Dr_nico46

EN ESTE POST LES VOY A ENSEÑIAR A PASAR LOS CONTACTOS DE 1 MSN A OTRO .. (LOS KE YA LO SABEN NO INSULTEN COMENTANDO) Pasos: 1- Lo primero que hay que hacer es entrar al msn en donde estan los contactos que quieres copiar. 2- Luego dentro del msn vamos a "Contactos" y presionamos en "Guardar contactos de mensajeria instantanea..." 3- Elegimos el directorio en donde guardar los contactos y nos creara un archivo 4- Despues tenemos que entrar al msn en donde vamos a pegar los contactos 5- Dentro del msn vamos nuevamente a "Contactos" y presionamos en "Importar contactos de mensajeria instantanea..." 6- Luego buscamos el archivo de los contactos en el directorio guardado anteriormente y nos aparecera un cartel, presionamos en "Si" y despues tenes que esperar a que te agregen

Hola Amigos este post trata sobre Funcionamiento preparacion y reparacion de los ciclo de 50cc ya que veo que en todos lados hay manuales y demas y hay que buscarlo en mil lugares y "tratar" de descargarlos de sitios de porqueria como rapidshare, megaupload, etc.... se hace muy engorroso. No tengo ciclo no me gustan las motos chicas pero me parece muy piola para poder armarle un karting para algun hermanito o para uno mismo y bueno los ciclo para transladarse tiene sus ventajas tambien. Fallas comunes: Cuando el motor no quiere arrancar: Antes de desarmar nada, conviene realizar unas pequeñas comprobaciones que nos pueden ayudar muchisimo en la reparacion del motor: * Tiene nafta el tanque? ; llega nafta al carburador? * Esta el cebador colocado? * Tiene chispa la bujia? * Esta tapado el filtro de aire? * Hay alguna perdida de Nafta o aceite visible? Si esta todo en orden, pero el motor sigue sin arrancar, es el momento de actuar: Sacar la caja plastica que tapa el carburador, sacar el filtro de aire, colocar el dedo tapando el orificio de entrada de aire del carburador y patear la moto un par de veces. Sale el dedo mojado en nafta? si sale seco esto indica una falla del carburador Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos: El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigueñal, Biela, y Piston ) El cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admision Desde ahi es dirigida a la parte superior del piston por medio de la lumbrera de Transferencia, para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape. Mientras en la parte superior del piston se comprime y detona la mezcla por medio de la bujia en la parte de abajo del piston ejerce un vacio que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigueñal Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter, pero no permite su salida. En la segunda 1/2 vuelta del Cigueñal, luego de la explosion, el piston baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape, lo que provoca la salida de los gases hacia el caño de escape ; casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia, lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del piston. Funcionamiento del encendido Funcion del encendido en el motor: El encendido se encarga de generar una chipa en la bujia, cuando el piston alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustion instantanea de la mezcla y generando un impulso del piston hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigueñal, provocando el giro del cigueñal Avance del encendido: unos renglones arriba dijimos que la chispa se producia en el punto muerto superior, pero en la practica esto no ocurre asi: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustion mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fraccion de segundo antes de que el piston llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotacion del motor, y se atrasa moviendola en sentido inverso. Generacion de electricidad: En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generacion de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas: Bobina de baja Bobina de Luces La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etcetera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora. El magneto tambien cumple la funcion de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna Diferentes tipos de Encendido: se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50: ENCENDIDO CLASICO ( A PLATINO ) ENCENDIDO ELECTRONICO CON CAPTOR ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CAPTOR En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electronico Sin Captor Encendido Clasico a platinos: Esta formado por cinco piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S. Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta. esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa ) la bobina de alta tambien conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia por las vueltas de alambre que tiene en su interior Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta, porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad Pero cuando el piston llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta, como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa, la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios El platino se desgasta muy rapidamente porque al pasar la electricidad por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos. Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo, el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida util del platino Este tipo de encendido se dejo de lado por lo facil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electronico no se va de punto nunca Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" que permite la eliminacion total del platino y del condensador. Encendido electronico con captor: Encendido electronico sin captor: Esta formado por tres piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Bobina de alta con CDI integrado:eleva la tension y reemplaza al platino Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad en el encendido electronico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino, y genera electricidad solo cuando el piston llega al P.M.S. la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios, y de ahi a la bujia, donde se produce la chispa. Carburacion : Principios Basicos: El carburador funciona como un pulverizador, y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto, conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire y la otra punta conectada a un deposito de nafta. Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que "chupa" la nafta a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro Sistema de transmision : Se le llama transmision al mecanismo encargado de transmitir la potencia del motor a las ruedas La transmision se divide en dos partes: Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piñon ) Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piñon, la cadena y la corona Componentes de la transmision primaria: Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor Engranaje Primario: mueve al eje del piñon Eje del piñon: transmite la potencia del motor al piñon Componentes de la transmision secundaria: Piñon: junto con la corona forman la transmision secundaria Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaños: Metiendo Mano... : Como se repara? ... Cambio de piston y aros : Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad... cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solucion magica" Recomendaciones: Antes de desarmar nada, calcula los precios: Compra obligatoria: Aros ( USA ) Fastix u otro sellajuntas Compra opcional: Piston Juntas Rectificacion: Repuestos que a veces se estropean: Tapa de cilindro cilindro Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal, alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos, pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada Primer paso: ( sacar el cilindro ) Para comenzar, consegui las siguientes herramientas: Llave tubo Tubo de 10 destornillador plano pinza para sacar seguros o pinza de punta Cuando tengas todo, podemos empezar: 1: desconecta el cable de la bujia 2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro 3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro 4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior ) 5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso Segundo paso: ( cambiar los aros ) antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas, para saber si tenemos que cambiar el piston tambien, o la tapa, o si necesitamos rectificar el cilindro 1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbon 2: ahora observar el interior de la tapa de cilindro; esta picada? 3: mira el interior del cilindro, las paredes estan rayadas?, mucho? 4: Si el piston no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habra que cambiarlo CUIDADO!!! : si la tapa de cilindro esta MUY picada, entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva. Si el cilindro presenta varias rayas ( y mas gruesas que un pelo ) habra que ver si conviene rectificarlo y colocar piston sobremedida o directamente comprar un Cilindro 70cc o un 80cc y por uno $$$ mas podemos disfrutar de una velocidad y una salida muy superior a la de cualquier ciclomotor ( pudiendo alcanzar los 80~90 kilometros por hora con un Euro-80 ) Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion : Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica? Queres una moto que corra mas pero no te da la plata? Aca tenes la Solucion !!! Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida y lo mejor es que no cuesta mucho ! No recomiendo a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener Diferentes Mejoras segun organo del motor: Sistema Electrico: colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle ) Alimentacion: Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja (yo recomiendo el de econo 90) si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande Piston y cilindro: Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos . Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. ) Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block Colocar aros nuevos Transmision: Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc) Cuadro o Chasis: Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta) Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola (porque se parte) Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro (se tuerce hacia la izquierda) Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera Frenos: Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc. realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre pasar una lija en el tambor de freno Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle Repito No recomiendo a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener Espero que les sirva es una recopilaion de lo que encontre. Comenten che y dejen algun puntito jeje!!

hola gente de T! Creá tu propio chat Bueno, acá dejo una explicación para q puedas crear tu porpio chat y ponerlo en blogs, facebook, my space, etc, etc. (podés banear a quien vos quieras por lo q vos quieras jeje) La página q vamos a utilizar es: http://www.***/ 1 Pasos 1.- Entra a: http://www.***/web_gear/chat.php Ponele un fondo, de los de *** o una imagen q vos quieras 2.- Te va a llevar a otra página, ahí configurá lo que quieras: 3.- Cuando terminés de configurar tu chat, ya está listo: 4.- Ve al cuadro Ahí buscá el código para ponerlo donde quieras: TIPS: Siempre podrás configurarlo desde “Edit Your Chat” Si querés entrar a la página donde lo configuraste, ve al final de la página Donde dice “To edit you chat box later”:

hola amigos bueno les traigo un traductor para unos idiomas xD http://www.elmundo.es/traductor/ ESPERO QUE LES GUSTE

Hola Users de Taringa le voy a traer mi mayor post de todos del Amigacho, Si estan jodidos o algo no le recomiendo ver el post ya que es largo y causa prolemas cerebrales Videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=MZgzHxiVDzs La cancion de el amigacho Cha che chi cho chu buenichimo link: http://www.youtube.com/watch?v=79tkBCbt9Tw&feature=fvwrel link: http://www.youtube.com/watch?v=bAjtKzfD7Jc&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=kNAP1hEtr4o&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Z9A_alqC8TY Espero que Comechen un den unos puntachos Buenichimo Post Comenchen no cuescha nada

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El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles ALEMANIA-alemana-francés Bugatti desde 2005. Después de muchos tests en revistas y programas de tv, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. Ya no solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.300.000 €) hacen de éste un vehículo muy exclusivo Bugatti EB16.4 Veyron Fabricante Bugatti Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 2005-presente Fábricas Molsheim, Alsacia, Plantilla:ALM Tipo Automóvil superdeportivo Carrocerías Cupé, 2 puertas Configuración Motor W16 central longitudinal, tracción total Largo / ancho / alto / batalla 4.466 / 1.998 / 1.206 / 2.700 mm Peso 1.888 kg MOTOR El motor es un W16 (16 cilindros en W) y 64 válvulas (4 válvulas por cilindro), con 7993 ml de cilindraje (aprox. 499 ml por cilindro) y 4 turbocompresores, que rinde una potencia de 1001 CV a 6000 rpm. El par es de 1250 Nm entre 2200 y 5500 rpm. Mide 712 mm de largo y 767 de ancho. El ángulo es de 90 grados. Su velocidad , récord es de 431,072 km/h. Así el Bugatti Veyron posee el récord de velocidad en la historia del Automóvil gracias a este récord después de haber sacado el alerón (la aleta de la parte de atrás) hay que utilizar obligatoriamente un casco. Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 cm. La parte posterior también fue arreglada con 2 salidas de aire.