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KTM X-Bow Galeria de imagenes en la parte inferior El KTM X-Bow es un vehículo de dos plazas sin techo ni puertas que lleva un motor sobrealimentado de 2,0 l y 241 CV. Como no tiene parabrisas, ya que en su lugar hay un deflector, KTM recomienda utilizar casco, aunque no es obligatorio. Es un vehículo con el que disfrutar conduciendo a un ritmo rápido, especialmente en un circuito, aunque al límite resulta exigente con el conductor porque no tiene ningún tipo de ayuda (ni antibloqueo de frenos, ni control de tracción, ni de estabilidad). A pesar de ello, no es un coche difícil de conducir despacio. No es cómodo, ni práctico como coche de uso diario, aunque sea posible matricularlo y utilizarlo por la calle. Las cien primeras unidades del X-Bow producidas por KTM forman parte de una edición exclusiva denominada «Dallara». Se diferencia porque tiene ciertos detalles de la carrocería en carbono, chasis de competición con suspensión específica, diferencial autoblocante, llantas con un único punto de anclaje y volante extraíble. Todos estos elementos también están disponibles opcionalmente de forma independiente. El precio del autoblocante es de 3.144 €. El volante extraíble, al igual que las llantas con un único punto de anclaje, tiene un sobreprecio de 1.245 €. El X-Bow puede adquirirse con los paneles de la carrocería en fibra de carbono, con un kit que mejora la aerodinámica y otro que mejora la refrigeración del motor. El motor es una variante del que tiene el SEAT León CUPRA y va colocado en posición central trasera. Es un 2.0 TFSI con cuatro cilindros, inyección directa (que funciona entre 30 y 110 bares), turbocompresor e intercooler. Tiene una potencia máxima de 241 CV a 6.000 rpm, 21 CV más que el prototipo del que deriva el X-Bow (galería de imágenes del prototipo). La caja de cambios es manual de seis relaciones, de origen Volkswagen como el motor. El KTM X-Bow tarda 3,9 s en llegar a 100 km/h saliendo desde parado y 3 s en pasar de 80 a 120 km/h (el peso de todo el vehículo es 892 kg). Por tanto, es un coche muy rápido. Necesita el mismo tiempo para acelerar hasta 100 km/h que un Lotus 2-Eleven, a pesar de que éste tiene una relación entre peso y potencia mejor (256 CV y 670 kg). El X-Bow es sólo 0,5 s más lento que un Lamborghini Murciélago LP-640 (641 CV y 1.805 kg). El consumo medio homologado del KTM es de 7,9 l/100 km, algo menos que el León Cupra, que pesa casi el doble (1.450 kg). KTM X-Bow. Modelo 2009El X-Bow alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. En los bajos de la carrocería hay un difusor trasero que ejerce una fuerza vertical de 193 kg a una velocidad 200 km/h. Según el fabricante, la aceleración lateral máxima es 1,23 g, un valor muy alto. El depósito de gasolina tiene capacidad para 40 l. Respecto al prototipo, y exceptuando el motor, el modelo de producción tiene pequeños cambios: la toma de refrigeración del motor es de mayor tamaño y el escape es doble. En el volante, se ha reducido el número de botones y se ha colocado una pantalla con información para el conductor en un lugar más cercano a la vista. El material de los asientos también se ha cambiado. El X-Bow no tiene puertas ni techo. Tampoco tiene parabrisas, tan sólo un pequeño deflector transparente (imagen) para el aire que, según KTM, permite prescindir de calefacción (aunque la tiene) o limpiaparabrisas. Los asientos Recaro son fijos, no tienen ningún tipo de regulación, pero se pueden elegir entre tres de diferente tamaño para adecuarse mejor a la talla del conductor. Los pedales y el volante sí son regulables (este último tanto en altura como el profundidad). Los cinturones de seguridad son de cuatro puntos; opcionalmente pueden ser de seis puntos de anclaje. Lleva un par de arcos de seguridad para proteger a los ocupantes en caso de vuelco. En la zona delantera hay una estructura deformable para absorber energía en caso de choque; detrás, es la caja del silencioso la encargada de desarrollar esta función. El X-Bow no tiene maletero. Para guardar la documentación hay una caja transportable. Los elementos que es obligatorio llevar en el coche, como los triángulos o las lámparas de recambio, van guardados en un compartimento bajo los pies del pasajero. En esa zona también se puede guardar una funda para cubrir el habitáculo cuando no se usa el coche y es posible sujetar un par de cascos. El KTM X-Bow mide 3,73 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,20 m de alto. La batalla es 2,43 m. El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado en colaboración con el especialista italiano Dallara, que pesa 75 kg. Tiene un fondo plano de tres piezas construido en aleación de aluminio. Opcionalmente puede ser de carbono y kevlar. La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas, con el muelle y el amortiguador (de «WP Suspensión») colocados en posición casi horizontal y perpendiculares al eje longitudinal del coche. La dirección es de cremallera y no tiene asistencia. Los frenos son Brembo de 305 mm de diámetro delante y 262 mm detrás. En cada rueda trasera hay dos pinzas de freno, una de ellas para el freno de estacionamiento. Los neumáticos son de distinta medida en cada eje (205/40 R17 las delanteras y 235/40 R18 las traseras). Ficha Técnica Motor 2.0 l Cilindrada 1.984 cc Alimentación iny. directa Distribución 4 válvulas por cilindro. Inyección directa Potencia máxima 240 Cv / 5.500 r.p.m. Par máximo 310 Nm / 2.000 r.p.m. Transmisión Manual, de 6 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 3,9 s Velocidad máxima 217 km/h Consumo medio (l/100 km) (5,6 l/100 km) Emisiones de CO2 (185 gr/km) Galeria www.arpem.com y www.km77.comDark AngeL

Porsche 911 GT2 Galeria de imagenes en la parte inferior El Porsche 911 GT2 es básicamente un 911 Turbo, pero con dos cambios importantes: tiene tracción trasera en lugar de tracción total y es más potente (da 530 CV a 6.500 rpm, en lugar de 480 CV a 6.000 rpm). Sólo estará disponible con cambio manual de seis velocidades. Puede acelerar hasta 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 329 km/h. Hay pocos coches a la venta en España que tengan unas prestaciones tan rápidas; los que son tan rápidos como el 911 GT2 lo consiguen con un motor más potente, como por ejemplo, el Ferrari 599 GTB F1 de 620 CV (330 km/h y 3,7 segundos), el Lamborghini Murciélago con 579 CV (330 y 3,8 segundos) y el Mercedes-Benz SLR McLaren Coupé con 626 CV (334 km/h y 3,8 segundos). Que el Porsche 911 GT2 alcance prácticamente la misma velocidad punta con menos potencia quiere decir que tiene menos resistencia aerodinámica. Que acelere igual que coches más potentes (al menos en esa medición) se debe, al menos, a que es más ligero. El 911 pesa 1.515 kg (en condiciones de homologación, que son 75 kg más al peso según norma DIN). El Lamborghini Murciélago pesa 1.650 en las mismas condiciones, mientras que el Mercedes-Benz y el Ferrari pesan 1.768 y 1.765 kg respectivamente. Un Porsche 911 GT2 pesa 1.515 kg, 145 kg menos que el 911 Turbo. Porsche ha tomado varias medidas para bajar el peso: la principal es que el 911 GT2 tiene únicamente tracción a las ruedas traseras en lugar de tracción total. Además, en el GT2, el silencioso trasero y las salidas de escape están fabricados de titanio (en lugar de acero inoxidable). Los discos que tiene de serie el GT2 son cerámicos (PCCB). El efecto de este tipo de frenos, es doble: además de ahorrar peso no suspendido respecto a los discos de freno de fundición (unos 20 kg), pueden mejorar la resistencia al calentamiento en un uso muy exigente. El 911 GT2 tiene ruedas de 19 pulgadas con neumáticos delanteros 235/35 ZR y 325/30 ZR 19 los traseros. También tiene de serie la suspensión de dureza variable (PASM). El bloque motor que tiene el Porsche 911 GT2 es el que tiene el 911 Turbo. La ganancia de potencia se debe a modificaciones en los dos turbocompresores de geometría variable (la rueda del compresor es mayor para que dé una mayor presión y el flujo de aire dentro de la carcasa de la turbina ha sido mejorado), y en el colector de admisión, que tiene diferentes características. Un efecto de estos cambios es que, según Porsche, el consumo a plena carga del 911 GT2 es un 15% inferior al de un 911 Turbo (a pesar del aumento de potencia). Con respecto a un 911 Turbo, el GT2 tiene cambios en algunos elementos de la carrocería, como los paragolpes y el alerón (de mayores dimensiones). El volante es de piel vuelta y aparece la denominación GT2 en el fondo del cuentarrevoluciones. Ficha Técnica Motor 3.6 l V6 Cilindrada 3.600 cc Alimentación N.d Distribución 4 válvulas por cilindro. Potencia máxima 630 Cv / 6.500 r.p.m. Par máximo 680 Nm / 2.200 - 4.500 r.p.m. Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 3,7 s Velocidad máxima 329 km/h Consumo medio (l/100 km) (12,5 l/100 km) Emisiones de CO2 (298 gr/km) Galeria Fuente: www.arpem.com, www.km77.com y es.autoblog.comDark AngeL

BMW Z4 Galeria de imagenes en la parte inferior El BMW Z4 modelo 2009 se vende en España desde el 9 de mayo de 2009. Lo que más lo distingue del modelo al que reemplaza es su techo rígido plegable, en vez del textil. Por lo tanto, del BMW Z4 2009 no habrá dos versiones (roadster y cupé). El Z4 tiene tracción trasera y motor delantero. La gama de motores disponible, todos de gasolina, tiene las siguientes potencias: 204 CV (sDrive 23i), 258 CV (sDrive 30i) y 306 CV (sDrive 35i). Todas las versiones cuentan con diversas medidas (que BMW llama «EfficientDynamics») para reducir su consumo, entre ellas un indicador de la marcha más adecuada (con el cambio manual) o neumáticos con baja resistencia a la rodadura. Como coche para uso normal, tiene varias cualidades que lo hacen recomendable como el confort que da la suspensión, el buen aislamiento que da el techo y porque maniobra en poco espacio. Un inconveniente puede ser que el capó es muy largo y la posición al volante es muy baja, lo que dificulta saber donde empieza el coche. El techo plegable está hecho de dos piezas fabricadas con aluminio; la luneta es de cristal. El mecanismo de cierre y apertura tarda 20 s en realizar la maniobra y es completamente automático. Se acciona desde los dos interruptores que hay en la consola o desde el mando a distancia, para la apertura. Para el cierre, es necesaria la opción «acceso confort». El techo no se puede accionar con el coche en movimiento, lo que me parece un inconveniente grande porque obliga a manipularlo en un lugar donde no estorbemos a la circulación; es decir, no podemos a provechar las pequeñas paradas de un atasco o la aproximación a baja velocidad a un peaje en la autopista. Tampoco se puede aprovechar un semáforo en rojo, salvo que sepamos que da tiempo suficiente La versión sDrive 23i cuesta 39.900 € y la sDrive 35i, 51.800 €. Tomando esta última como referencia, el modelo de BMW es más asequible que sus alternativas más directas, que son el Audi TTS Roadster (tracción total), el Mercedes-Benz SLK y el Porsche Boxster El cambio es manual de seis velocidades. Según BMW, con una palanca de recorridos más cortos que en cualquier otro modelo de la marca. Opcionalmente, hay dos tipos de cambios automáticos: uno de convertidor de par («Steptronic»), con seis velocidades, para las versiones sDrive 23i y sDrive 30i, y otro de siete relaciones, con dos embragues («DKG»), para el sDrive35i. Todos los cambios automáticos tienen levas en el volante para cambiar de marcha. La carrocería es más grande que la del Z4 anterior (modelo 2003): tiene un capó más largo y unos pasos de rueda de mayor tamaño. Dentro, hay más altura disponible y más anchura a la altura de los codos. La superficie acristalada lateral es un 40% mayor que en el modelo anterior y la luneta es un 52% más grande. El coche es más largo que antes y casi igual de ancho y alto. Los asientos tienen los apoyacabezas integrados y están tapizados, de serie, en piel (hay tres colores disponibles) al igual que la parte inferior del salpicadero y los apoyabrazos (el central y los de las puertas). Con la opción «Piel ampliada», la piel también se utiliza para recubrir la parte superior del salpicadero, los revestimientos de las puertas, los parasoles de piel de color negro y los tiradores de las puertas. También como opción, la piel puede tener un tratamiento (mediante pigmentos cromáticos) que hace que se reflejen los rayos infrarrojos contenidos en la luz solar, calentándose menos (algo que puede resultar útil si se aparca el coche, descapotado, al sol) Ficha Técnica Motor 3.5 l 6 cilindros en linea Cilindrada 2.979 cc Alimentación Inyección directa. Turbo compresor. Intercooler. Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable Potencia máxima 306 Cv / 5.800 r.p.m. Par máximo 400 Nm / 1.300 r.p.m. Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 5,2 s Velocidad máxima 250 km/h Consumo medio (l/100 km) (9,4 l/100 km) Emisiones de CO2 (219 gr/km) Galeria www.arpem.com y www.km77.comDark AngeL

Ferrari F50 Galeria de imagenes en la parte inferior El Ferrari F50 es un superdeportivo producido por el fabricante italiano Ferrari para conmemorar el 50 aniversario del nacimiento de la marca (1947-1997), aunque realmente llegó al mercado con dos años de adelanto (1995). Se fabricaron 349 unidades de este modelo, el último de los cuales figura en el museo de la marca, en Módena. Solamente lo podían adquirir las personas que anteriormente hubieran poseído otros dos modelos de la marca. El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades. Goza de un motor V 12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una linea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un par motor de 48 kgm a 6500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L. En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos. El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. El número de ejemplares fue decidido por un estudio de marketing que predijo 350 posibles clientes en el mundo dispuestos a comprar un ejemplar. El número fue luego reducido a 349, en homenaje a Enzo Ferrari que sostenía que ese era el número perfecto de unidades a producir (Un ejemplar menos de lo que solicita el mercado). El automóvil fue puesto en venta a un precio de 852.800.000 Liras italianas (U$ 584.000 o 440.000 euros) y las 349 unidades fueron vendidas al corto tiempo, mucho antes de su fabricación. A fin de evitar fenómenos especulativos, ocurridos en anteriores lanzamientos de series especiales (como el caso del F40), Ferrari limitó la reserva a un solo ejemplar por cliente (concesionarios incluidos) e impuso la prohibición de venderlo antes de que transcurrieran dos años desde la entrega. Ficha Técnica Motor 4.7 l V12 65° Cilindrada 4.698 cc Alimentación Inyección electrónica multipunto. Distribución 5 válvulas por cilindro. Potencia máxima 513 Cv / 8.000 r.p.m. Par máximo 470 Nm / 6.500 r.p.m. Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 3,7 s Velocidad máxima 325 km/h Consumo medio (l/100 km) n.d Emisiones de CO2 n.d Galeria Fuente: www.deviantart.com, es.wikipedia.com, www.supercars.net y www.arpem.com

Chrysler ME 4 12 Galeria de imagenes en la parte inferior Fue uno de los autos más espectaculares que la Chrysler haya construido en los últimos años. Una máquina que despliega una brutal potencia que es acompañada por un espectacular diseño, fuera de toda la fama de la marca norteamericana de producir solamente coches de lujo. La fibra de carbono es el principal componente de este superauto, ya que de este material están compuestas la carrocería y la estructura interior, siendo el chasis hecho de aluminio. Fue la vedette del North American International Auto Show realizado en Detroit en el 2004, y aunque la marca no ha realizado más supermáquinas como ésta, el ME Four-Twelve es una muestra de todo el poder, tecnología y performance que la industria norteamericana puede desarrollar. El Chrysler ME Four-Twelve tiene un impresionante motor V12 SOHC Quadturbo de 90 grados de apertura, 6.0 litros de cilindrada y 36 válvulas ubicado en posición central, siendo este el primer auto de la marca norteamericana con un motor en esta posición. Tremendo bloque de tecnología despliega una salvaje potencia de 850 HP a 5750 rpm y un torque máximo de 1150 Nm a 4500 rpm. Utiliza una caja de cambios automática de siete velocidades, con tracción posterior. Se supone capaz de alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h, y de lograr una aceleración 0-100 km/h en sólo 2.9 segundos, 0-100 millas/h en 6.2 y el cuarto de milla (400 metros) en 10.6 segundos. Cuenta además con unos poderosos frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas, que cumple a cabalidad el controlar a esta bestia mecánica que pesa 1310 kilogramos. Ficha Técnica Motor 6.0 l V12 90º Cilindrada 6.000 cc Alimentación Quadturbo Distribución 36 válvulas en posición central. SOHC Potencia máxima 850 Cv / 5.750 r.p.m. Par máximo 1150 Nm / 4.500 r.p.m. Transmisión Automática, 7 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 2,9 s Velocidad máxima 400 km/h Consumo medio (l/100 km) (2,9 l/100 km) Emisiones de CO2 n.d Galeria Fuente: desktopmachine.com, www.arpem.com

Ferrari 458 Italia Galeria de imagenes en la parte inferior El 458 Italia es un nuevo modelo con el que Ferrari reemplazará al F430. Lo presentó en el Salón del Automóvil de Francfort, en septiembre de 2009. Posteriormente, lo pondrá a la venta. Es un cupé biplaza de 4,53 m de largo con tracción trasera y motor en colocación central trasera, que ha sido diseñado por Pininfarina. El 430 también tiene una versión descapotable; por el momento, Ferrari no ha comentado si también la habrá del 458 Italia. Tiene un motor atmosférico con inyección directa de gasolina, con 8 cilindros en V y 4,5 l de cilindrada. Alcanza una potencia máxima de 578 CV (425 kW) a 9.000 rpm; la potencia específica es muy alta: 128,47 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6.000 rpm (según Ferrari, hay disponibles 430 Nm desde 3.250 rpm). Este motor va asociado a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades. Las prestaciones oficiales del 458 Italia son muy buenas. Tiene una velocidad máxima superior a 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 s; el consumo medio es de 13,7 l/100 km, bajo teniendo en cuenta la potencia y prestaciones. Son unas cifras muy buenas, mucho mejores que las del 430. Su aspecto exterior tiene rasgos que recuerdan al Enzo y al California. Entre otros aspectos, su diseño destaca por la iluminación diurna de diodos (LEDs) y por una triple salida de escape central. Según Ferrari, se ha cuidado mucho la aerodinámica del 458 Italia, para conseguir una resistencia aerodinámica baja y un buen apoyo aerodinámico cuando se circula a una velocidad alta. Según el fabricante italiano, gracias al trabajo realizado y al difusor trasero, se consigue un apoyo aerodinámico de 140 kg cuando se circula a 200 km/h. El chasis es de aluminio y está fabricando por Alcoa. Las diferentes piezas no están soldadas sino pegadas. La suspensión es independiente con paralelogramo deformable en ambos ejes. Los neumáticos son de 20”, de medidas 235/35 delante y 295/35 detrás. Ferrari no ha indicado el tamaño o la composición de los discos de freno, pero sí ha comentado que pueden detener en 32,5 m al 458 Italia desde 100 km/h. El 458 Italia pesa 1.380 kg en seco (sin líquidos y sin conductor), con un reparto de peso del 42 por ciento delante y el 58 por ciento detrás. Ficha Técnica Motor 4.5 l V8 90º Cilindrada 4.499 cc Alimentación iny. directa Distribución 4 válvulas por cilindro. Distribución Variable Potencia máxima 570 Cv / 9.000 r.p.m. Par máximo 450 Nm / 6.000 r.p.m. Transmisión Automática, de 7 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 3,4 s Velocidad máxima 325 km/h Consumo medio (l/100 km) (13,7 l/100 km) Emisiones de CO2 (320 gr/km) Galeria www.arpem.com y www.km77.comDark AngeL

Nissan GT-R Galeria de imagenes en la parte inferior Nissan ha hecho un vehículo excepcional por la contundencia de la respuesta de su motor, por la capacidad de frenada y de tracción y por la adherencia y agilidad en trazados sinuosos. El GT-R es pesado (1.815 kg), pero no lo parece por su facilidad para entrar en las curvas y para cambiar de dirección a voluntad del conductor. El peso tampoco se nota en su capacidad de aceleración -que es extraordinaria- ni en la resistencia de sus frenos a un uso intenso (no son infalibles, pero casi). Además es relativamente fácil de conducir, al menos en una conducción moderadamente rápida; para aproximarse a su límite hay que rodar en un circuito y tener grandes dotes de pilotaje. Respecto a su precio, sólo se puede decir que es muy barato para sus cualidades; está a la venta desde 87.700 € Su carrocería es sorprendentemente funcional para tratarse de un deportivo de estas características. Tiene dos plazas delanteras espaciosas (las de atrás son prácticamente inservibles) y un puesto de conducción con todo a mano, aunque no todo es fácil de manejar; por ejemplo, la pantalla táctil del salpicadero. El acceso al interior del GT-R es más cómodo que en la mayoría de cupés, donde los asientos van muy cerca del suelo. Una vez a sus mandos es relativamente fácil controlar dónde acaba la carrocería porque la visibilidad es correcta en todas las direcciones. Otra diferencia con algunos vehículos de este tipo es que el GT-R no necesita un espacio excesivo para maniobrar. El GT-R se vende en España en cinco concesionarios de Nissan, denominados «Centros Nissan de Alto rendimiento»; están en Madrid, Barcelona, Valencia, Marbella y Las Palmas de Gran Canarias. Según Nissan, estos concesionarios «tienen la formación técnica y de venta especializada para que su personal pueda ofrecer el nivel de atención e información que un coche como éste requiere, al igual que el equipo de taller necesario para mantener y reparar el GT-R». El actual GT-R es un modelo específico; su carrocería no deriva de la de ninguna berlina o coupé ya existente. Ficha Técnica Motor 3.8 l V6 Cilindrada 3.800 cc Alimentación Inyección indirecta. Dos Turbo Compresores. Intercooler. Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la cabeza. Potencia máxima 485 Cv / 6.400 r.p.m. Par máximo 588 Nm / 3.200 r.p.m. Transmisión Cambio automático o control manual secuencial con accionamiento desde el cambio de marchas Tracción Total Aceleración 0-100 km/h n.d Velocidad máxima 310 km/h Consumo medio (l/100 km) (12,2 l/100 km) Emisiones de CO2 (298 gr/km) Galeria Fuente: www.arpem.com y www.km77.comDark AngeL

Honda S2000 Galeria de imagenes en la parte inferior El Honda S2000 es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Honda desde abril de 1999. El automóvil fue creado para celebrar el 50º aniversario de la compañía, y continúa la saga de roadsters ligeros comenzada por el S500, S600 y S800. Es un descapotable de dos plazas con techo de vinilo de plegado eléctrico, motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Los asientos y los tapizados son de color marrón oscuro y negro. El embellecedor de aluminio que hay entre los asientos delanteros ahora está pintado en negro en lugar de ser plateado. En el interior también hay cambios que afectan a la funcionalidad: la instrumentación lleva un termómetro exterior y hay altavoces en la base del arco de seguridad, justo detrás de los resposacabezas El Honda S2000 es un descapotable de dos plazas y tracción trasera. Tiene un motor de 2,0 l de cilindrada situado en posición central delantera y 241 CV de potencia máxima a 8,300 rpm. Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 1999. A finales de 2003 tuvo cambios de aspecto y en el chasis (más información). Los S2000 que se han vendido en Europa siempre han tenido el mismo motor de 2,0 l, aunque en EEUU hay una versión de 2,2 l de cilindrada. Ficha Técnica Motor 2.0 l 4 cilindros en linea Cilindrada 1.997 cc Alimentación Inyección PGM- FI. Distribución 4 válvulas por cilindro. Distribución Variable VTEC Potencia máxima 241 Cv / 8.300 r.p.m. Par máximo 208 Nm / 7.500 r.p.m. Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 6,2 s Velocidad máxima 240 km/h Consumo medio (l/100 km) (10,0 l/100 km) Emisiones de CO2 (236 gr/km) Galeria www.arpem.com y www.km77.comDark AngeL

El Bugatti Veyron de Walter da Silva que nunca se hizo realidad Galeria de imagenes en la parte inferior Cuando Walter da’Silva se marchó al Grupo VAG después de estar en Alfa Romeo, el diseñador hizo un importante movimiento en Bugatti, y que hoy después de más de una década, sale a la luz. ¿Qué tenemos? Se trata de un diseño que permaneció totalmente en secreto destinado a relanzar la imagen de Bugatti, que por entonces en el año 1999 estaba algo decaída. Un coupé deportivo de alto nivel, que nos recuerda a algo… Hablamos de un prototipo que tiene grandes similitudes con el Veyron, y que nos deja bien claro que el diseño del superdeportivo franco-italiano estuvo fuertemente inspirado en este prototipo. www.motoradictos.comDark AngeL

Peugeot SR1 Concept Galeria de imagenes en la parte inferior De manera inesperada, Peugeot nos ha sorprendido con un nuevo logo para su marca, en el que el león de la casa francesa se moderniza y estiliza un poco, sin llegar a ningún extremo, al tiempo que presenta también un nuevo prototipo de descapotable gran turismo, denominado SR1. El SR1 (basta mirar con el voladizo delantero y la distancia eje-pilar A) no pasará a la producción, pero su estética sirve, según los franceses, para dar una idea de por dónde van a ir los tiros en sus próximos productos. Y esto tiene una clara lectura: Podríamos estar ante el morro y la trasera del nuevo 408 (o 508 según les dé), así como redescubrir la esencia de Peugeot, con una estética menos recargada y común de lo que veníamos viendo hasta ahora. Y es que si bien el SR1 gana voluptuosidad en sus laterales, con puertas marcadas, el morro pierde la exageración en sus formas, con lo que se gana armonía y sutileza. Un diseño más suave que nos hace pensar en un hipotético 408 cupé atractivo y bien proporcionado. El prototipo cuenta con una mecánica híbrida cuya potencia combinada es de 313 CV, con unas emisiones de CO2 de 119 gramos de media, cuatro ruedas motrices, y las mismas cuatro directrices. Soñar es gratis, pero lo que vemos nos gusta. ¿Y a ti? Galeria www.arpem.com, es.autoblog.comDark AngeL