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Como cambriar los frenos (delantero y trasero). Hola amigos Taringueros, ahora les dejo un paso a paso para cambiar los frenos de la moto, este tuto aplica para todas las motos que tengan esa configuración (disco adelante, tambor mecánico atrás). Este post está hecho específicamente con mi Bajaj Pulsar 180 UG3 pero puede ser aplicada a la mayoría de las motocicletas que no traigan ABS. El tuto está dividido en 2 tutoriales, Disco y Tambor. Disculpen que mi moto estaba muy sucia, pero es temporada de lluvias y se ensucia mucho. ¡PUES BIEN, MANOS A LA OBRA PASO A PASO! Recomiendo no saltarte ningún paso para no omitir cosas importantes que después entenderás porqué y para qué se hace. Toda la realización del servicio, problema, falla o error es responsabilidad de quien sigue este post sin las debidas herramientas o aptitudes, yo sólo trato de hacer Inteligencia Colectiva compartiendo mis conocimientos. FRENOS DE DISCO TIEMPO APROXIMADO: 30 minutos PASO 1 Estacionar la moto en una superficie plana, que esté libre por los dos lados y por el frente, lejos de la calle (como un garage o banqueta,acera), con buena luz (no de noche). PASO 2 Pon las herramientas en el piso. NOTA: El objetivo de todo es sacar por completo las pastillas que presionan el disco. PASO 3 Observa como funcionan los frenos, mas o menos para que sepas donde estan las cosas te pongo fotos para que veas que es cada cosa. Tenemos que aflojar la tuerca del eje para que podamos sacar la llanta, utiliza el otro lado para que no gire el eje y poder aflojar la Esta parte se va a caer cuando saques la llanta, es solo una extensión para sostener la llanta. PASO 4 Una vez que saques el eje de la llanta, jala hacia adelante la llanta para que se resbale de las pastillas, sin fuerza sale. PASO 5 Así quedarán las pastillas ya listas para sacarlas. Con una llave Allen (no sé la medida exacta y puede variar en cada moto) gira el perno para que podamos liberar las pastillas, estará un poco duro pues siempre vibra y así debe de ir de apretado. PASO 6 Para sacar las pastillas tendrás que presionarlas contra estos pistones, es para abrir espacio y que salgan por el centro de ambas pastillas, primero saca la que está al lado de los pistones y después la otra. Es importante que no aprietes los frenos a partir de aquí y que los pistones los presiones parejo (los dos al mismo tiempo y con la misma presión). PASO 7 Una vez que tengas afuera las pastillas de freno viejas, presiona la palanca del freno como si fueras a frenar para que salgan los pistones, lava con agua muy muy bien todas las partes sucias y limpia todo muy bien, no uses aceites, engrasantes, o productos químicos para limpiarlos pues si el chiste es que frenen el aceite lo unico que hace es no frenar si se te llega a escurrir. En los pistones, una vez que ya los hayas limpiado muy bien y estén secos ponle un poco de aceite (unas cuantas gotas) para que resbale muy bien, una vez bien districuido quita el exceso CON LOS DEDOS, quita, limpia tu dedo, quita mas, limpia tu dedo y así hasta que quede muy poco. PASO 8 Abre tus nuevas pastillas, en este caso estas son las mias. Colocalas de nuevo como quitaste las otras y aprieta MUY bien el perno que las sostiene. PASO 9 Para poder poner el disco en medio de las pastillas hay que abrir de nuevo los pistones para que entre enmedio el disco, en este caso usé un desarmador pero NO LO RECOMIENDO, yo lo hago pues tengo conocimientos de como presionar los pistones de forma pareja y también no dañar las pastillas. Lo que SI recomiendo es usar pinzas de pato (las que abren en lugar de apretar) y de preferencia coloca un carton o un trapo para no lastimarlas. Con la mano también puede ser pero es muy difícil. PASO 10 ¡Y ya, eso es todo! ¿Tan sencillo? SI. Pon de nuevo todo como estaba sólo fijate de apretar muy bien todo, en especial estas partes tiene que quedar muy firmes porque siempre están vibrando. Cuando termines si presionas el freno notarás que está muy flojo, esto es normal, sólo presiona el freno y sueltalo repetidas veces para que se vayan poniendo mas y mas duros, una vez que queden listo y estés listo para encender la moto, prendela y vuelve a revisar TODO de nuevo y dale una vuelta a una cuadra, SIN FRENAR CON MUCHA FUERZA verifica que este frenando bien. ES IMPORTANTE QUE LE DES TIEMPO A LOS FRENOS PARA QUE LAS PASTILLAS SE ESTRENEN ASÍ QUE RECORRE UNOS 300 KMS SIN FRENAR FUERTE PARA QUE SE RALLEN LAS PASTILLAS Y ALCANCEN EL 100% DE FRENADO. TU FRENADO TIENE QUE IR SIENDO DE MENOS A MAS FUERTE, POR ESTO ES IMPORTANTE QUE NO LE CAMBIES TODOS LOS FRENOS A TU MOTO EL MISMO DÍA [/b][/b] FRENOS DE TAMBOR MECÁNICO PASO 1 Pon las herramientas en el piso. NOTA: El objetivo de todo es sacar por completo las pastillas que abren y presionan el tambor de atrás. TIEMPO APROXIMADO: 40 minutos PASO 2 Observa como funcionan los frenos, mas o menos para que sepas donde estan las cosas te pongo fotos para que veas que es cada cosa. Lo que tienes que hacer para sacar la llanta es: Tenemos que aflojar la tuerca y sacar por completo el eje para que podamos sacar la llanta, Aflojar los niveladores del eje, tanto de la izquierda como el de la derecha. Son dos tuercas, una nivela el eje y la otra aprieta la primera para que ninguna se mueva. Cuando aflojes la del lado izquierdo verás como se afloja la tensión de la cadena, esto también se le tiene que hacer regularmente a tu moto (tensar la cadena, que tenga un juego de 1 - 1.5 cms). Ayudate con una llave para que no gire el eje y poder aflojar la tuerca. Ahora, del otro lado tendrás que aflojar la tuerca para apretar el freno, esta sostiene la varilla que va hasta tu pedal de freno, es la que jala las pastillas para que se aprieten. También tienes que quitar el tornillo del sosten del tambor, este detiene el tambor en su lugar y evite que los frenos giren junto con la llanta. Esta parte se va a caer cuando saques la llanta, es solo una extensión para sostener la llanta. PASO 3 Una vez que saques el eje de la llanta, jala hacia atrás la llanta para que salga, de preferencia antes mueve la llanta al lado derecho pero cargandola pues hay unos almohadones que detienen la llanta, sale con un poco de ingenio y paciecia, no uses fuerza excesiva porque puedes complicar mas las cosas con los almohadones. PASO 4 Una vez quitada la llanta quita el tambor, si están muy desgastados las balatas saldrá muy facil. Este es el tambor suelto. Este es el tambor visto por dentro, con esta foto y al ver el tuyo entenderás muy fácil como funciona todo. PASO 5 Para sacar las pastillas tendrás que quitar primero los tensores, que son como dos resortes, están muy presionados, ayudate con un desarmador haciendo palanca con las pastillas, trata de no usar pinzas pues puedes dañar los tensores. Pon las nuevas balatas en su lugar, los tensores deben de quedar en el mismo lugar que al principio, si quieres en la parte que rota y presiona las pastillas pon un poco de aceite (quita el exceso con los dedos), pero esto es opcional. Estas son las balatas nuevas y las viejas: PASO 6 ¡Y ya, eso es todo! ¿Tan sencillo? SI. Es hora de armar todo como estaba, en especial te costará poner las nuevas balatas y al terminar de ponerlas andar en la moto, pues nuevas presionan mucho los tambores y frenan la moto. Tardarán unos 300 kms en quedar en buen estado y el freno quedará muy fácil de frenar. CUIDADO porque frenan mucho nuevas y las llantas se paran muy fácil. Pon de nuevo todo como estaba sólo fijate de apretar muy bien todo, en especial estas partes tiene que quedar muy firmes porque siempre están vibrando. Una vez que hayas vuelto a armar todo y estés listo para encender la moto, prendela y vuelve a revisar TODO de nuevo y dale una vuelta a una cuadra, SIN FRENAR CON MUCHA FUERZA verifica que este frenando bien. ES IMPORTANTE QUE LE DES TIEMPO A LOS FRENOS PARA QUE LAS PASTILLAS SE ESTRENEN ASÍ QUE RECORRE UNOS 300 KMS SIN FRENAR FUERTE PARA QUE SE RALLEN LAS PASTILLAS Y ALCANCEN EL 100% DE FRENADO. TU FRENADO TIENE QUE IR SIENDO DE MENOS A MAS FUERTE, POR ESTO ES IMPORTANTE QUE NO LE CAMBIES TODOS LOS FRENOS A TU MOTO EL MISMO DÍA Por favor, comenten si les sirvió el post o necesitan que suba más instrucciones o fotos. Apoyen a la causa, den puntos si consideran bueno el post y denme retroalimentación para poder mejorar mis post.

Hola amigos Taringueros, pues bien en esta ocasión les traigo un paso a paso para hacerle limpieza al carburador de su motocicleta. Este post está hecho específicamente con mi Bajaj Pulsar 180 UG3 pero puede ser aplicada a la mayoría de las motocicletas de bajo cilindraje, las motos mas grandes en esencia son lo mismo pero tienen otra construcción y piezas diferentes a esta. Está un poco largo pero leanlo todo si les interesa la mecánica de motos, ahorrar dinero, hacer tú mismo el mantenimiento de tu moto y aprender más de como funciona tu medio de transporte tan apasionante. Bueno antes de empezar les respondo algunas preguntas que yo mismo me hacía antes de aprender y supongo, si no lo han hecho, también se lo preguntarán: ¿De qué sirve limpiarle el carburador a mi moto? Los carburadores son dispositivos relativamente simples. Su función principal es proporcionar la cantidad correcta de mezcla entre combustible / aire cuando abrimos la manija del acelerador. Sin embargo, como todos los dispositivos mecánicos, los carburadores se desgastan con el tiempo y se "desafinan", por lo requieren de un ajuste periódico / servicio que mantendrá, al pasar de los años, la vida de nuestro motor y cuidará nuestro dinero. ¿Cuales son los sintomas para saber que algo anda mal con el carburador? NOTA:Estos síntomas también sirven para detectar si nosotros al hacer el servicio (o el mecánico), dejamos algo mal y por dónde podemos empezar a corregirlo Mezcla rica Significa que el carburador está dando demasiada gasolina. Los síntomas típicos de una rica mezcla son: -Mala economía de combustible (gasta más gasolina) -Aceleración lenta -Cebador no necesita de arranque en frío -Hollín o puntas negras en las bujías -O con hollín negro en el (los) escape(s) trasero(s) -Fuerte olor a gasolina cuando la máquina está en reposo -Al estar en reposo y con el motor prendido, vemos en las RPM suben y bajan irregularmente Mezclas pobres Significa que el carburador está dando demasiado aire. Los síntomas típicos de una mezcla pobre son: -Explosiones fuertes o fuego por el escape trasero cuendo desaceleramos (principalmente en pendientes hacia abajo) -Aceleración no constante -Color blanco o gris en la punta de las bujías -Requiere el uso excesivo del "choke" o "ahogador" por las mañanas para hacerla funcionar -En tubos de escape de cromo vemos que al inicio de la salida del motor se ponen de color azulado. ¿Es difícil yo hacerle el servicio a mi moto? R. No, esto es parte del servicio que se le hace a cualquier moto pero no es difícil, es uno mas junto con el cambio de frenos (balatas), el cambio de aceite y el cambio de bujía(s), pero bueno haré otros posts con esos temas así que siguan el tema o a mi para aprender mas paso a paso. ¿Debo pagar para que me hagan el servicio? R. La respuesta es opcional, por comodidad pagamos para hacer algo que podemos hacer nosotros, pero si queremos ahorrarnos dinero, lo único que se necesita es tiempo, conocimientos bascios de mecanica (como usar el desarmador jaja), volver a armar las cosas y ser ordenado para dejar todo como inicialmente estaba (esta es la parte más técnica y fundamental de este post). ¿Qué herramientas necesito para poder hacer yo mismo la limpieza del carburador? R. En todas las motos Bajaj te vienen las herramientas para hacerlo, (son las de una bolsa debajo del asiento), si no la tienes o tienes otra moto que no las incluya necesitarás: Llave de cruz (en caso de Bajaj servirá para quitar los posa pies), desarmador plano, desarmador de cruz, aire comprimido (opcional), gasolina (mas abajo diré como obtenerla del tanque), una bandeja donde poner la gasolina, un cepillo de dientes que no uses (de preferencia una brocha delgada de pintor o de cocina), muchas ganas de aprender y que no pierdas la concentración ni que te distraigan, así que adios a tu iPhone, novia, perro, vecinos o todo lo que te distraiga. ¿Es tardado? R. Todo lo que se hace por primera vez, si se hace con mucho cuidado de no romper las piezas, la respuesta es SÍ, pero un técnico se tarda menos mas o menos 20 minutos porque lo ha hecho cuando menos unas 10 veces, así que mas adelante sabrás todo lo que hay que hacer y lo harás en la mitad del tiempo que al principio. Recuerda, cada vez que haces tu las cosas, te estas ahorrando un buen dinero para las cervezas. ¡PUES BIEN, MANOS A LA OBRA PASO A PASO! Recomiendo no saltarte ningún paso para no omitir cosas importantes que después entenderás porqué y para qué se hace, cualquier problema, falla o error es responsabilidad de quien sigue este post sin las debidas herramientas o aptitudes, yo sólo trato de hacer Inteligencia Colectiva y compartir mis conocimientos. PASO 1 Estacionar la moto en una superficie plana, que esté libre por los dos lados, lejos de la calle (como un garage o banqueta,acera), con buena luz (no de noche) y de preferencia con un banco para sentarnos, estaremos un rato ahí. PASO 2 Apaga la moto, pon el cortador de gasolina (manubrio lado derecho, color rojo), y quita las dos tapas laterales, que es donde está la batería, debajo del asiento, sube la moto al soporte vertical,si está inclinada la moto o inestable nos dificultará mucho el trabajo. NOTA: El carburador, si no sabes dónde está o cual es, se ve como un motorcito atrás del motor, hacia la parte de atrás. PASO 3 Pon las herramientas en el piso, en especial alinealas abajo de la moto para que las puedas tomar por ambos lados de la moto. NOTA: El objetivo de todo es sacar por completo el carburador, no te asustes, te sorprenderás lo fácil que es (aunque cobren mucho por hacertelo). PASO 4 ESTE PASO ES MUY IMPORTANTE Toma fotos del carburador, toma notas en un papel, haz un dibujo, un sistema o cualquier cosa que te ayude a acordarte de como está conectado el carburador, no dejes a la memoria NADA porque al carburador llegan 3 mangueras, un cable eléctrico, una entrada de aire, una salida de aire, tiene 5 tornillos y mas de 5 piezas, y todo sirve para que tu moto funcione, así que es indispensable antes de sacar o abrir el carburador poner atención a cada posición, para al final conectar todo y saber donde iba cada cosa cuando comenzamos, es fácil y rápido al final si lo haces bien desde un principio. PASO 5 El tanque, del lado derecho, abajo tiene una palanca que es para la reserva de gasolina, tiene 3 posiciones en sentido del reloj, dice FUEL (apunta hacia atrás de la moto), ON (apunta hacia abajo) y OFF que apunta hacia adelante. Esa palanca hay que ponerla en OFF para parar el paso de gasolina y no chorrearnos. PASO 6 Pon la bandeja para la gasolina justo abajo de la palanca del paso 5, y zafa la manguera que llega ahí. Después pon la palanca en FUEL / ON y saldrá gasolina, llena como un litro de gasolina y cuando termines regresala a la posición OFF. Esta gasolina servirá para limpiar las piezas y ponerlas ahí. NO FUMES, PRENDAS UN CERILLO O HAGAS CUALQUIER TIPO DE FUEGO MIENTRAS TRABAJAS CON LA GASOLINA. PASO 7 Zafa todas las conexiones: la manguera de gasolina y el cable de electricidad, luego zafa el cable del acelerador, es un poco difícil de sacarlo pero jugando con el acelerador mismo entenderás cómo funciona todo el sistema, los tornillos que se ven en la imagen son para aflojar el cable, ahí mismo verás por donde sale el chicote, si lo mueves hacia afuera saldrá solo, no uses fuerza para sacarlo, usa la lógica y ten paciencia. ahora del lado derecho de la moto zafa la otra manguera. Después zafa las abrazaderas que están en la entrada y salida de aire, la que apunta a atrás de la moto es la entrada del filtro de aire y la de adelante es la salida de aire hacia el motor. PASO 8 Una vez zafado todo, busca los tornillos (lado derecho de la moto) para aflojar el filtro de aire, es una caja de plástico grande al lado de la batería, no lo tendrás que sacar por completo pero esto te servirá para poder sacar el carburador, solo que quede suelto para poder hacerlo hacia atrás. Con todo suelto el carburador ya está listo para salir, así de sencillo y fácil, así que busca la manera de sacarlo, poco a poco y lentamente para no dañar ninguna parte, en especial ten cuidado de saber qué tornillos van en dónde, con esto podrás armar todo sin confundir los tornillos. Te puedes ayudar de zafar el tanque y subirlo un poco para maniobrar. En las Bajaj puede servir que quites los reposa pies para que tengas mas maniobrabilidad (para eso necesitas la llave de cruz), pero si sientes que así lo logras dejalos. Mientras mas piezas quites mas fácil de entender como funciona tu moto y tendrás más experiencia, pero cuidado, recuerda donde va cada cosa si no será un desastre y perdida de tiempo al armar todo. PASO 9 Una vez con el carburador suelto (es como un corazón) quita la manguera que apunta hacia abajo de la moto. . PASO 10 En el carburador arriba tiene una tapa, con dos tornillos y abajo hay otra tapa con otros dos tornillos, en la tapa de arriba cuando la quites verás un diafragma con un tubo muy pequeño, saca el diafragma de plástico. En la parte de abajo, quita la tapa pero ten cuidado que hay piezas muy pequeñas, veras un tornillo, hay que quitarlo para sacar un tanquesito de plástico, ==CUIDADO==, tiene agarrado una pieza importante y muy pequeña y frágil, es como un péndulo/lápiz diminuto (mide como 2 milímetros de largo por uno de ancho), fíjate en que dirección esta colocado y quitalo, ten cuidado de no pisar, doblar o romper todos estas partes. PASO 11 Es hora de limpiar, sin soplar, todas las piezas con la brocha y la gasolina, también ayudate con los dedos, es mejor para no rallar las piezas. Las piezas que quepan en la bandeja mételas para que se enjuaguen (las partes con plástico no las metas), el carburador y el diafragma limpialo bien bien con la gasolina y el aire comprimido, quita del carburador cualquier basura, mugre o suciedad que encuentres (incluso la que tiene afuera), sé muy meticuloso en limpiarlo para que no quede NADA dentro ni fuera, tiene que quedar tan limpio como nuevo para que funcione perfectamente. No seques ni limpies nada con trapos, aceites, lubricantes o cualquier cosa pues afectaras su funcionamiento, si quieres secarlo rápido pon todo al sol para que se seque solo pero antes todas las piezas ponlas sobre una hoja de papel nueva o un plástico limpio, si no se le pegará polvo del piso y echaras a perder todo lo que ya has logrado. PASO 12 ¡Y ya, eso es todo! ¿Tan sencillo? SI. Es hora de armar todo tu carburador, todo como estaba, sigue las instrucciones que apuntaste o las fotos que tomaste (también te puedes guiar en algunas que yo he puesto aquí), al armarlo solo fijate de apretar bien todo, no con fuerza excesiva para que lo puedas volver a abrir la próxima vez pero que no quede suelto y que la vibración lo haga salirse. Una vez que hayas vuelto a armar todo y estés listo para encender la moto, regresa la palanca de reserva de gasolina a su posición original, quita el corta corriente rojo y prendela como siempre, prenderá de volada y funcionará todo a la perfección. Por favor, comenten si les sirvió el post o necesitan que suba más instrucciones o fotos. Apoyen a la causa, den puntos si consideran bueno el post y denme retroalimentación para poder mejorar mis post.