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Todo aeropuerto a partir de cierta categoría debe tener un conjunto mínimo de instalaciones que faciliten a las tripulaciones las operaciones hacia y desde dicho aeropuerto. Radiomarcadores:La función de los radiomarcadores, radiobalizas o Marker Beacons es la de indicar al piloto que está pasando por encima de un punto determinado de la ruta. Trabajan en la frecuencia de 75 MHz y cuando la aeronave pasa por encima el piloto recibe en cabina indicaciones visuales y acústicas. Son comunes en la senda de aproximación como ayuda a las aproximaciones instrumentales, y habitualmente se pueden encontrar tres: •Outer Marker (OM): Marcador exterior, se encuentra entre 4 y 7 NM del umbral de pista y en el eje de la misma. La señal luminosa es de color azul y la acústica es de 400 Hz. A menudo indican el inicio de la senda de aproximación final. •Middle Marker (MM): Marcador intermedio, situado a unos 1050 m del umbral de pista. Su señal luminosa es ámbar y la sonora es de 1300 Hz. A menudo se busca que coincida con la altura de decisión (unos 200 ft AGL). •Inner Marker (IM): Marcador interior, colocada a 310 m del umbral de pista. Produce un sonido de 3000 Hz y se enciende una luz blanca. Es muy poco utilizado en aeropuertos, y algunas veces se utiliza más bien para marcar puntos importantes en aerovías. ILS: El Instrumental Landing System (Sistema de aterrizaje instrumental) permite aproximaciones seguras a pistas en condiciones de poca visibilidad. Consta de dos subsistemas: El Localizador (LOC - Localizer), que indica cuál es el eje de la pista y la desviación respecto al mismo. Trabaja entre los 108,1 y 111,9 MHz La Senda de Planeo (GS - Glide Slope), que proporciona información sobre la inclinación apropiada para la aproximación (entre 2º y 3º). Ayudas visuales: Sistema de iluminación sencillo: Consiste en una hilera de luces que prolongan el eje de la pista hasta al menos 420 m más allá del umbral. Estas luces estarán separadas entre sí por 30 ó 60 m. Es posible que las luces de la línea central estén constituidas por barras de al menos 3 m de ancho. A 300 m del umbral se colocará una fila de luces perpendiculares a las anteriores, con una anchura de 18 ó 30 m y una separación entre luces de 1 a 4 m. Sistema de iluminación de Categoría I (CAT I): Semejante al anterior sistema sencillo, pero las luces deben prolongarse hasta 900 m del umbral. En los 300 m más cercanos a la pista la fila central consistirá en una hilera de una sola luz, en los 300 m siguientes la hilera tendra dos luces de ancho, y en los últimos 300 m habrá tres luces. Otra diferencia es que en vez de una sola fila de luces perpendiculares, habrá varias y espaciadas cada 150 m. La barra que se encuentra a 300 m del umbral tendrá 30 m de ancho, y las demás serán más largas o cortas según estén más lejos o cerca de la pista, formando un triángulo que apunta al punto de contacto. Una versión de este sistema es que en vez de luces se utilizan barretas de 4 m de ancho para señalar el eje de la pista. Asimismo, habrá una sola barra perpendicular a los 300 m del umbral. Adicionalmente, a menudo las barras se prenden y apagan en una secuencia tal que las luces parecen apuntar a la pista. Sistema de iluminación de Categorías II y III (CAT II y CAT III): Sistemas visuales indicadores de aproximación: T-VASIS y AT-VASIS: El sistema T-VASIS (Visual Approach Slope Indicator - Indicador visual de pendiente de aproximación) consiste en una barra perpendicular al eje de la pista con 4 luces y una barra paralela al eje de la pista con 6 luces, y que intersecta a la anterior en el punto medio. La única diferencia entre ambos sistemas es que este conjunto se encuentra a ambos lados de la pista en el T-VASIS y de un solo lado en el AT-VASIS PAPI: El PAPI (Precision Approach Path Indicator - Indicador de precisión de ruta de aproximación) APAPI: Es muy semejante al sistema PAPI, pero utiliza dos luces en vez de cuatro. El resto del funcionamiento es igual. Sistema de luces de pista: Una vez que el piloto ha hecho una aproximación adecuada, viene la fase de aterrizaje, y en este caso es necesario proporcionarle también indicaciones visuales adecuadas. Este es el objetivo del sistema de luces de pista. Este sistema está constituido por diferentes subsistemas: •Luces de borde de pista: Tiene como función indicar los límites laterales de la pista. Son de color blanco, excepto hacia el último tercio de la pista donde pueden ser amarillas para indicar precaución. Su brillo es variable. Se colocan a todo lo largo de la pista, con la excepción de las intersecciones, en donde habitualmente se suprimen. •Luces de umbral de pista: Se colocan transversalmente en el inicio de la pista para señalar el comienzo de ésta. Son de color verde, de brillo fijo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por la aeronave que se aproxima. •Luces de extremo de pista: Se colocan transversalmente en el extremo más alejado para indicar el final de la pista. Son de color rojo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el avión que viene frenando. Su brillo es fijo. •Luces de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista. Están empotradas en el pavimento y son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco desde los 900 m hasta los 300 m de distancia del final, y rojas en los últimos 300 m. Brillo fijo. •Luces de zona de contacto: Se utilizan en las pistas CAT II y CAT III para informarle a la tripulación en dónde deberían posar las ruedas. Tienen forma de barra y se colocan en dos filas simétricas durante los primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable. Espero les guste y hayan aprendido algo!!!!!!!!!!! Comenten!!!!!!!