Dohkho

Estos escritores merecen el Nobel de literatura más que Mo Yan El comité del Premio Nobel de Literatura acaba de anunciar ayer con bombo y platillo al ganador de este año, todo mundo juraba que Haruki Murakami sería el galardonado, cuando entonces, de pronto, deciden darle el premio al escritor chino Mo Yan. Siguiendo con esta tendencia que ha distinguido al comité durante los últimos años, decidieron darle el premio nuevamente a un autor que es relativamente talentoso pero poco reconocido internacionalmente, en otras palabras, pareciera que el requisito determinante para inclinar la balanza a favor y obtener el galardón es que el escritor en la contienda no sea tan mainstream. Aprecio una voluntad casi pontífica y didáctica en el comité, por acercarnos a autores poco conocidos, ponerlos bajo la luz del reflector, impulsar la voz de los que apenas son escuchados y bla bla bla. Pero ¿es ese el sentido del Premio Nobel de Literatura? La última vez que revisé señalaba que el reconocimiento debía darse “a quien haya producido en el campo de la literatura la obra más destacada, en la dirección ideal”. Entonces, ¿Mo Yan es el autor más destacado del mundo? Pues sus propios compatriotas señalan que no, ni de lejos. Al contrario, consideran una exageración el reconocimiento a ese escritor en concreto, cuando hay mejores exponentes en su país. Sus palabras, no las mías. Yo he leído muy poco de él en google books y francamente no ha movido ninguna fibra, pero es aventurado juzgarlo con tan poca información. Lo que sí consideramos justo y necesario es elaborar una pequeña lista, de escritores que tienen demasiado tiempo mereciendo el Premio Nobel de Literatura y que aún no han sido reconocidos. Al menos en esta entrada tendrán su pequeño espacio. Cabe señalar que esta lista es muy corta y habrá muchos nombres más que merecen estar aquí, así que los invitamos a que en los campos de comentarios nos ayuden con sus aportaciones, comenzamos: Jonathan Franzen Este es el único capricho de la lista. Creo que merece Nobel porque escribió Las Correcciones, que es, probablemente, la mejor novela que se haya escrito en la última década. La voz y desencanto de una generación están aquí captadas, en una obra irrepetible, que permanecerá con el paso de los años. Así, de plano, es un must, si no la han leído corran por ella. Disculpen el desliz. Philip Roth Algo así como el Salman Rushdie norteamericano. Pero más grande, más enfermo, más retorcido, más maestro. Tal vez el escritor más cosmopolita de los últimos tiempos. Tiene una legión de seguidores que respaldan a Roth como un digno merecedor del premio, pero argumentan que el comité parece no tener idea de la literatura norteamericana contemporánea, la última vez que recocieron a un escritor estadounidense fue en 1993, con Toni Morrison. Joyce Carol Oates Una escritora controversial en cualquier lista que sea incluida, más en una sobre el Nobel, y es que sus letras, sus temas, el registro de su obra, es algo ecléctico, transgresor, irritante y adorable. Igual escribe ficción basada en la vida del asesino serial Jeffrey Dahmer que la vida dramatizada de Marilyn Monroe, produciendo su obra a un ritmo bestial. Ganando un montón de premios a su paso, porque es innegablemente buena, aunque no amemos cómo lo hace. Don Delillo Junto con Phillip Roth es el otro titán que ya amerita su reconocimiento antes de que muera. Idolatrado por Paul Auster y David Foster Wallace, el legado de Delillo es uno de los más grandes para la literatura norteamericana y del mundo. Postmodernista, con un toque político, ácido, trepidante y permanentemente crítico. Uno de los primeros en abordar el 9/11. White Noise es su libro más imprescindible. Milan Kundera Creo que este es el autor más popular en hispanoamérica. El eterno exiliado, con su voz inconfundible, distintiva, siempre con ese dejo tragicómico y existencialista. El absurdo jamás ha sido tan poético y entrañable. Quien lo haya leído es muy probable que le tenga el suficiente cariño como para admitirlo en esta lista, como un digno merecedor. Javier Marías No podemos decir que hayan ignorado al habla hispana en los últimos años, Vargas Llosa acaba de ganar el Nobel en 2010. Pero Javier Marías está llamado a ser el próximo autor en esta lengua que logre este premio. Es un mago de la nostalgia, sus paisajes grises, melancólicos, explorando siempre, como un ciego que busca sentidos, sin perder en ningún momento el sentido de ironía. Sí, tal vez este sea otro capricho, pero tiene las credenciales para ameritarlo. Además, es el que le pone los títulos más bellos a sus obras. Mañana en la batalla piensa en mí, Todas las almas, Negra espalda del tiempo, Donde todo ha sucedido: al salir del cine, sólo por mencionar algunos. Bob Dylan Dylan lleva prácticamente quince años siendo nominado al Nobel de literatura, y siempre, invariablemente le ha sido negado. El poeta Allen Ginsberg, principal impulsor de su candidatura, se fue a la tumba sin poder lograr convencer al comité de que Bob merecía el premio. El debate desde entonces a la fecha ha sido tan rústico como cerrado: La música no es literatura. Lo cual me parece un error de perspectiva demasiado obstinado. Los principales partidiarios de Dylan señalan que en realidad, más allá de la escritura rupestre, el origen esencial de la literatura se encuentra en el oficio del juglar y los cantos juglares. Las historias cantadas en forma narrativa y de poema, rudimentarias y básicas, transmitidas oralmente y modificadas en cada boca que las retomaba. Siendo Dylan el primero que pudo cerrar este ciclo, al tomar los cantos folk y reinterpretarlos para mezclarlos con la música popular actual, y darle sentido poético y retórico a un género que carecía de dicho matiz y trascendencia. Sin embargo, no, la postura seguía en que la música no es poesía, y si Dylan es músico entonces no es poeta, y si no es poeta mucho menos es escritor, y si no es escritor no puede calificar para un premio Nobel de Literatura. 2011 parecía que sería el año para Dylan, sin embargo el premio recayó en el poeta Tomas Tranströmer, mucho se ha debatido si es un ganador sensato, pero reconocen el cambio de la academia. Algunos sostienen que Dylan jamás tuvo una posibilidad de ganar por el simple hecho de ser demasiado famoso y mainstream. ¿Haruki Murakami? A primera instancia, el nombre de Murakami como contendiente al Nobel me parecía algo espectacular y justo, pero luego de pensarlo un poco dejé de sentirme tan convencido. El problema aquí es que al compararlo con sus otros dos compatriotas que ya han ganado este premio, la obra de Murakami palidece, se siente plana, casi monotématica, al menos en su secuencia y estructura. A final de cuentas este muchacho es algo así como el John Irving japonés. Hermoso, entrañable, pero hay algo maquilado en su obra que no termina de resultarme auténticamente trascendente. En cambio Yasunari Kawabata y Kenzaburō Ōe, que sí ganaron el Nobel cuando aún significaba algo, han logrado escribir algunas de las obras más hermosas de la literatura universal. Primera nieve en el Monte Fuji, Kioto, A veces el corazón de la tortuga y Dinos cómo sobrevivir a nuestra locura, son algunas obras modestas de ambos autores que recomiendo ampliamente, me ayudaron a olvidarme de Murakami y ver que en Japón hay muchísima más literatura, más rica.

Desarrollan las “motos voladoras” de Star Wars para usos militares Aunque no exactamente iguales, lo que vemos sobre las imágenes es la construcción de un vehículo a imagen y semejanza del que podíamos apreciar en Star Wars. La construcción de las “motos voladoras” de la saga han sido desarrolladas y testeadas en el desierto de Mojave con unos resultados sorprendentes. Desarrolladas por la compañía Aerofex, el vehículo no utiliza dispositivos anti-gravedad, obvio, sino que se basa en unos potentes ventiladores y un sistema de control patentado por la compañía que permite el manejo sencillo a cualquier principiante. Una moto cuya primera demostración tuvo lugar en el desierto de Mojave como vemos en el vídeo y que puede llegar a alcanzar en este primer prototipo los 50 km/h elevándose hasta los 4 metros. Una proeza si tenemos en cuenta que este tipo de motos se llevan intentado comercializar desde hace décadas sin éxito. En la mayoría de ocasiones debido a los problemas de estabilidad que hacían imposible la seguridad en la conducción . Según Mark De Roche, ingeniero aeroespacial y fundador de Aerofex: Hemos creado un nuevo sistema de control mecánico que es capaz de capturar las traducciones entre los ejes como el balanceo a la vez que activa los controles aerodinámicos necesarios para contrarrestar el movimiento. De esta forma el piloto tan sólo debe inclinarse y equilibrarse de forma natural de la misma forma que lo haría al conducir una moto o una bicicleta, de manera instintiva. La mala noticia es que de momento no se comercializará al público. Aerofex quiere vender el vehículo a los militares, quienes serán los primeros en disfrutar de la tecnología. Desde la compañía se asegura que podrá ser implementada para levantar objetos pesados en terrenos ásperos sin tener que preocuparse de las ruedas.

Activar o desactivar el almacenamiento USB con un sólo clic El Universal Serial Bus, más conocido -por todos- como USB, es un tipo de conexión nacido hace ya bastantes años, allá por los principios de los 90, que digamos ha logrado traer la regularización de cables y conexiones para todo tipo de dispositivos y usos. Gracias a éste estándar es posible recargar cualquier teléfono móvil actual –dispositivos Apple aparte- o disfrutar de contenidos en unidades de almacenamiento que podemos compartir con cualquiera. Según han pasado los años el USB se ha ido imponiendo y actualizando, y por ejemplo a día de hoy es normal encontrarse con nuevos equipos que dispongan de conexión USB 3, algo que se traduce en una mayor velocidad de transferencia en uno de sus usos estrella: El almacenamiento de archivos. Por eso siempre se trata de una tecnología que hemos tenido muy en cuenta en Bitelia, y no podemos dejar de recomendaros aplicaciones como LiveUSB Install, que nos permite crear unidades arrancables para instalar Linux, o USB Manager, que nos permite administrar todos nuestros dispositivos USB de forma sencilla. Hoy añadimos una nueva entrada a la lista de las que hablan de USB para ofreceros una aplicación que nos permite activar o desactivar el almacenamiento en unidades de forma sencilla y mediante un solo clic. Su nombre es Phrozen Safe USB, y cubre un amplio abanico de necesidades entre las que pueden estar las siguientes: Bloqueo de unidades para impedir carga de contenidos Aplicación de seguridad a nuestro PC para evitar virus y demás malware Proteger nuestras unidades contra escritura para evitar eliminar datos importantes Como decía, la filosofía de Phrozen Safe es darnos una utilidad versátil pero sobre todo simple. Totalmente portable (aunque primero tendremos que instalarla), al ejecutarla nos encontramos con un diálogo con tres opciones bajo la etiqueta “Estado del USB”. Las opciones se refieren a poder activar o desactivar los dispositivos: USB completamente operativo USB en modo sólo lectura USB completamente desactivado Y no hay más, salvo la posibilidad de iniciar la aplicación con Windows, algo recomendable si queremos aplicar nuestras preferencias para otros usuarios que utilicen nuestra computadora o incluso si queremos tenerlo siempre a mano por los motivos especificados arriba. ¿Qué se echa en falta? La posibilidad de elegir el dispositivo en cuestión, aunque hemos de decir que aquí los desarrolladores lo tenían un poco difícil. Microsoft Windows se encarga de asignar una ID diferente a cada uno de los dispositivos que conectamos, por lo que sería bastante difícil hacer que X dispositivo que nunca hemos pinchado en la máquina fuera reconocido por la aplicación.

¿Se formó la Luna tras el impacto de la Tierra con un protoplaneta? Dos estudios científicos recientes sitúan al protoplaneta Theia como protagonista del origen de nuestra Luna. Un conjunto de investigadores de la Universidad de Harvard y el SETI afirman haber conseguido evidencias químicas para situar la formación y origen de la Luna tras el impacto de Theia sobre la Tierra. El nombre de Theia proviene de la mitología griega, ya que Theia o Tea era la titánide madre de la diosa lunar Selene. En ocasiones el teórico planeta es llamado Orpheus u Orfeo. Este protoplaneta del Sistema Solar se aplica para la teoría que trata de dar explicación a la existencia de la Luna en la llamada hipótesis del gran impacto. Se cree que fue un planeta del tamaño de Marte hace alrededor de 4.500 millones de años El primer estudio viene a refrendar la teoría por la cual la Luna se formó de los residuos formados tras el impacto de Theia contra la Tierra. Una investigación que aparece publicada en Nature y que ha tenido su respuesta horas más tarde en otro estudio publicado en Science. Según los investigadores de Harvard y el SETI, La Luna se formó tras el tremendo impacto entre el protoplaneta y la Tierra. La velocidad a la que giraba la Tierra habría expulsado una gran cantidad de material eyectado, tanto como para formar nuestro satélite. Tras el impacto, la velocidad de giro de nuestro planeta se habría frenado por la interacción gravitatoria dada entre el Sol y la Luna. Los investigadores sostienen que esta es la respuesta a los parecidos en cuanto a composición química entre la Tierra y la Luna. El segundo estudio viene a explicar que, en efecto, la Luna se formó tras el impacto, aunque tras varios análisis del posible choque, la Luna se habría formado de residuos de nuestro propio planeta, es decir, que el satélite está formado de residuos de la Tierra tras la colisión. Sea como fuere, ambas teorías se sostienen sobre la hipótesis del gran impacto para explicar el origen de nuestra Luna. Una hipótesis que se remonta al siglo XIX, momento en el que se sugirió por primera vez el impacto de nuestro planeta como origen del satélite.

Simulando un huracán de categoría 5 Los ciclones tropicales (donde se enmarcan según su intensidad las tormentas tropicales, los huracanes o los tifones) pueden producir fuertes vientos y oleajes, lluvias torrenciales o marejadas que pueden sembrar el caos en zonas habitadas. En la memoria colectiva siguen estando muy presentes los efectos del Huracán Katrina del año 2005 que, por ejemplo, ha hecho que se realizase un seguimiento muy cercano al Huracán Leslie. Al igual que en zonas de alta actividad sísmica se realizan múltiples simulaciones y ensayos en las construcciones (además de diseños robustos en los edificios), en las zonas propensas a sufrir huracanes también podrían aplicarse ensayos para dotar de mayor robustez y resistencia a edificios o cualquier obra de ingeniería civil (puentes, diques, etc). Con esa idea, en la Universidad Internacional de Florida llevan tiempo desarrollando el primer simulador de huracanes de categoría 5: el proyecto Wall of Wind (WOW). link: http://www.youtube.com/watch?v=oHcoz25DXh8&feature=player_embedded Según la Escala de huracanes de Saffir-Simpson, un huracán de categoría 5 es el huracán de mayor intensidad que podría producirse y, la verdad, es que sus efectos no serían nada despreciables si tenemos en cuenta que hablamos de vientos superiores a los 250 km/h que podrían destrozar los tejados de las edificaciones y, desde luego, provocaría la evacuación de la población civil de la zona afectada. Con el objetivo de mejorar la resistencia de las edificaciones y observar, dentro de un entorno controlado, los efectos de los huracanes, la Universidad Internacional de Florida (y dentro de ésta el Departamento de Ingeniería Eólica de dicha universidad) decidió abordar la construcción del que hoy es único simulador de huracanes de categoría 5 que existe en el mundo y que forma parte del Centro Internacional de Investigación de Huracanes. El proyecto, que ha costado 8 millones de dólares de inversión de fondos de la Universidad, el Departamento de Energía del gobierno federal de Estados Unidos y también algunas iniciativas privadas, lleva desarrollándose desde hace casi 20 años (momento en el que realizaron el primer demostrador con 2 ventiladores) hasta conseguir una estructura formada por 12 grandes ventiladores (de unos 700 CV de potencia cada uno) que pueden generar un chorro de aire que viaja a unos 252 kilómetros por hora y, además, también se pueden simular tormentas y lluvias gracias al sistema de inyección de agua que se ha instalado. ¿Y por qué construir un simulador así? La idea, precisamente, surgió hace 20 años cuando el sur de Florida sufrió los estragos del Huracán Andrew y provocó unos destrozos valorados en 27.000 millones de dólares, algo que quizás podría evitarse si se sometieran las construcciones a ensayos y se mejorasen las técnicas de construcción así como los materiales (de la misma forma que el diseño de un puente se somete a ensayos en un túnel de viento para que no ocurra lo mismo que en el Puente de Tacoma).

Descubren células vivas de un Mamut al este de Rusia Tras el hallazgo en el mes de abril de una cría de mamut de dos años que había muerto hace más de 10.000 años en Siberia, un equipo de investigadores acaba de confirmar el descubrimiento al noroeste de Yakutia de células vivas de un mamut. El equipo, formado por paleontólogos de Corea, Estados Unidos, Rusia, Suecia, Canadá e Inglaterra, ha informado que se trataría de tejido graso, pelo y médula ósea del animal que vivió en la prehistoria a 100 metros de profundidad. Según cuenta Semyon Grigoryev, jefe de la expedición: En un área única bajo una profundidad de unos 100 metros, hemos descubierto un tejido suave, piel y médula ósea de un mamut. La noticia se produce meses después de que Rusia y Corea del Sur firmaran un acuerdo para clonar al animal. Todo gracias a la médula ósea de un fémur encontrada en Siberia. Según el mismo, la investigación tratará de recuperar el animal extinguido hace más de 10.000 años. Tras conocerse la noticia de hace unas horas, el primero en mostrar interés sobre el hallazgo ha sido el controvertido científico Hwang Woo-Suk, el hombre que se encuentra detrás de la posible vuelta del Mamut a la vida. Y es que Hwang, conocido por ser el primer hombre en clocar un perro en el año 2005, parece dispuesto a que la criatura retorne a la Tierra.

Un problema común con muchas pantallas LCD son los clásicos “pixeles muertos” que son puntos donde el cristal liquido no se ha esparcido y provoca que no pueda mostrar el color correcto y aparece como un punto negro, y desgraciadamente, por muy reciente, que hayamos adquirido nuestro aparato, las garantias solo cubren de 5 pixeles muertos, en adelante Aquí unos tips para solucinar este problema: *Apaga tu computadora, pantalla LCD, camara, etc... *Consigue un pedazo de tela o ropa húmeda para que no rayes la pantalla *Aplica presión sobre el area donde se encuentra el pixel muerto. No apliques presión en ningún otro lugar pues podrías provocar más pixeles muertos. *Mientras aplicas presión, enciende la computadora y la pantalla *Deja de presionar y el pixel muerto deberá de haber desaparecido El método no es garantía pero parece ser que ayuda en algunos casos. también me encuentro con esta herramienta llamada "UDPixel" que parece arreglar el problema automáticamente. http://udpixel.softonic.com/

Estados Unidos probará sistema de comunicación entre vehículos para evitar accidentes Hace prácticamente un año dedicamos unos minutos a hablar de una investigación que estaba desarrollando la Universidad de Michigan alrededor de un sistema de comunicación entre vehículos a motor con el que poder intercambiar información a tiempo real entre los coches que circulan por una vía con la idea de minimizar los accidentes de tráfico. Parece que este sistema ha gustado bastante en el seno del Gobierno de Estados Unidos puesto que éste invertirá 25 millones de dólares en un programa piloto en el que participarán 2.800 vehículos. El Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan desarrolló un sistema de sensores que, además, emitían señales de radio con la información del vehículo y la vía al resto de coches e, incluso, a los semáforos, creando así un ecosistema en el que fluía la información. Con este planteamiento, si un coche frenase bruscamente en un semáforo, se emitiría una alerta al resto de vehículos que circulan detrás para que éstos frenen y evitar una colisión múltiple o, por ejemplo, si un vehículo circulase demasiado rápido como para pararse en el semáforo que regula un cruce, los semáforos podrían dejarle un margen de seguridad para pasar y adaptarse para evitar un accidente. Este es un gran día para la seguridad vial. Usaremos los resultados de estas pruebas para evaluar si podemos extender el uso de esta tecnología en nuestro día a día La Universidad de Michigan, además de haber contado con 14,9 millones de dólares para desarrollar el sistema, ahora recibe el espaldarazo definitivo del Departamento de Transporte con 25 millones de dólares adicionales para poner en marcha un piloto a gran escala en las calle de la localidad de Ann Arbor (como no, en el Estado de Michigan, la cuna de la industria automovilística de Estados Unidos). La industria del automóvil se ha mostrado muy interesada con este sistema y, de hecho, 8 fabricantes han estado apoyando el proyecto (Ford, General Motors, Honda, Hyundai/Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota y Volkswagen/Audi). El piloto estará formado por 2.800 coches, autobuses y camiones que comenzarán, en unas semanas, a compartir información sobre el estado del tráfico y las señales que hay en las calles por las que circulan, con la idea de probar el sistema en condiciones reales y evaluar el impacto que tiene en la mejora de la seguridad vial. Los vehículos intercambiarán información sobre las señales de tráficos, los frenazos que dan los vehículos, los semáforos en rojo y aquellos vehículos que intentan apurar el semáforo y pasar (aunque la luz se esté poniendo roja). ¿Y cómo van a desplegar el sistema en 2.800 vehículos? Este proyecto lleva bastante tiempo cocinándose y, de hecho, algunos fabricantes llevan desde 1995 trabajando en sistemas de este tipo y alrededor de 500 vehículos se han fabricado con este sistema de serie para realizar estas pruebas. El resto de la planta de vehículos serán coches normales a los que se les acoplará el sistema durante las próximas seis semanas. Los responsables de esta investigación estiman que, quizás, en 10 años este sistema podría estar implantado en todos los vehículos y vías de Estados Unidos, reduciendo el riesgo de accidentes de tráfico y mejorando la seguridad de los conductores. Un salto que nos acerca aún más a los vehículos que se conducen solos.