ENFARSA

Según la información que me dio alguien que sabe del tema, pues si es posible, hay en el mercado una turbina pequeña se podría intentar con una viejera similar y si no da problemas utilizarla en su moto me contaron que le sacaron 45 HP a una moto de 100cc con una turbo con intercooler. En motores grandes es mas facil porque ademas de que la inyeccion ayuda, el motor es mas robusto; en resumen, suena muy tentador, y si me consigo la turbinita lo implemento en una motico vieja (una zuzuki fz50 por ejemplo, que se preste de conejillo), lo malo es que sale un poco costoso. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- link: http://www.youtube.com/watch?v=ufhDv1GyUSc&feature ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- link: http://www.youtube.com/watch?v=yPWaNFbgEEc&feature ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- estuve mirando sitios en donde venden supuesta mente turbos pero son filtros de alto flujo que básicamente son un disipador de 12V como los de un pc pero con forma de caracol y adaptado para ponerlo en el carburador y que inyecte aire que por supuesto funciona pero no es es un turbo aquí un vídeo. link: http://www.youtube.com/watch?v=BSuAAKFOcDI ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- funcionamiento del turbo Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del múltiple de escape. Dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor está colocado en la entrada del múltiple de admisión y con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de las aletas de la turbina y el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC). Ciclos de funcionamiento del Turbo: Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas de la turbina son impulsadas por medio de la baja energía de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no será precomprimido por la turbina del compresor, simple aspiración del motor. Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el múltiple de admisión (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosférica, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones más elevado y el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presión atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su función de sobrealimentación del motor. Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continúa aumentando la energía de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzará el valor máximo de presión en el múltiple de admisión que debe ser limitada por un sistema de control (válvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la máxima presión que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometría variable. Los elementos principales que forman un turbo son el eje común (3) que tiene en sus extremos las aletas de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica. Por otra parte el turbo sufre una constante aceleración a medida que el motor sube de revoluciones y como no hay límite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presión que alcanza el aire en el múltiple de admisión sometido a la acción del compresor puede ser tal que sea más un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presión en el múltiple de admisión. Este elemento se llama válvula de alivio o válvula waste gate (4). Regulación de la presión turbo: Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como consecuencia de una mayor presión de los gases a medida que se aumenten las revoluciones del motor, se hace necesaria una válvula de seguridad (también llamada: válvula de alivio o válvula waste gate). Esta válvula está situada en derivación, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del escape sin pasar por la turbina. La válvula de descarga o wastegate esta formada por una cápsula sensible a la presión compuesta por un muelle (3), una cámara de presión y un diafragma o membrana (2). El lado opuesto del diafragma esta permanentemente condicionado por la presión del múltiple de admisión al estar conectado al mismo por un tubo (1). Cuando la presión del múltiple de admisión supera el valor máximo de seguridad, desvía la membrana y comprime el muelle de la válvula despegándola de su asiento. Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presión de alimentación desciende y la válvula se cierra. Temperatura de funcionamiento: Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que están en contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650 ºC), mientras que las que están en contacto con el aire de aspiración solo alcanzan 80 ºC. Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje común) determinan valores de dilatación diferentes, lo que produce dificultades a la hora del diseño de un turbo y la elección de los materiales que soporten estas condiciones de trabajo adversas. El turbo se refrigera en parte además del aceite de engrase, por el aire de aspiración cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar por las aletas del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable para el motor, ya que no sólo dilata el aire de admisión de forma que le resta densidad y con ello riqueza en oxígeno, sino que, además, un aire demasiado caliente en el interior del cilindro dificulta la refrigeración de la cámara de combustión durante el barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante líquido. Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape son entre 200 y 300ºC más altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor está en funcionamiento, la carcasa central se integra en el circuito de refrigeración del motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeño circuito de refrigeración que funciona mediante una bomba eléctrica de agua controlada por un termostato. bien

toyota Prius La empresa ya ha anunciado una revisión de más de ocho millones de coches en todo el mundo por dos problemas diferentes relacionados con aceleraciones no intencionadas que se han vinculado con hasta 19 accidentes mortales en Estados Unidos en la última década. "Si Toyota puede resolver los frenos defectuosos bien y con rapidez, no creo que vaya a tener un impacto permanente en la marca", dijo Zhang Xin, analista de Guotai Junan Securities en Pekín. "Lleva muchos años siendo muy popular en América del Norte", agregó. Ferrari 458 La casa automovilística italiana Ferrari hizo un llamado para revisar los 1.248 vehículos de la línea 458 Italia que fueron fabricados este año, después de que varios autos de ese modelo se incendiaran en los últimos meses de forma espontánea. Según informó la compañía en un comunicado, usuarios de este vehículo en varios países como Estados Unidos, Francia, Suiza y China reportaron ese problema. La firma de vehículos de lujo, que envió a un grupo de ingenieros a esos países para estudiar cada caso, llegó a la conclusión de que el problema estaba en el tipo de pegamento utilizado para fijar el guardabarros, que con la coexistencia de altas temperaturas corría el riesgo de originar una combustión espontánea. Nissan Cube La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de Estados Unidos concluyó que la seguridad contra derrame de gasolina en caso de choque desde atrás del Nissan Cube no cumplía con las mínimas normas de seguridad, según pruebas recientes, por lo cual obligó al fabricante japonés a llamar a revisión a todos los modelos 2009 y 2010, lo cual implica un recall de al menos 46.000 coches. Mazda 3 La compañía automotriz japonesa Mazda llamará a revisión a más de 300 mil vehículos comercializados en Estados Unidos, México y Canadá, debido a reclamos por fallas en los sistemas de dirección. Los propietarios de los modelos 2007-2009 del Mazda3 y de las unidades Mazda5 fabricadas entre abril de 2007 y diciembre de 2008, que podrían presentar defectos susceptibles de incrementar el riesgo de accidentes, serán notificados en los próximos meses. La revisión y reparación será gratuita y abarcará a 215 mil autos en EE.UU., más unos 100 mil en Canadá y México. Hummer H3 El fabricante automotriz estadounidense General Motors (GM) anunció que llamará a revisión a más de 160.000 vehículos Hummer en todo el mundo debido a un problema mecánico en el modelo H3. El problema, según la firma, podría hacer que una sección del capó se desprenda con el auto en movimiento. La noticia ocurre en momentos en que General Motors se prepara para descontinuar la producción del Hummer, luego de haber fracasado su venta a una empresa china. Honda Accord En un nuevo golpe para la industria automotriz japonesa, la firma Honda confirmó que pidió el retiro de casi 400.000 de sus autos en Estados Unidos. El retiro incluye al popular modelo Accord. Honda Civic El "best seller" de la firma japonesa Honda empezó a retirarse del mercado hace dos años y aplica a los modelos de 2001 y 2002. Buick Encalve La Enclave, de General Motors, comenzará a retirarse del mercado en Canadá, México y China, entre otros países. Arcadia La GMC también tuvo que llamar a revisión técnica a su modelo Arcadia. Dodge Grand Caravan La popular Dodge Caravan también es uno de los modelos sujetos a revisión técnica. Saturn Outlook El Saturn Outlook presentó problemas con un cinturón trasero, que no se abrocha adecuadamente y por esa razón fue llamado a revisión. Kia Ceed El bello Kia Ceed presentó algunas fallas y enEstados Unidos aconsejaron hacer una revisión a sus modelos. Volvo XC90 La firma sueca, célebre por considerarse la más segura del mundo, también tiene su talón de Aquiles. El modelo CX90 presentó unas fallas y la empresa llamó a revisión técnica de la camioneta. la que se salva es la vieja cleta jeje mas de 50 años y todavía anda.