DarkMp21

Bienvenidos a mi post, pasen y no olviden comentar Hacker ruso pone a la venta un Exploit conseguido en Firefox para Android Un hacker ruso experto en buscar fallos de seguridad y correr exploits sobre sistemas operativos móviles descubrió una falla en el navegador móvil Firefox para Android y lo pone a la venta en un mercado abierto de exploits por la suma de USD 460. El autor de dicho exploit declara que la vulnerabilidad encontrada en el navegador funciona para las versiones 23/24/26. La venta de dicho código fue patrocinada por "Joshua" conocido analista de Malware para Malw.are..bytes. De acuerdo con las declaraciones del autor el exploit obliga al navegador a descargar y ejecutar una aplicación maliciosa infectada con malware al dispositivo Android independientemente de que corra algún tipo de Antivirus con tan sólo visitar una página web. "El principal problema en esta situación es que Firefox automáticamente ejecuta cierto tipo de archivos conocidos sin consentimiento del usuario y por defecto no trae la opción para deshabilitar esta función. Sin requerir una autorzación por parte del usuario, éste no sabe que se ha ejecutado una aplicación y sufre los daños que ésta ocasiona" Explica Joshua. Usuarios recomiendan cambiar a un navegador alternativo mientras se busca el parche a este problema y se pone en tela de juicio de nuevo la seguridad del sistema operativo Android, donde muchos desarrolladores aprovechan el código abierto con fines maliciosos. He aquí la prueba del vídeo donde se ve la ejecución del exploit link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rHPFGyUFtrI Gracias por pasar!

Gracias a los avances científicos ahora somos capaces de observar imágenes increíbles como esta, de una asombrosa erupción solar ocurrida este día. Esa erupción sería suficiente como para quemar varios planetas en un instante… es impresionante la cantidad de energia que se desprende de este fenómeno que al menos en fotografía parece pequeño.

Bienvenidos a mi primer post, espero éste sea de su agrado ¿Por qué es considerado el avión el medio de transporte más seguro del mundo? Muchos de ustedes y no generalizo dirán "Hay escasa probabilidad de que sobrevivan a un accidente aéreo" Esto no es del todo cierto, ya que hay una cifra que muy pocos conocen que es que el 90% aproximadamente de los pasajeros y tripulación se salvan ante un accidente aéreo. Para que éste ocurra deben haber muchas causas que se pueden originar desde tierra, en el despegue, crucero, y la más común de todas en aproximación para aterrizar. Muchas de éstas son catalogadas CFIT, siglas de (Vuelo controlado contra el terreno). En donde siempre se tuvo la aeronave en perfectas condiciones y bastó sólo un pequeño factor para volver todo una catástrofe. Empecemos explicando paso por paso como se planea y se desarrolla un vuelo para que podamos nosotros llevarlos sanos y salvos a sus destinos. Planificación pre-vuelo Mucho antes de que el vuelo salga de su destino muchas personas en tierra incluyendo el piloto y su tripulación, el inspector de rampa, y sus debidos despachadores se ponen al tanto de toda información relevante para el vuelo, tales como: Cartas de vientos, obstáculos y NOTAMs activos (Noticias para el aviador) son serie de información útil al piloto que le va a servir tanto en tierra como en ruta, ej: VOR CUC fuera de servicio entre las 10:00 y las 13:00 Hora local debido a reparaciones o "Mínimos de visibilidad aumentan o disminuyen" entre otros. Teniendo en cuenta todo eso, se planifica cambios que hayan que hacer para que éstos no interfieran en la integridad del vuelo". Carta de viento para Norte América NOTAM Donde nos dice que la pista 25/07 se encontrará cerrada el 6 Mayo de 2002 desde las 16 horas UTC Peso y Balance de la Aeronave Bien es conocida que la carga ya sea en una aeronave, barco o incluso un carro debe ser distribuida de tal manera que no afecte el rendimiento de ella. (Claro ejemplo y que muchos de ustedes han visto fue el accidente que hubo hace unos días del B747 en Afganistán. Ejemplo de mal balance). Operarios en tierra llamados despachadores se encargan de contar los pasajeros, sus equipajes y el combustible a llenar en los tanques. El combustible va por varios parámetros y el oficial es (Aeropuerto de salida al de destino + Alterno + 2 Alterno más alejado + 30 minutos de sostenimiento + 45 minutos de reserva) Eso para vuelo nacional y para internacional es (Aeropuerto de salida + Alterno + Alterno más alejado + 10% De el tiempo total en ruta + 1 hora de sostenimiento y los 45 minutos adicionales) El despachador con autorización firmada del piloto debe hacer los cálculos y el comandante da el visto bueno para salir. En dado caso que haya más carga en un lado del avión, se debe mover, ya sean pasajeros o carga al lado donde menos haya para equilibrar. Control en tierra y carreteo Todos los aeropuertos en el mundo, o la vasta mayoría están equipados con radares de tierra para ver el movimiento de las aeronaves por tierra y así guiarlas en su trayecto hacia la pista o desde la pista al sitio de parqueo o puerta. Por lo que es casi 100% imposible que ocurra un accidente en un aeropuerto moderno en tierra. Este trabajo lo llevan a cabo profesionales que son llamados Controladores de superficie, o de GND que son encargados de dar el rodamiento de las aeronaves y si no hay dependencia de Autorizaciones (CLR) da a las aeronaves las autorizaciones del plan de vuelo. Radar de tierra del aeropuerto internacional Schiphol de Amsterdam, Holanda EHAM Despegue, ascenso, crucero, descenso y aproximación Una vez la aeronave haya pasado a manos del controlador de Torre (Autoriza despegues y aterrizajes) Éste autoriza al vuelo a despegar siempre y cuando no haya tráfico adyacente o el que haya ya haya librado la zona. El vuelo es transferido al controlador de Aproximación del aeropuerto que se encarga de que éste lleve la ruta establecida siempre manteniendo una separación mínima de 2000 pies entre aeronaves que vuelan en sentido contrario y 4000 en el mismo sentido. Esto se reduce con el RVSM (Reducción mínima vertical de separación) que son aquellas aeronaves que vuelen entre 29000 y 41000 pies las cuales las distancias se reducen entre 2000 pies a la misma dirección y 1000 entre distinta dirección. Una aeronave al pasar de 18000 pies (Casi en toda lationamérica esa es la altitud de transición a la cual las aeronaves regulan su altímetro a 29.92 pulgadas de mercurio o 1013.2 hPa hectopascales (Presión atmosférica) para evitar errores de altitud y puedan generarse accidentes). Cuando abandona su espacio aéreo, el vuelo es transferido a el controlador de "Centro" o "Control" que dirige la aeronave y todas las demás que vuelan en su espacio aéreo con ayuda de un radar primario y secundario que les da indicaciones muy completas de cada aeronave, tanto si desciende, asciende, a que velocidad lo hace, matrícula y destino. Y este mismo inicia el descenso de la aeronave para su aproximación. La Aproximación Considerada una de las fases críticas del vuelo, porque se deben realizar muchas cosas al tiempo y el controlador de Aproximación no sólo te tiene a ti en el radar, ya que son muchos en aeropuertos Lationamericanos tan congestionados como "Bogotá, Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago, Caracas" entre otros; el volumen de tráfico es mayor y las operaciones se deben hacer tanto para el que llega como para el que sale, recuerden que este controlador toma la aeronave que sale y ahora la que se aproxima para aterrizar. Por difícil que parezca, este controlador es muy experimentado y proporciona vectorización radar a las aeronaves (Darles rumbos magnéticos a seguir para aproximar al aeropuerto sin ningún inconveniente incluso en visibilidades tan reducidas como 300m de una forma segura). El claro ejemplo que puede dar un controlador a una aeronave acercándose puede ser "AVIANCA 080 VIRE IZQUIERDA 120 DESCIENDA Y MANTENGA 13.000 (uno tres mil) AUTORIZADO APROXIMACIÓN VISUAL PISTA 10" Mientras por otro lado está dándole aproximación a la aeronave que tiene delante de esta, atrás de ésta y a la que hasta ahora va saliendo del aeropuerto, todo esto en tiempo récord para hacer el tráfico ágil y seguro. El Aterrizaje La parte más crítica del vuelo, pues en ella se generan más del 75% de los accidentes aéreos. Ya sean por factores externos (poco probables) como factores propios de la tripulación (los más comunes) y éstos errores se deben principalmente a: - Distracción por parte de la tripulación - Fallo en seguir las indicaciones dadas por los controladores o cartas de navegación - Somnolencia, adormecimiento y hasta hipoxia (en aeropuertos muy elevados a nivel del mar "El Alto de La Paz" Pero sin embargo para reducir el error humano la OACI aprueba y cada miembro es autónomo de entregar cartas de aproximación, salida y hasta en ruta para todos los aeródromos en su territorio donde en ella van parámetros para seguir para llegar sano y salvo a la pista. Carta de aproximación por instrumentos ILS 13L del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá Carta de salida (SID) del Aeropuerto Internacional Frankfurt-Main de Frankfurt, Alemania Carta de Área terminal (TMA) Del Aeropuerto de San Francisco, USA Y muchos se han preguntado, ¿Cómo hacen para aterrizar con visibilidad baja o casi nula? Afortunadamente hoy en día los Aeropuertos y casi la mayoría cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos llamado (ILS) Por sus siglas en Inglés. El cual consta de unas antenas que se ponen al final de la pista y éstas van moduladas como una estación, con una frecuencia única, por ejemplo (109,900 Mhz) Al sintonizarse el equipo a bordo del avión capta la señal y manda el indicador de la estación (Nombre) por ejemplo "IADO, IEDR, ICUC, IBGA" Casi siempre consta de la letra I seguida del código de la ciudad, aunque eso varía para aeropuertos donde dos o más pistas tienen este servicio. Y el piloto sabe entonces que está interceptando el marcador que es. Y éste toma el control del avión, sí, lo toma! es autónomo y lo dirige hacia el centro de la pista y lo empieza a descender solo, y en casos de visibilidad muy baja, aterriza el avión sin que el piloto intervenga en éste. Así se puede operar en aeródromos con mucha niebla sin necesidad de cerrarlo, creando un caos total en aquellos con mucho movimiento de pasajeros. Antenas o Localizadores (LLZ) ILS Un HSI Indicando que se tiene señal de un ILS Aterrizaje ILS Visibilidad casi CERO Como pueden ver, el avión toca ruedas sin intervención del piloto y sin lograr ver la pista! link: http://www.youtube.com/watch?v=zsiGD-e1gAM Así que muchachos, la próxima vez que duden de subir a un avión por si se cuestionan si es un medio seguro, recuerden que para que un vuelo se ponga en el aire, se lleve y aterrice en su lugar de destino, hay más de 30 personas involucradas en ello, que calculan cada momento del vuelo para hacer de éste el medio de transporte más seguro del mundo. Gracias a los que se tomaron el tiempo de leerlo, espero que les sea útil a aquellos que les gusta la aviación y a aquellas personas que por curiosidad, lo leyeron y hoy aprenden un poco más. Saludos desde el Aire!