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Porsche 911: El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901", pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911. A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo atrás" (motor trasero y propulsión trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas. Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997. Historia del Porsche 911: Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Tipo 1) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo. Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda. Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L., un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente. Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado. Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy. Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, y son bien raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como "356", "695" o aún "901" ), los diferentes modelos de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 1960, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Fusca) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca. Basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche. Wallpapers: Si quieres algunos wallpapers de este maravilloso auto super deportivo, aqui te dejo algunos. Descarga: Si quieres saber más sobre este bello vehículo y quieres saber como se fabrican esta bestia, aqui les dejo un documental sobre la fabricación del auto. Obs: Este documental fue grabado y subido por mi amigo Charlie Harper, asi es que todos los creditos van para él, yo sólo lo acople a mi post. Ahora la info y los wallpapers son hechos por mi. Agradescan, agradecer no cuesta nada. Saludos.

Lamborghini Murcielago SV: En el 2009 Geneva Motor Show, Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP 670-4 SuperVeloce. El moniker SV había aparecido previamente en la SV 1995-99 Diablo, una versión muy atentos del coche que apareció cerca del final del ciclo de producción del modelo. El V12 SuperVeloce produce 670 CV (493 kW 661 CV) a 8000 rpm y 660 N • m (490 libras pies) de torque a 6500 rpm, gracias a la sincronización de válvulas mejorado y la ingesta de modificaciones del sistema. El peso del coche se redujo en 100 kg (220 lb) mediante el canje de varias partes interiores y paneles exteriores a cabo para la sustitución de fibra de carbono, junto con la instalación de un nuevo, más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas negro. En su edición junio 2009, la revista Car and Driver predijo que el LP 670-4 SV fue capaz de llegar a 100 km / h (62 mph) desde parado en sólo 3,2 segundos. Lamborghini afirma que el coche puede llegar a 342 kmh (213 mph) con un alerón opcional más pequeño, o 337 kilometros / h (209 mph) con el estándar ala Aeropack. De acuerdo con Maurizio Reggiani, jefe de Lamborghini en I + D, la dirección del LP 670-4 SV fue templado para la alta velocidad de sensibilidad. La producción de la parte superior de la gama-Murciélago fue limitado a 350 coches, un precio de $ 450.000. En abril de 2010, Lamborghini lanzó una variante del LP 670-4 SuperVeloce llamado China Limited Edition. El coche se distingue por las marcas especiales exterior. Wallpapers: Si quieres algunos wallpapers de este maravilloso auto super deportivo, aqui te dejo algunos. Descarga: Si quieres saber más sobre este bello vehículo y quieres saber como se fabrica esta bestia, aqui les dejo un documental sobre la fabricación del auto. Obs: Este documental fue grabado y subido por mi amigo Charlie Harper, asi es que todos los creditos van para él, yo sólo lo acople a mi post. Ahora la info y los wallpapers son hechos por mi. Agradescan, agradecer no cuesta nada. Saludos.

La marca italiana Pirelli, que afronta la primera de las tres temporadas como suministradora única de neumáticos para la Fórmula 1, desveló los códigos de colores que emplearán para diferenciar los seis compuestos que utilizarán durante todo este año 2011 en los distintos Grandes Premios. Tal y como especifica el reglamento, en cada carrera se utilizarán únicamente dos compuestos de neumáticos de seco, y los equipos dispondrán de juegos de neumáticos intermedios y de lluvia disponibles en caso de que se produzcan precipitaciones durante el fin de semana. Según comunicó la propia marca transalpina, esto "permitirán a los espectadores distinguir instantáneamente no sólo los dos compuestos de seco, sino que también sabrán exactamente qué tipo de neumático monta cada monoplaza." Los diferentes códigos de colores son los siguientes: -Lluvia extrema: Naranja -Intermedios: Azul claro -Superblandos: Rojo -Blandos: Amarillo -Medios: Blanco -Duros: Plateado Debido a que seguirá existiendo un salto entre los compuestos de seco que Pirelli llevará a cada Gran Premio (superblandos y medios, o blandos y duros), no debería, a priori, existir problema alguno en la diferenciación de los mismos. De todas formas, en caso de que las condiciones de la pista lo requieran, esta estrategia podría ser revisada. De cara a los tres primeros Grandes Premios del año (Australia, Malasia y China), los equipos dispondrán de los compuestos blandos y duros, como ya se había anunciado previamente, lo cual significa que los primeros colores que veremos en los laterales de los mismos serán el amarillo y el plateado. Paul Hembery, director de competición de Pirelli, aseguró estar "muy emocionado por el hecho de regresar a la Fórmula 1 por primera vez en veinte años, y nuestro objetivo es ser un socio activo y colorido en la Fórmula 1. Por tanto, ¿qué mejor manera de simbolizarlo que con una clara selección de colores de los logos de Pirelli en los laterales?" "Estos permitirán tanto a los espectadores de televisión como a los que estén en el circuito diferenciar a simple vista qué compuesto lleva cada uno, lo cual será un conocimiento vital dado que los neumáticos serán una parte clave de la estrategia de carrera este año", prosiguió Hembery. La utilización de diferentes colores en sus neumáticos no es una novedad para Pirelli. La última vez que la marca italiana estuvo involucrada en la Fórmula 1, suministraron al equipo Benetton con gomas multicolor como parte de su campaña "Colores Unidos" en 1986. Créditos a F1 al día por la noticia. Si quieren estar al tanto de mis posts solo deben presionar ¨Seguir Usuario¨ que esta debajo de mi avatar. Espero que les haya gustado el post.