El-De-La-Ds

Cómo crear un chat en una comunidad =) Entramos en http://es.99chats.com/ y nos regristamos =) Creamos una sala.(de chat) xD Completamos el informe entero y oprimimos continuar.Y nos saldrá dos links una para insetar javascript u objeto copiamos el link que pone debajo de Insertar objeto. Al pegarlo en nuestro tema nos quedará con mucho más largo pero sólo necesitamos la parte a partir de esto: <object id="chats99264381" type="application/x-shockwave-flash" data= ese link que aparece a continuación de esas letras. Y le damos a insertalo (en nuestro tema) como youtube y pegamos el lnik Y listo =)

Hola amigos de taringa hoy otro post de una cosa un tanto interesante. Cómo ponerle un link a una foto o palabra. Foto Necesitamos: 1 Foto cualquiera (yo tomé una del escudo del rm) 1 Link de cualquier cosa(yo tomé el de la página oficial del rm) A continuación escribimos en nuestro post: [ url=el link que queramos ][ img=el link de la imagen ] Resultado: Palabra: Necesitamos: 1 Palabra cualquiera (yo Real Madrid C.f) 1 Link de una página (yo el de la página oficial del rm) A continuación escribimos en nuestro post: [ url=ponen el link de lo que queramos]ponen la palabra[/url] Resultado: Real Madrid C.f Eso fue todo espero que les sirva y si tienen alguna duda comenten =)

Importante: Ya sé que está muy posteado pero hay gente novata que no lo sabe ok? no bardeen 1=Van a http://anonym.to/es.html 2=Bajan un poco y dónde pone Tu url ponen el link de descarga cualquiera.. 3=Le dan a Generar URL 4=Recargará la pág pero ahora debajo de dónde pusiste tu url aparecerá otro link diferente lo copian y pegan en su navegador. 5=Listo. A mí me ahorró unos 40 min

Bienvenidos os traigo este post para que me pidáis barras de vuestro datos. Os enseño estas: Estilo light: Estilo Minecraft: Negro: Normal:

Gracias por esto! Hola amigos de taringa hago este post para que me pidáis un gif de seguir usuario de la V5 animado. Tan solo recomienda el tema y pídelo por MP [Mensaje Privado] y en comentarios o no te lo haré llegar. Aquí una muestra: TIPO 1: TIPO 2: PEDIDOS: ATENCIÓN HICE UN NUEVO ESTILO:

Cuando todavía no se cumplen cuatro años desde su lanzamiento, el Ferrari California recibe algunas mejoras técnicas que afectan, principalmente, al chasis y al motor. El primero se optimiza para reducir su peso en 30 kilos y mejorar las zonas de deformación ante impactos violentos, mientras que el propulsor V8 ha sido afinado para lograr 30 caballos de potencia más. El «pequeño» Ferrari ha contribuido decisivamente en el éxito de la marca durante los últimos tiempos, pues el 70% de los compradores de este descapotable se estrenaban como propietarios de un modelo del Cavallino Rampante. Sus pretensiones no son tan radicales como las de sus hermanos de gama y, aunque la deportividad y las prestaciones son algo inherente a los coches de Maranello, en este 2+2 se han cuidado especialmente el confort y la versatilidad. Ahora, sin renunciar en absoluto a ese principio de gran turismo «civilizado», el California da un paso adelante para ganar en agilidad y respuesta a las solicitudes del conductor, con una estética inalterada tanto en el exterior como en el habitáculo. Los cambios desde el punto de vista mecánico son los nuevos pistones, colectores de escape y centralita electrónica, responsables de pasar de los 460 a los 490 caballos de potencia, con una mejora sensiblemente en los valores de par en todo el régimen de utilización del motor. INTERIOR DEL CALIFORNIA Con ello, se consiguen aceleraciones y recuperaciones más rápidas. Por ejemplo, pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,8 segundos, una cifra que rebaja casi en dos décimas de segundo la obtenida anteriormente. Pero la evolución más notable se encuentra en el bastidor, completamente revisado hasta el punto de que se habla de un 60% de cambios en relación al antiguo. Ferrari está trabajando en sus instalaciones de Carrocería Scaglietti con 20 diferentes tipos de aleaciones de aluminio y, gracias a la combinación más adecuada en cada punto concreto de la estructura, han conseguido reducir 30 kilos el peso total del vehículo sin perder nada de rigidez y mejorando la distribución de fuerzas ante un golpe fuerte. Las novedades en el California se completan con la posibilidad de disponer por primera vez de un paquete opcional denominado "Handling Speciale" (5.164 euros), una alternativa que demandan los clientes con un perfil algo más deportivo. Básicamente se compone de una suspensión diferente, con muelles más rígidos (un 15% delante y un 11% detrás) y una nueva puesta a punto de los amortiguadores magnéticos autorregulables, así como de una dirección un poco más directa, que pasa de tener 2,5 vueltas de volante entre los extremos a 2,3. Con todo ello el coche balancea menos y obedece de forma más inmediata a los movimientos del volante. CALIFORNIA 2012 En nuestra prueba a fondo por las montañas que rodean Maranello pudimos comparar la versión estándar y la equipada con la opción Handling Speciale. Para conducir ocasionalmente en circuitos o rodar a un ritmo fuerte en carreteras muy bien asfaltadas, el paquete deportivo puede ser del agrado de los que más exigen desde el punto de vista dinámico, ya que el coche gira más plano y aumenta su velocidad de paso por curva. Sin embargo, el confort de la suspensión de serie es bastante superior y, además, en terrenos irregulares el chasis absorbe mejor los rebotes e incluso se gana en eficacia; es decir, se va más deprisa con menos esfuerzo. El California 2012 tiene un precio en España de 205.000 euros y va asociado siempre a un excelente cambio de doble embrague. También son de serie los frenos carbonocerámicos, algo esponjosos de tacto y sin garra suficiente para lo que uno espera de un Ferrari, aunque debemos recordar que este modelo no tiene las mismas pretensiones que el resto de la familia.

McLaren ha anunciado el lanzamiento del segundo modelo de la familia MP4-12C, el 12C Spider. Se trata de un deportivo biplaza con techo rígido retráctil que destaca por su motor ligero y de gran potencia, por sus impresionantes prestaciones y por su chasis MonoCell, con una construcción basada principalmente en la fibra de carbono, idéntico al del 12C 'con techo fijo' del que deriva. McLaren MP4-12C Spider Los pocos y muy afortunados interesados en su adquisición pueden reservar ya su 12C Spider a un precio de 258.400 euros, aunque las primeras entregas no están previstas hasta el próximo mes de noviembre. Profundizando en las características clave de esta nueva joya del mercado automovilístico mundial, es obligatorio referirnos a su motor. Se trata del M838T, un V8 gemelo turboalimentado y de construcción ligera, situado en la parte trasera del vehículo y que se puede ver a través de una pantalla de cristal. Es capaz de desarrollar 625 CV de potencia y su impresionante fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio automático SSG de siete velocidades y doble embrague, gestionado por unos mandos situados en la parte posterior del volante. Para controlar semejante fiereza más propia de los coches de competición que de los modelos de calle, el McLaren 12C Spider cuenta con tecnología dinámica de última generación, que incluye los sistemas Brake Steer, ProActive Chassis Control y el Airbrake de McLaren, que le permiten combinar la máxima comodidad en la conducción con el más alto rendimiento en circuitos. El desarrollo del chasis MonoCell del 12C Spider no ha requerido de ningún esfuerzo adicional por parte de McLaren, ya que la versión ‘básica’ del modelo se había diseñado originalmente para ser un vehículo descapotable. Así, el resultado actual es el de un deportivo prácticamente idéntico al que tiene techo fijo, pero con un peso 40 kilogramos superior debido al sistema de techo descapotable. La experiencia de McLaren en el empleo del carbono, material que introdujo en 1981 en su monoplaza de Fórmula 1, es la mejor garantía en la arquitectura y desarrollo del 'envoltorio' del 12C Spider. Interior del MP4-12C Spider El techo duro retráctil se acciona mediante un botón situado en la parte baja de la consola central y permite descapotar el 12C Spider en tan sólo 17 segundos, operación que se puede realizar también con el coche en marcha siempre que se ruede a velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora. Tras los asientos, incluye un parabrisas posterior que puede subirse y bajarse electrónicamente, en función de la configuración del coche con la que rodemos. Si vamos descapotados, este parabrisas actúa de cortavientos. Si vamos con el techo cerrado, puede bajarse para que el sonido del motor V8 llegue con mayor fluidez al habitáculo. Así, con el techo ‘puesto’, la zona en la que se esconde la capota queda libre para poder transportar equipaje. Son en total 52 litros para los que McLaren ha diseñado unas maletas a medida, que vienen de serie con el coche, y que encajan perfectamente en el hueco libre. El 12C Spider, además, dispone de un sistema de protección antivuelco formado por una estructura de acero capaz de absorber la energía del impacto, protegiendo así la integridad física tanto del conductor como del acompañante. McLaren MP4-12C Spider Posibilidades casi infinitas de personalización Y como en la práctica totalidad de vehículos de alta gama, el 12C Spider cuenta con multitud de posibilidades de personalización, que comienzan en el color de la carrocería (hay 17 acabados de pintura exteriores disponibles), incluyendo una terminación especial de alta calidad, y que prosiguen con las tapicerías de semianilina perforada y Alcantara, el diseño de las llantas, etc. Para los vehículos fabricados a partir de 2013 estará disponible adicionalmente la opción denominada ‘Vehicle Lift’, que permite que tanto la parte delantera como la trasera del vehículo se eleven, 40 y 25 milímetros respectivamente, aumentando así la distancia al suelo siempre que rodemos a un máximo de 60 kilómetros por hora. Se trata, sin duda, de una opción interesante para moverse por la ciudad sin que los ‘bajos’ de 'nuestro' 12C Spider se vean dañados por las múltiples ‘trampas’ del asfalto. FICHA TÉCNICA Motor: V8 gemelo turbo Cilindrada: 3.799 c.c. Potencia: 625 CV a 7.500 rpm Par máximo: 600 Nm entre 3.000 y 7.000 rpm Cambio: Automático SSG de doble embrague y siete velocidades Estructura: De fibra de carbono MonoCell, con estructuras frontales y traseras de aluminio Distancia entre ejes: 2.670 milímetros Longitud/Anchura/Altura: 4.509/2.093/1.203 milímetros Peso: 1.474 kg Suspensión: ProActive Chassis Control Frenos: Discos de hierro fundido con cubos de aluminio forjado (370 mm delante / 350 mm detrás) Neumáticos: Pirelli PZero 235/35 R19 delante y 305/30 R20 detrás VÍDEO link: http://www.youtube.com/watch?v=PTucOrjHdWI&feature=player_embedded

María de Villota se encuentra en estado muy grave pero estable tras el accidente que sufrió este martes en el aeródromo de Duxford. La piloto española tiene graves heridas en el cráneo y en el rostro y ha perdido el ojo derecho, según desveló la escudería Marussia en un comunicado. El equipo médico del Addenbrooke’s Hospital en Cambridge inició una larga intervención quirúrgica de las graves heridas que sufre. La operación comenzó en la tarde de ayer y la piloto española se encuentra todavía en fase post-operatoria. Su condición es muy grave pero estable. John Booth, Team Principal de Marussia, con el consentimiento de la familia, quiso dar la siguiente información sobre la evolución de María de Villota: "Maria ha salido de la sala operatoria en el Addenbrooke’s Hospital esta mañana tras una larga operación para tratar las graves heridas sufridas en el accidente en el aeródromo de Duxford ayer". "Estamos agradecidos al equipo médico por la atención que María ha recibido y su familia desea expresar su agradecimiento al equipo de cirujía neurológica y plástica. Sin embargo, y con gran tristeza, debemos informar de que María ha perdido el ojo derecho". "La salud de María y el apoyo a su familia son nuestras prioridades en estos momentos. Su familia se encuentra en el hospital y estamos haciendo todo lo posible para atenderles". "Pedimos a todos los que se interesan por la evolución del estado de María que tengan la paciencia y la comprensión necesarias. Ofreceremos más información cuando sea oportuno y respetando la situación de la familia. "Mientras, deseamos agradecer la labor de rescate de los servicios del Duxford Airfield, que se encontraban en servicio ayer, según los procedimientos habituales para tests de Fórmula 1!. "En lo que se refiere al accidente, estamos llevando a cabo una investigación exhaustiva de lo ocurrido, que no ha terminado" "Finalmente, estamos abrumados por la cantidad de mensajes de apoyo a María, su familia y el equipo que hemos recibido, y deseamos expresar nuestra mayor gratitud por ello".

Hola taringueros os traigo un post de humor de como hacer una oreo doble nata =) Primero necesitamos 2 galletas oreo normales. Ahora la separamos que queden dos partes así: Y otras dos con solo nata Ahora unimos las dos de nata y ya tenemos una de doble nata =)

Un día ''normal'' en jpg. 7:45 am Expectativa: Realidad: 7:55 am Expectativa: Realidad: 8:10 am Expectativa: Realidad: 8:15 am Expectativa: Realidad: 14:45 pm Expectativa: Realidad: 16:00 pm Expectativa: Realidad: 20:00 pm Expectativa: Realidad: 22:00 pm Expectativa: Realidad: 23:00 pm Expectativa: Realidad: Ese es mi día normal xdd