monoamortiguador progresivo KYB® con bieletas totalmente regulable Frenos Delantero: Disco único lobulado de 250 mm. Doble pistón Trasero: Disco sencillo lobulado de 245 mm. Pistón sencillo Ruedas Delantera: 80/100-21 Dunlop® Geomax® MX51 Trasera: 120/80-19 Dunlop® Geomax® MX51 Dimensiones Longitud total: 2.194 mm Distancia entre ejes: 1.490 mm Altura asiento: 1000 mm Depósito de combustible: 6,8 litros Peso en orden de marcha: 111,3 kg

Hola Taringueros/as les queria dejar los que nos ofrece el mundo de los Quads para este 2012 Vamos a empezar viendo los que nos ofrece Honda: Honda presento sus nuevos modelos TRX para el 2012 HONDA TRX 450 R . El nuevo modelo trae unos ligeros cambios respecto a la edición 2009 El TRX 450 R ofrece una mezcla ideal de rendimiento ,manejo y potencia que hacen de este modelo un referente en el mundo del QUAD . El Honda TRX 450 ER esta listo para competir, en esta nueva versión con arranque eléctrico, ha ganado y virtualmente dominado todas las competencias de ATV. Características Adicionales * La palanca de la mariposa y el carburador presentan un sistema de detección totalmente cerrado. * Las emisiones de escape cumplen con todas las reglamentaciones locales para vehículos todo terreno. * Práctica mirilla de nivel de aceite que permite comprobar su estado con solo mirarla. * Asiento largo y estrecho diseñado para ofrecer mayor comodidad y rendimiento en cualquier tipo de conducción. También puede extraerse fácilmente para acceder al filtro de aire y efectuar su mantenimiento. * Doble faro delantero ajustable, con bombillas de 30 vatios y grandes reflectores para proporcionar excelente visibilidad y un elegante aspecto. * La forma de los faros delanteros le da todo el aspecto de un todo terreno de carrera. * Pinzas de freno con pasadores accesibles para una fácil sustitución de las zapatas. * Cárter motor protegido por una placa de resina de alta resistencia a los impactos. * Luz trasera y de freno con LED para lograr un peso reducido y apariencia dinámica. * Palanca de freno delantero y embrague tipo CRF. * Apoya pies anchos para un mejor control por parte del piloto. * Pedales de aluminio para freno y cambios. * Empuñadora del manillar tipo CRF. * Colores y gráficos inspirados en Honda Racing. Ficha Técnica: MOTOR: Monocilíndrico 4T/transversal. Cilindrada: 450cc Potencia max según fabricante: n.d Refrigeración: Líquida. Distribución: 4 Válvulas. Encendido: - Arranque: Manual/descompresor. Alimentación: Carburador Keihin 42 mm. Estárter: Manual. TRANSMISION Embrague: Manual (8 discos). Caja de cambios: Manual (5 vel.). Marcha atrás: No. Reductora: No. Tipo de tracción: Trasera. Transmisión secundaria: por cadena. CICLO Bastidor/material: Multitubular/acero. Suspensión del./tras.: Independiente sobre dobles tapecios con amortiguadores ajustables/Monoamortiguador Showa regulable. Recorrido del./tras.: 213/228. Freno del./tras.: discos con doble pistón/Disco con pinza de pistón simple. Neumáticos del./tras.: 22×7-10/20×10-9. DIMENSIONES Y PESO Largo/ancho/alto: 1.840/1.180/1.110 mm. Distancia entre ejes: 1.250 mm. Altura del asiento: 830 mm. Distancia mínima al suelo: - Peso declarado: 159 kg. EQUIPAMIENTO Instrumentación: - Depósito de combustible: 12,1L Freno de estacionamiento: Si. Llave de paso depósito: - Colores disponibles: Rojo-Negro. Garantía piezas y m.o.: 2 años. Ahora pasamos a Yamaha: Vamos con el famoso YFZ 450 R El YFZ 450 R pertenece a la categoría de los 4 tiempos con inyección electrónica. Su moderna y avanzada tecnología, compuesta por un motor de 449 cm3 de fuerza, con 5 válvulas de titanio, doble árbol de levas, refrigerado por agua, entre otras cosas más. Algo también que se puede destacar es su carburador de competición de 39 Mm y su chasis conformado por grandes partes de aluminio con el objetivo de reducir su peso. Se puede decir que es un quad cargado de tecnología avanzada. Ficha Técnica: Motor Alimentación: Inyección electrónica. Toberas de 42 mm. Cilindrada: 449,3 cc. Compresión: 11,6:1 Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm. Distribución: DOHC. 4 válvulas Tipo de motor: 4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida Transmisión Cambio: Manual (5 velocidades) Embrague/Mando: Manual. Mando mecánico Transmisión secundaria: Cadena Chasis Basculante: Alumunio. Doble brazo Tipo de chasis: Estructura mixta acero-aluminio Suspensiones Suspensión delantera: Independiente. Dobles trapecios Suspensión delantera. Recorrido: 250 mm. Suspensión delantera. Reglajes: 4 vías Suspensión trasera: Sistema Monocross de progresividad variable Suspensión trasera. Recorrido: 280 mm. Suspensión trasera. Reglajes: 4 vías Frenos Freno delantero: 2 discos Freno trasero: Disco Pinza freno delantero: Doble pistón paralelo Pinza freno trasero: Doble pistón paralelo Ruedas Rueda delantera. Llanta: 21/7-10 Rueda trasera. Llanta: 21/10-9 Dimensiones Altura total: 1.095 mm. Altura asiento: 810 mm. Distancia entre ejes: 1.270 mm. Distancia total: 1.830 mm. Anchura máxima: 1.240 mm. Capacidad depósito: 10 l.Peso Peso declarado seco: 184 kg Peso verificado seco: 181 kg. Peso verificado lleno: 190 kg Les dejo un test: link: http://www.youtube.com/watch?v=nAygzIEqc8M&feature=player_embedded#! Ahora vamos con Suzuki Suzuki nos ofrece su nuevo y mejorado LTR 450: El suzuki ltr-450 es un quad desarrollado para competición, solo hay que ver un poco sus características para darse cuenta de ello: llantas de 10 pulgadas delante,de 8 pulgadas atrás, gran anchura y faro desmontable fácilmente. Cuenta con faro de leds trasero,escape con salida central, motor derivado de la moto de cross rmz 450 (4 tiempos monocilíndrico de 5 marchas y refrigeración líquida) con la incorporación de la inyección electrónica, todos componentes de alta calidad, amortiguadores Kayaba y frenos Nissin. Es un quad muy estable y con una entrega de potencia muy progresiva. Ficha Técnica: Motor: 4T,1 cilindro. Transversal Cilindrada: 450 cc. Compresión: 11,7:1 REFRIGERACIÓN: Líquida DISTRIBUCIÓN: 4 válvulas ENCENDIDO: Electrónico digital ARRANQUE: Eléctrico ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica Diámetro X Carrera: 95,5×62,8 TRANSMISIÓN EMBRAGUE: Manual, multidisico en baño de aceite accionado hidráulicamente CAJA DE CAMBIOS: 5 velocidades MARCHA ATRÁS: No REDUCTORA: No TIPO DE TRACCIÓN: Trasera TRANSMISIÓN SECUNDARIA: Por cadena CICLO BASTIDOR / MATERIAL: Tubular de acero con subchasis de aluminio SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA: Independiente con doble trapecio y amortiguadores Kayaba ajustables en 3 vías / Monoamortiguador Kayaba regulable en tres vías alta/baja velocidad RECORRIDO DELANTERO / TRASERO: 254 / 277 mm FRENO DELATERO / TRASERO: Doble disco pinzas Nissin de doble pistón / Disco simple con pinza Nissin de simple pistón NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS: Dunlop 20×7-10 / Dunlop 18×10-8 DIMENSIONES Y PESO LARGO X ANCHO X ALTO: 1.845 x 1.245 x 1.085 mm DISTANCIA ENTRE EJES: 1.285 mm ALTURA DEL ASIENTO: 780 mm DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO: 240 mm PESO DECLARADO: 167 Kg EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN: 3 testigos en el manillar para neutro, combustible y exceso de temperatura DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 10 litros FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Sí LLAVE DE PASO DEPÓSITO: No COLORES DISPONIBLES: Amarillo / Blanco Continuamos con Kawasaki Kawasaki continua con su linea de KFX 450: Entre las numerosas novedades que presenta el KFX, la marcha atrás aparece como uno de los principales reclamos de este modelo, una función anelada por la mayoría de usuarios que disfrutan de sus rutas a bordo de quads deportivos, mientras que el resto del conjunto, lejos de conformarse con ser convencional, también se distingue de sus competidores con nombres propios. Kawasaki ha apostado por un motor monocilíndrico de 449 cc al que ha dotado de inyección electrónica y que está derivado de la moto de cross KX. Con un cambio de 5 velocidades, también se le ha incorporado la marcha atrás como un aliciente a tener en cuenta y del que hasta la fecha no pueden presumir sus rivales japoneses. Siguiendo con las últimas tendencias del mercado, el nuevo KFX 450 está alimentado por inyección electrónica Keihin de 42 mm y arranque eléctrico. Pero es sin duda el chasis el apartado que más elogios va a recibir porque Kawasaki ha apostado por realizarlo íntegramente en aluminio, aún a sabiendas de que un fallo en este aspecto condicionaría todo el comportamiento del quad. Sin embargo, la apuesta ha salido redonda y la parte ciclo goza de una precisión fantástica y además su estructura ha permitido otras mejoras como la utilización de unos trapecios más largos gracias a la estrechez de la parte delantera, de la que llama la atención los anclajes de los trapecios. Esta mayor largura permite una mejora del comportamiento de los amortiguadores cuando trabajan. Precisamente, los amortiguadores corren a cargo de Kayaba y son regulables en todos sus parámetros (extensión, compresión y rebote), tanto los delanteros como los traseros mientras que los frenos son de la casa Tokico, con pinzas de doble pistón para las ruedas delanteras y de pistones opuestos en el disco trasero. Las llantas son de aluminio con aro reforzado y los neumáticos han sido especialmente diseñados para este modelo por Dunlop. Si en el chasis los ingenieros de Kawasaki han conseguido reducir el peso en un 20% en comparación con sus rivales, la obsesión por reducir el peso no se ha quedado ahí y otros elementos como el escape estan fabricados en titanio, consiguiendo una cifra final en la báscula de 165 kgs declarados por la marca, un par menos que el Suzuki LTR mientras que el Honda TRX declara una cifra al del KFX y el modelo de Yamaha todavía va más lejos y se queda por debajo de los 160 kgs, siempre haciendo caso a los datos oficiales suministrados por cada fabricante, así que parece que el esfuerzo no ha sido suficiente como para adjudicarse un nuevo récord en este apartado. Ficha Técnica: Tipo de motor: Refrigeración líquida, monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 449 cm³ Diámetro x Carrer: 96,0 x 62,1 mm Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas Sistema de Alimentación :Inyección electrónica: ø42 mm x 1 (Keihin) Encendido: AC-CDI digital Arranque: Eléctrico Transmisión :5 velocidades, más la marcha atrás Transmisión final trasera: cadena Tipo de chasis: Doble cuna, aluminio Suspensión delantera: Brazos en A dobles Suspensión trasera: Basculante y monoamortiguador con depósito de gas Neumáticos delantero :AT21 x 7R10 Neumáticos trasero: AT20 x 10R9 Frenos, delantero: Discos dobles de 163 mm con pinzas de 2 pistones Frenos, trasero: Freno de disco lobulado de 200 mm con pinza de 1 pistón Seguimos con KTM KTM nos ofrece dos versiones diferentes de sus modelos de Quad, por un lado tenemos a el XC y por otro a la versión SX Desde siempre, el compromiso de KTM con el off-road ha sido total. Una marca acostumbrada a los laureles de la victoria en todas las disciplinas en las que participa tenía pendiente un compromiso con el quad y aunque la espera ha sido larga, el nuevo KTM 450 SX es el resultado de la experiencia acumulada con el paso de los años y de una mentalidad puramente ganadora. Máximas prestaciones para los pilotos y usuarios más exigentes. Un quad que va directamente del concesionario al circuito. KTM ha inspirado su quad en la misma línea deportiva de sus motos y es inevitable sentirse plenamente identificado con sus productos a simple golpe de vista. El tradicional color naranja da vida a los XC y SX pero en breve también aparerá el modelo 2009 en blanco. La equipación de estos deportivos resulta tan escueta como la del resto de sus rivales de otras marcas y su consola en el centro del manillar apenas dispone de 4 testigos luminosos entre los que destaca el de la marcha atrás del XC, luces y neutro. Pensando en la competición, el desconectador aparece de serie y los XC gozan además de un práctico velocímetro multifunción propio del marca que es necesario para poder homologarlo y matricularlo, así como los intermitentes, claxon y retrovisores. Elementos como el sillín, la columna de dirección o las propias estriberas han sido concebidos para garantizar una ergonomía óptima. Ficha Técnica: KTM 450 SX Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC Cilindrada: 449 cc Refrigeración: Liquida Diámetro x carrera: 97 x 60,8 mm Relación de compresión: 12,5 : 1 Cambio de marchas: Cinco velocidades Arranque: Eléctrico Carburador: Keihin FCR-MX 41 Relación primaria: 31 : 78 Relación secundaria: 14 : 38 Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico Lubricación: Cárter seco, con dos bombas Eaton a presión Encendido: Kokusan Digital Chasis: En cromo-molibdeno Subchasis: Aluminio 7020 Manillar: Magura de diámetro variable, Ø 28 Suspensión delantera: Doble brazo en A, amortiguadores WP totalmente regulables Recorrido 244 mm Suspensión trasera: WP PDS mono-shock, totalmente regulables, basculante Recorrido 258 mm Freno delantero: 2 Discos Wave flotantes de 180 mm, 2 pinzas fijas de 4 pistones Freno trasero: 1 Disco de 200 mm, 1 pinza flotante de un pistón Cadena: 520 X-ring chain 5/8 x 1/4" Silenciador: En aluminio SX Racing con sistema anti chispas Llanta delantera: 5,0 x 10,0" Douglas Llanta trasera: 8,0 x 9,0" Douglas Neumático delantero: 20" x 6"-10" Maxxis Razor MX Solft Neumático trasero: 18" x 10"-8" Maxxis Razor MX Solft Distancia entre ejes: 1.280 mm Altura libre sobre el suelo: 265 mm Altura del asiento: 795 mm Capacidad del depósito: 10,3 Litros Peso en orden de marcha: 165 kg Continuamos con Can Am La marca canadiense ha presentado sus modelos, en los que apuesta por seguir mejorando los productos existentes con pequeñas modificiaciones, en el caso de la vertiente deportiva, el DS permanece prácticamente inalterable. Presentado como la gran revolución tecnológica dentro del segmento del quad deportivo, el Can-Am DS-450 apareció en el mercado con numerosas innovaciones tecnológicas que lo convierten en un producto único y exclusivo. Chasis de estructura piramidal sin soldaduras y con anclajes sellados derivados de la aviación, un motor de un rendimiento máximo alimentado por inyección electrónica y cambio manual de 5 velocidades, pinzas de freno interiores o el exclusivo eje trasero son algunas de las muchas soluciones de vanguardia que mostró en su momento el DS-450. Ahora, la gama sigue inalterada con 3 versiones diferenciadas y ya conocidas: la Standar, la MX orientada a los circuitos de cross y la XC con unas cotas propias y estudiadas para sacarle el máximo rendimiento en los caminos revirados propios de los bosques. Ficha Técnica: Tipo: 449,3 cc, monocilíndrico, refrigeración líquida, DOHC 4 válvulas con diseño de alto caudal, válvula de admisión de 38 mm, aleación Nimonic de 31 m Diámetro por carrera: 97 x 60,8 m Potencia neta: < 15 kW (sólo versión CE) Sistema de alimentación: EFI, cuerpo de mariposa de 46 mm, 16 bit/32 MHz CPU Sistema de arranque: Eléctrico Transmisión: 5 velocidades, embrague manual de alta resistencia, 9 placas de fricción con mecanismo DirectLink Conjunto de la transmisión: Cadena de alta capacidad con anillo tórico (520), núcleo de rueda dentada de aluminio, rueda dentada de aluminio, eje rigido Emisiones CO: Certificación Euro-2 Bastidor: Aluminio piramidal de tecnologia ALTEC Tipo de suspensión delantera/recorrido: Doble trapecio de tipo R de aluminio forjado, amortiguador Kayaba HPG con cuerpo de aluminio y ajuste de precarga, compresión y rebote, 241 mm (9.5 pulg.) Tipo de suspensión trasera/carrera: Basculante de aluminio de tipo R, eje trasero hueco de cromo molibdeno Frenos delanteros: 2 discos lobulados de 182 mm con pinza invertida de doble pistón Freno trasero: Rotor de 198 mm con pinzas de un pistón Neumáticos/delanteros: ITP Holeshot SR / Kenda Speedracer 533 x 178R-254 mm 21 x 7R-10 pulg Neumáticos/traseros: ITP Holeshot SR / Kenda Speedracer 508 x 254R-229 mm 20 x 10R-9 pulg. Ruedas: Aluminio pulido Long. x Anch. x Alt. (mm): 1839 x 1168 x 1064 mm Long. x Anch. x Alt. (pulg.): 72,4 x 46 x 41,9 pulg. Distancia entre ejes: 1267 mm Altura del asiento: 831 mm Distancia al suelo: Chasis: 228.6 mm / eje trasero: 132.1 mm Peso en seco: 158 kg Capacidad de combustible: 11,5 L Por último tenemos a Polaris Polaris demuestra su firme apuesta por competir en el exigente sector de los quads para quadcross con motor 450 cc. 4T con este Outlaw MXR, claramente renovado respecto a su antecesor.Polaris asumió con todas las consecuencias el proyecto de crear un modelo para quadcross realmente competitivo. Prueba de ello es su acuerdo con KTM para dotarles de competitivos motores, y la creación de una parte ciclo resultado de la experiencia de los equipos oficiales que Polaris tiene en varios campeonatos estadounidenses de índole nacional o interestatal –GNCC (cross-country), WORCS, ITP y WPSA Powersports Tour (quadcross).Precisamente por todo ello la segunda edición del Outlaw MXR 450 deriva estrictamente del anterior; varia sólo en aspectos relativamente menores. El motor sigue siendo el mismo, pero, teniendo en cuenta su excepcional rendimiento (que esperamos comprobar próximamente sometiendo a banco de potencia a la correspondiente unidad de pruebas 2009), probablemente será suficiente como para seguir siendo uno de los propulsores más punteros en su clase. En la versión 2008 dio nada menos que 49 CV. a 8.820 rpm. y 4,72 kgm. a 6.960 rpm. Aunque estas cifras son más que notables, aún más representativo es lo lineal de las curvas de potencia y par.En marcha genera una permanente sensación de disponibilidad de empuje extra, acompañado de un nivel de vibraciones inferior a lo esperado en un monocilíndrico cuya masa de pistón es relativamente elevada; seguro que, al respecto, tiene bastante que ver la falda corta del pistón, que concentra la masa en la cabeza, lo que contribuye a generar menos inercias. La respuesta del motor a las solicitudes del acelerador (gatillo) es prácticamente equiparable a la de un sistema de inyección; Keihin ha diseñado muy bien el sistema de apertura de su carburador, particularmente en lo que se refiere al grado de resistencia del muelle. Ficha Técnica: Motor Alimentación: Carburador Keihin FCR-MX 39 Cilindrada: 447,9 cc. Compresión: 11:1 Diámetro x carrera: 89 x 72 mm. Distribución: DOHC. 4 válvulas Tipo de motor: 4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida Transmisión Cambio: Manual (5 velocidades + m.a.) Embrague/Mando: Mecánico/hidráulico Transmisión secundaria: Cadena Chasis Basculante: De doble brazo. Aluminio Tipo de chasis: Multitubular de acero Suspensiones Suspensión delantera: Independiente. Dobles trapecios Suspensión delantera. Recorrido: 254 mm. Suspensión delantera. Reglajes: Muelle (precarga) e hidráulico (compresión) Suspensión trasera: Sistema de progresividad variable. Monoamortiguador Suspensión trasera. Recorrido: 280 mm. Suspensión trasera. Reglajes: Muelle (precarga) e hidráulico (compresión y extensión) Frenos Freno delantero: 2 discos Freno trasero: Disco Pinza freno delantero: Doble pistón paralelo Pinza freno trasero: Simple pistón Ruedas Rueda delantera. Llanta: 20/6-10 Rueda trasera. Llanta: 18/10-9 Dimensiones Altura total: 1.110 mm. Altura asiento: 780 mm. Distancia entre ejes: 1.283 mm. Distancia total: 1.816 mm. Anchura máxima: 1.194 mm. Capacidad depósito: 11,4 l. Peso Peso declarado seco: 162,8 kg. Bueno espero que les haya gustado este pequeño aporte

Honda renueva completamente su CRF 450R, empezando por su chasis, de sexta generación, revisándose la geometría para aumentar la tracción y mejorar la manejabilidad. La horquilla es la nueva Kayaba de aire, con la que se ahorra peso y se mejoran las prestaciones. El amortiguador es igualmente Kayaba, situado más bajo y que se apoya en el nuevo basculante. El motor también ha recibido algunos cambios con el objetivo de aumentar el par a bajo régimen, mejorándose el tacto. Encontramos cambios en el embrague, más ligero y fácil de usar. Llama la atención el doble escape corto, con lo que se centralizan las masas lográndose además mejorar la entrega de potencia y un perfil lateral más estrecho. Agrego un videito de Jeremy McGrath testeandola:

Holaa taringueros/as queria dedicarle un post a este cuatri que me gusta mucho y he buscado aca en taringa algun post sobre este pero no hay ninguno... YAMAHA YFM 350 Descripción Sucesor del recordado Warrior 350, el Raptor mantiene el espíritu guerrero y presenta una serie de mejoras que lo hacen todavía más agresivo en estética y performances. Mecánicamente, nueva distribución, nuevo carburador, y un sistema de escape más liviano y compacto se traducen en más potencia y respuesta. Mayor despeje, faros delanteros al estilo del YFZ 450 y otros detalles hacen al Raptor un aparato inconfundible. Ficha Técnica Motor: Refrigerado por aire , 4 tiempos, SOHC Cilindrada: 349 cc. Diámetro x carrera: 83.0 x 64.5 mm Relacion de compresión: 9.20 :1 Lubricación: Cárter húmedo. Suministro de combustible: CARBURADOR BSR36 x 1 Embrague: Húmedo, múltiples discos. Encendido: DC. CDI Arranque: Arranque eléctrico. Capacidad de combustible: 9 lts. Capacidad de aceite: 3,2 lts. Transmición: 6 velocidades. Reversa. Transmición final: Cadena. CHASIS: Suspensión delantera: Suspensión independiente. Recorrido: 90 mm Suspensión trasera: Brazo oscilante. Recorrido: 88 mm Freno delantero: Doble freno de disco 161.0 x 3.5 mm. Freno trasero: Disco simple central 200.0 x 3.6 mm. Neumático delantero: DUNLOP/KT851B AT21 x 7-10 Neumático trasero: DUNLOP/KT877A AT20 x 10-9 DIMENSIONES Longitud total: 1780 mm Ancho total: 1095 mm Altura total: 1080 mm Altura del asiento: 820 mm Distancia entre ejes: 1210 mm Distancia minima al suelo: 115 mm Peso en seco: 168 kg. Algunas Imagenes Algunos Videitos: link: http://www.youtube.com/watch?v=Z5Rxhjv705Y link: http://www.youtube.com/watch?v=Fz1lT7dp_ys link: http://www.youtube.com/watch?v=SyrwNED8f-k link: http://www.youtube.com/watch?v=K2wg6a9kZUs&feature=related Recuerden no hacer tonteras con el cuatri o les puede pasar esto: link: http://www.youtube.com/watch?v=QmYt_e-f9JA Bueno espero que le haya gustado!!!!

Hola Taringueros/as esta vez le quería dedicar un post a esta increíble máquina el Yamaha YFZ 450 R, espero que les guste: Bueno el Yamaha YFZ 450 R, una verdadera máquina fabricada especialmente para los circuitos. Podremos ver muchos de estos modelos en las carreras de cuatriciclos, y también de diferentes tipos de marcas. Una de las cosas que más me gusta de este cuatriciclo es su diseño. La verdad me gustan todos los diseños de Yamaha, pero este es uno especial. Además del avanzado motor que contiene, dicen que tiene un muy buen resultado en los circuitos. El YFZ 450 pertenece a la categoría de los 4 tiempos con inyección electrónica. Su moderna y avanzada tecnología, compuesta por un motor de 449 cm3 de fuerza, con 5 válvulas de titanio, doble árbol de levas, refrigerado por agua, entre otras cosas más. Algo también que se puede destacar es su carburador de competición de 39 Mm y su chasis conformado por grandes partes de aluminio con el objetivo de reducir su peso. Se puede decir que es un quad cargado de tecnología avanzada. Desde luego parece un acierto por parte de la marca nipona el haber conservado casi intacta la atractiva figura de este modelo, invariada desde 2003, al igual que semejan acertados los cambios introducidos en campos como la suspensión, motor, ergonomía, frenada, medidas e incluso chasis. Entre los cambios menos drásticos o relevantes está la ubicación de la batería o depósito de gasolina, con el fin de hacer más cómodo el trabajo de mantenimiento o mecánica, la situación de los nuevos testigos luminosos, el manillar Pro Taper regulable en 4 posiciones distintas, los estribos más anchos para mejorar el agarre y control y el nuevo acelerador más suave con el motivo de reducir la fatiga del piloto o los nuevos neumáticos Dunlop de 21″ delante y 20″ detrás. El apartado ergonómico no se libra de la renovación y recibe un nuevo asiento, más estrecho delante y más ancho detrás, similar al típico en forma de T de los Suzuki, además de una zona destinada al mejor agarre por parte del piloto tanto en virajes como en frenadas, en la zona de las piernas. El apartado ergonómico no se libra de la renovación y recibe un nuevo asiento, más estrecho delante y más ancho detrás, similar al típico en forma de T de los Suzuki, además de una zona destinada al mejor agarre por parte del piloto tanto en virajes como en frenadas, en la zona de las piernas. Como es habitual, también encontramos cambios en el sistema de suspensión, tanto delantero como trasero. En el tren delantero encontramos los amortiguadores Kayaba de 9.8″ de recorrido total completamente ajustables, mientras en el trasero encontramos un monoamortiguador Kayaba también con 11″ de recorrido, también completamente ajustable. Sin duda, el cambio más destacado se encuentra en el chasis, ahora de aluminio. Primero fue Cannondale, luego Kawasaki, luego Can-Am y ahora Yamaha. En cambio a diferencia de los dos primeros y al igual que Can Am el chasis del YFZ no cuenta con soldaduras, si no anclaje mediante tornillos. Desde luego es un gran cambio, pero no se queda solo en eso, si no que está pensado para permitir la centralización de masas con elementos como el motor ó depósito de gasolina para rebajar el centro de gravedad. Además ahora los trapecios anclan al chasis en una zona más estrecha, lo que provoca que el trabajo de los amortiguadores sea más efectivo consiguiendo una mayor tracción en el paso por curva sobre todo. Ahora veremos la Ficha Técnica Motor Alimentación: Inyección electrónica. Toberas de 42 mm. Cilindrada: 449,3 cc. Compresión: 11,6:1 Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm. Distribución: DOHC. 4 válvulas Tipo de motor: 4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida Transmisión Cambio: Manual (5 velocidades) Embrague/Mando: Manual. Mando mecánico Transmisión secundaria: Cadena Chasis Basculante: Alumunio. Doble brazo Tipo de chasis: Estructura mixta acero-aluminio Suspensiones Suspensión delantera: Independiente. Dobles trapecios Suspensión delantera. Recorrido: 250 mm. Suspensión delantera. Reglajes: 4 vías Suspensión trasera: Sistema Monocross de progresividad variable Suspensión trasera. Recorrido: 280 mm. Suspensión trasera. Reglajes: 4 vías Frenos Freno delantero: 2 discos Freno trasero: Disco Pinza freno delantero: Doble pistón paralelo Pinza freno trasero: Doble pistón paralelo Ruedas Rueda delantera. Llanta: 21/7-10 Rueda trasera. Llanta: 21/10-9 Dimensiones Altura total: 1.095 mm. Altura asiento: 810 mm. Distancia entre ejes: 1.270 mm. Distancia total: 1.830 mm. Anchura máxima: 1.240 mm. Capacidad depósito: 10 l.Peso Peso declarado seco: 184 kg Peso verificado seco: 181 kg. Peso verificado lleno: 190 kg Ahora unas cuantas Imágenes: Y por Último unos videitos link: http://www.youtube.com/watch?v=nAygzIEqc8M&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=238YCR-k668 link: http://www.youtube.com/watch?v=EwqwwZCRNWs link: http://www.youtube.com/watch?v=JDPGOODwcUw Bueno espero que les haya gustado