Dariavic

El diario “El Mundo Deportivo” adelanta hoy en su portada los objetivos de Pep Guardiola y del Barça para la próxima temporada. Al parecer el entrenador catalán tendría en mente ya el proyecto de cara a la temporada 2010/2011, y en él entrarían los nombres de dos cracks mundiales: Cesc Fábregas y Franck Ribéry. No es nuevo el deseo del Barça en recuperar al “hijo pródigo”, un hombre criado en la cantera azulgrana y que todo el barcelonismo estaría encantado de recuperar, eso sí, a un elevado coste ya que el Arsenal no está dispuesto a deshacerse de su capitán a cualquier precio. El futuro de Cesc parece estar lejos de los “gunners” y su destino podría ser la liga española, ya que tanto Barcelona como Real Madrid están interesados en hacerse con los servicios del de Arenys de Mar. En cuanto a Franck Ribéry, tampoco es nuevo el interés del club catalán en el centrocampista galo. Sin embargo, y a pesar de que no descarta aceptar una oferta de renovación con el Bayern de Múnich, su futuro parece estar más cerca del Santiago Bernabeu que de Can Barça. Pep Guardiola, por su parte, cree en el francés como la pieza perfecta que encajaría en su esquema. El de Santpedor sigue prefiriendo a Ribéry como primera opción para sustituir a Thierry Henry en la banda izquierda, ya que se trata de un jugador con velocidad, desborde, y capacidad goleadora. No hay duda de que Ribéry sigue siendo una de las estrellas del fútbol europeo, y sin duda será otro de los ”culebrones” del verano, ya que Florentino Pérez volverá a iniciar este verano una ofensiva por el jugador para completar su galaxia. Eso fue todo y comenten

Triángulo de las Bermudas:un misterio aun sin resolver El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltas. Los elementos de información en torno a esta zona son intrigantes: en una parte del océano Atlántico occidental, de forma más o menos triangular, comprendida entre las Bermudas, Florida y el meridiano 40, han venido desapareciendo durante los últimos treinta años numerosos aviones y barcos sin dejar ningún rastro de lo que pudo ser de ellos, ya que jamás se han hallado restos ni supervivientes. Todo lo que alguna vez entró ahí, nunca se le volvió a ver. Desde barcos y buques que navegaban por esa zona; aviones a los cuales se les vió entrar a una neblina para esfumarse sin dejar indicio. El pretendido misterio adquirió mucha fama, gracias especialmente a Charles Berlitz, autor del célebre libro El Triángulo de las Bermudas (1974). Espacio también conocido como el: Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos. Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones. Como su nombre lo indica, es un espacio en forma de triángulo que cubre un área de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne.Este lugar fue y es testigo de fenómenos sin explicación que han recorrido el mundo. El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas; algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan; otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI; en cambio, hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría sería cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión. Una teoría más, es que por esos lugares se encontraría la antigua Atlántida, una ciudad que supuestamente existió hace 5000 años antes de Cristo que era muy avanzada científicamente y desapareció misteriosamente; desde esa civilización en lo profundo del mar, se estarían enviando rayos y demás. Nadie puede negar que este, un fenómeno extraño, sucede, ya que desde la mitad del siglo XX han desaparecido un total de cincuenta barcos y veinte aviones y algunos de ellos se han hecho muy conocidos como la desaparición del vuelo 19 en el año 1945. Muy pronto incluiremos en este artículo, varios relatos sobre las desapariciones que se han ido efectuando a lo largo del tiempo, como además la conversación que mantuvo uno de los pilotos segundos antes de que desaparecieran. El Famoso Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos.Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado. En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: "Torre de control torre de control .Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso . Parece que nos hemos salido de curso " "Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!". En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: "¿Qué posición tienen?" Vuelo 19: "No estamos seguros de nuestra posición " "Repetimos no podemos ver tierra No sabemos si estamos sobre el Atlántico a sobre el Golfo ". Torre de control: "Asuman el rumbo hacia el oeste pronto verán tierra.". Vuelo 19: "No sabemos hacia donde esta el oeste. Todo esta mal. Es tan extraño El mar luce muy raro ". Y ahí se corto la comunicación. Había demasiada estática a pesar del buen tiempo, y por momentos se escuchaban los diálogos de los pilotos entre sí. Diez minutos más tarde se restableció el contacto. Los radioperadores podían escuchar en la base el ruido de los motores, pero no las voces de los pilotos. Para entonces, el pánico había hecho presa de las tripulaciones; ya no eran pilotos experimentados, sino hombres invadidos por un temor monstruoso. Poco antes de las 4:00 se escuchó lo siguiente: "No estamos seguros de nuestra posición. No sabemos exactamente dónde estamos. Creo que a unos 360 km. al noroeste de la base ". Se corto de nuevo el mensaje por estática. Instantes después volvía a restablecerse la comunicación: "El mar es muy extraño Parece que estamos sobre aguas blancas ". Y de nuevo el silencio. La torre intentó una vez más comunicarse con ellos, pero por alguna extraña razón, parecían no captar las señales de la base. Durante largos segundos que parecieron siglos, el personal de la base, ya en estado de alerta, no escuchó ninguna palabra más del Vuelo 19. La tensión del momento fue rota al escucharse otra vez las conversaciones de los miembros del escuadrón: "Estamos completamente perdidos Y parece que " Estas fueron sus últimas palabras. En la base de Fort Lauderdale todo era desconcierto. Durante todo el tiempo que duró la comunicación, parte del personal de la torre se había preocupado por trazar posiciones y calcular la ruta que habían seguido al extraviarse. Intentaron hacer contacto con otras naves próximas al área; pero todo fue en vano. Sólo quedaban conjeturas. ¿Qué había podido desorientarlos de ese modo? ¿Cómo explicar las interferencias de la radio en un día tan claro? Y sobre todo, ¿Qué peligro habían enfrentado, que los había hecho perder la calma de ese modo? Las horas siguientes fueron de frenética acción. La alarma había puesto en movimiento a todo el personal. Los aviones Avenger, bombarderos de combate, eran magníficos aparatos en su tiempo. Extraordinariamente bien equipados para el ataque - casi una tonelada de bombas, o un torpedo submarino - contaban además con un poderoso motor de 1600 caballos, y alas plegables para su fácil acarreo en portaaviones. Su autonomía de vuelo era muy amplia y tenía equipo especial para facilitar la supervivencia en alta mar. Como los bombarderos habían sido checados antes de partir y contaba cada uno de ellos con un aparato radiotransmisor, más que pensar en una falla mecánica el personal de tierra temía que un disturbio atmosférico los hubiese dañado. Las turbulencias y bolsas de aire, por ejemplo, son imprevisibles y más de un avión ha sucumbido a causa de ellas. Incluso un ataque enemigo, aunque improbable, no se descartaba: la guerra recién había terminado. Sin embargo, ¿Por qué no habían podido explicar lo que les sucedía? El radioperador estimó que el último punto en que habían hecho contacto con el escuadrón, había sido a unos 150 km. al noreste de la base naval de Banana River, en la costa de la Florida. A ese punto y sus alrededores fue enviado un hidroavión, el Martin Mariner, especializado en rescate anfibio, con trece hombres a bordo. La torre de control mantuvo estrecho contacto con el hidroavión de rescate durante los siguientes minutos de vuelo. Inesperadamente, el Martin Mariner consiguió trabar comunicación con el Vuelo 19: Hidroavión Martin: "Vuelo 19, estamos volando hacia ustedes para guiarlos de regreso ¿Qué altitud tienen?" La interferencia no dejó escuchar completa la respuesta del Vuelo 19, pero las últimas tres palabras se oyeron perfectamente: "¡No nos sigan !" Y se perdió la señal. Todo el diálogo había sido captado también en la base. Desde algún lugar desconocido, los pilotos habían alcanzado a enviar un mensaje para alentar a sus compañeros. Pero, ¿de qué? Mientras tanto, la tripulación del Martin Mariner, más alerta que nunca, escudriñaba metro por metro la superficie del mar. Durante los siguientes siete minutos, el comandante del hidroavión se estuvo reportando a la base. Al parecer no había huellas del naufragio en la zona. Pocos minutos después dejó de escucharse la señal del Martin Mariner. No había contacto en ninguno de los sentidos con su tripulación. El silencio que siguió al último mensaje nunca más fue roto. Nunca más los marinos volverían a ser vistos ni escuchados. El comandante de la base, más perplejo que nunca, dio orden de comenzar lo que sería la búsqueda más intensiva y cuidadosa llevada a cabo en mar y aire; pero también la más infructuosa. Jeanette Hudson: Relato de una Superviviente del crucero "SS Seabreeze I" Nuestro crucero partía desde Miami.El barco, bajo pabellón panameño ynombre "SS Seabreeze I", estaba capitaneado por un supersticiosomarino que colgaba en su camaroteun collar de ajos. El quinto día de travesía, el mar estaba en calmapocos instantes después de comenzara cenar, A popa del barco se situó otro buque, que no parecía suponer amenaza alguna, si exceptuamos que se acercaba de manera progresiva y ya se encontraba a poco más de una milla, algo que irritó mucho a nuestro capitán, que no aceptaba de buen grado que cualquier otro buque se acercara en mar abierto. Por un momento tuve la impresión de que al capitán le resultaba familiar aquel incómodo intruso. Nada funcionaba.De repente y sin razón aparente,nuestro barco pareció quedarse clavado en mitad del mar. El carguero que habia estado a punto de entrar en nuestro rumbo continuó con el suyo tras haber recibido nuestra señal de advertencia. Se hizo el silencio entre el pasaje y la tripulación.La gran sala de reuniones, el casino, y el comedor quedaron repentinamente a oscuras. La gente iba amontonandose en las cubiertas y pasillos; Algunos habían quedado atrapados en los ascensores y lo que antes era un murmullo se tornó en un barullo de voces. No había energía en ningún lugar del barco, tan sólo una débil iluminación de las pequeñas lamparas reflectantes dispuestas a lo largo de la linea de flotación. Pude saber después a través de algunos compañeros de travesia que fueron bastantes quienes trataron de reparar sus linternas, cámaras o grabadoras, pero que todas las baterías, incluso las nuevas, habían dejado de funcionar misteriosamente. Un viento cuya violencia aumentaba por momentos había escorado el barco hacia uno de sus flancos. A pesar de ello, la tripulación permanecía Tranquila,mientras la mayoría del pasaje no parecía haberse percatado de lo que estaba sucediendo. Probablemente la tranquilidad de los tripulantes ahorró escenas de pánico entre los pasajeros más miedosos e impresionables.Transcurridas pocas horas, el generador de emergencia produjo la suficiente energía como para iluminar el gran salón comedor, lo que permitió a un miembro de la tripulación anunciar que nada amenazaba la seguridad del pasaje y agradecer nuestra paciencia y confianza. Pero fuera de la relativa seguridad de nuestros camarotes, el panorama no invitaba a tranquilizarnos. El barco permanecía escorado, a merced del temporal y las gigantes olas parecían arrastrarlo sin remedio hacia una misteriosa oscuridad y un destino desconocido.Fallo general del Instrumental Hacia las siete de la mañana las cosas parecieron volver a la normalidad y el desayuno se sirvió diligentemente, aunque muy pocos se sentaron a disfrutarlo. La mayoría, por precaución, había pasado toda la noche en alguno de los salones cercanos a cubierta y era precisamente ahora, al amanecer, cuando Muchos regresaban a sus camarotes con la intención de descansar. La tripulación no había dormido en toda la noche.No hubo ni una sola palabra oficial para aclarar lo que había sucedido. Ni explicaciones ni nada por el estilo. Cuando el capitán y algunos tripulantes fueron preguntados al respecto, argumentaron que el barco se había desviado de su rumbo entre cuatro y dieciséis millas debido al fallo generalizado del instrumental de navegación.Ninguno de los oficiales comentó nada más acerca del incidente. Si hubo, por el contrario murmuraciones entre los pasajeros, algunos de los cuales achacaron los extraños acontecimientos (en tono de broma, eso si) a la presencia en el "SS Seabreeze I" de "todos aquellos psíquicos". Cuando ya en tierra solicité una explicación más convincente, los oficiales me respondieron lacónicamente que ellos "no podían divulgar aquella informacion" ¿Cual es el significado de este misterioso suceso que presencié? ¿Se han reactivado las misteriosas energías de esta zona después de años de relativa calma? Quizás la única explicación sea que el Triangulo de las Bermudas golpea de nuevo. Lista cronológica de incidentes famosos El Triángulo de la Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 170 naves y aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del Océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación; 1815:*1840: HMS Rosalie 1872: El Mary Celeste , uno de los misterios más grandes del océano, pero ocurrido muy lejos del Triángulo 1909: The Spray 1917: SS Timandra - se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk, VA; con una carga de carbón, una tripulación de 21 pasajeros, y ninguna señal de radio emitida a pesar de tener la capacidad para ello. 1918: El USS Cyclops (AC-4) desaparece con una tormenta en el área, incluso la marina de E.U. llamó este caso "uno de los misterios sin resolver del océano" 1921: La nave carguera Carroll A. Deering se hunde el cabo Hatteras, la tripulación desaparece sin dejar rastro . 1925: El SS Cotopaxi informa que estuvo escuchando transmisiones de la costa de Florida (fuera del Triángulo), pero no se mandó ninguna señal de auxilio, el clima se encontraba en calma 1926: El SS Suduffco se pierde, probablemente debido al mal clima (incluso un capitán que navegó en el área en su búsqueda lo llamo "el peor clima que he visto en mi vida" 1938: El HMS Angloaustraliano se dirige a British Columbia desde Cardiff, Wales. Esta nave se pierde en Azores (a 2000 millas del Triángulo) después de emitir "en la tarde hemos pasado Fayal. Todo bien" 1942: El submarino frances Surcouf aparentemente es embestido por el fletador Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá; ambas naves viajaban ___ debido a amenazas de botes ____ 1945: La desaparición de 5 aviones Avengers - Vuelo 19 1947: El Army C-45 Superfort se desvanece a 100 millas de las Bermudas 1948: El SS Samkey se pierde (también se menciona que ocurrió en 1943, probablemente debido a un error de impresión, ya que zarpó en ese año) dio su posición 41o48' N 24o W (al noreste de Azores); solo transmite "todo va bien" 1948: Se pierden 4 aeronaves Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros 1948: El DC-3 NC16002 se pierde con 28 pasajeros y la tripulación 1949: El segundo Tudor IV, Star Ariel se desvanece sin dejar rastro 1950: se pierde El gigantesco Globemaster de la Fuerza Aérea norteamericana 1950: Aparentemente se hunde el fletador norteamericano, SS Sandra (de 350 pies), sin dejar rastro después de pasar por St. Augustine, Florida en su ruta hacia Puerto Cabello, Venezuela 1952: Un avión de transporte British York se pierde con 33 personas a bordo 1954: Una nave Lockheed Constellation de la armada norteamericana se desvanece con 42 pasajeros a bordo 1956: Una avioneta de la marina norteamericana, el Martin P5M, desaparece con 10 tripulantes 1962: Se pierde un avión KB-50 tanker de la fuerza aérea norteamericana 1963: Desaparece el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargando azufre fundido y posiblemente sin medidas de seguridad [3] 1967: un avión Militar YC-122, convertido a avión de carga se pierde 1967: El crucero Witchcraft desaparece a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos no se encuentra rastro alguno [4]. 1970: desaparece El Fletador francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Cape Town; llevando una carga de aceites vegetales y refresco cáustico 1972: El fletador alemán Anita (de 20,000 toneladas) se pierde con una tripulación de 32, su barco gemelo el Norse Variant (ambos con carga de carbón) se pierde al mismo tiempo; aunque en ocasiones se menciona como perdido en 1973; un sobreviviente de este último encontrado flotando en una balsa describe la pérdida del barco en un clima tormentoso - las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente a la nave. 1976: Se pierde el SS Sylvia L. Ossa en los mares pesados al oeste de las Bermudas 1978: Se encuentra al SS Hawarden Bridge abandonado en las Indias Occidentales, se presume que se debió a un crimen cometido. Previamente, la Guarda Costera de los Estados Unidos había encontrado a ésta con residuos de marihuana en Cape Knox (en febrero de 1978) [5]. [6] 1980: Se pierde el SS Poet en una tormenta, cuando transportaba granos hacia Egipto. Sin embargo, el equipo de investigación de la Marina no declara ningún sobreviviente. 1995: Se informa la pérdida del fletador Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien. 1997: Desaparecen unos pasajeros de un yate alemán 1999: Se pierde el fletador Genesis después de desembarcar del puerto español San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 33,000 millas cuadradas. Algunos Videos De YouTube.Com link: http://www.youtube.com/watch?v=iScz42Ubpv0 link: http://www.youtube.com/watch?v=DtnJ6EBHGqc link: http://www.youtube.com/watch?v=hxRLyUpljNc link: http://www.youtube.com/watch?v=31EKJ68eWhc espero que disfruten este post tanto como yo hacerlo,realmente una historia apasionate e intrigante por lo menos para mi.Cuentanos que es lo que crees que causa esto!

Hola amigos de Taringa.Net: En este post comparto un informe sobre Richard Stallmand conocido como el padre del software libre conoscan la historia de este gran creador del movimiento sistema operativo Linux y de varios software libre. Richard Stallman es el creador del software libre, que permite que hoy en día el mundo pueda reemplazar prácticamente todos los programas pagos y además modificarlos según diferentes necesidades. Pero su trabajo no terminó ahí, y desde hace años es un feroz militante contra toda forma de restricción digital. Sus enfrentamientos recientes con Microsoft y Wikipedia han tenido repercusión mundial y su pelea tiene un poderoso principio ético y filosófico de la libertad. Esta semana, Stallman dio conferencias en Córdoba y Buenos Aires (dentro de la Wikimanía ’09), y sus declaraciones se reprodujeron en diarios y televisión. Pero Radar estuvo con él toda la semana y accedió no sólo a su perfil menos conocido, sino a un documento inédito que lo pinta de cuerpo entero. Richard Stallman no es una persona: es un software. La vida cotidiana del creador del software libre se parece más bien a la ejecución de un programa. O sea, a pesar de lo que se cree, podría decirse que fue GNU quien escribió a Richard Stallman, y que lo nombró como líder de la Free Software Foundation en 1983, después de que Stallman dejara su prestigioso lugar en el MIT. Probablemente no haya persona en el mundo más parecida a un programa de software que Richard Stallman. GNU es un acrónimo de Gnu’s Not Unix. O sea, GNU no es Unix. Como se sabe (lo repitió hasta el hartazgo Stallman durante una semana en Argentina), GNU es una serie de códigos libres que tuvieron que esperar durante casi una década hasta que apareciera el kernel Linux creado por Linus Torvalds en 1991, para hacerlo funcionar verdaderamente. Allí nació GNU/Linux, se sabe, el sistema madre del software libre, que permite a las computadoras del mundo correr programas que sustituyen a los privados como Windows o Mac. El software libre cuenta con cuatro principios básicos para que sus líneas de código sean éticas, dice este programa llamado Stallman: “La libertad 0 es la libertad de ejecutar libremente el programa. La libertad 1 es la de estudiar el programa y adaptarlo a sus necesidades. La libertad 2 es la de poder redistribuir copias, para ayudar a la comunidad. La libertad 3 es mejorar el programa y distribuir las mejoras a la comunidad”. Se lo dijo a Radar en Córdoba, donde compartió una extensa charla con periodistas del interior del país, y con un puñado de geeks, que siempre son más o menos iguales en cualquier lugar del mundo. Y lo repitió en Buenos Aires. El mundo del software conoce esas libertades de memoria, que son cuatro aunque empiezan en cero porque para el código binario el uno es en realidad el cero. Si alguna de esas libertades no son posibles, entonces el programa es “privativo”. Esa es una palabra inventada por Stallman a comienzos de los ‘80 y quiere decir que priva a los usuarios de alguna de sus cuatro características. Millones de computadoras se basan en estas cuatro libertades desde que diversas distribuciones de GNU/Linux se hicieron usables. La versión más difundida de GNU/Linux es Ubuntu, pero Stallman dice que no es totalmente libre. La que más se acerca a la perfección es GNewSense. LA LIBERTAD: Stallman parece más bien un software de reconocimiento de voz, o un sistema de inteligencia artificial, algo parecido a conversar con un GPS. Es un GPS, eso sí, con altísimo sentido del humor, y que tiene un problema con el reconocimiento de voz: Stallman es un poco sordo. Esta semana el programa-Stallman se “ejecutó” en Córdoba, donde fue nombrado visitante ilustre, gracias al Centro Cultural España de esa provincia y la Fundación Vía Libre, dirigida por Federico Heinz. Además, Stallman estuvo en FM La Tribu de Buenos Aires donde dijo, por ejemplo, después de su habitual diatriba sobre la función ética del software libre y su comparación con las recetas de cocina (“¿quién podría estar en contra de compartir recetas de cocina, como de compartir software?”) que “Ecuador y Venezuela son los dos únicos países en el mundo que tienen legislación que expresamente piden para sus agencias el uso de software libre”, que “Argentina hace bastante poco por el software libre”, y que el “software libre tiene aspectos anarquistas, socialistas y también capitalistas”. Además visitó el Inadi, donde habló en la charla “Internet y discriminación”. Un día después, hizo descolgar unas banderas de Linux del entorno donde iba a dar la charla en el Teatro Alvear, y se dio tiempo para interpretar junto a un grupo ad-hoc de la Bomba de Tiempo coordinada por la gente de Red Panal, una versión de la “Free Software Song”, una canción de siete tiempos de folk búlgaro que también fue grabada por el programador Jono Bacon en heavy metal, y hay otras versiones. El estribillo no es de lo más ocurrente, pero con la música funciona bien: “Unete y comparte el software / Serás libre, hacker, serás”. Pero así como suena, cada paso de Stallman resuena en todo el mundo. Invitado a inaugurar la Wikimanía ’09, el quinto encuentro mundial de wikipedistas que por primera vez se hace en el hemisferio sur, Stallman aprovechó el escenario para realizar un ataque furibundo contra Wikipedia al afirmar que el sitio rebelion.org estaba siendo censurado como fuente de referencia. Patricio Lorente, la cara de Wikipedia argentina, tuvo que salir a decir que no era cierta la censura, y que ya no era tema para los wikipedistas desde hace al menos un año. Y el asunto causó revuelo internacional: fue publicado el jueves por el enviado de The New York Times a la Wikimania ‘09. Más allá de este planificado entredicho, los dichos de las cinco conferencias y las decenas de notas publicadas durante la semana sobre el padre del software libre fueron más o menos similares. Pero no se le puede pedir a un programa que –salvo que sea de Microsoft, claro– cada vez que se ejecute tenga un comportamiento distinto. LA LIBERTAD 1: Pero si sus declaraciones pudieron leerse una y otra vez a lo largo de la última semana, lo que se revela a continuación tal vez no haya sido publicado en un medio impreso. A saber: habituado a viajar por el mundo en su free software never ending tour, este hombre sin casa (¡no tiene casa!) ni zapatos que se llama Richard Stallman envía un manual de uso de Richard Stallman antes de cada conferencia. Después de una serie de disquisiciones técnicas sobre cómo titular sus charlas, cómo organizar el tiempo, resúmenes sobre su obra y sus condiciones para participar en eventos de mayor magnitud, su interés por llegar a la mayor cantidad de gente posible, Stallman pide Pepsi-Cola normal (“Me desagrada el sabor de la Coca-Cola y de todas las bebidas gaseosas dietéticas; además, participo en un boicoteo internacional a la compañía de la Coca-Cola por haber asesinado a los organizadores de su sindicato en Colombia (véase killercoke.org)”) o su propio té. Stallman puede dictar conferencias en inglés, francés o español; y si la audiencia no comprende estos idiomas prefiere hablarle al oído a un intérprete en simultáneo que se dirigirá a los espectadores. “No estoy en contra de limitar el ingreso a la conferencia o de cobrar las entradas, pero excluir a la gente significa disminuir la eficacia del discurso”, dice y aconseja “permitir que los estudiantes, las personas de bajos recursos y los activistas políticos entren gratis, mientras los profesionales tengan que pagar”. Como se vio en sus charlas en Buenos Aires, Stallman no acepta poner banderas de patrocinadores (en caso de que sea una corporación), aunque puede aceptar incluirlos en los folletos, lucha contra la confusión entre software libre y código abierto y se opone abiertamente a la idea de “propiedad intelectual”, ya que estima que es una manera de confundir a la población sobre tres temas distintos: derechos de autor, patentes y marcas con fines “malévolos”, como suele decir. Sobre las diferencias dice: “Son como dos partidos políticos. El software libre respeta la libertad del usuario. El open source, en cambio, a pesar de tener el código abierto, rechaza nuestras ideas de libertad aceptando programas que no se pueden modificar”, dice Stallman. Sobre los periodistas, Stallman tiene un capítulo dedicado a ellos: pide que entiendan la diferencia entre software libre y open source y que se asegure que sus editores también entiendan la diferencia, además de hacer las entrevistas después de las charlas. Stallman prefiere entrevistas en grupo, y pide ser grabado y reproducido en formatos de software libre. No quiere alojarse en hoteles, salvo que sea estrictamente necesario y sin dejar sus datos reales (“quiero escapar al Gran Hermano”), incluso prefiere un sofá de una casa común, viaja con un colchón inflable y tiene una especial preocupación por el aire acondicionado. Le gustan las mascotas, aunque si los gatos son muy peludos le dan alergia, y lo ponen nervioso los perros que ladran furiosos o saltan encima de la gente. “Si usted encuentra para mí algún anfitrión que tenga un loro simpático, me dará mucha alegría. Si hay alguien que tenga un loro al que pueda ir a visitar, también sería agradable”, dice. Pero pide que se evite la compra compulsiva de un loro. Stallman rara vez usa navegador de Internet o webmail. Por eso, necesita transferir sus correos a su compu (una Lemote, de origen chino especialmente diseñada para el software libre) y se conecta mediante el protocolo SSH, que sólo usa Internet como un medio y no como un lugar en sí mismo. Es especialmente obsesivo con esto: no usa la web (esa que empieza siempre con http, ya que obliga a dejar el rastro del IP de cada máquina y por lo tanto es más fácil saber dónde se encuentra el usuario. Esto podría explicar, entre otras cosas, que a Stallman le moleste que lo ayuden a cruzar la calle e incluso le pone nervioso que sus deseos sean considerados órdenes: “Si es de noche y las estrellas brillan hermosas, vacilo en decirlo, no sea que su sentido de anfitriones los obligue a tratar de conseguir una para mí”. Stallman no desayuna, no le gusta el aguacate, la berenjena, la pimienta, el hígado, las ostras, la yema de huevo ni los quesos fuertes, entre otras cosas. “Nunca trate de decidir qué alimento debería comer yo sin preguntarme. Nunca asuma que seguramente me guste cierto plato simplemente porque a la mayoría de la gente le gusta. ¡Siempre pregúnteme por adelantado!” OK, Computer. LA LIBERTAD 2 El mismo día que Richard Stallman presentaba su charla en el Teatro Alvear, se dio a conocer en Buenos Aires (y en el mundo) la nueva versión del sistema operativo de Microsoft: Windows 7. Nada casualmente, desde el cuartel general, la Free Software Foundation en Estados Unidos dio a conocer una acción llamada “Windows 7 Sin”. O sea, los siete pecados de Windows, donde advertían desde su sitio que habían enviado una carta a 499 empresas de la lista de Forbes 500 (“no creemos que Microsoft vaya a escucharnos”, dicen). Los siete pecados están ligados a la educación, la restricción de copias digitales (drm), la seguridad, el monopolio, los programas inmodificables (standards), el formato de archivos y programas (lock in) y la privacidad. Un día antes, en FM La Tribu, Richard Stallman llegó a ponerse increíblemente nervioso –lo mismo pasó en Córdoba cuando le dijeron que iba a tener que dar una entrevista cada 20 minutos– cuando uno de los integrantes del colectivo le propuso sumarse al “ataque acústico”. La idea de La Tribu: acercarse a la puerta del hotel donde se presentaba el Windows 7 para armar una radio pública en repudio. La acción no pudo ser: para Stallman era sulfúricamente obvio que lo que había que hacer era convencer a los periodistas de otra manera, y no que los vean como esos locos de afuera. Antes que nada, Richard Stallman es un estratega político y nadie sabía que un día después esa campaña iba a explotar en el mundo entero: “Microsoft is trashing your freedom” (Microsoft está tirando a la basura tu libertad). Por supuesto, fue levantada por los medios del mundo. A través de Twitter pudo seguirse en estos días una disputa retórica que viene teniendo Richard Stallman con Linus Torvalds a través de diversos diarios en el mundo. Hace unos días Torvalds (creador del Linux) dijo que el odio a Microsoft era injustificado, a lo que Stallman retrucó en Buenos Aires: “Es cierto, aunque Windows desaparezca el problema va a seguir siendo siempre el software privativo”. Stallman no tiene Twitter ni Facebook ni celular (“si pudiesen usarse sin que sepan dónde uno está, lo usaría”, confesó a Radar), usa desde hace un año la Lemote china y, aunque desea fervientemente no ser encontrado por el Gran Hermano, paga en efectivo y rara vez (salvo cuando tiene que viajar en avión) da sus datos personales. Es muy fácil saber en qué lugar del mundo está, puesto que sus dichos siempre causan revuelo, provocan admiración y una influencia enorme en la comunidad. Quiérase o no, Richard Stallman marca la agenda digital. LA LIBERTAD 3: MEJORAR EL PROGRAMA Y SUBIRLO A LA COMUNIDAD “Soy por naturaleza pesimista”, dice Stallman. Sin embargo, Stallman tiene la capacidad de organizar (al fin y al cabo eso es lo que hacen los programas) los claroscuros del mundo digital. De todo lo que dijo esta semana, cabe puntualizar algo: Deploró la aparición del libro electrónico de Amazon llamado Kindle (Encender, en inglés “eso es lo que quiere hacer Amazon con los libros”, repite), porque Amazon decidió borrar hace algo de un mes de todas sus computadoras copias piratas del libro 1984 de George Orwell. Sostuvo que el problema de las redes sociales no tiene tanto que ver con el software libre sino con que, aunque el software de la red social sea libre, los datos allí dejados serán públicos (recomendó a una red social hecha con software libre poner un cartel que diga algo como “toda la información aquí publicada será conocida por el Gran Hermano”). Afirmó que un día le mandó personalmente como donación 100 dólares al periodista independiente Greg Palast (el que descubrió cómo se robó la reelección de George W. Bush en Estados Unidos). Y aseguró que él no hace futurología pero... hay que decirlo, predijo hace por lo menos 30 años cómo iba a ser el mundo actual. Y trabajó para que sea distinto. Un buen video para reflexionar sobre el software libre La letra del 2 video free software song. dice lo siguiente: “Unete y comparte el software / Serás libre, hacker, serás“ Bueno, luego de recopilar toda está info, solo les queda leer, comentar y si desean regalar punto. Gracias. [LINK'S DE LOS VIDEOS: 1.- http://www.youtube.com/watch?v=cnJ-rGBX9Es&feature=player_embedded 2.- http://www.youtube.com/watch?v=9sJUDx7iEJw&feature=player_embedded]

Hola Amigos! Bueno, seguro se están preguntando porqué posteo al go de Argentina si yo soy de Brasil, bueno, estuve de vacaciones 1 mes en Argentina y me di cuenta de que es un país maravilloso y con gente culta, esducada, respetuosa, cariñosa y un sin fin de adjetivos que puedo usar! Asi que les dejo mis 10 Razones de porque Argentina es el mejor país del Mundo! 1- Argentina posee una extension de 2.980.400 km², siendo el 2° pais mas grande geograficamente de Sudamerica (Despues de Brasil), el 4° del continente (Detras de EE.UU, Canada y anterior nombrado Brasil), siendo el 7° con mas superficie del mundo (Detras de estos 3, mas Rusia,China,India y Australia). 2- Argentina es el UNICO pais que posee los 4 climas bien marcados durante sus estaciones (Otoño,Invierno,Primavera y Verano), haciendo mas sencillo el periodo de cosechas y demas,ademas mientras en invierno en el norte es algo calido a su vez en el sur hay 8 centros de ski por la nieve. 3- Argentina es el UNICO pais que posee gran cantidad de climas bien marcados dentro de su superficie, se podria especificar, que tiene los 3 grados de climas basicos, ubicado el mas calido en el norte, el templado en el centro, y el frio en el sur. 4- Argentina posee una gran cantidad de reservas de agua, ya que tiene una de las cuencas de agua mas grandes del mundo, agregando que posee el Glaciar Perito Moreno y las Cataratas del Iguazu que son al septima y octava maravilla del mundo, que ademas de ser maravillas naturales, obtienen gran cantidad de Agua, y que un futuro serian vitales, sabiendo que con el avance del tiempo, el agua va a ser un recurso mas indispensable (que ahora...) para el planeta Tierra. 5- Argentina posee las tierras mas fertiles del planeta. 6- Argentina, se podria decir, se encuentra en una posicion favorable en la disposicion del planeta, ya que se encuentra relativamente lejos de los limites de las placas tectonicas, permitiendo que no se vea afectado regularmente por sismos. 7- Argentina posee el rio mas ancho del mundo, el Rio de la Plata, que con sus 3.200.000 km² es catalogado como el de mayor hendidura en todo el mundo. Agregando tambien, que esta ubicado en una zona estrategica comercial, que beneficia el ingreso economico al puerto de Buenos Aires. 8- Argentina posee el pico mas alto de America, como lo es el Aconcagua (6.962 metros). 9- Argentina es uno de los paises mas Agropecuarios del mundo, y fue catalogado como el "Granero del Mundo", por su gran diversidad y cantidad de cultivos que se proyectan en el territorio argentino. Agregando que posee la carne mas rica y suave del planeta. 10-... y por ultimo, Argentina fuera de todo ambito natural, fue cuna de grandes personajes de la historia de la humanidad en sus respectivos campos, como lo fue Diego Maradona en el Deporte, Ernesto Guevara en la Politica- Evita, Jorge Luis Borges en la Literatura y Carlos Gardel en la Musica entre otros tantos. VAMOS ARGENTINA!! Y MILES DE COSAS MAS!!!! Y la mejor... Bueno, eso es todo, espero que les guste, y, VISITEN ARGENTINA, NO SE QUERRAN IR DE AHÍ! Fuente: Mi boleto de Avión y yo!