Danteloide

Rolls-Royce se interesa por la fibra de carbono La firma británica Rolls-Royce podría estar considerando ofrecer ediciones limitadas de bajo volúmen de algunos de sus modelos con carrocería de fibra de carbono. Estas ediciones especiales estarían basadas en modelos ya existentes del fabricante, que lucirían trajes de fibra de carbono, aunque conservarían su estructura por razones de seguridad. A pesar del alto coste del material, los procesos de moldeado son mucho más baratos que para otros materiales como el acero o el aluminio. Además, Rolls-Royce podría beneficiarse en gran medida de la experiencia y el saber hacer que ya tiene BMW en la fabricación de carrocerías de fibra de carbono gracias a sus recientes BMW i, listos para ser comercializados. Al mismo tiempo, los diseñadores de la marca inglesa están trabajando en bocetos para un futuro SUV, aunque Nils Friggel, uno de los ingenieros de la compañía, ha asegurado que de momento no han dado con ningún diseño prometedor. Estas palabras reafirman la intención ya adelantada por el CEO de la firma a principios de mes de fabricar un SUV para el segmento de lujo.

AC Schnitzer BMW Serie 4 Coupé Con la llegada del nuevo coupé de BMW, el BMW Serie 4 Coupé, muchos son los preparadores que se han puesto manos a la obra para mejorar lo presente, aunque el primero en ofrecer información sobre su creación ha sido nuestro viejo conocido AC Schnitzer, especialista en modelos de la marca bávara. A nivel exterior apenas hay cambios, salvo una gran oferta de llantas de entre 18 y 20 pulgadas, una suspensión deportiva ajustable que permite reducir la altura de la carrocería en 25 milímetros gracias a nuevos muelles y un sistema de escape con salidas de nueva factura. Por dentro ofrece pedalera de aleación, cubierta de aluminio para el mando iDrive y alfombrillas de terciopelo. Lo importante lo encontramos bajo el capó, ya que el BMW 428i alcanza una potencia de 294 CV (245 CV de serie), el 435i llega hasta los 360 CV (306 CV de serie) e incluso el modelo diésel, 420d, puede aumentar su potencia en 34 CV hasta un total de 218 CV (184 CV de fábrica).

Audi Q1: un nuevo SUV del segmento B al que podríamos conocer en 2016 Audi confía en los SUV para posicionarse por encima de Mercedes y BMW. Rupert Stadler. CEO de Audi, así lo cree y así lo ha declarado anteriormente y a raíz de ello, buscando convertirse en la mayor firma premium en 2020, podríamos encontrarnos con una amplia familia de SUV donde incluso ahora se habla de un presunto Audi Q1. Junto a los actuales Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7 se espera que los de Ingolstadt creen una línea pareja dispuesta a ocupar las posiciones intermedias. Se ha hablado del Audi Q4, del Audi Q6… y ahora desde Auto Bild Alemania se menciona a un Audi Q1 dispuesto a ocupar el primer peldaño de la gama ofreciendo un SUV para el segmento b. Los SUV siguen totalmente al alza y más, si se trata de SUV de dimensiones contenidas. Peugeot cuenta con el Peugeot 2008, Renault con el Renault Captur... y parece que Audi está dispuesta a contar con su propia alternativa, con su propia ofensiva para el segmento de la mano de este Audi Q1. Según señalan desde Auto Bild, este nuevo Audi Q1 estaría dispuesto a presentarse en sociedad en 2016, año en el que recordemos también fechaban anteriores rumores la llegada del presunto Audi Q6, introduciendo cierto aire coupé al Audi Q5.

McLaren revela todas las especificaciones del McLaren P1 McLaren entrega el primer McLaren P1 a uno de los 375 afortunados propietarios. Una primera unidad que no llega sola. Los de Woking revelan ya para celebrar esta primera entrega todos los detalles de las prestaciones del McLaren P1, incluido el dato de su aceleración. Hasta ahora, sabíamos que bajaría de los 3 segundos, pero ¿cuánto? Desde parado el McLaren P1 sólo precisa de 2.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, igualando así al Nissan GT-R. Pero este no ha sido el único dato que nos han dejado en McLaren. Cifras de frenada, más datos sobre su capacidad de aceleración e incluso su consumo o la autonomía en modo eléctrico. Todavía no sabemos si conseguirá convertirse en el “Rey de Nürburgring”, pero ahora podemos conocer un poco más en profundidad al nuevo superdeportivo de McLaren. Antes de entrar en cifras, en las nuevas cifras publicadas por McLaren, recordemos que la mecánica del McLaren P1 está compuesta por un V8 de 3.8 litros Twin-Turbo que en consonancia con un bloque eléctrico de 179 caballos consigue una potencia total de 903 caballos con un par de 900 Nm. Aerodinámica activa, mucha fibra de carbono y la ardua tarea de suceder al mito del McLaren F1. Entre las nuevas cifras anunciadas, más allá de su 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, nos encontramos con un 0 a 200 km/h en 6.8 segundos y un 0 a 300 km/h en 16.5 segundos, marcando un cuarto de milla en 9.8 segundos. Como contrapunto a estas cifras de aceleración, sus cifras de frenado, parando desde los 100 km/h en 2.9 segundos, desde los 200 km/h en 4.5 segundos y desde los 300 km/h en 6.2 segundos necesitando 30.2 metros en el primer caso, 116 metros en el segundo y 246 metros en el tercero de los casos. Pero, teniendo en cuenta su condición de híbrido plug-in… ¿qué hay de sus consumos?¿cuánto puede recorrer en modo totalmente eléctrico? McLaren anuncia ya un consumo medio homologado de 8.3 l/100 km, cifra que se traduce en unas emisiones de 194 gramos de CO2 por kilómetro, contando con 11 kilómetros en modo totalmente eléctrico con sus baterías totalmente cargadas ¿de casa a por el pan con un superdeportivo sin gastar nada de gasolina? Parece que sí, aunque seguro que es difícil resistirse a no hundir más de la cuenta el acelerador. Aún queda una incógnita en el aire, ¿qué tiempo marcará en Nürburgring?

El esperado coupé de KIA podría llegar a las calles en 2016 La idea de un coupé en las filas de KIA ha estado presente entre los rumores de la marca durante todo 2013. Rumores que ahora señalan incluso a que este nuevo modelo, este coupé, podría tener ya una fecha de llegada asignada, apuntándose a 2016 como posible año de lanzamiento. Un SUV compacto, un utilitario de corte “chic” y un coupé. Estas tres alternativas están bastante presentes en los planes para el futuro más inmediato de la marca coreana. Mientras seguimos esperando a contar con más detalles del mencionado SUV y del utilitario dispuesto a plantarle cara a Mini, desde Auto Express nos llegan más detalles del esperado coupé de KIA. En el Salón de Frankfurt de 2011 KIA nos presentó al KIA GT Concept. Un coupé de grandes dimensiones en el que podría estar basado el modelo de dos puertas que según el medio británico conoceremos en 2 años, un modelo que se une al presunto plan de darle a la marca un roadster dispuesto a rivalizar con el Mazda MX-5. Según cuentan desde Auto Express, este nuevo coupé dejaría a un lado la plataforma de tracción trasera del KIA K9, Quoris en función del mercado, para optar por una plataforma de tracción delantera, siendo por ahora sus mecánicas o detalles más técnicos una incógnita. Buenas noticias desde luego el que en los planes más próximos de la marca se pase de modelos de volumen a modelos pasionales, como bien ha demostrado ya el KIA Pro_cee’d GT y cee’d GT, pero desde luego sin perder de vista otros segmentos con un público mayor como el de los SUV, donde el KIA Niro Concept podría tener mucho que decir.

A punto de finalizar la producción del Volvo C70 En pleno boom de los descapotables con techo metálico retráctil, Volvo apostó por los coupé-cabrio mediante la reconversión del Volvo C70, que en la segunda generación fusionó sus carrocerías coupé y descapotable en una única oferta de coupé con techo retráctil. Desde el año 2006, el vehículo permanece en el mercado después de haber recibido en 2009 un importante lavado de cara para adaptar su diseño al del lenguaje de diseño implantado por la marca sueca en aquellos años. Tras siete años en el mercado, las ventas ya resultan demasiado minoritarias como para seguir extendiendo la vida comercial del modelo. En 2011 ya se había vaticinado que el Volvo C70 desaparecería del catálogo en 2013, y efectivamente así ha sido, puesto que la firma sueca va a poner punto y final a la producción a finales de este año. La revista australiana Drive ha averiguado de mano de un directivo de Volvo Australia que el coche dejará de comercializarse globalmente en las próximas semanas. Aunque Volvo no tiene listo un reemplazo inmediato del Volvo C70, todo parece indicar que en su catálogo habrá disponible en un futuro a medio plazo un modelo coupé o coupé-cabrio que ocupe el vacío dejado por el C70. Todos los focos apuntan al bonito Volvo Concept Coupé presentado en el pasado Salón de Frankfurt como heredero espiritual del mítico Volvo P1800. Visto el éxito que ha tenido el prototipo, es lógico que la firma quiera aprovechar el patrón de diseño para lanzar un modelo al mercado. Analizando la situación, si realmente quieren aprovechar el diseño del Concept Coupé, la idea de crear una sola versión coupé-cabrio parece complicada ya que integrar el techo retráctil rompería con las armoniosas líneas del prototipo. Por tanto, puede que Volvo definitivamente esté pensando en desglosar el relevo del Volvo C70 en dos carrocerías, una puramente coupé siguiendo el estilo del Concept Coupé y otra descapotable que, puestos a idealizar, bien podría ser de lona. Como decíamos, el reempalzo inmediato del C70 no está desarrollado aún pero puede que dentro de un año aproximadamente ya conozcamos un nuevo coupé dentro de la gama Volvo, bautizado bien como C70 o bien con un nombre nuevo. El coche se convertirá en uno de los estandartes de la marca y en su gama de propulsores contará con la nueva familia DRIVE-e presentada este año por Volvo.

Los 3 cilindros llegarán al BMW Serie 5 BMW cuenta con una nueva familia de mecánicas de 3 cilindros. Una nueva familia que debutará en la próxima generación de Mini, pero que tras ello dará el salto también a la gama de BMW, esperando su debut en el BMW Serie 1 GT... y llegando incluso, según apuntan los últimos rumores, a la mismísima Serie 5. El BMW Serie 5 podría contar por tanto con una nueva alternativa movida por un bloque de 3 cilindros. Así lo cuentan desde Auto Bild Alemania, quienes se adentran ya en la próxima generación de la berlina del segmento E de BMW, una nueva generación que parece dispuesta a llegar en 2016. Según apuntan desde el medio alemán, BMW introducirá en 2016 una alternativa diésel de 3 cilindros que entregará una potencia de 150 caballos, por lo que podríamos imaginar que llegaría para sustituir al BMW 518d, que actualmente cuenta con 143 caballos y un precio de partida en España de 41.300 euros. Con esta mecánica el BMW Serie 5 sería capaz de homologar un consumo mixto de 3.9 l/100 km. Se espera que este nuevo BMW Serie 5 llegue a producción en 2016, llegan meses más tarde la alternativa familiar, con el BMW Serie 5 Touring y ya en 2017 el BMW Serie 5 GT. Aluminio, fibra de carbono y acero ligero no faltará en su constitución para conseguir rebajar el peso total de la berlina, pero ¿qué pasará con el BMW M5? Mientras que anteriores rumores habían hablado de 2017 para la llegada del BMW Serie 5, se habla de 2018 para la puesta de largo del BMW M5. Un BMW M5 que parece dispuesto a seguir los pasos de AMG para ofrecernos a la berlina deportiva en dos sabores: tracción trasera o tracción total.

El Peugeot 308 R llegará a producción Presentado en el Salón de Frankfurt que nos ocupa este mes, el Peugeot 308 R, todavía en fase de prototipo, es lo más radical y deportivo de la gama 308. Al principio dudamos sobre si llegaría o no a producción un modelo de sus características, con motor 1.6 THP de 270 CV y 330 Nm de par motor máximo, y finalmente sabemos que sí lo hará. Así nos lo confirmaron responsables de Peugeot durante la presentación a la prensa del nuevo Peugeot 308, del cual os hablaremos con todo detalle dentro de muy poco. Habrá versión R (y no GTI) con el motor del prototipo, que ya está desarrollado, aunque estéticamente será bastante más discreto que la unidad mostrada en Frankfurt, que era carne de salón. Cabe recordar que el Peugeot 308 R Concept presentado en Frankfurt combina el citado motor de 270 CV con una transmisión manual de seis marchas que envía la fuerza del propulsor a las ruedas delanteras a través de un diferencial Torsen. Con un poco de suerte es así como llegará a la serie. No está mal, ¿verdad? ¡Nosotros ya tenemos ganas de probarlo!

Citroën confirma un SUV compacto y un buque insignia en la línea DS Ante la grata acogida del mercado para con los SUV compactos derivados del segmento B, léase Renault Captur o Peugeot 2008, Citroën ha decidido apostar por este segmento dando luz verde a un proyecto que ponga en el mercado un nuevo modelo de la línea de productos C derivado del ya disponible Peugeot 2008 y bajo la plataforma EMP2 que le permitirá contar con un peso muy reducido y un rápido proceso de desarrollo hasta su puesta a la venta. Este nuevo SUV quedará por debajo del Citroën C4 Cactus que está previsto que sea lanzado a comienzos del próximo 2014. Asimismo, la línea DS está de enhorabuena al confirmarse que un nuevo modelo derivado del prototipo Citroën Número 9 está en pleno desarrollo para tomar el testigo que en su día abanderó el Citroën C6. Con este nuevo modelo, no sabemos por el momento si acogerá un diseño de tres volúmenes convencional o no, se espera que Citroën aumente la oferta premium que ya ha puesto en marcha con el resto de modelos de esta línea paralela. Es justo admitir que la lógica obliga a Citroën a aprovechar la imagen conseguida con la línea DS para arañar ventas en el segmento E, un segmento dominado con mano de hierro por las firmas alemanas que se ha resistido a los fabricantes franceses desde que que el Citroën DS, más conocido como tiburón, marcara una época nunca más repetida de vanguardia y esplendor a través del lujo a la francesa. Son muchas las voces que indican que en este proyecto de berlina de representación Citroën se juega el futuro para la línea DS, pues en la imagen de calidad y diseño confeccionada a partir de modelos como el Citroën DS5 o el más exitoso Citroën DS3, se echa en falta modelos de mayor empaque y posición que consigan ofrecer el efecto halo que se demanda en este tipo de productos. Dicho de otro modo, Citroën está obligada a echar el resto en la confección de este nuevo modelo DS. Con los prototipos Citroën Metropolis y Citroën Número 9, la firma gala demostró que contaba con la suficiente capacidad para diseñar un modelo de corte premium ubicado en los segmentos D y E. Llevar estas ideas a producción no es una tarea sencilla, pero la línea DS se antoja como el mejor escenario para que Citroën apueste de forma contundente por dar ese paso que subraye el carácter diferenciador al que alude la firma cuando habla de una gama completamente independiente y con personalidad propia.

Comienza la producción del McLaren P1 Blanco inmaculado. Como si de un laboratorio, más que de una linea de producción se trata. Máxima meticulosidad. Estricto orden. Pulcritud absoluta. Así es el McLaren Production Centre, así es la “casa” de Ron Dennis, el lugar donde nace el McLaren MP4-12C, el McLaren 12C Spider... y por supuesto el McLaren P1. Comienza la producción del McLaren P1. Comienza a desfilar por la cadena de montaje su chasis monocasco en fibra de carbono, su bloque V8, los curvados paneles de su carrocería. Los primeros pasos de las primeras unidades del superdeportivo de Woking. Los primeros pasos del sucesor de la leyenda, del McLaren F1. A través del Facebook oficial de la firma británica nos llegan las primeras imágenes de este comienzo de la producción del McLaren P1, una producción que recordemos se encuentra limitada a 375 unidades, considerablemente menos que las 499 unidades del Ferrari LaFerrari, con un precio para el inglés de 1 millón de euros, más impuestos, frente a los 1.3 millones de euros del Ferrari. 375 unidades que recordemos, parecen estar ya prácticamente adjudicadas en su totalidad. Y razones para estarlo no le faltan al McLaren P1 desde luego. Estamos ante una de las mayores creaciones del automovilismo. Al máximo exponente, a día de hoy, de McLaren. Menos de 3 segundos en el 0 a 100 km/h, menos de 7 segundos para alcanzar 200 km/h. 903 caballos de tecnología, de un V8 de 3.8 litros acompañado por una mecánica eléctrica, por una aerodinámica activa, por una sobredosis de fibra de carbono. Exclusivo, rápido, bonito y tecnológico. Imposible no recordar al ver las imágenes de la línea de producción del McLaren P1 nuestra visita al McLaren Production Centre tras la prueba del McLaren MP4-12C en el circuito de Top Gear. La obsesión por la perfección y el detalle aplicada a la creación de joyas de 4 ruedas.