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http://www.eldiario24.com/uploads/editorial/2010/09/21/imagenes/79784_comic-malvinas.jpgUn cómic francés llamado “Malvinas. El cielo pertenece a los halcones” (Malouines. Le ciel appartient aux faucons), basa su guión en el Grupo V de Caza de la Fuerza Aérea Argentina que libró batalla contra la flota británica en defensa de la soberanía de las islas.La historia, que edita Paquet, con guión de Néstor Barron e ilustraciones de Walther Taborda, homenajea a los héroes que batallaron por los suelos más queridos por los argentinos."Argentina y el Reino Unido se disputan la soberanía de las islas Malvinas en una guerra sin cuartel ", señala en la presentación del comic que sale a la venta este 22 de septiembre."Argentina y el Reino Unido se disputan la soberanía de las islas Malvinas en una guerra sin cuartel ", señala en la presentación del comic que sale a la venta este 22 de septiembre.“Los pilotos argentinos despegan del continente para ir a bombardear la flota inglesa, sabiendo que sus reservas de combustible no les permitirán volver a aprovisionarse en la base ", señala la editorial de la publicación.Una historia de héroes que emprenden "un camino sin retorno hacia el infierno", con pocas posibilidades de sobrevivir.El Vídeo:link: http://www.youtube.com/watch?v=dOmhkY9P1CM&feature=player_embedded

Si estas buscando un auto, fijate esta data muy bien explicada sobre la cantidad de válvulas.! suerteTecnología8 vs. 16 válbulasVer notas anteriores (4) Desde que comenzaron a diseñarse los primeros motores de combustión interna, la preocupación de los diseñadores y fabricantes fue la de “llenarlos”.Es necesario aclarar el concepto ya que es la relación entre la teoría y la práctica.En efecto, en un motor dado su capacidad volumétrica o cilindrada se calcula multiplicando la superficie de la cabeza del pistón por su carrera o recorrido de arriba hacia abajo en la carrera de admisión y, además por la cantidad de cilindros.Sin embargo, esta cilindrada es la capacidad teórica máxima de llenado y no la real .Basta pensar que regulando o en ralenti, lo más lento que puede funcionar un motor (alrededor de 1000 rpm) cada pistón tarda en bajar 3 décimas de segundo. Es decir que en ese tiempo debe entrar el aire con la cantidad de nafta correspondiente.Por supuesto a más vueltas, menos tiempo para entrar. Por ejemplo a 4000 rpm (correspondiente a alrededor de 140 km/h en 5ª), el tiempo es de solamente 8 centésimas de segundo.Es por esto que los diseñadores y constructores de motores siempre han trabajado en facilitar la entrada del aire en tan poco tiempo disponible.Así fueron aumentando el diámetro de las válvulas (entre otras cosas), hasta que llegaron a colocar dos válvulas de admisión (y dos de escape) que es la mejor solución para aumentar la superficie de paso de los gases, ya que dos válvulas chicas suman más superficie que una grande, con sus limitaciones.El colocar dos válvulas de admisión y dos de escape en cada cilindro de un motor de cuatro, hace que lo llamemos de 16 válvulas. Sin embargo un 5 cilindros (20 válvulas) o un seis (24 válvulas) o inclusive un motor con tres válvulas de admisión y dos de escape, hace que a esta tecnología se la denomine multivalvular.Hasta aquí parecería que un motor multivalvular es superior a un convencional de dos válvulas por cilindro.Es en este momento que no debe olvidarse el concepto que para “llenar” un motor son necesarios dos parámetros: la superficie de paso del aire y la velocidad del mismo.A altas rpm, la velocidad no es inconvenientes ya que como dijimos, los pistones se mueven rápidamente y transmiten su velocidad de succión al aire que, desde el filtro de aire, llega hasta los cilindros, pasando por el múltiple de admisión.Pero en bajas rpm, la velocidad del aire no es tan rápida y si a esto le agregamos una mayor superficie de pasaje, disminuye más la velocidad.Es el caso de un rio que cuando más se ensancha su cause, más diminuye su corriente.Esto es lo que ocurre con los motores de 16 válvulas: de abajo no salen. Tienen mayor potencia en alta que uno de igual cilindrada, de 8 válvulas pero les falta potencia en baja.La solución parcial para mejorar el rendimiento en baja de los motores de 16 válvulas, es disminuir el diámetro de los tubos de admisión. Pero también disminuye su rendimiento en alta.La solución definitiva es equiparlos con múltiple de admisión variable: tubos finos y largos para la baja y cortos y gruesos para la alta. Claro que esta solución es cara, por la que se la utiliza en motores que serán montados en automóviles de alta gama.De todo lo dicho queda, que la tecnología de 8 o 16 válvulas tienen sus ventajas e inconvenientes y, el constructor utilizará la que más le convenga según los objetivos buscados.El vendedor deberá argumentar según la tecnología de que dispone y en relación a las necesidades del cliente. ___________________________