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CEMENTERIO PARA BARCOS E INFIERNO PARA LOS HOMBRES Hay lugares en nuestro planeta, que literalmente se asemejan a un infierno en la tierra... un lugar que uno pensaría que fue concebido por las mentes de los escritores de ciencia ficción apocalíptica... pero sin embargo es muy real... Chittagong es la segunda mayor ciudad de Bangladesh. Está situada en la parte oriental del país, cerca de la frontera con Birmania. La ciudad fue construida a orillas del Rio Karnaphuli Chittagong y tiene aproximadamente 4 millones de habitantes. En este fantasmal cementerio de barcos trabajan miles de hombres y desmontan cada barco con sus propias manos. Estos barcos llevan en su interior toneladas de amianto y asbesto y también pinturas con plomo y cadmio que afectan gravemente a la salud de sus trabajadores. A pesar de las condiciones miserables, dicen que es mejor trabajar y morir que pasar hambre y morir. Toda dimensión humana se pierde. Personas diminutas caminan entre cientos de colosos de acero que están varados en la playa. Algunos sólo parecen descansar, otros ya están siendo diseccionados y exponen sus vísceras metálicas al aire. Son los barcos cargueros, superpetroleros y cruceros de pasajeros que han surcado los océanos. Han terminado su vida útil y han hecho su último viaje hasta estas playas del sur de Asia. Los buques -algunos tan grandes que tienen más de 300 metros de longitud- son embarrancados contra la playa. Entonces, cientos de trabajadores, que parecen sólo un enjambre de insectos comparados con los leviatanes, llegan por el preciado esqueleto, que está constituido por miles de toneladas de acero. Con la crisis económica, los desguazaderos están rebosantes. no se alcanza a ver el final de los barcos.. Los trabajadores acarrean las pesadas planchas con caras curtidas por la resignación de una vida sin futuro. Primero se recuperan los objetos valiosos de dentro del barco y se quitan los motores. Después, los trabajadores más altos en la jerarquía, los cortadores, separan con un soplete trozos del cadáver del titán. Los restos más grandes son arrastrados hacia la arena con ayuda de cables y los cabrestantes que los barcos usaban en alta mar para levar sus anclas. Sopletes y grúas son la única tecnología usada en el proceso. Los dueños de los buques, la mayoría de los países ricos, están "externalizando sus costos": evadiendo su responsabilidad de pagar por tratar apropiadamente las sustancias tóxicas que contienen. Con el desmantelamiento en la playa es imposible evitar que los residuos queden en las costas. La absoluta mayoría de toneladas y toneladas de desechos de cada barco no es correctamente tratada o es quemada a cielo abierto. Aun con la bajada de los precios de los metales, los dueños de los buques reciben -según precios de julio- entre 250 y 300 dólares por tonelada de buque vacío. Una buena cantidad si se multiplica por los entre 5.000 y 40.000 toneladas que pesa un barco y si se toma en cuenta que se están evadiendo los costes de deshacerse correctamente de los materiales peligrosos. Los dueños de los desguazaderos también ganan con la venta del acero, que va sobre todo a la construcción. Bangladesh obtiene así hasta el 80% de su acero, y la India, el 15%. Los Gobiernos de estos países ganan de los impuestos. Además, hay todo un mercado de segunda mano con todo lo que viene en los barcos, que son verdaderos edificios flotantes. Cerca de las playas se extienden por kilómetros tiendas que venden desde chalecos salvavidas, lanchas inflables, equipos de submarinismo, hasta timones, escotillas, brújulas o GPS. También se consiguen las cocinas o las sábanas, toallas y vajillas de los cruceros aún con el nombre impreso. Los trabajadores acarrean en sus hombros las planchas de acero, pesadísimas y a veces todavía calientes por los cortes. Con caras curtidas por la resignación de una vida sin futuro, se mueven como autómatas. Con un calor sofocante, caminan entre las moles de acero lo más lentamente posible, pero sin parar para no irritar a los capataces que se esconden bajo sombrillas. Los obreros llevan estos trozos de esqueleto metálico a los camiones que los transportarán a las plantas que harán de ellos varillas para la construcción. Así pasan hasta 16 horas al día y cobran 1 euro al dia. Estos superhombres viven en chozas que no tienen ni agua, ni luz, ni aseos…Nadie hace un seguimiento de cuántos mueren aquí de accidentes y enfermedades. No hay grúas, ningún equipo especial, no hay seguridad de ningún tipo. Los peligros surgen muy a menudo y las frases de el personal que trabaja alli son de impotencia.. "Pero yo he visto a tanta gente morir. He visto 100 personas que mueren ante mis ojos. Es sólo una cuestión de destino". "Lo mejor es el dinero, que yo no tendría ningún otro lugar", dice Prasad, "y lo peor es no saber cuánto tiempo va a estar vivo." "Hay una sombra de la muerte en este lugar", dice Ram Lalit, de 22 años, obrero de edad. "Este lugar está embrujado por ella". Por ahora, cada vez más buques viejos siguen llegando a las playas. Con la crisis económica y la bajada de los fletes, sus dueños prefieren venderlos. Casi nadie critica estos cementerios, todos los países Europeos incluido España envíen allí barcos, es un negocio. Los desguazaderos están rebosantes: no se alcanza a ver el final de los barcos, uno tras otros formando un skyline de más de 10 kilómetros. Al menos 200 barcos en la India y 70 en Bangladesh. A unos cientos de metros de la playa, otros buques hacen cola esperando su final. Fuente Fotos: Salva Campillo http://www.photographersdirect.com/stockimages/c/chittagong.asp Edward burtynsky Brendan Corr Sean Smith FIN DEL POST... Espero que les haya gustado.

La campaña de Bill Gates contra el animal más peligroso del mundo El fundador de Microsoft publicó un gráfico para generar conciencia sobre una criatura que pasa desapercibida y provoca la muerte de 725 mil personas cada año El fundador de Microsoft publicó una serie de infografías en su cuenta de Twitter para concientizar sobre la malaria, los animales más peligrosos del planeta y el nivel de pobreza. En el blog de su fundación humanitaria, Bill Gates subió un gráfico para demostrar que anualmente los mosquitos acaban con la vida de cerca de 725 mil personas. Y en el listado de los animales más peligrosos, el ser humano entraba después de ese insecto con 475 mil muertes en un sólo año. "Si para definir el potencial aniquilador de un animal se tiene en cuenta cuánta gente muere cada año por su ataque, la respuesta está clara: es el mosquito". La preocupación sobre el mosquito se debe a las enfermedades mortales y devastadoras que pueden propagar. La más fuerte es la malaria, que mata cada año a 600 mil personas e incapacita a 200 millones. Este viernes, el magnate también compartió un gráfico con información del Banco Mundial que midió la cantidad de gente que vive con menos de u$s1,25 al día. El resultado fue que aquel 36% que había en 1990 se convirtió en un 18% de pobres en 2010. Incluso determinó que dentro de ese 18% pobre, el 33% se encuentra en la India, el 13% en China, el 7% en Nigeria, el 6% en Bangladesh, el 5% en Congo y el resto (36%) está disperso en otras naciones. En enero de 2014, en la carta anual de la Bill & Melinda Gates Foundation, el empresario señaló que ninguna de las 35 naciones consideradas las más pobres por el Banco Mundial seguirá siéndolo dentro de 20 años. "No están condenados a seguir siendo países pobres: los réditos y otros parámetros que miden el bienestar están en aumento en casi todas partes, incluso en Africa", indicó Gates.

Estados Unidos: Hombre usa un drone para pasear a su perro Un ciudadano de Nueva York decidió utilizar esta nave no tripulada para darle una vuelta a su mascota. No sorprende ver a varias personas sacar a sus perros por las calles o parques de sus ciudades. Muchos lo disfrutan y otros lo hacen a regañadientes. Sin embargo, un estadounidense realizó algo innovador al pasear a su mascota por medio de un drone. Ese es el caso de Jeff Myers, un ciudadano de Nueva York que quiso darle un particular uso a drone, al cual programa para que dé una vuelta a su mascota –un perro de raza Golden Retriever- por el vecindario. Myers decidió registrar esta prueba en un video y compartirlo en Youtube. Ahí se ve como la mayoría de transeúntes se queda atónitos al ver al canino siendo paseado por esta nave aérea no tripulada. Hay que indicar que la tecnología del drone permite que el can vuelva en el tiempo acordado y pasee por donde él lo guíe. Además, en el video se muestra que Myers usa además un GPS, una computadora para asegurar la eficacia del paseo. Pese a que este uso es innovador, dicha acción no ha sido bien recibida por los internautas, ya que muchos consideran que es un incomprensible acto, esto debido a que no se le está proporcionando el cariño necesario que se le tiene que dar a una mascota y porque también se estaría exponiendo la seguridad del perro. video: http://www.laterceratv.cl/index.php?m=video&v=36177 El nivel de flojera no tiene limites

Me paso hace 2 semanas cuando intente por primera vez "limpiar" un poco mi PC. Sucede que retire el Cooler (ventilador) para limpiarlo y luego lo coloque nuevamente. Cuando intente prender la PC el monitor no me la registraba y no trabaja de forma correcta. Reiteradas veces reinicie la computadora; coloque nuevamente la RAM; verifique que todo este bien colocado y probé de todo sin solución. Luego de unos días, logre encontrar el error, que en ningún sitio donde investigue acerca del asunto se encontraba. El problema era el microprocesador, mas específicamente en sus "patitas". El Cooler al estar mal colado al zócalo hace que estas patitas se doble y no ingresen a las ranuras de forma correcta, lo que provoca este problema. Con muchísimo cuidado, retire el microprocesador y se podía apreciar como casi, una hilera de estas patitas estaban algo dobladas. Con ayuda de un destornillador logre enderezarlas, y que el micro entren perfectamente al zócalo. De esta manera la PC inicio normalmente y pude salvarme de comprar otro microprocesador. Vale aclarar que tanto el microprocesador como el zócalo donde va colocado consta de una marca (flecha normalmente) en una de sus esquinas, que indica la forma apropiada que va colocado el micro para no forzarlo y/o colocarlo mal. Luego siempre hay que corroborar que el micro no se mueva y recién ahí, bajar la palanquita. Ademas, siempre despues de separar el microprocesador del Cooler, se le coloca una grasa siliconada/disipadora que básicamente mejora el proceso de refrigeración.

Se trata de HD 162826, ubicada a 110 años luz de la Tierra y que tiene una masa un 15% más grande que nuestro Sol. Aún se desconoce si tienes planetas alrededor. Se encuentra a 110 años luz de la Tierra y se formó en el mismo cúmulo estelar que el Sol (Foto: Archivo El País) Científicos de Estados Unidos, Rusia y Australia descubrieron una estrella que sería una hermana perdida del Sol, según describen en un estudio publicado en el Astrophysical Journal. Según describe Sci-News, la estrella bautizada como HD 162826 tendría su origen en el mismo cúmulo estelar que el Sol. Fue encontrada a 110 años luz de la Tierra, con un tamaño correspondiente a 1.15 veces el del astro de nuestro sistema solar. Para encontrarla, el grupo de investigadores liderado por Iván Ramírez de la Universidad de Texas en Austin analizó la composición química de 30 estrellas que posiblemente podían ser la "hermana perdida" del Sol. Unas 20 fueron estudiadas con el telescopio Harlan J. Smith del Observatorio McDonald, mientras que las siete restantes fueron investigadas en el Observatorio Las Campanas, en Chile, con el telescopio Clay Magallanes. Esto porque sólo son visibles desde el hemisferio sur. El trabajo también incluyó un análisis de la órbita de los candidatos, para lo que se recurrió al Observatorio Astronómico Pulkovo y a la Universidad Estatal de San Petersburgo,en Rusia. La conclusión es que la única estrella que cumple con los requisitos de propiedades químicas y órbita sería HD 162826. Para los expertos, la próxima duda es determinar si hay planetas orbitando alrededor de 162826. Por ahora afirman que no habría grandes planetas (del tamaño de Jupiter) aunque no descartan la presencia de cuerpos de tamaños más cercanos al de la Tierra. Según han afirmado los científicos, el trabajo es particularmente importante ya que se están estableciendo criterios para estudiar a los miles de estrellas que se detectarán con artefactos como Gaia, de la Agencia Espacial Europea. Si se definen criterios comunes para este tipo de objetos, podrán procesar la información mucho más rápido.

La NASA quiere astronautas en un asteroide en 2020 La NASA planea enviar astronautas a un asteroide en la década de 2020, y ya se están haciendo los preparativos. Stan Love y Steve Bowen han puesto su experiencia al servicio de la NASA para ayudar a los ingenieros a determinar qué podrían necesitar los astronautas. Varias versiones de los trajes naranjas de lanzamiento y entrada en el transbordador espacial fueron probadas bajo el agua el 9 de mayo en el Laboratorio de Flotación Neutral en el Centro Espacial Johnson de la NASA, una piscina de 40 metros de profundidad que ayuda a simular la falta de gravedad necesaria para que los astronautas practiquen los paseos espaciales. Una maqueta de la nave espacial ’Orion’, que llevará a los astronautas al asteroide, ha sido anclada a una maqueta de la nave espacial robótica. Esta se utilizará para capturar el asteroide y ponerlo en una órbita estable cercana a la luna para realizar ese paseo espacial simulado. "Estamos trabajando en técnicas y herramientas que podríamos utilizar algún día para explorar un pequeño asteroide", dice Love. "Cuando lo acerquemos a una órbita cercana a la luna, podemos enviar a personas a tomar muestras e investigarlo más a fondo. Esa es nuestra labor principal", apunta el astronauta. Uno de los objetivos principales es obtener una muestra del núcleo del asteroide que muestre sus capas intactas. Una muestra de este tipo podría proporcionar información sobre la edad del sistema solar y cómo se formó. Pero el uso de herramientas geológicas para recoger muestras del núcleo o incluso trozos de rocas no son una buena opción en el espacio debido a que pueden llegar a dañar a los astronautas. En su lugar, Love y Bowen han probado un martillo neumático para comprobar si una versión con batería podría ser útil. Mientras probaban esta herramienta evaluaron la versión del traje espacial que podría ser usado en el asteroide. Están modificando los guantes y las botas del traje espacial para ayudar en los movimientos que deberían realizar los astronautas en un paseo espacial. Probablemente no serán las últimas modificaciones y los astronautas están asesorando a los ingenieros sobre todo lo que necesita mejorarse. La NASA ya está trabajando para identificar que asteroide podrían alcanzar y analizar. Una vez en él, la tripulación de astronautas deberá explorarlo y tomar muestras. link: http://www.youtube.com/watch?v=vJw0cYldD80

Buques vacíos con la comida servida y naves con su tripulación congelada dentro conforman parte de las leyendas que surcan los mares y océanos del mundo. Chile también cuenta con un fascinante caso El caso más famoso tal vez sea el del "Mary Celeste", un bergantín de 31 metros de eslora y 282 toneladas de peso que en diciembre de 1872 fue hallado viajando a toda vela por el Océano Atlántico rumbo a Gibraltar. A pesar de que la comida estaba servida y los botes salvavidas en su lugar, la tripulación había desaparecido en forma inexplicable. Una de las teorías para justificar la escena es que un grupo de piratas abordó el "Mary Celeste" y se llevó consigo a sus tripulantes, aunque otros deslizan la hipótesis de que una misteriosa criatura marina pudo haber sido la culpable de todo. Mientras que una tercera versión asegura que se trató de un simple motín. La historia del "Flying Dutchman (El Holandés Errante)" es una de las más célebres y tal vez más antiguas leyendas del mar, ya que circula desde hace al menos 500 años. La embarcación partió de Ámsterdam con destino a las Indias Orientales, pero frente a una peligrosa tormenta cerca del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, su capitán Van der Decken decidió seguir adelante y para eso mató a su primer oficial, quien se le oponía. No obstante todos los esfuerzos, el buque finalmente se hundió en una tormenta y desde ese momento algunos pescadores y marineros aseguran haberlo visto en diversos puntos del planeta. Otro ejemplo de barco fantasma muy renombrado es el de la goleta de tres palos "Lady Lovibond". La nave británica zarpó en febrero de 1748 con rumbo a la ciudad portuguesa de Oporto, pero una cuestión de celos por una mujer entre el primer oficial y el capitán desembocó en que este último llevara en forma intencional al buque hacia los bancos de arena Goodwin, cerca de Kant, en la costa sudeste de Inglaterra, donde chocó y se hundió. La leyenda afirma que la embarcación aún puede ser vista en las cercanías de aquel lugar cada medio siglo, y en los años 1798, 1848 y 1998 se documentaron varios testimonios de su avistamiento. Un clásico relato de navío fantasma es el de "Octavius", que volvía desde Oriente hacia Inglaterra a través del Paso del Noroeste, donde quedó atrapado por el hielo. La historia cuenta que en 1775 un ballenero llamado "The Herald" se cruzó con él flotando sin destino preciso frente a las costas de Groenlandia. Los marineros del "Herald" subieron al buque perdido, pero allí se encontraron con una gran sorpresa: los cuerpos de sus colegas y los pasajeros congelados por el frío del Ártico. En igual forma fue hallado el capitán, quien a su lado tenía la bitácora cuyo último registro era de 1762. Algo por lo cual se supone que el buque realizó parte de su travesía con el status de "barco fantasma". Sin embargo, el denominado "barco fantasma del Ártico" es el "SS Baychimo": un carguero británico de 1.300 toneladas que tenía su base en la ciudad canadiense de Vancouver y estaba revestido de acero, justamente para evitar inconvenientes durante sus viajes a través del frío polar. Lanzado al mar a principios de la década de 1920, quedó atrapado en el hielo cerca de Alaska en 1931 y su tripulación fue sacada de la nave por seguridad. Pero ya sin marineros a bordo el barco logró "liberarse" y se mantuvo a flote por lo siguientes 38 años. Varias veces fue visto sin rumbo por parte de esquimales y otras embarcaciones, y la última ocasión fue en 1969, otra vez atrapado en las heladas masas de Alaska. Fue abordado en numerosas oportunidades pero las condiciones climáticas impidieron rescatarlo, tras lo cual se cree que se hundió. América Latina también cuenta con su barco fantasma célebre a nivel mundial. Se trata del "Caleuche", un buque que según la leyenda se aparece todas las noches cerca de la isla de Chiloé, en la región centro-sur de Chile. Al parecer la embarcación se lleva consigo las almas de todas las personas que han muerto ahogadas en esa zona, y quienes aseguran haberlo visto dicen que se escucha música y gente riéndose desde la nave. Aunque al rato desaparece o se sumerge en el agua. Los misterios más recientes Si bien los principales casos de barcos fantasmagóricos se remontan a siglos pasados, también hay otros ejemplos muchos más recientes que aún llenan de asombro a quienes las escuchan. Una de estas historias es la del pesquero japonés "Ryon-Un Maru", que a principios de abril de 2012 fue hundido por el guardacostas estadounidense "Anacapa" luego de haber navegado a la deriva por el Océano Pacífico durante más de un año como consecuencia del sismo y tsunami que afectó a Japón. El camaronero, de 164 pies de eslora, llevaba a bordo unos 2.000 galones de combustible diesel e iba a ser desguazado cuando la catástrofe natural de Japón cambió para su destino. La más reciente historia fantasmagórica es la del crucero ruso "Lyubov Orlova". Construido en 1976, durante más de tres décadas fue utilizado para expediciones por los océanos Ártico y Antártico, hasta que el 27 de noviembre de 2006 quedó atrapado por los hielos en Deception Island, en la Antártida, y tuvo que ser remolcado por otra embarcación hasta que pudo volver a navegar por sí mismo a la altura de Tierra del Fuego, en el extremo sur de Argentina. Pero en el año 2010 fue abandonado por sus dueños en el puerto de St. Johns, en la provincia canadiense de Terranova, y se vendió para ser desguazado por alrededor de 700.000 euros (casi 955.000 dólares). Pero el buque que lo trasladaba hasta República Dominicana perdió contacto con él y la nave quedó flotando a la deriva, hasta que otro remolcador lo llevó hasta "aguas seguras" canadienses. No obstante, las corrientes marinas lo arrastraron hacia las islas británicas. Fue visto por última vez en abril de 2013, y la sospecha es que en su interior transporta ratas caníbales.