Elugoyop

DE ASI: A ASÍ: Si el ventilador ya sea el de la fuente y/o el del procesador y/o el de el CPU hacen ruido lo más seguro es que sea por la suciedad acumulada. Bueno pues es problema con los ventiladores que el aceite o grasita que traen es de mala calidad o se seca y comienzan a hacer ruido o simplemente dejan de girar lo cual es peligroso. por eso aquí guia ilustrada simple de como aceitarlos de nuevo . Puede que no funcione con todos los ventiladores pero en general es igual con la mayoria de tamaños. Herramientas y suministros necesarios: -Desatornillador Phillips (para quitar el ventilador) -Destornillador Plano de relojero -Aceite o grasa de tu eleccion , de preferencia aceite de caja de velocidades -alcohol y algodon -cinta de aislar -tijeras -una jeringa SENCILLOS PASOS: (Esto es mas palabrería que lo que se hace jajaja) Para comenzar , hay que desconectar toda corriente de la compu , tener precaucion y cuidado . Lo primero que vamos a hacer es remover el ventilador del case para trabajar en el en otra parte. Normalmente los ventiladores vienen diseñados para que se puedan lubricar periodicamente , dependiendo del aceite que usen el tiempo va a variar . AQUI ESTA EL FAN YA REMOVIDO Quitar el sello con mucho cuidado (para reutilizarla sin que se dañe) Tendrá un pequeño tapón de caucho o plastico en el centro, justo en este lugar: procedemos a quitarla con el desarmador de relojero , CUIDADO , a veces sale volando y la pueden perder o a veces salpica aceitio no les caiga en los Ojos. Una vez removido podran ver un pequeño eje , es aqui donde hecharemos aceite con aceite 3 en 1 o el que se usa comunmente para las bisagras de las puertas aplicar, 0.5 ml. de aceite (utiliza una jeringa para medir los ml) entre las bobinas del ventilador y los imanes. Coloca nuevamente la marca, aunque yo aqui les dejo unas espirales para que las recorten y las peguen a su gusto con cinta adhesiva pa que se vea increiiiible al funcionar jojojoji: Reensamblen la pc y el ventilador ahora se verá asi: jajaja, no mentira, pero ya no escucharan ruidos ni na por el estilo.... Si el problema persiste checa que ningún componente electrónico esté rozando con el ventilador. PD: No siempre ésta es la solución pero es en la mayoría de los casos. He aqui donde puedes encontrar mas problemas con el ventilador: http://www.forosdelweb.com/f11/faq-ventilador-hace-ruido-311539/. GRACIAS POR LA IDEA "agrojagfirpo" Y A TU POST: http://www.taringa.net/posts/ebooks-tutoriales/2299836/Tu-pc-hace-mucho-ruido,-aqu%C3%AD-la-soluci%C3%B3n.html Agradecer es comentar, y si los ayudé en algo, (dejen para unas )

Los fanáticos del Apocalipsis buscan argumentos a favor de su causa en el antiguo calendario de los mayas. El cine y la literatura les agradecen y facturan millones con esta fijación. Las previsiones sobre el fin del mundo son parte de todas las doctrinas de las grandes religiones. Son también una fuente de inspiración para sectas de toda especie. En los últimos años, al llegar al milenio, a partir de una supuesta profecía de Nostradamus, el fin de los tiempos se viene anunciando de forma más insistente. La explicación para este renacer a lo mejor está en que las dificultades y angustias del mundo moderno exigen tablas espirituales de salvación. Ahora, la nueva fecha para el Apocalipsis está en el 2012. Ese año termina uno de los ciclos del calendario usado por los Mayas –población indígena que habitó en una región de México y América Central– usado cuando estaba en auge su civilización, hace más de mil años. Los mayas consideraban que el mundo había pasado por varias eras, cada una de 5.126 años de duración. Según los cálculos de algunos investigadores, la era actual habría comenzado en el 3114 A.C. y terminaría por lo tanto en el 2012. En los últimos tres años, Hollywood lanzó grandes producciones cinematográficas que tienen relación con la fecha enigmática: Apocalipto, dirigida por Mel Gibson, y su leyenda es el 2012, el día del Juicio Final. Otra película que está por proyectarse durante este año es 2012 de Roland Emmerich, el mismo director de Día de la Independencia. El calendario Maya y el fin del mundo, son el tema central de seis libros éxitos de venta en librerías de todo el mundo. Hay incluso comunidades virtuales, como Orkut, que tiene más de 15.000 asociados investigando el asunto. La complejidad del calendario maya, combinada con la mística ancestral del Apocalipsis resulta un bello paquete esotérico, capaz de movilizar la atención de quien lee a Paulo Coelho o participa de la cultura del feng shui. “Los mayas no hablaban del fin del mundo. Las referencias al año 2012, encontradas en sus escrituras hablan de un periodo gradual de transformaciones” sostiene el historiador Robert Sitler, de la Universidad Stetson, en Florida, especialista en culturas pre-hispánicas. La asociación entre el calendario maya y el fin del mundo comenzó en 1987, cuando José Argüelles publicó el libro El Factor Maya. En la obra él realizó su propia interpretación de las previsiones contenidas en las antiguas escrituras de los mayas. La obra se convirtió en un éxito de ventas y ese mismo año, Arguelles reunión a miles de personas en una serie de encuentros bautizados de Convergencia Armónica. En ellos anunció la inminencia de una nueva era. Argüelles, se atribuye el derecho de haber creado una versión pop del calendario maya, llamada Dreamspell. También inspiró la creación del horóscopo maya, que promete aproximar al hombre a su esencia, sea lo que ello signifique. Según el profesor Eduardo Natalino dos Santos, del Centro de Estudios Mesoamericanos y Andinos de la Universidad de Sao Paulo: “Mucha gente tiende a idealizar las civilizaciones antiguas. Los mayas vivían en guerra. Esa interpretación idílica de su sociedad fue creada por grupos místicos que no tienen ningún compromiso con la realidad ni con la historia”. Entre los que esperan el Apocalipsis para el 2012 hay divergencias en cómo ocurrirá. Algunos sostienen que la Tierra será atacada por alienígenas. Otros que un enflaquecimiento del campo magnético del planeta llevará a la extinción de la vida. Una tercera corriente afirma que un cuerpo celeste chocará con la Tierra. En tanto el fin de los tiempos llega, Hollywood y la industria del misticismo se enriquecen con ello. Fuente: http://www.vistazo.com/impresa/mundo/?id=2433 Es o no!!! Comenten!!!

Aunque chistoso, es admirable a donde puede llegar una ESTRATEGIA DE MARKETING... --- Saludos! ---

Jajaja... creo que pocos taringueros saben de dond viene el bolón, Pero weno, voy a proceder a enseñarles (como ingenebrio agropecuario que soy) con la definición de nuestro VERDE ECUaTORIANO: PLATANO O VERDE ECUATORIANO NOMBRE COMÚN: Plátano, Verde, y no se me ocurren mas MORFOLOGÍA Y TAXONOMÍA Familia: Musáceas. Especie: Musa cavendishii (plátanos comestibles cuando están crudos) y M. paradisiaca (plátanos machos o para cocer). Origen: tiene su origen en Asia meridional, siendo conocida en el Mediterráneo desde el año 650. La especie llegó a Canarias en el siglo XV y desde allí fue llevado a América en el año 1.516. El cultivo comercial se inicia en Canarias a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Planta: herbácea perenne gigante, con rizoma corto y tallo aparente, que resulta de la unión de las vainas foliares, cónico y de 3.5-7.5 m de altura, terminado en una corona de hojas. Sistema radicular: raíz superficial, menos ramificada que en peral. Hojas: muy grandes y dispuestas en forma de espiral, de 2-4 m. de largo y hasta de medio metro de ancho, con un peciolo de 1 m o más de longitud y limbo elíptico alargado, ligeramente decurrente hacia el peciolo, un poco ondulado y glabro. Cuando son viejas se rompen fácilmente de forma transversal por el azote del viento. De la corona de hojas sale, durante la floración, un escapo pubescente de 5-6 cm. de diámetro, terminado por un racimo colgante de 1-2 m de largo. Éste lleva una veintena de brácteas ovales alargadas, agudas, de color rojo púrpura, cubiertas de un polvillo blanco harinoso; de las axilas de estas brácteas nacen a su vez las flores. Tallo: el verdadero tallo es un rizoma grande, almidonoso, subterráneo, que está coronado con yemas; éstas se desarrollan una vez que la planta ha florecido y fructificado. A medida que cada chupón del rizoma alcanza la madurez, su yema terminal se convierte en una inflorescencia al ser empujada hacia arriba desde el interior del suelo por el alargamiento del tallo, hasta que emerge arriba del pseudotallo. Flores: flores amarillentas, irregulares y con seis estambres, de los cuales uno es estéril, reducido a estaminodio petaloideo. El gineceo tiene tres pistilos, con ovario ínfero. El conjunto de la inflorescencia constituye el “régimen” de la platanera. Cada grupo de flores reunidas en cada bráctea forma una reunión de frutos llamada “mano”, que contiene de 3 a 20 frutos. Un régimen no puede llevar más de 4 manos, excepto en las variedades muy fructíferas, que pueden contar con 12-14. Fruto: oblongo; durante el desarrollo del fruto éstos se doblan geotrópicamente, según el peso de este, hace que el pedúnculo se doble. Esta reacción determina la forma del racimo. Los plátanos son polimórficos, pudiendo contener de 5-20 manos, cada una con 2-20 frutos; siendo de color amarillo verdoso, amarillo, amarillo-rojizo o rojo. Los plátanos comestibles son de partenocarpia vegetativa, o sea, que desarrollan una masa de pulpa comestible sin la polinización. Los óvulos se atrofian pronto, pero pueden reconocerse en la pulpa comestible. La partenocarpia y la esterilidad son mecanismos diferentes, debido a cambios genéticos, que cuando menos son parcialmente independientes. La mayoría de los frutos de la familia de las Musáceas comestibles son estériles, debido a un complejo de causas, entre otras, a genes específicos de esterilidad femenina, triploidía y cambios estructurales cromosómicos, en distintos grados. IMPORTANCIA ECONÓMICA Y DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA El plátano es el cuarto cultivo más importante del mundo, después del arroz, el trigo y el maíz. Además de ser considerado un producto básico y de exportación, constituyendo una importante fuente de empleo e ingresos en numerosos países en desarrollo. Los países latinoamericanos y del Caribe producen el grueso de los plátanos que entran en el comercio internacional, unos 10 millones de toneladas, del total mundial de 12 millones de toneladas. Es considerado el principal cultivo de las regiones húmedas y cálidas del sudoeste asiático. Aunque es uno de los cultivos más importantes de todo el mundo, los consumidores del norte lo aprecian sólo como un postre, pero constituye una parte esencial de la dieta diaria para los habitantes de más de cien países tropicales y subtropicales. REQUERIMIENTOS EDAFOCLIMÁTICOS Exige un clima cálido y una constante humedad en el aire. Necesita una temperatura media de 26-27 ºC, con lluvias prolongadas y regularmente distribuidas. Estas condiciones se cumplen en la latitud 30 a 31 º norte o sur y de los 1.00 a los 2.00 m de altitud. Son preferibles las llanuras húmedas próximas al mar, resguardadas de los vientos y regables. En la cuenca del Mediterráneo es posible su cultivo, aunque no para producir frutas selectas, en las localidades donde la temperatura media anual oscila entre los 14 y 20 ºC y donde las temperaturas invernales no descienden por debajo de 2ºC. El crecimiento se detiene a temperaturas inferiores a 18ºC. Se producen daños a temperaturas menores de 13ºC y mayores de 45ºC. En condiciones tropicales, la luz, no tiene tanto efecto en el desarrollo de la planta como en condiciones subtropicales, aunque al disminuir la intensidad de luz, el ciclo vegetativo se alarga. El desarrollo de los hijuelos también está influenciado por la luz en cantidad e intensidad. Los efectos del viento pueden variar, desde provocar una transpiración anormal debido a la reapertura de los estomas hasta la laceración de la lámina foliar, siendo el daño más generalizado, provocando unas pérdidas en el rendimiento de hasta un 20%. Los vientos muy fuertes. rompen los peciolos de las hojas, quiebran los pseudotallos o arrancan las plantas enteras inclusive. Es poco exigente en cuanto a suelo, ya que prospera igualmente en terrenos arcillosos, calizos o silíceos con tal que sean fértiles, permeables, profundos, ricos y bien drenados , especialmente en materias nitrogenadas. Prefiere, sin embargo, los suelos ricos en potasio, arcillo-silíceos, calizos, o los obtenidos por la roturación de los bosques, susceptibles de riego en verano, pero que no retengan agua en invierno. La platanera tiene una gran tolerancia a la acidez del suelo, oscilando el pH entre 4.5-8. Los plátanos de todas las categorías deben presentar las siguientes características: * Verdes, sin madurar. * Enteros. * Consistentes. * Sanos, se excluirán los productos atacados por podredumbres o alteraciones que los hagan impropios para el consumo. * Limpios, exentos de materias extrañas visibles. * Exentos de daños producidos por parásitos. * Con el pedúnculo intacto, sin pliegues ni ataques fúngicos y sin desecar. * Desprovistos de restos florales. * Exentos de deformaciones y sin curvaturas anormales de los dedos. * Exentos de magulladuras. * Exentos de daños causados por temperaturas bajas. * Exentos de humedad exterior anormal. * Exentos de olores o sabores extraños. Además las manos y manojos deben: * Soportar el transporte y manipulación. * Llegar en estado satisfactorio al lugar de destino a fin de alcanzar un grado de madurez apropiado tras la maduración. VALOR NUTRICIONAL El plátano maduro es un alimento muy digestivo, pues favorece la secreción de jugos gástricos, por tanto es empleada en las dietas de personas afectadas por trastornos intestinales y en la de niños de corta edad. Tiene un elevado valor energético (1.1-2.7 kcal/100 g), siendo una importante fuente de vitaminas B y C, tanto como el tomate o la naranja. Numerosas son las sales minerales que contiene, entre ellas las de hierro, fósforo, potasio y calcio. Fuente: http://www.infoagro.com/frutas/frutas_tropicales/platano.htm EXPLICACIÓN SENCILLA: Cultivo: Sirve para: Hablar por telefono: Ayuda a ganar musculatura mientras hablas por telefono: Escuchar música Y cuando pelas el VERDE, te sale una de éstas de acuerdo al país donde hayan sido cosechadas ARGENTINA ECUADOR COLOMBIA Y como preparar un Bolón de verde ecuatoriano por mi pana ANDRÉS ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^

Registrate y eliminá la publicidad! Si usted es de esas personas que se preocupan por su coche y deciden tomar una actitud proactiva para evitar daños en su vehículo, entonces este artículo le va a ser de interés. La mayoría de nosotros hacemos inconscientemente una serie de cosas a nuestro coche que lo afectan drásticamente y que muy probablemente lo orillen a un retiro prematuro, sin embargo, si nos conscientizamos es posible evitar estas acciones y prolongar la vida de nuestro vehículo. Las costumbres más arraigadas que afectan la vida de nuestro coche se detallan a continuación, si usted encuentra alguna de estas costumbres dentro de sus hábitos de manejo, no se preocupe, es muy sencillo eliminarlas y su coche se lo agradecerá. Agregar aditivos al aceite. Los aceites de motor actuales contienen una mezcla de aditivos 100% compatibles que brindan máxima protección al motor. Si se agregan otros aditivos se pierde el equilibrio entre los componentes del aceite y se pierde efectividad en la lubricación. Además, algunos aditivos al ser sometidos a altas temperaturas se evaporan y finalmente va a dar al sistema de escape provocando daños a largo plazo. No utilizar el freno de mano al estacionar el coche. Cuando la palanca de velocidades se coloca en “park” (P) un pequeño perno se introduce entre los dientes de la salida de la transmisión fijándola en esta posición. Si el vehí**lo se encuentra estacionado en una superficie plana, se aplica muy poca presión a este perno y transmisión. Sin embargo, si se estaciona en una pendiente, el peso del vehí**lo genera una presión importante sobre la transmisión y el pequeño perno, ya que esto es lo único que evita que el vehí**lo se desplace. Si aplicamos el freno de mano el peso del coche caerá sobre el freno y no sobre la transmisión, aumentando así la vida de ésta. Cambio de reversa a “drive” cuando el vehículo está en movimiento (o viceversa). En los vehículos equipados con transmisión automática, es común observar que el conductor mueve el coche hacia atrás y luego sin esperar a que el coche se detenga, mueve la palanca de velocidades a “drive”. Esto provoca que se cambie la dirección del fluido de la transmisión mientras se encuentra en movimiento, generando una presión excesiva en las válvulas. Si esperamos a que el coche se detenga totalmente antes de cambiar la palanca de velocidades de posición, entonces estaremos evitando un desgaste innecesario y prolongaremos la vida de la transmisión. Uso inadecuado del clutch (embrague). En los vehículos equipados con transmisión manual es común observar que el conductor no pisa totalmente el clutch al realizar cambios, o bien no lo suelta totalmente y conduce con el clutch a medio recorrido. Esta costumbre genera presiones excesivas en los discos del embrague acortando su vida. El clutch debe pisarse hasta el punto en que los cambios de velocidades se llevan a cabo de una manera suave. Consumir el combustible hasta el fondo del tanque. El permitir que el tanque de gasolina se consuma casi totalmente trae consecuencias importantes. Primero, al utilizar la gasolina del fondo del tanque se incrementa la probabilidad de bombear suciedad, aire o humedad que se encuentre en el tanque afectando la vida del filtro de gasolina y el desempeño del coche. Segundo, la gasolina funciona como medio de enfriamiento de la bomba de combustible, y al no tener suficiente combustible en el tanque se puede dañar la bomba por sobrecalentamiento. Es recomendable tener al menos ¼ de tanque en todo momento. Utilizar el shampoo equivocado al lavar el coche. Algunas personas utilizan detergente para ropa o vajilla para lavar el coche. La verdad es que este tipo de detergente elimina las manchas pero también elimina una porción de la capa protectora de la pintura. El uso continuo de detergentes hace que la pintura se vuelva opaca y susceptible a mancharse. Gastar un poco en conseguir un buen shampoo para coche vale la pena ya que éstos están diseñados para conservar la capa protectora de la pintura. Por otra parte, cada 6 meses se debe aplicar cera al vehí**lo para mantenerlo limpio. Es recomendable utilizar shampoo y cera de la misma marca puesto que los fabricantes se aseguran de que sean compatibles. Manejar por calles muy transitadas con arranques y paradas continuas. La mayoría de los conductores están conscientes que los arranques y paradas excesivas son malos para la durabilidad del vehí**lo, sin embargo, muy pocas personas hacen algo para evitarlo. Paradas fuertes y arranques agresivos aceleran el deterioro del motor, sistema de frenos y suspensión. Es imposible evitar el desgaste de estas piezas, sin embargo, es posible minimizarlo con un manejo sin acelerones ni frenadas repentinas. Calentamiento del motor inadecuado. Hace treinta años se tenía la costumbre de encender el motor y dejarlo calentar por 5 o 10 minutos antes de conducirlo. En la actualidad algunas personas lo siguen haciendo aunque ya no es necesario. Es decir, la idea es correcta pero esa no es la manera práctica de llevarla a cabo. Es cierto que el mayor desgaste de las piezas del motor ocurre en los primeros minutos de haber sido encendido, pero eso no implica que el coche deba estar detenido mientras se calienta. Lo más recomendable es calentar el motor en movimiento siendo especialmente precavido para evitar acelerones excesivos y altas revoluciones del motor. Una vez que el motor haya alcanzado su temperatura normal de trabajo, se puede conducir de manera ordinaria. El calentar el motor en movimiento también contribuye de manera importante a reducir la contaminación ambiental, ya que el vehí**lo permanece encendido menos tiempo. Encendido y apagado excesivo de motor. Cada vez que el motor es encendido, se produce desgaste en algunas de sus partes vitales. Apagar y encender el motor debe de minimizarse a lo largo del día para mantener en mejor estado el motor. Al momento de estacionarse es importante encontrar un buen lugar para evitar la necesidad de moverlo nuevamente por colocarlo en un mejor lugar o porque estamos obstruyendo el paso de alguien mas. Mantenimiento reactivo. Muchas personas realizan mantenimiento a su coche sólo cuando éste ha dejado de funcionar. Cuando el motor deja de funcionar es muy probable que la falla original ya haya dañado algunos otros componentes y la reparación resulte mucho más costosa y genere nuevos problemas. El mejor consejo es apegarse al programa de mantenimiento preventivo de su vehículo ESPERO QUE LES HAYA SERVIDO DE MUCHO Y LES RECOMIENDO CAMBIAR OPORTUNAMENTE EL ACEITE SIEMPRE, ASÍ MANTENDRÁN UN CARRO ECONÓMICO Y FÁCIL A LA VENTA POR EL BUEN SONIDO DEL MOTOR. Espero les sirva y suerte!!! .

Registrate y eliminá la publicidad! hola amigos, aqui les dejo unos sencillos tips de como ahorrar gasolina, la neta que si funciona 1er Tip: Llenar el depósito por la mañana temprano. La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra. Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente. En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante. Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la temperatura. Para que cada galón vertido en la cisterna del camión sea exacto. 2º Tip: Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo. Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero. Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor a al tanque. Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos combustible por el mismo dinero. 3er Tip: Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad. Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que usted piensa. Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo. 4º Tip: No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después. Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento. Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio. Espero les sirva y suerte!!! . <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Al momento del cambio de acite, quien no se ha preguntado: "¿Qué tipo de aceite debo comprar?" Cuando llegan al mostrador de una refaccionaria le hacen la misma pregunta al vendedor. El vendedor le cuestiona: "Que tan viejo es su carro"? A los pocos minutos usted fue despachado, con un tipo de aceite, que supuestamente es el correcto para su vehiculo. Pero; usted cree que esta usando, el aceite adecuado para su motor?....Buena compra o conveniencia?? ¿Por qué cambiamos el aceite? Muchos aceites, contienen aditivos que retardan la corrosion,neutralizan los acidos, dispersan el hollin ,y los alquitranes que escapan por los anillos del piston hacia el carter, y reducen la formacion de espuma. Muchos de estos contaminantes se vaporizan cuando se calienta el motor y salen por el sistema de ventilacion positiva (PCV); Los contaminates restantes, quedan en suspension y no obstruyen ni los conductos del aceite ni los anillos del piston, ni los alzavalvulas hidraulicos, y se eliminan al cambiar el aceite y el filtro de aceite. Por ello debe cambiarse el aceite una vez transcurrido el tiempo, las millas o kilometraje,recomendado por el fabricante.. El aceite viene rotulado Grado. SAE 20W , SAE 30W , SAE 40W SAE 50W etc. Algunos Son Multigrado : SAE 5W- 30 -- SAE 10W- 40 SAE 20W - 50 etc. Ahora bien; Mientras mas grados tenga el aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es mas espeso,mas pastoso... Aceites multigrado??? eso es bueno?, Qué diablos significa! El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicion quimica contiene subtancias que reaccionan al calor haciendo que el aceite aumente su viscosidad. "El número anterior a la W indica la viscosidad del aceite a bajas temperaturas. El segundo número se refiere a la viscosidad del aceite a 100°C" Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite multigrado SAE 10- 40W, cuando esta frio su viscosidad (espeso,pastoso), es 10W y cuando el motor calienta el aceite aumenta su viscosidad hasta llegar a 40W como máximo (100°C) por su composición química, se estabiliza, soportando y durando así ante las altas temperaturas. (podemos imaginar una goma inteligente q luego de su uso regresa al máximo al estado inicial). Pero esto; beneficia o perjudica a su motor? Sabemos, que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando; si no hubiera lubricacion; las partes del motor se calentarian, y pegarian unas a otras fundiendose. Algunas personas piensan que al usar un aceite mas grueso,espeso pastoso etc. tardaría mas en despegarse de las partes y de esta manera la lubricacion seria mas constante. Lo dicho en el parrafo anterior es correcto; Pero el problema es el siguiente: La temperatura ambiental tiene algo que ver, es cierto; pero también tiene que ser combinado con las temperaturas del motor Porque actualmente, de lo que se trata es que el aceite; mantenga lubricado el motor, y funcionando correctamente sus partes hidraulicas. Actualmente, los vehiculos vienen equipados con motores construidos con partes, cuya funcion es HIDRÁULICA además de la lubricacióny para este tipo de funcion funcion necesitan alimentarse constamente con aceite bastante delgado. O sea que un aceite grueso (espeso,pastoso etc.), tendria dificultad para hacerlos funcionar, y dará como consecuencia un mal asiento de valvulas, haciendolas sonar metalicamente;y funcionamiento de motor bastante inestable. Clasificación según su destino de uso - Para los motores a gasolina,(encendido por chispa) existen aceites SA a SF; - Para los motores diesel -petroleros (encendido por compresion) existen aceites, CA a CD. -Existen tambien aceites aceites recomendables: SE, SF, CC,y CD. +El aceite 5W y 10W es bastante delgado, recomendado para climas frios +El aceite 20W tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas templados +El aceite 30W , 40 y 50 son para climas calidos;.y/o viajes o recorridos largos o prolongados En Terminos generales y como promedio. (motores a gasolina) Se recomienda usar un aceite Multigrado SAE 10-40W. Recomendaciones finales: Recuerde: GENERALMENTE EN LA TAPA DEL ACEITE DE SU VEHÍCULO PUEDE VER EL ACEITE RECOMENDADO La letra " W" significa que el aceite tiene la viscosidad requerida a una temperatura de 17.8 grados centigrados, ( "O" cero grados "F". "SAE" : siglas en ingles de la ,"Sociedad de Ingenieros Automovilisticos de los Estados Unidos";encargados de establecer las normas de calidad a productos y componentes para automoviles. Recuerde el uso de aceite no tiene nada que ver con que su carro sea viejo o nuevo, si consume o no aceite, si pierde aceite o no por alguna parte del motor, etc. etc. Éste era el concepto anterior a los diseños de motores que tenemos ahora. Si un automovil, se usa principalmente para recorridos cortos, en los cuales el motor rara vez alcanza temperaturas altas; el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia; porque a temperaturas bajas, los contaminantes no se vaporizan. ESPERO LES SEA ÚTIL, SALUDOS!!!! Fuente: http://www.automecanico.com/auto2002/aceite.html.

Guia rapida de mantenimiento básico de nuestro vehículo Bueno señores se me ocurrio hacer una guia rapida del mantenimiento y chequeo basico de nuestros automoviles, espero le sirva a mas de alguien!! Empezaremos por el concepto de la economia del vehiculo 1. Calibrar la presion de los neumaticos: Ustedes sabian que un neumatico con 3 libras menos de presion puede hacer que el carro consuma hasta un 5% mas de combustible? Pues si, es cierto, muchos de nosotros no nos preocupamos por calibrar constantemente nuestros neumaticos o simple y sencillamente le dejamos ese trabajo al personal de las gasolineras quienes muchas veces no lo hacen correctamente. 5 minutos que te tomes en calibrar las llantas vos mismo te pueden ahorrar 5% de combustible. 2. Mantenimiento preventivo a tiempo: Muchas veces dejamos de lado el mantenimiento preventivo o rutinario del vehiculo, esto siempre lleva a daños mas grandes con el pasar del tiempo por lo tanto a una mayor inversion economica que la que se hubiese hecho con el mantenimiento rutinario que consiste en el cambio de filtro de aire, de gasolina, de aceite, bujias o candelas nuevas, y un cambio de aceite! 3. Mantenimiento correctivo a tiempo: A veces debido a circunstancias fuera de nuestra influencia hay pìezas que se dañan o llegan al fin de su vida util, el reemplazo correcto de estas piezas por piezas nuevas y de buena calidad alargan la vida del vehiculo previniendo incurrir en gastos mayores como una reconstruccion total o parcial del motor por ejemplo. 4. Utilizar las piezas de reemplazo designadas por el fabricante de cada vehiculo: Una adaptacion de alguna pieza nunca es buena idea, cada recomendacion que el fabricante de nuestros vehiculos no es por hacernos gastar nada mas, la ingenieria involucrada en la fabricacion de nuestros vehiculos no debe de ser tirada a la basura con una adaptacion, con la exepcion de una adaptacion forzosa por falta de alguna pieza que ya no se fabrica, esto sucede casi siempre en vehiculos de linea descontinuada o de vehiculos muy antiguos pero siempre debemos de cuidar de hacer las adaptaciones lo mejor posible y con las piezas que mas se parezcan. 5. Utilizar neumaticos con la misma medida y misma labor: El utilizar neumaticos con diferentes medidas y distintas labores afecta negativamente la suspension de los vehiculos haciendola poco confiable y aumenta el consumo de combustible. Ahora pasamos al mantenimiento correctivo a pequeña escala 1. Revision visual periodica del vehiculo: Una revision visual del compartimiento del motor en busca de fugas de fluidos o cables en mal estado nos puede ahorrar un poco de dinero! Siempre debemos de cuidar que el sistema electrico del vehiculo este en buenas condiciones al revisar y reparar el cableado en busca de cables deteriorados, gastados, rotos, o con signos de corto circuito, revisar que los niveles de fluidos esten en su nivel adecuado, como el aceite de motor, el liquido de frenos, el liquido hidraulico, el liquido refrigerante, el nivel de acido de la bateria, el nivel del liquido limpiaparabrisas, etc. 2. Limpieza de los contactos: Darle una buena limpieza a los contactos de todo el sistema electrico nos asegura una buena conduccion de la energia y por consiguiente un buen funcionamiento del vehiculo, siempre es necesario revisar el estado de los contactos de la bateria o borners, limpiarlos con una lija y un poco de agua con jabon para removerles el sarro nos asegura una buena carga de la bateria. 3. Revision de Piezas Flojas: Siempre es bueno revisar si existen piezas flojas, tornillos o tuercas mal apretados para asegurar la integridad del vehiculo. 4. Revision del funcionamiento de todos los instrumentos del vehiculo: Es necesario revisar constantemente el correcto funcionamiento de el instrumental del vehiculo como por ejemplo las luces del interior, luces del tablero, switches, etc. 5. Lubricacion y engrase: Siempre debemos de mantener todas las piezas moviles bien lubricadas para un mejor funcionamiento y una mayor duracion de las mismas. 6. No someter el vehiculo a esfuerzos innecesarios: Cada vehiculo tiene un regimen de carga maximo que debe de respetarse para evitar daños al motor, suspension, tren motriz, etc. Al seguir estas recomendaciones podemos darle una vida mas prolongada al vehiculo y por consiguiente una mayor economia!!! ESPERO LES SEA ÚTIL, SALUDOS!!!!

Todos en algún momento nos hemos preguntado porque poner un lubricante de motor más caro, ¿sabias que el lubricante es la vida de tu motor?. Para la sorpresa de todos hoy en día es una mentira el que traten de decirte que todos los lubricantes son iguales, los días donde un aceite servia para muchas aplicaciones ya no existe. ¿Qué tipo de lubricante usar? Existen varios tipos de lubricantes para motores a gasolina; Minerales, Semi-sintético y Sintéticos: Mineral: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Semi-Sintético: Los aceites Semi-sintéticos son una mezcla de un aceite mineral con uno sintético, es bien seguro mezclarlos pero es más inteligente (económicamente) crear uno completamente nuevo. Sintético: Los aceites sintéticos tienen un contenido mínimo de bases minerales del petróleo modificadas en laboratorios para balancear su composición molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos químicos donde se reestructuran las moléculas para que se conviertan en estructuras más estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintéticos tienden a no contener átomos de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinándose con el oxigeno creando así ácidos dentro del motor. Los lubricantes sintéticos son diseñados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus espaldas el exceso de aditivos y compuestos que acompañan a los lubricantes minerales. ¿Qué es lo que en realidad hace un lubricante? El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento (esto es lo ultimo que nosotros queremos que pase dentro de nuestro motor). Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión. Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos. Imagínense que el lubricante tiene que hacer todos estos trabajos en condiciones extremas de presión y calor extremo sin dejarse vencer por fatiga o muerte negra, El Destructor Silencioso de tu motor. Algunas advertencias. 1. Si tu vehículo a usado por mucho tiempo lubricantes mineral no cambies inmediatamente a lubricantes sintéticos. Estos lubricantes tienen la función de limpiar el herrumbre y los barnices dejados por los lubricantes minerales dejándolos en flotación, es importante el lavar internamente el motor antes de cambiar el tipo de lubricante. 2. Si decides cambiar el lubricante no cambies drásticamente ve por etapas trata primero con un semi-sintetico y después al sintético. 3. Pero es bueno que sepas que ahora los aceites son completamente compatibles los unos con los otros. Mas información y Fuente: http://www.monografias.com/trabajos48/lubricantes/lubricantes2.shtml?monosearch http://www.falconfutura.com.ar/modules.php?name=News&file=article&sid=3 http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/508619-aceite-sintetico-ventajas-y-desventajas.html Espero les sirva y suerte!!!

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