Elchico135

El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz SLS AMG será su sucesor. Ficha Tecnica: Motor: -Situación Delantero -Nº de cilindros 8 -Cilindrada (cm3) 5.439 -Alimentación Gasolina: Sin Plomo 98 octanos. Inyección: Multipunto. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Compresor. Intercooler: SI. Tipo: Aire - Agua. -Potencia máxima (CV/rpm) 626 / 6.500 -Par máximo (mkg/rpm) 79,6 / 3.250 Transmicion: -Tracción Trasera -Caja de cambios Automática secuencial; 5 velocidades Unión al suelo / Frenos / Neumáticos: -Eje delantero Geometría: Triángulos superpuestos. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas -Eje trasero Geometría: Triángulos superpuestos. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas -Frenos del/tras Disco ventilado de 370 mm / Disco de 360 mm -Ayudas / Frenos Servofreno. ABS. SBC, ESP y Airbrake. -Neumáticos 245/40 R 18 Carrocería: -Tipo Coupé -Nº de plazas 2 -Peso oficial (kg) 1.768 -Depósito de combustible (litros) 97 -Maletero (dm3) 272 -Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4,660 / 1,900 / 1,260 / 2,700 Prestaciones: -Velocidad máxima (km/h) 343 -Acel. 0 a 100 km/h (s) 3,8 Consumo: -Urbano (l/100 km) 20,9 -Extraurbano (l/100 km) 10,8 -Mixto (l/100 km) 14,5 -Combustible Gasolina -Emisiones CO2 (g/km) 348 Imagenes: Mclaren Tuning: Bueno, Espero que les alla gustado mi post

Bienvenidos a mi post dobre este exelente auto deportivo Info: El Mazda RX-8 es un deportivo peculiar por su carrocería, de aspecto cupé pero con cuatro puertas, y por su motor, que es rotativo. Hay a la venta dos versiones que se distinguen principalmente por la potencia del motor, 192 ó 231 CV. Además del motor, entre estas dos versiones hay diferencias en la transmisión (el menos potente tiene una caja de cambios de cinco velocidades) y de equipamiento. La versión de 192 CV cuesta 33.000 €; es decir, 5.370 € menos que la de 231 CV. Si las prestaciones no son una premisa y no importa prescindir de ciertos elementos de equipamiento, la versión menos potente nos parece la más recomendable por lo que ofrece en relación a lo que cuesta y porque es más confortable. Actualmente, el RX-8 es el cupé menos costoso entre los que tienen 170 y 210 CV (si se puede considerar cupé por su carrocería). El más próximo por precio es el Alfa Romeo Brera 2.2 JTS, que cuesta 33.900 € (relación de cupés de estas características, ordenados por precio). + Como producto y al margen de su relación entre precio y equipamiento, lo mejor del RX-8 es su agilidad en carreteras lentas, lo divertido que puede ser de conducir y —aun así— lo fácil que resulta hacerlo. Hay pocos coches que respondan tan bien al volante. Para encontrar un cupé mejor en este sentido hay que llegar hasta un Porsche Cayman. Además, el RX-8 tiene un control de estabilidad que permite conducir rápido sin que frene excesivamente al coche, sobre todo si el conductor es fino en la trazada y suave en la aceleración. Lo peor tiene que ver con el escaso rendimiento de sus motores. Con cualquiera de los dos, el RX-8 es más lento que otros deportivos de potencia semejante y consume más. En viajes no es de los más cómodos a causa del ruido. Además del motor y, en función de la velocidad y la carretera, también hay ruido producido por el aire y las ruedas. La versión que hemos probado de 192 CV tenía una suspensión menos seca que la llevaba el de 231 CV. Que sea así, hace al RX-8 de menor potencia menos nervioso en carreteras rápidas con baches y más confortable sea cual sea el estado de la carretera. Las plazas traseras tienen más espacio y son más accesibles que en cualquier otro cupé de su tamaño, gracias a las dos puertas traseras que se abren en sentido contrario al de las delanteras. Sí van a ir pasajeros en las plazas traseras es mejor que modelos como el Audi TT o un Alfa Romeo Brera, pero no que aquellos que derivan de una berlina, como el Audi A5 o el BMW Serie 3 coupe. El maletero mide 290 l de volumen; es normalmente suficiente para dos personas e insuficiente para cuatro. El RX-8 tiene dos pequeños inconvenientes funcionales en el día a día: uno, que es muy fácil rozar con los bajos al pasar sobre el vértice superior de una rampa de garaje, sobre todo si el coche está cargado (no hace falta que la rampa sea muy pronunciada). Otro, en un motor rotativo suele ser preciso controlar el nivel de aceite con más frecuencia que en otros coches y resulta engorroso hacerlo, porque no tiene un indicador en la instrumentación y la varilla es poco accesible (es casi imposible atinar al introducirla sin la ayuda de una linterna, si estamos dentro de un garaje). El RX-8 de 231 CV ha gastado unos 400 cm³ de aceite cada 1.000 km, en unas condiciones muy severas. Eso es más que algunos motores de coches deportivos y menos que otros. El de 192 CV ha consumido menos de 200 cm³ cada 1.000 km, una cantidad normal en cualquier deportivo. Sobre la fiabilidad del motor rotativo no tenemos datos, ni a favor ni en contra. Otro inconveniente práctico de este motor es que tiene una potencia fiscal muy alta (32,99 caballos fiscales las dos versiones), y eso encarece el impuesto municipal. La potencia fiscal en un motor rotativo no depende de la cilindrada, se calcula dividiendo la potencia efectiva (en kW) entre 5,21. La versión de 231 CV lleva de serie elementos como navegador con lector de DVD, tapicería de cuero, faros de xenón o asientos con ajuste eléctrico. Esos elementos no están disponibles en la de 192 CV ni como opción. De serie, los dos tienen control de estabilidad, airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza para las dos filas de asientos, cinturones delanteros con tensor de emergencia y limitador de tensión, climatizador, un equipo de música con nueve altavoces y cargador de 6 CD (que suena bien) y luces en los retrovisores para facilitar la entrada en el coche en sitios oscuros. Ninguna puede tener elementos como automatismos para el limpiaprabrisas, las luces o las cerraduras, ordenador, oscurecimiento automático del retrovisor interior, retrovisores plegables eléctricamente o un freno de estacionamiento automático. A finales de 2009 o principos de 2010, Mazda tiene previsto vender en Europa una variante del RX-8 con un sistema de propulsión hibrido mediante un motor de hidrógeno. Ficha Tecnica: Imagenes: Tuning: Este tuning fue dedicado al NFS: Most Wanted, adelante del auto lo dice...

El Corvette ZR1 es un cupé de dos plazas que está a la venta desde 149.900 €. Es la versión más potente de la gama Corvette. Tiene un motor V8 de 6,2 l y 647 CV, sobrealimentado por un compresor; no es atmosférico como el del resto de los Corvette. Por su potencia, es una alternativa a modelos como el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé (560 CV), el Bentley Continental GT (560 CV), el Bentley Continental GT Speed (611 CV), el Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 CV), el Ferrari 599 GTB F1 (620 CV) o el Lamborghini Murciélago LP640 Coupé (641 CV). Es casi 41.000 € más asequible que el Gallardo LP560-4, el segundo modelo más económico de todos ellos. El Murciélago LP640, el más costoso de los cupés con motor de gasolina entre 550 y 700 CV, cuesta más del doble. El ZR1 alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, la segunda más alta tras el Murciélago LP640 (340 km/h) e igual a la del Ferrari 599 GTB F1. Tanto el Gallardo LP560-4 como los Bentley Continental GT y GT Speed superan los 300 km/h. El CL 65 AMG tiene la velocidad punta limitada a 250 km/h. El Corvette tiene unas emisiones de CO2 de 355 gr/km, que equivalen a un consumo de 14,8 l/100 km (aunque este último dato no está confirmado por la marca). El Corvette ZR1 tiene tracción a las ruedas traseras. Lleva una caja de cambios manual de seis velocidades. El resto de versiones del Corvette (6.2 de 442 CV y Z06 de 513 CV) alcanzan la velocidad máxima en la sexta relación, mientras que el ZR1 lo hace en la quinta marcha (por lo tanto, la sexta es de desahogo). La estructura del chasis del ZR1 es la misma que la del resto de modelos de Corvette. El chasis es parcialmente de aluminio hidroconformado y el subchasis delantero tiene piezas de magnesio. Sin embargo, hay diferencias en otros elementos: la suspensión tiene una puesta a punto diferente y los frenos son cerámicos (con discos perforados de 394 mm de diámetro en el eje delantero y de 380 mm en el trasero). Las pinzas van pintadas en color azul. El ZR1 lleva de serie amortiguadores de dureza variable mediante fluido magnético, llamados «Magnetic Selective Ride Control» (más información). Como en el resto de los Corvette, la suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con una ballesta por eje (que hace las funciones de muelle). El ajuste y funcionamiento del ABS es específico para esta versión. Su control electrónico tiene en cuenta los datos proporcionados por la suspensión magnética. Entre otros elementos, el ZR1 lleva de serie el control de estabilidad y los faros de xenón (ficha de equipamiento). Las ruedas delanteras son de medidas 285/30 ZR19 y las traseras 335/25 ZR20. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 2, desarrollados específicamente para este modelo. Son de tipo «Run Flat» (pueden rodar sin presión y a baja velocidad durante una cierta cantidad de kilómetros). El ZR1 no lleva rueda de repuesto. El capó, que tiene una ventana de policarbonato a través de la cual se ve el intercooler, el labio inferior del paragolpes delantero, las aletas anteriores, algunas zonas de los paneles del suelo y el techo (3,5 kilos más ligero que el del resto de Corvette) son de fibra de carbono. En el Corvette Z06 sólo son de este material las aletas delanteras, algunas zonas de los paneles del suelo y parte del capó. El interior se diferencia del resto de la gama en algunos detalles de aspecto, como que el logotipo «ZR1» aparece en el umbral de la puerta, en los reposacabezas y en la instrumentación. El velocímetro está ajustado hasta 220 millas por hora y tiene un indicador de la presión de sobrealimentación. Esta información también aparece en la información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»). Fuente Km77

El Mazda CX-7 es un todoterreno de 4,68 m y cinco plazas. Está en venta dede 30.800 € (todos los precios). Durante 2009 Mazda ha realizado cambios en el modelo que fue lanzado por primera vez en 2007 (información del CX-7 modelo 2007), lo más significativo es que ahora puede tener un motor Diesel de 173 CV, además de uno de gasolina de 260 CV. También tiene cambios en la carrocería y el interior (más información). Si buscamos en nuestra Base de Datos todoterrenos de más de 4,6 m de longitud y que superen 155 CV de potencia, sólo el Ssangyong Kyron, el Hyundai Santa Fe y el Citroën C-Crosser cuestan menos que el CX-7 con motor Diesel. Ninguno de ellos se desenvuelve tan bien en carretera ni da la misma sensación de calidad que transmite el Mazda. El Honda CR-V y el Toyota RAV-4 son menos costosos, aunque tienen motores de menor potencia y son más pequeños por fuera. El Volkswagen Tiguan o el Audi Q5 son más caros. Para su tamaño exterior, el Mazda no está bien aprovechado por dentro. Si se necesita un maletero muy grande (el CX-7 sólo tiene 455 l), hay mejores opciones. Además, el CX-7 se vende exclusivamente con cinco plazas. Muchos todoterrenos de su tamaño pueden tener siete o cinco manteniendo un maletero muy grande. Prácticamente no hay ningún otro todoterreno de su tamaño que sea tan ágil y que reaccione tan bien en carretera. En la mayor parte de las circunstancias el conductor del CX-7 no tendrá la sensación de conducir un vehículo así de grande (su longitud es 4,68 m) y pesado (1.800 kg con motor Diesel). El que más se le parece por estas cualidades es el BMW X3, que tiene una suspensión más incómoda. El Mazda CX-7 es de tracción total. Ese dispositivo permite avanzar en superficies de baja adherencia, como carreteras nevadas en fuerte pendiente (aunque posiblemente un coche con un sólo eje motor y neumáticos de invierno tenga mayor capacidad para avanzar en estas circunstancias). Esta tracción total no sirve de mucho para circular por zonas muy irregulares, sobre todo si hay que superarlas forzosamente a muy baja velocidad. Para un uso todoterreno, al CX-7 le faltan muchas cualidades (más información). El Mazda CX-7 con el motor Diesel tiene un funcionamiento más agradable en carretera que en ciudad. En recorridos urbanos le cuesta salir en segunda velocidad al doblar esquinas o en tercera después de tomar rotondas. Si esa primera respuesta del motor fuera más enérgica la conducción del CX-7 sería más agradable. En carretera sí funciona muy bien. Tiene la fuerza necesaria para circular con agilidad o adelantar en relativamente poco espacio, si es necesario. No gasta mucho combustible. En mi recorrido de consumo habitual de ida y vuelta por autopista a una media real de 120 km/h) necesitó 8,5 l/100 km (consumo real), que es lo normal teniendo en cuenta su tamaño y peso. Un turismo Diesel de potencia similar y buen rendimiento gastaría aproximadamente un 20% menos. Fuente KM77

El Alfa Romeo Brera, un cupé de 4.413 mm de longitud con portón trasero, tendrá novedades en el equipamiento y en la gama de motores de cara a 2009. Diseñado por Giugiaro y basado en el prototipo del mismo nombre que Alfa Romeo presentó en 2002 (más información), el Brera reemplazó al GTV. A mediados de 2009, el motor 2.2 JTS de 185 CV será sustituido por el nuevo 1750 TBi de 200 CV, que también llevarán el 159 y el Spider, la versión descapotable del Brera. La gama se completa con los motores 3.2 V6 de 260 CV y 2.4 JTD de 200 CV, que se mantienen sin variaciones. Estas dos versiones pueden tener tracción total («Q4»). La caja de cambio puede ser manual de seis velocidades o automática, de dos tipos (ambas de seis relaciones). Una tiene la estructura de un cambio manual, con automatismos para la selección de marchas y el embrague («Selespeed»), y la otra es una caja de engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par. Con el nuevo motor 1750 TBi, el Brera tiene mejores prestaciones que con el 2.2 JTS. Así, la velocidad máxima es 11 km/h mayor (235 km/h frente a 224 km/h) y la aceleración de 0 a 100 km/h es inferior (7,7 s frente 8,6 s). A pesar de la diferencia de potencia (15 CV), el consumo, y por tanto las emisiones de CO2, son notablemente mejores (8,1 l/100 km y 189 gr/km de CO2 del TBi por 9,1 l/100 km y 214 gr/km de CO2 del JTS). Además del nuevo motor, la gama 2009 del Brera será más amplia gracias a la versión especial TI (Turismo Internacional), más equipada. La suspensión (10 mm más baja), las llantas de aleación (de 19'' y diseño similar a las del 8C Competizione) y las pinzas de freno delanteras Brembo de aluminio lacadas en rojo distinguen esta versión. En el interior son diferentes los asientos de cuero (con costuras y placa metálica con el logo TI) y el volante y la palanca de cambios, de piel perforada. También cambian la instrumentación (iluminada en blanco) y los pedales (de aluminio antideslizante). Como opción, la consola central y la parte central del volante podrán ser de fibra de carbono. Todos los Brera tienen el techo de cristal oscurecido (imágenes). En algunas versiones el techo de cristal sólo es un elemento decorativo de la carrocería porque, interiormente, el techo está completamente tapizado y no tiene una cortinilla. Las versiones «Skyview» se distinguen porque sí tienen una cortinilla deslizante. En este caso el techo sí equivale a uno solar fijo de grandes dimensiones. El Brera está homologado para cuatro plazas. Las dos plazas traseras son insuficientes para personas adultas o niños muy mayores porque no hay suficiente espacio longitudinal y altura libre al techo. Además, el respaldo de estas plazas va casi vertical. Por amplitud el Brera no es muy distinto al GTV; Alfa dice que ya tiene un cupé espacioso para cuatro, el GT. La banqueta está situada demasiado alta para tratarse de un cupé,al menos en la versión de asientos eléctricos. Al ir así de alta tiene el inconveniente de que las personas que midan más de 1,80 m van muy cerca del techo, sobre todo si llevan el respaldo poco tendido. Los pedales están bien situados y el volante tiene amplias regulaciones de altura y profundidad. Los asientos eléctricos vienen con un mando eléctrico que los adelanta y retrasa automáticamente para favorecer el acceso a las plazas traseras. El diseño del salpicadero del Brera y el tipo de material que lo recubre es prácticamente igual que el del 159. Sí es distinto el diseño del interior de las puertas. Opcionalmente el salpicadero y los paneles de las puertas pueden ir tapizados en piel. Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales deportivos. En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo (no tiene posibilidad de regulación). El relleno de los asiento de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente. El acceso al maletero se hace mediante un portón. El maletero tiene 300 l de capacidad y unas formas muy aprovechables. El único inconveniente que tiene es que el borde de carga está muy alto y por ello es poco adecuado para cargar objetos pesados. Por debajo del fondo del maletero hay diversos huecos muy profundos; en alguno de ellos van alojados los elementos de reparación de pinchazos. Los asientos de las plazas traseras son abatibles. Si se abaten, el volumen de carga aumenta considerablemente. El Brera tiene buen tacto y, para quien valore que un coche estable, puede ser muy agradable de conducir por carreteras de curvas, al menos en buen estado (no lo hemos probado en carreteras bacheadas). No me ha parecido un deportivo extremo porque no es tan rápido de reacciones como, por ejemplo, un Porsche Cayman. Es menos ágil en curva que un Mazda RX-8. La suspensión, más bien dura, absorbe bien las irregularidades sin transmitir movimientos secos a los ocupantes Fuente KM77

El Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roadster es una edición limitada a cincuenta unidades del Murciélago con carrocería descapotable. Tiene un motor V12 de 6,5 l de cilindrada y 650 CV de potencia; el mismo motor que tiene el LP640 Roadster, pero con 10 CV más. Pese a esta diferencia de potencia, los datos oficiales de aceleración hasta 100 km/h y de velocidad máxima (3,4 s y 330 km/h respectivamente) son los mismos tanto para el Murciélago LP 650-4 Roadster, como para el LP640 Roadster. Un Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, de 626 CV de potencia, tarda 3,8 s en el 0 a 100 km/h, llegando a alcanzar 334 km/h de velocidad máxima. La mayor parte de la carrocería es de color gris («Grigio Telesto») y tiene detalles en naranja brillante («Arancio») en los paragolpes y en los laterales. La insignia «LP 650-4» está en los laterales de la carrocería. Los faros tienen en su parte central una línea divisoria también de color naranja. En la parte más alta del parabrisas hay un deflector aerodinámico. El motor está situado tras los asientos y queda a la vista bajo una cubierta transparente. Estos dos elementos también los puede tener, de manera opcional, el LP640 Roadster. Las llantas «Hermera» de 18 pulgadas de diámetro tienen cinco radios y están pintadas de color negro. Los neumáticos son Pirelli P Zero Corsa en medidas 245/35 delante y 335/30 detrás. Las pinzas, serigrafiadas con la firma de la marca, están pintadas en el mismo color naranja que otros detalles de la carrocería. El interior está tapizado de cuero y alcántara. Predominan los tonos grises y negros. Las costuras de los asientos y del salpicadero, los bordes de las alfombrillas, el selector de cambio y las levas son del mismo color naranja que el exterior. El volante, forrado en piel, también tiene las costuras naranjas. Entre los asientos hay una placa en la que aparece el nombre del modelo. Video Recomendado Aviso: Pondo "Video Recondado" porque cuando pongo "Insertar video de YouTube" y pongo "Vista previa" no me aparece