DIMITRIHELL

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. Cuando en el otoño de 1957 el mundo siguó el vuelo del diminuto Spútnik, el primer satélite artificial de la Tierra, difícilmente alguien podría imaginar que tan solo 14 años después en la órbita del planeta aparecería una “casa espacial”, donde al mismo tiempo varios cosmonautas pudieran alojarse y trabajar. Las Almaz Uno de los primeros programas de construcción de plataformas espaciales fue el proyecto de desarrollo de la serie de complejos orbitales OPS (“Estación orbital pilotada” en ruso) denominados Almaz, “Diamante”. La historia del proyecto comenzó a finales de 1964, cuando el académico Cheloméi propuso desarrollar un punto de supervisión en el espacio con tripulaciones de turno, integradas por dos o tres cosmonautas, y con un plazo de funcionamiento en órbita de hasta dos años. El complejo tenía que ofrecer condiciones cómodas para sus habitantes y disponer de buenos equipos de observación, procesamiento y transmisión de los datos recogidos, y estaría destinado para servir varios intereses de defensa, ciencia y economía nacional. Al igual que el proyecto similar estadounidense MOL (Military Orbit Laboratory en inglés) fue financiado por el Ejército de EE. UU., fue el Ministerio de Defensa de la URSS el encargado del diseño de la estación, que duró cerca de cuatro años. La base del complejo era la estación orbital pilotada Almaz. En la parte trasera estaba acoplada una cámara esférica de esclusa con el módulo de atraque de las naves cósmicas y dos escotillas, una para salir al espacio y otra para el lanzamiento de cápsulas de información a la Tierra. Alrededor del módulo de atraque estaban los motores, las antenas y dos paneles solares. En la parte delantera del casco se encontraba el compartamiento para la tripulación con camas, una mesa para las comidas, una butaca para relajarse y ventanillas, y al lado estaba situada la sala de trabajo con el punto de control y el puesto de trabajo del operador, cuya misión era hacer seguimiento de la superficie de la Tierra y del espacio alrededor de la estación. Todos los equipos, incluidos aparatos de radiotransmisión y fotografía, el segundo puesto de trabajo y los sistemas de control adicionales se hallaban detrás. Y para la defensa la estación, había intalado un cañón aéreo de tiro rápido (se creía, por las dimensiones del complejo estadounidense que se estaba preparando también en esos momentos, que este incluso podría robar la estación rusa, ya qué tenía suficiente capacidad para ello). La duración del funcionamiento de la estación dependía de sus posibilidades energéticas, sus reservas a bordo y la organización del transporte de las tripulaciones. De esas funciones se encargaban las “naves de trasnsporte y suministro” (TKS en ruso), vehículos espaciales pilotados de 20 toneladas de peso que, además de transportar tripulación y carga, podían suministrar energía a la estación y realizar tareas de reorientación y manejo de la estación, pues tenían grandes reservas de combustible. La fabricación de los cascos de la estación Almaz y de las naves comenzó en 1969, y para los inicios de 1970 ya se habían construido varias partes de las futuras estaciones. A mediados del mismo año, cuando se supo que EE. UU. prepara el lanzamiento de la estación Skylab, las autoridades soviéticas ordenaron que la creación de la plataforma orbital se accelerase. Entonces nació el programa Saliut (en ocasiones transliterado "Salut", que utilizó parte de la constucción del complejo Almaz, así como los sistemas de las naves espaciales Soyuz, previamente utilizadas con éxito. Las Saliut, de uso civil a diferencia de las militares OPS, se denominaban DOS, “estación orbital de largo plazo”. En cuanto a las Almaz, en total en la historia fueron lanzadas cinco estaciones, tres pilotadas —Saliut 2, Saliut 3 y Saliut 5— y dos sin tripulación —la Kosmos 1870 (18 de julio de 1987) y Almaz 1 (31 de marzo de 1991)—. Las Saliut El lanzamineto de la primera DOS (Saliut 1) con el cohete portador Protón se efectuó el 19 de abril de 1971. Sin embargo, la cubierta del compartamiento con todos los equipos científicos no se abrió y los objetivos de la misión no fueron alcanzados plenamente. La primera expedición al complejo orbital despegó de Baikonur el 23 de abril de 1971 (la nave Soyuz 10), el acoplamiento se realizó pero con algunos fallos, por lo que la tripulación tuvo que regresar. El siguiente viaje hacia el Saliut fue la siniestrada expedición de la nave Soyuz 11, tripulada por los cosmonautas Dobrovolski, Vólkov y Patsáev –la tripulación suplementaria que tuvo que sustituir en el espacio a la tripulación de Leónov, Volodin y Kubásov debido a que los excluyeron a este último por los resultados de las pruebas médicas. El acoplamiento de la Soyuz 11 se efectuó con éxito, la tripulación trabajó en órbita cerca de 23 días —una duración récord de permanencia del hombre en el espacio para aquel entonces—, cumplió un amplio programa de experimentos científicos, técnicos y médicos, se desenganchó y el 30 de junio de 1971 aterrizó. Sin embargo, debido a la deshermetización de la cápsula de descenso a la altura de 200 kilómentros, los cosmonautas murieron. Uno de los resultados de esta catástrofe fue la desición de utilizar escafandras en las naves espaciales Soyuz, y hasta hoy en día los cosmonautas las llevan en las etapas iniciales y de descenso del vuelo. Debido a la tragedia, los vuelos a la estación dejaron de realizarse y la plataforma estuvo un tiempo funcionando en régimen autónomo. EL 26 de junio de 1972 se decidió finalizar la misión y se retardó la velocidad de la estación hasta que está no pudo mantenerse en órbita y cayó al océano Pacífico. La siguiente estación Saliut (DOS 2) fue lanzada al espacio el 29 de julio de 1972, pero debido a una avería del cohete portador quedó destruida ya en el cosmódromo. En el abril de 1973 fue lanzada al espacio Saliut 2 (OPS 1), una variante del Almaz. Aunque el lanzamiento fue exitoso, dos días después la Saliut 2, no tripulada, empezó a perder presión y el sistema de control de vuelo falló; el fallo se achacó a un error del transportador Protón, que desprendió la nave en una órbita temprana. El 11 de abril la estación perdió los paneles solares y todos los sistemas de corriente interna. Saliut 2 entró en la atmósfera el 28 de mayo de 1973 y cayó en el océano cerca de Australia. En 1970 ya estaba desarrollado el proyecto para la segunda generación de estaciones Saliut, y en diciembre de 1973 el nuevo modelo estaba preparado para el despegue. Se introdujeron nuevas baterías solares, capaces de orientarse hacia el sol, nuevos sistemas de orientación y navegación, se mejoró el sistema de regulación térmica del complejo y se introdujo un sistema de regeneración del agua a través de la humedad condesada. Se agregó nuevo equipo científico. La órbita fue elevada hasta los 350 kilómetros; y la duración del funcionamiento de la estación se alargó hasta 180 días (el primer Saliut tenía 90 días de funcionamiento garantizado). La primera de las estaciones de la segunda generación (DOS 3 o Kosmos 557) fue puesta en orbita el 11 de mayo de 1973. Sin embargo, debido a un fallo de los sensores del sistema de la navegación, todo el combustible del motor de corrección de la órbita pronto se agotó y ya en mayo de 1973 se decidió terminar la misión. El 26 de junio de 1972 se lanzó la estación Almaz bajo el nombre de Saliut 3. La visitaron los cosmonautas Popóvich y Afanásiev, quienes permanecieron allí 15 días. La segunda tripulación en volar a la plataforma no pudo acoplarse y regresó a la Tierra. En total, la estación estuvo en funcionamiento 213 días. La siguiente estación orbital soviética fue Saliut 4 (DOS 4), puesta en la órbita el 26 de diciembre de 1974. La primera misión (con los cosmonautas Gubarev y Grechko) trabajó allí entre el 11 de enero y el 9 de febrero de 1975. La siguiente expedición fracasó debido a una avería del cohete portador poco después del lanzamiento, pero los cosmonautas lograron aterrizar en la cápsula de descenso en los montes Altái. La tercera tripulación (cosmonautas Klimuk y Sevastiánov) trabajó en órbira desde el 24 de mayo hasta el 26 de julio de 1975, en total 65 días, un plazo récord por entonces. La estación terminó su funcionamiento por orden de la Tierra el 3 de febrero de 1977. La Saliut 5 (la modificación de Almaz, o OPS 3) fue puesto en óbita el 22 de junio de 1976 y terminó su trabajo el 9 de agosto de 1977, habiendo pasado 411 días en el espacio. En esta plataforma ya funcionaba una computadora que permitía el control automático del funcionamiento de los sitemas del complejo. De las tres expediciones a Saliut 5 la última falló debido a un problema en el sistema de acoplaje. El 29 de septiembre de 1979 se puso en órbita la estación Saliut 6 de tercera generación. A diferencia de los complejos orbitales que la precedían, esta tenía dos puertos de acoplaje, gracias a los cuales se podía crear un complejo integrado de tres aparatos, por ejemplo dos Soyuz o una nave Soyuz y una Progress y la estación entre ellos. Dos puertos de anclaje permitían el intercambio de tripulación en el espacio, lo que facilitaba el régimen pilotado ininterrumpido del complejo. Las naves Soyuz podían estar en la órbita solo 90 días, aunque luego se desarrollaron la Soyuz T, que podía quedarse en el espacio hasta 120 días, y la Soyuz TM, hasta 180 días. Además, por primera vez en la historia los cosmonautas podían disfrutar de una sauna (también fue así en la Mir, pero no ya en la Estación Espacial Internacional). La estación tenía más espacio interior y tres paneles de baterías solares. Para el mantenimiento de la estación, por primera vez se utilizaron las naves Progress, cuyos motores también se podían utilizar para la corrección de la órbita. Durante el funcionamiento de la Saliut 6, la habitaron 5 tripulaciones principales y 10 de visita. Por primera vez varias tripulaciones estuvieron integradas por cosmonautas de otros países (República Checa, Polonia, Republica Democrática de Alemania, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Cuba, Mongolia y Rumanía). En total, la estación la visitaron 26 cosmonautas, cinco de ellos dos veces. El 17 de junio de 1978 los cosmonautas Kovalenko y Ivánchenkov iniciaron su vuelo heróico de 140 días. Los cargueros Progress suministraron el combustible, equipos y víveres para una misión tan larga. Pero poco después la tripulación integrada por los cosmonautas Liájov y Riumin superaron es récord (175 días) y más tarde la tripulación de Popov y Riumin alcanzó los 185 en el vuelo emprendido el 9 de abril de 1980. El vuelo de la Saliut 6 duró 4 años 10 meses y finalizó el 29 de julio de 1982. Durante este tiempo, la estación realizó 17 785 giros alrededor de la Tierra, en ella se llevaron a cabo varios experimentos técnicos y médicos y se adquirió experiencia para utilizar estaciones orbitales de largo plazo. La estación Saliut 7, puesta en la órbita el 19 de abril de 1982, era similar a la Saliut 6 pero con varias diferencias. Se perfeccionaron sistemas de a bordo, se automatizó el control de los equipos científicos, se agregaron paneles solares, se aumentó el espacio interor y se mejoraron las condiciones de la tripulación. El puerto delantero de acoplamiento fue reforzado para los satélites pesados de la serie Kosmos. Para las caminatas espaciales, se utilizaban escafandras Orlan, que permitían hasta 6,5 horas de trabajo en el espacio. El plazo de explotación de la estación alcanzó los 5 años. Durante su misión, en la estación Saliut 7 trabajaron 7 tripulaciones principales y 5 de visita. Astronautas de Francia y la India también formaron parte de los equipos. En total 21 cosmonautas visitaron la estación, dos de ellos dos veces y uno tres veces. El récord de permanencia en el espacio fue establecido por la tripulación de Anatoli Berezovói y Valentin Lébedev, quienes permanecieron 211 días en la estación, hasta el 10 de diciembre de 1982. El 8 de febrero de 1984 Leonid Kizim, Vladímir Soloviov, y Oleg Atkov iniciaron su estancia de 237 días, la más larga a bordo de la estación en su historia. Dos veces visitó la estación la segunda mujer astronauta Svetlana Savitskaya, quien durante su misión del 17 a 29 de julio de 1984 se convirtió en la primera mujer en realizar una caminata espacial. El 6 de mayo de 1986 la Soyuz T-15 transportó la última misión tripulada, integrada por Leonid Kizim y Vladímir Soloviov. Tras permanecer 50 días a bordo, la tripulación se desplazó en la Soyuz hasta la estación espacial Mir. La Mir El complejo orbital pilotado Mir (en ruso mir significa "paz" y "mundo" fue la continuación del proyecto de los programas Almaz y Saliut. La exitosa explotación de este complejo, la experiencia obtenida y los resultados alcanzados fortalecieron el liderazgo de la cosmonautica rusa y su autoridad en el mundo (lo que luego permitió a las compañías rusas ser los principales participantes en la creación de la Estación Espacial Internacional). Originalmente soviética, después de la desintegración de la URSS la Mir pasó a ser rusa. Fue la primera estación espacial de investigación habitada de forma permanente de la historia. A pesar de que estaba previsto que la plataforma estuviera en funcionamiento durante solo 5 años, terminó cumpliendo 13 de servicio. El proyecto del complejo orbital comenzó ya en 1976. Su aspecto cambió poco: absolutamente nuevo fue su módulo de proa con cinco puertos de acoplaje. Se cambiaron todos los sistemas de control, incluidas las nuevas computadoras, el sistema de acercamiento, el sistema de comunicación a través del satélite de retransmisión, y se instalaron nuevos sistemas de regeneración del aire y el agua. El lanzamiento de la estación se logró con éxito el 20 de febrero de 1986 con el transbordador Protón, luego la misma DOS corrigió su órbita con sus motores hasta 350 kilómetos. Los equipos principales del complejo fueron instalados en cinco módulos especiales: Kvant, Kvant 2, Kristall, Spektr y Priroda. Los portadores Protón fueron los encargados de llevarlos a todos ellos hasta la órbita. En el modulo principal de la Mir 1 los cosmonautas dormían, comían, hacían gimnasia y trabajaban; allí también se encontraba el ordenador central y los controles de la estación y telecomunicaciones. La primera expedición (con los cosmonautas Kizim y Soloviov) llegó a la Mir el 13 de marzo de 1986 en la nave Soyuz 15, y luego realizaron un viaje sin precedentes y hasta la fecha no repetido entre estaciones orbitales para finalizar algunos trabajos en Saliut 7 y transportar equipo científico de 400 kilógramos de peso. Regresaron exitosamente e instalaron los dispositivos en su nuevo “laboratorio orbital”. La estación espacial Mir a partir de 1995 empezó a alojar a cosmonautas y astronautas de países extranjeros como Bulgaria, Francia (cinco astronautas), Japón, Austria, Reino Unido, Afganistán, Siria, Canadá, Eslovaquia y Alemania (dos astronautas). Gracias al programa de colaboración ruso-estadounidense Mir-Shuttle, que fue resultado del acuerdo de colaboración en el espacio firmado el 5 de octubre de 1992 entre el presidente ruso Borís Yeltsin y el presidente de EE. UU. George Bush, con la ayuda de la nave multiuso de EE. UU. Atlantis fueron realizadas cinco cortas expediciones a la estación orbital. Asimismo los astronautas llegaron a la Mir en las naves Discovery y Endeavor (una vez cada uno). En el marco de este programa la estación la visitaron 44 personas. Y en total durante del funcionamiento de la plataforma, trabajaron 104 cosmonautas y astronautas de 12 países. Los principales campos de investigación en la Mir fueron la astrofísica, geofísica, tecnología espacial, medicina, biología y biotecnología. Los estudios astrofísicos se llevaban a cabo con los telescopios del observatorio orbital Rentghen en el módulo Kvant, creado por el equipo internacional de especialistas de la URSS, Reino Unido, Países Bajos, República Federal de Alemania y la Agencia Espacial Europea. Se obtuvo un gran volumen de datos sobre las fuentes de las radiación X en el Universo. Se creó también un mapa estelar en el diapasón ultravioleta con los telescopios Glazar. Durante el funcionamiento de la estación, se estudiaron los factores de la influencia del espacio cósmico sobre varios materiales y elementos de los sistemas de electricidad y radio, se realizaron constantemente experimentos dirigidos al perfeccionamiento de la técnica cósmica, pruebas de las desiciones técnicas y de nuevos ejemplares, incluidos trabajos de ensamblaje. También se estuvieron probando las características dinámicas de la Mir en varias configuraciones. Uno de los experimentos técnicos más importantes fue la prueba del equipo individual de transporte de cosmonautas en espacio abierto. Los vuelos en “la butaca espacial” los realizaron los cosmonautas Serebrov y Viktorenko en febrero de 1990. En el carguero Progress M se llevó a cabo el experimento del despliegue en el espacio del reflector de película, que puede aplicarse como vela solar o como reflector para iluminar un area en la superficie terrestre con la luz solar reflejada. Asimismo, se investigaron las alteraciones en el desarrollo de aminales y plantas en condiciones de vuelo espacial y el impacto de la ingravidez en la salud humana. Se sintetizaron nuevas sustancias para su uso en la farmacología en la Tierra; se experimentó con tecnología de aleación en estado de ingravidez; y se estudiaron los recursos naturales de la Tierra. Durante sus largos años de funcionamiento, en la estación Mir se produjeron varias situaciones de emergencia, siendo la más peligrosa el episodio del choque del carguero Progress con el módulo Spektr durante las pruebas del nuevo sistema de acercamiento y atraque, producido el 25 de junio de 1997. Como resultado de la colisión, una de las baterías solares quedó inutilizable, la estación orbital se deshermetizó, y los cosmonautas tuvieron que aislar herméticamente el módulo, lo que provocó escacez de energía en la Mir. La siguiente expedición especialmente entrenada reparó la brecha y otras tripulaciones continuaron la reparación, pero nunca se logró cerrar totalmente la fuga de aire. La última misión a la Mir fue la Soyuz TM-30, con los cosmonautas Alexandr Kaleri y Serguéi Zaliotin, los últimos tripulantes de la vieja estación. Ya deshabitada, la desorbitación de la Mir concluyó el 23 de marzo de 2001, cuando entró en la atmósfera de la Tierra cerca de Nadi (islas Fiji) y se desintegró al sur del Océano Pacífico. Cerca del fin de su vida aparecieron planes de inversores privados para comprar la Mir, posiblemente para usarla como el primer estudio de cine o televisión en órbita, pero se consideró que la estación era demasiado inestable para un futuro uso. Parte de la comunidad espacial pensaba que era posible salvar algo de la Mir y que debido a los altos costes de colocar material en órbita, arrojarla a la atmósfera sería perder una oportunidad. La estación espacial Mir se planeó en origen para que la siguiera una Mir-2. Elementos del proyecto Mir-2, incluido el módulo principal (ahora llamado Zvezdá), en el que figuró el rótulo Mir-2 durante algún tiempo en fábrica, forman parte de la Estación Espacial Internacional. La Estación Espacial Internacional Los tripulantes de la misión de la Estación Espacial Internacional (EEI) número uno, los cosmonautas rusos Serguéi Krikaliov y Yuri Guidzenko, y el comandante de la expedición, el astronauta estadounidense William Shepherd, llegaron a la estación espacial en la nave Soyuz TM-31. El 2 de noviembre de 2000 se abrieron las escotillas entre el vehículo y el módulo Zvezdá y los primeros habitantes entraron en la instalación todavía deshabitada. Durante el primer mes los tripulantes tuvieron mucho trabajo, había que poner en funcionamiento todos los sistemas del complejo, así como llevar a cabo el inventario la carga —equipos y piezas de repuesto— llevada a la EEI con un transbordador. A pesar de un severo plan de trabajo, los miembros tuvieron solamente agradables impresiones de la vida en la nueva estación. Según recuerda Guidzenko, el control fue muy fácil gracias a la nueva computadora. En su opinión, la EEI es un gran paso adelante en el desarrollo de la técnica espacial. Durante 10 años de trabajo, la plataforma espacial ha sido visitada por 189 personas de 15 países —tanto cosmonautas y astronautas como turistas espaciales—, algunos de ellos realizaron vuelos a la EEI dos veces. España y Brasil tuvieron representación en el laboratorio orbital, con los astronautas Pedro Duque (2003) y Marcos Pontes (2006). La estación se convirtió en un puerto espacial para 95 vehículos cósmicos: naves pilotadas rusas como la Soyuz, cargueros Progress, transbordadores estadounidenses, así como para la primera nave de carga cósmica europea de la serie ATV Jules Verne y para la japonesa HTV-1. La Estación Espacial Internacional gira alrededor de la Tierra a una altura media de 340 kilómetros, realizando 16 vueltas en 24 horas. El ensamblaje en órbita de la estación empezó en noviembre de 1998 con el lanzamiento del módulo funcional y de carga Zariá. Desde ese momento la EEI se convirtió en un “alojamiento” muy cómodo de unas 400 toneladas de peso. Actualmente está integrada por 6 módulos estadounidenses y 5 módulos rusos, así como por el módulo europeo Columbus y el módulo japonés Kibo. Se prevé que el transbordador Discovery llevará a la órbita el nuevo proyecto de carga Leonardo, y en 2012 la EEI estará completada por un multiusos ruso. El jefe de la Agencia Federal Espacial rusa Roscosmos (Roskosmos), Anatoli Pérminov, calificó la EEI como un “polígono para ensayar expediciones a otros planetas” y resaltó el papel de la industria espacial rusa en el proyecto: “A lo largo de estos 10 años, las naves Soyuz han sido las más seguras y las que más han trabajado en ese programa”, destacó. “Sin nuestras naves, la EEI no habría batido el récord de la estación Mir en cuanto a estancia ininterrumpida del hombre a bordo”, afirmó. El laboratorio espacial ruso estuvo habitado durante 3.641 días, del 8 de septiembre de 1989 al 28 de agosto de 1999. La EEI superó ese récord el 22 de octubre de 2010. Actualmente las Soyuz realizan cuatro vuelos pilotados al año a la estación, y la parte rusa se encargó por completo de transportar las tripulaciones a la plataforma espacial. Al mismo tiempo, en la reciente reunión de jefes de las agencias espaciales, se ha decidido alargar su funcionamiento hasta 2020. Los cosmonautas rusos constantemente desarrollan programas científicos y normalmente durante una expedición realizan hasta 50 diferentes experimentos. Los resultados de estos estudios, llevados a cabo en el estado de ingravidez se aplican en la medicina, biotecnología, ecología y otros campos. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. En la ciudad norteña de Vólogda encontrará la grandiosidad de las poblaciones del Anillo de Oro pero con una mayor sensación de descubrimiento. Hasta principios del siglo XVII la ciudad contaba solo con casas de madera y esta arquitectura única es una de las principales razones para visitarla. El viajero casi no encontrará aquí dos casas de madera iguales: los pintorescos jambajes o marcos de las ventanas (elemento de decoración de madera muy popular en las aldeas rusas), contraventanas y puertas reflejan las tradiciones, la individualidad y el arte de sus autores, talladores de madera. En los museos de la ciudad también se pueden admirar vajillas, cucharas, platos, tazas y cucharones de madera, hechos con el amor y fantasía de los artesanos. Vólogda, como muchas otras ciudades, cuenta con sus leyendas e historias. Uno de los museos más curiosos de la ciudad es el del cuerpo diplomático, cuyas salas narran un hecho histórico trascendente de la época de la Primera Guerra Mundial: tras recibir la noticia de que los alemanes avanzaban hacia Petrogrado (actual San Petersburgo), los embajadores y diplomáticos que representaban a sus países en Rusia recibieron la orden de evacuar la entonces capital. Poco tiempo después los embajadores franceses, estadounidenses, italianos y serbios, entre otros, se trasladaron a esta ciudad. Durante casi 5 meses Vólogda, alejada del escenario de la guerra pero bien situada en el centro de las comunicaciones, fue la capital diplomática de Rusia. Finalmente los bolcheviques forzaron a los diplomáticos a abandonar su refugio y el país, ya que la mayoría de los embajadores defendía los intereses de los enemigos de la nueva Rusia soviética. La ciudad cuenta con una casa museo de Pedro el Grande. Allí se alojó el emperador en una de sus visitas a la ciudad. Durante los primeros años de su reinado, Vólogda se convirtió en un centro militar de gran importancia donde se almacenaba material para la construcción de fortalezas y embarcaciones en el norte del país. Pero cuando creció la importancia de San Petersburgo como nuevo puerto, el papel de Vólogda perdió importancia. La majestuosa catedral de Santa Sofía (construida entre 1568 y 1570), la primera construcción de piedra de la ciudad, fue levantada, como casi todas las grandes iglesias de Vológda, como réplica de la catedral moscovita de la Asunción. Santa Sofía fue construida por orden de Iván el Terrible. El zar eligió la ciudad para establecer una de sus residencias y para ser la capital de la Opríchnina, una porción del territorio ruso controlado directamente por el zar Iván. El monarca obligó a los trabajadores a erigir la enorme catedral en dos años y esta prisa casi causó una tragedia. Según la leyenda, cuando Iván entró por primera vez al templo, un ladrillo se desprendió del techo y le cayó en la cabeza hiriéndolo. Este decidió que era un mal presagio, dejó la ciudad y nunca regresó. Se dice que habría ordenado su demolición, pero después de un tiempo cambió de parecer. En cualquier caso, la iglesia fue consagrada solo después de su muerte. El corazón histórico de la cuidad es el kremlin, construido en el siglo XVII como centro administrativo de la Iglesia para acompañar a la catedral de Santa Sofía. Cuenta actualmente con curiosos museos como el Krayevédchesky (museo de etnografía regional), con una rica colección prehistórica, y el Museo del Encaje, con interesantes ejemplos de la típica artesanía de Vólogda. Esta industria artesanal nació en el siglo XIX cuando los siervos empezaron a hacer encaje para embellecer la ropa interior y los vestidos siguiendo la moda europea. Existen diferentes tipos de ejemplos acerca de cómo se pueden utilizar los encajes y los hay para todos los gustos. Para la casa se producen manteles, servilletas, ceniceros; para los amantes de la moda se hacen blusas, vestidos, chaquetas, chalecos y capas. También hay otros artículos textiles como bufandas, sombreros, bolsos y guantes y hasta souvenirs como marcadores de libros. Otro emblema de Vólogda es la mantequilla “Vologódskoye” con sabor a dulce de nuez. El producto se elabora exclusivamente con leche de vaca. Su sabor dulce proviene de las diferentes hierbas de los prados donde los animales pastan en el mes de mayo. La primera mantequería de Rusia abrió cerca de Vólogda en 1871. La mantequilla producida en esa fábrica rápidamente alcanzó fama mundial. Es curioso que durante algunas décadas la famosa mantequilla se denominara “mantequilla de París” y hasta la década de los años 30 no se asentara el nombre actual de este producto. Otro episodio de la vida de Vólogda es tristemente famoso. Esta ciudad maravillosa fue el hogar de los carceleros más crueles e implacables del país. También desde el siglo XV Vólogda fue un lugar de destierro y en el siglo XIX recibió el sobrenombre de “la Siberia cercana a capital”. Aquí, aunque en diferentes épocas, estuvieron desterrados Lenin y Stalin. La casa donde vivió este último se ha conservado y ahora funciona como museo del exilio de Vólogda. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. El programa espacial Energuia-Burán fue una verdadera cumbre de la ciencia cósmica y la tecnología aeroespacial de la Unión Soviética, ya que Burán (“ventisca”, “tormenta de nieve”) se presentó como el primer y único vehículo parcialmente reutilizable de una serie de naves que nunca llegó a completarse. Orígenes del programa: la “carrera de transbordadores” El programa Energuia-Burán fue creado en la URSS como un proyecto militar para fabricar un transbordador espacial (orbitador) multiuso para vehículos de diferentes tipos que fuera capaz de llevar a la órbita de la Tierra y traer de vuelta a la superficie objetos cósmicos de diferentes tipos —satélites, módulos espaciales, vehículos de carga, etc.— y también cosmonautas y especialistas para construir y mantener en órbita los complejos y estaciones espaciales como la Almaz, ya desarrollada en aquel momento, la Mir y la Estación Espacial Internacional (EEI), realizadas con éxito más adelante. El proyecto que se inició en la Unión Soviética en 1976 por orden de los jefes de Estado y del Ministerio de Defensa, se convirtió en una “carrera espacial” entre el Energuia-Burán y el transbordador espacial de la NASA (el STS, por sus siglas en inglés: Space Transport System), el programa estadounidense multiusos de transbordadores espaciales. El mismo programa Energuia-Burán tenía que haber sido la respuesta de la URSS al programa STS de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA por sus siglas en inglés). Es más, el transbordador espacial estadounidense Enterprise, que nunca vería el espacio, y el Columbia, el más antiguo de los modelos de esta clase, que acabó su camino de modo trágico en 2003, sirvieron de “prototipos” para el Burán soviético. Mientras que el ambicioso programa de la NASA y la Fuerza Aérea estadounidense para la creación de un sistema de transporte espacial había comenzado en la segunda mitad de la década de 1960 y alcanzó el éxito con el lanzamiento del transbordador Columbia (el primer vuelo de una nave de esta categoría), con dos astronautas a bordo el 12 de abril de 1981, el programa Energuia-Burán estuvo en desarrollo doce años, hasta el lanzamiento del Burán en 1988. Este tipo de naves son vehículos, con tripulación o sin ella, que pueden ser, o se planea que sean, lanzados en múltiples ocasiones al espacio debido a que son parcialmente reutilizables. El desarrollo del proyecto ruso fue realizado por la compañía NPO Molnia, empresa especialmente creada para el programa Energuia-Burán en febrero de 1976 y encabezada por Gleb Lozino-Lozinski, eminente ingeniero proyectista de aviones y naves espaciales, uno de los diseñadores del avión espacial del proyecto Spiral, honrado en 1975 con el título de Héroe del Trabajo Socialista por la creación del caza interceptor MiG-25. Características del transbordador Burán El transbordador Burán tenía una vida útil proyectada de unos 100 vuelos espaciales. El lanzamiento de Burán se realizaba con ayuda del cohete (lanzadera) Energuia, que debía poner el trasbordador en órbita y fue específicamente diseñado para este propósito, de manera que el Burán no era parte integral del sistema de lanzamiento, sino una mera carga del lanzador, que a su vez era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 toneladas (por ejemplo, la estación militar Polius). El Burán podía transportar una tripulación de cuatro personas —piloto, copiloto y dos cosmonautas— pero era capaz de aumentar el número de tripulantes hasta diez, que ocuparían la parte superior del módulo presurizado. Burán podía colocar una carga máxima de 30 toneladas en una órbita de 250 kilómetros. Con la carga máxima de propergol (14,5 toneladas) se podían colocar 27 toneladas en una órbita de 450 kilómetros de altura. Y si en el compartimiento de carga se añadían tanques de propergol, el orbitador podía alcanzar apogeos orbitales de 1000 kilómetros. La masa nominal del orbitador al aterrizaje era de 82 toneladas, con una carga de 15 toneladas. El Burán tenía una velocidad de aterrizaje de 312 km/h, y de unos 360 km/h con carga máxima (20 toneladas). La duración de un vuelo típico del transbordador ruso era de 10 días, pero añadiendo provisiones y combustible se podía extender hasta 30. El Burán empleaba tres paracaídas para el frenado, siendo de este modo el carreteo en pista de 1100 a 2000 metros. La empresa fabricante NPO Molnia identificó el primer Burán con el número 1.01, es decir, como “la primera nave de la serie” según el código oficial de aviación (o el código de fuselaje). Sin embargo, la empresa NPO Energuia, responsable de los vuelos del Burán, lo bautizó 1K1, es decir, “primera nave del primer vuelo”, donde “K” corresponde a la palabra rusa “korabl”, nave. Histórico primer lanzamiento El primer lanzamiento exitoso se llevó a cabo en el cosmódromo de Baikonur, el polígono más grande del mundo situado en medio de las estepas de Kazajistán, el 15 de noviembre de 1998. En realidad se trataba del segundo intento del lanzamiento, ya que el primer vuelo, previsto para el 29 de octubre del mismo año, no llegó a realizarse a causa de una tempestad. “¡No tenga prisa! ¡La seguridad debe estar en primer lugar!” declaró el jefe del Comité Estatal, Vitali Duguzhiev, al equipo de especialistas de Baikonur. Durante el único vuelo orbital no tripulado del Burán el 15 de noviembre de 1988 hubo momentos muy críticos para su responsable, el general teniente de aviación Stepán Mikoyán, y para todos los científicos, ingenieros, proyectistas, técnicos y cosmonautas que participaban en el proyecto. En el momento del lanzamiento las condiciones atmosféricas en la zona del cosmódromo Baikonur eran adversas: se aproximaba una tormenta desde el mar de Aral, se registraban vientos huracanados, había una cubierta nubosa a muy escasa altura y una temperatura ambiente muy baja que causó que apareciera una capa de hielo sobre el cuerpo del cohete portador de hasta 1,7 milímetros. A pesar del mal tiempo, el Centro de la Dirección de Vuelos dio la orden de despegue. El lanzamiento fue un éxito y se realizó según lo previsto: ocho segundos antes del despegue los motores del cohete Energuia entraron en funcionamiento, seguidos del encendido de los cuatro cohetes laterales auxiliares. El 15 de noviembre el piloto de pruebas Magomed Tolbóyev y al camarógrafo Serguéi Zhadovski, que a las 5:50 habían despegado en un MiG-25, tuvieron un trabajo importante: acompañar el Burán y filmar desde el aire el lanzamiento del primer transbordador espacial. Además del MiG-25 de Tolbóyev, testimoniaron y observaron el proceso del vuelo del Burán 1K1 algunos aviones más: de exploración, meteorológico y el avión laboratorio, entre otros. Pero Tolbóyev tenía adjudicada una misión muy especial: a 8 kilómetros de altura su avión de caza se situó a 200 metros del Burán. Según recordaría más tarde el piloto, durante un viraje de tornillo la cámara estuvo a punto de romperse en manos de Zhadovski. Sin embargo, Tolbóyev y Zhadovski pudieron contemplar y grabar uno de los momentos más impresionantes del lanzamiento del cohete: cómo el potente y hermoso Burán emergía de la baja capa de nubes que cubría el cosmódromo de Baikonur. Durante su primer vuelo el Burán realizó dos anillos en órbita alrededor de la Tierra. La lanzadera espacial rusa no llevaba tripulación y con su vuelo de más de tres horas (unos 206 minutos) y su perfecto aterrizaje demostró que podía despegar y volver en régimen automático con total seguridad: todas las funciones del vuelo estaban automatizadas y dirigidas con ayuda de la computadora de a bordo, algo que no estaba al alcance de los transbordadores estadounidenses. Aunque el Burán ruso y el Space Shuttle norteamericano compartían parcialmente ciertos rasgos y datos tecnológicos, había diferencias significativas entre ellos. Ambos transbordadores tenían una configuración aerodinámica similar pero el Burán fue desarrollado con tecnologías, conceptos de diseño y materiales muy distintos a los de su equivalente estadounidense. El rasgo más característico del proyecto inicial soviético era que el lanzador Energuia había sido diseñado para ser completamente reutilizable, mientras que el trasbordador estadounidense, si bien posee motores reutilizables en el orbitador y motores auxiliares reutilizables, requiere un depósito de combustible externo que no es recuperable y se quema en la atmósfera. Sin embargo, los recortes presupuestarios rusos impidieron que se llegara a completar la versión reutilizable del proyecto y nunca llegó a desarrollar esta característica tan apreciada. Además de poder realizar misiones sin tripulación, el Burán disponía de una capacidad de carga mayor, y de un cohete más potente y más seguro que su análogo de los Estados Unidos. En el marco del programa Energuia-Burán se construyeron en la URSS tres vehículos espaciales Burán, se comenzó la producción de dos aparatos más, y también se realizaron nueve maquetas tecnológicas de diferente complejidad para pruebas, catorce lanzaderas en total. Fin del proyecto Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética en 1991 y las dificultades económicas hicieron que tan solo se llevara a cabo un vuelo de prueba de este programa espacial, oficialmente cancelado en 1993. El programa Energuia-Burán fue el proyecto más costoso, elaborado y complejo de la cosmonáutica rusa, pero también el menos conocido. “Los creadores de este complejo y extraordinario sistema, que con su entusiasmo en el trabajo habían sido capaces de resolver complicados problemas tanto científicos como técnicos, lamentaron profundamente la interrupción del proyecto. Sin embargo, en mi opinión, la decisión ha sido correcta. Los éxitos del trabajo en el sistema Energuia-Burán han sido un gran logro de nuestros científicos e ingenieros, pero su ejecución costaba demasiado y requería largos plazos”, opinó el responsable de los primeros vuelos de Burán, el general teniente de aviación, Stepán Mikoyán, después de la cancelación del programa. Asimismo, Mikoyán era de la opinión de que tras la desintegración de la URSS el programa no tendría futuro debido a los problemas presupuestarios: el alto precio del cohete Energuia de un solo uso. Por desgracia, la suerte del primer transbordador espacial ruso fue triste y lamentable: el 12 de mayo de 2002, el Burán 1K1, que había dado dos vueltas alrededor de la Tierra en 1988, y una maqueta del lanzador Energuia resultaron totalmente destruidos debido al derrumbe del techo del edificio en el cosmódromo Baikonur donde se ubicaban. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

antes de empezar amigos de taringa les informo que es mi primer post,disculpen si esta mal hecho pero gracias a sus comentarios me irán enseñando como debo de hacer un perfecto post de antemano muchas gracias. Dmitri Mendeléyev. Aunque es más conocido en Occidente por haber creado la tabla periódica de los elementos, la contribución de Dmitri Mendeléyev al desarrollo de Rusia fue muy vasta y por ello es reconocido como una verdadera personalidad del Renacimiento ruso. Sus campos de estudio variaron desde la química hasta la aeronáutica. Su amplio conocimiento lo llevó a convertirse en una figura influyente entre sus contemporáneos, fue asesor del ministro de Hacienda de Rusia, Serguéi Vitte (o “Witte”), y escribió más de 70 artículos sobre el desarrollo económico y social del país. Mendeléyev (en ocasiones escrito “Mendeleev” o “Mendeleiev”) fue uno de los más grandes maestros de su tiempo y se le atribuye el mérito de haber educado a miles de estudiantes. Fue el centro también de grandes escándalos, tanto por su vida personal como por sus trabajos científicos. Un hombre enérgico y de acciones espectaculares, recordado en numerosas anécdotas, chistes y leyendas. Dmitri Mendeléyev nació en la ciudad de Tobolsk, capital histórica de Siberia en aquella época. Hijo del director del colegio del pueblo y de una comerciante, era el menor de al menos 17 hermanos. Poco después de graduarse en el Instituto de Pedagogía de San Petersburgo, le diagnosticaron tuberculosis, por lo que se trasladó al sur de Rusia, donde las condiciones climáticas son más favorables y donde trabajó como maestro de escuela. Tras recuperarse de su enfermedad, regresó a la capital y presentó una tesis sobre la estructura de las combinaciones silíceas, con lo que a los 22 años logró un puesto en la cátedra de química de la Universidad de San Petersburgo. En 1859 realizó un viaje de dos años a Alemania y otros países europeos, en los que visitó y aprendió de los científicos más importantes de su tiempo. En 1865 recibió la distinción de doctor en Ciencias por su tesis sobre las combinaciones del agua con el alcohol. Sin embargo, la mayor contribución que Mendeléyev hizo a la ciencia es sin duda, la tabla periódica de los elementos. En 1869 publicó el libro Principios de la química, en el que desarrollaba la teoría de la tabla periódica. Pronosticó incluso las propiedades del galio o el germanio elementos desconocidos en aquel momento. Existe una leyenda popular que afirma que Mendeléyev pudo crear la tabla gracias a un sueño que tuvo. A ciencia cierta no se saben los orígenes del mito, pero lo que si es cierto es que culminar este trabajo le llevó años y quizá décadas. Fue un defensor de la ciencia aplicada y de los estudios para mejorar las técnicas de producción industrial en numerosos ámbitos. Contribuyó a la construcción de la primera refinería petrolera de Rusia, planteó las primeras teorías sobre el origen del petróleo y llegó a pronosticar que este recurso se convertirá en un componente clave de la economía mundial. En 1863 fue el primero en sugerir la idea de utilizar tuberías para el transporte de combustible. En 1887 realizó un vuelo en un globo aerostático de hidrógeno. El aparato estaba destinado a levantarse a suficiente altura para ofrecer una visión sin obstrucciones de un eclipse solar al científico y a un piloto. Una oportunidad única para estudiar la corona solar. Sin embargo, el día del evento llovió, echando a perder todos los planes de observación. A pesar de esto, se dice que Mendeléyev sacó al piloto y demás cosas de la canasta para poder realizar el vuelo. Científicamente este viaje no tuvo importancia alguna. El aerostato no logró sobrevolar las nubes pero fue un éxito como reclamo publicitario. La dramática historia de un famoso científico que arriesga su vida y se ve a obligado a realizar reparaciones para realizar el primer vuelo en globo aerostático fue tan audaz que la academia de meteorología francesa le otorgó una medalla. Cabe mencionar que también fue este ámbito uno de los muchos en los que mostró interés el genio ruso. Además incentivó el uso de fertilizantes en la agricultura y experimentó con varios de ellos en su propia finca. Mejoró e inventó varios instrumentos, entre ellos un aparato para medir la densidad de los líquidos. Fue director de la Oficina de Pesos y Medidas de Rusia, e influyó en la transición del país al sistema métrico. A petición de la Armada rusa, realizó estudios sobre la experiencia europea en la producción de pólvora sin humo y desarrolló su propia fórmula denominada “pyrocollodion”, así como también ayudó al desarrollo de la industria del país. No se sabe por qué la fórmula no fue adoptada en Rusia y en su lugar se exportó técnica francesa. Hay quienes sostienen que fue debido a la competencia entre funcionarios militares, otros citan los estrictos requisitos para el proceso propuesto por Mendeléyev. Sin embargo, una especie de pólvora muy parecida a la suya fue producida a gran escala en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial e importada, incluso al posible país de origen. Hizo aportes a la investigación y construcción naval y a los viajes marítimos al Ártico. Participó en la elaboración de la navegación por el Ártico y en la creación de nuevos tipos de buques rusos. Asimismo participó en el diseño del Yermak, el primer rompehielos del Ártico. La idea de hacer que los territorios del norte de Rusia fueran accesibles por mar era muy atractiva para el científico ilustrado. La economía y la política social fueron algunos de sus temas favoritos y fue un gran defensor del proteccionismo y del desarrollo de las industrias nacionales. Fue además viajero, fotógrafo y coleccionista. Algunas de sus obras fueron objeto de controversia. Varias de sus teorías científicas fueron recibidas con escepticismo, como el estudio de los electrolitos o el descubrimiento del electrón y la radioactividad. Pero además fue un gran defensor de un concepto erróneo del éter, al creer que es un elemento anterior al hidrógeno. Su vida personal también se vio envuelta en escándalos, como cuando a la edad de 43 años se enamoró de una mujer de 19, por la que se divorció de su primera esposa. La Iglesia ortodoxa de entonces rechazaba el divorcio y el mismo era complicado de obtener. Cuando Mendeléyev terminó con su primer matrimonio, la Iglesia durante seis años le prohibió un nuevo casamiento. Sin embargo, violó estas reglas, provocando un gran alboroto público. Esto probablemente contribuyó a que la Academia de Ciencias de Rusia rechazara su admisión.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. La ciudad norteña de Pskov merece una atención especial. No es una ciudad de tránsito, no es suficiente con echar un vistazo a los monumentos más destacados y seguir viajando. Tras la ciudad se encuentra Europa occidental. Pskov es sobremanera rica en pintorescas iglesias de minúsculas dimensiones que datan principalmente de los siglos XV y XVI y se considera una de las primeras ciudades ortodoxas de Rusia. Por las calles de la ciudad se han paseado poetas, dramaturgos y novelistas rusos como Alexandr Pushkin y grandes compositores como Modest Músorgski y Nikolái Rimski-Kórsakov. Pskov fue una ciudad estado, una república medieval de la Veche (asamblea popular) y una fortaleza construida para salvaguardar las fronteras del noroeste de Rusia. En los tiempos antiguos por la ciudad pasaba la gran ruta comercial entre los varegos y los griegos, por la cual se comunicaban con Tartu, Tallin y Estocolmo. Durante varios siglos, Pskov logró conservar su abundancia e independencia de su poderoso vecino, Nóvgorod, pero con el tiempo tuvo que someterse y finalmente acabó formando parte del reino moscovita unido. Han pasado once siglos desde la primera referencia que aparece de la ciudad en la Crónica de Néstor y hoy en día Pskov ocupa uno de los primeros europeos en riqueza de monumentos y arquitectura, es un tesoro abundante de la cultura rusa. El casco antiguo impresiona por su belleza, unidad y gran número de edificios históricos, repletos de leyendas y mitos. El centro histórico y geográgico de la ciudad es el kremlin.Al frente de la entrada están los restos de la ciudad antigua que contaba con diecinueve iglesias, de las que solo quedan las ruinas. En las crónicas antiguas Pskov aparece bajo el nombre de la Casa de la Trinidad, por su santuario principal, la Catedral de la Trinidad, que se ubica en el terrirorio del kremlin. La soberana Olga de Kiev, nacida en Pskov, se considera la fundadora de la catedral. Gracias a ella y a su actividad, las crónicas históricas mencionaron la ciudad por primera vez en. Después de la muerte de su marido e hijo, gestionó el antiguo Estado ruso, empezó a establecer el cristianismo en la región y por sus méritos fue canonizada. Por eso se dice que Pskov es la cuna del cristianismo en Rusia. El nombre de Olga abunda en Pskov, la ciudad cuenta con un malecón que lleva su nombre, con un puente y una capilla. En el siglo XVI Pskov era la tercera ciudad más importante de Rusia tras Moscú y Nóvgorod y contaba con más de ochenta iglesias y parroquias. La ciudad crecía tan rápidamente que los habitantes tomaron la decisión de construir una fortaleza para defenderla. La muralla que rodeaba el kremlin contaba con treinta y siete torres, catorce puertas de entrada y gran número de pasajes ubicados en las paredes, torres y subterráneos. El kremlin de Pskov era una de las fortalezas medievales de Europa del Este más impresionantes. En las Pogankiny Palaty (Salas de los Pogankiny) se encuentra la mayor colección de pintura de iconos reconocidos mundialmente. En las afueras de la ciudad, en la necrópolis subterránea de la Catedral Pskov-Pecherski Sviato-Uspenski, construida en el siglo XV, descansan tanto restos de monjes como de personas de familias ilustres. Aquí se puede admirar el monumento a la santa princesa Olga, erigido para conmemorar los once siglos de la primera mención de la ciudad. Uno de los sitios más bellos de la ciudad es la montaña Gremiáchaya, con su combinación única de naturaleza y el conjunto de tres edificios: la torre Gremiáchaya, la iglesia de Cosme y Damián y la fábrica de curtidos. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. El programa espacial soviético Vostok ("Oriente" en ruso) que tuvo lugar entre abril de 1961 y junio de 1963 consistía en seis misiones que pusieron a seis cosmonautas en órbita alrededor de la Tierra. Gracias a este programa los rusos fueron los primeros en colocar un hombre en órbita el 12 de abril de 1961. En la primera nave Vostok el famoso cosmonauta Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano en viajar al espacio. La nave espacial Vostok estaba formada por una cabina esférica con un asiento para una persona, con una masa de 2,46 toneladas, diámetro de 2,3 metros y un módulo cónico para el equipamiento. La cabina estaba instalada sobre un módulo que contenía el sistema del motor. La nave fue puesta en órbita por el cohete SL-3, que permitía el desalojo del astronauta en caso de emergencia. El 12 de abril 1961 en la nave Vostok-1 Yuri Gagarin viajó al espacio donde su nave dio una vuelta a la Tierra en una misión de 108 minutos. El cosmonauta estaba asegurado con unas correas al asiento eyectable, gracias al cual saldría del módulo tras el reingreso a la atmósfera, a una altitud de aproximadamente 7 kilómetros. Este módulo fue modificado más adelante para el programa Vosjod, que reemplazó a Vostok, y en otros programas basados en satélites sin tripulación. Los científicos no conocían con certeza los efectos que la ingravidez podría causar en el cosmonauta, por lo que, para tener en todo momento la situación bajo control, se decidió que los vuelos de las Vostok fueran automáticos. Sin embargo, el piloto podría tomar el control manual si fuera necesario. Sin embargo, Gagarin no sufrió ningún efecto perjudicial y el sistema de eyección funcionó unos 20 minutos antes del aterrizaje Vostok 2 El segundo hombre en el espacio, Guerman Titov, voló en la nave Vostok-2. El 9 de agosto de 1961 Titov dio 17 vueltas alrededor de la Tierra en poco más de 24 horas y se convirtió, con 26 años en el cosmonauta más joven de la historia. El vuelo se realizó casi sin problemas, a excepción de que el módulo de servicio no se separó tras el frenado (a la Vostok 1 le pasó lo mismo) y que Titov no fue capaz más que de tomar fotografías ya que fue la primera víctima del mareo espacial, igual al terrestre pero cuyos efectos eran desconocidos en aquella época. Vostok 3 y Vostok 4 El siguiente vuelo de las naves Vostok-3 y Vostok-4 fue el primer vuelo de artefactos espaciales en grupo. La Vostok-3, pilotada por Andrián Nikoláyev, despegó el 11 de agosto de 1962, al día siguiente le siguió la Vostok-4 con Pável Popóvich. Las dos naves permanecieron en órbita tres días y llegaron a situarse a una distancia de solo 6,5 km una de otra, aunque, dado que no podían maniobrar, no lograron acoplarse ni realizar un encuentro. Por primera vez llegaron a la Tierra señales de televisión desde el espacio, en las que veía cómo los cosmonautas flotaban en la ingravidez. Vostok 5 y Vostok 6. La primera mujer en el espacio El 14 de junio 1963 se realizó el lanzamiento de la Vostok-5 con el piloto Valeri Bykovski a bordo. Su vuelo, hasta hoy día, ostenta el récord de ser el vuelo en solitario más prolongado. Bykovski pasó solo en el espacio casi 5 días. El 16 de junio de 1963 para encontrarse con Bykovski, que llevaba ya tres días en la órbita, se lanzó la última nave espacial del programa Vostok, concretamente la sexta. A bordo se encontraba Valentina Tereshkova, la primera mujer en el espacio. Su nombre en clave durante la misión era “Chaika” (“gaviota” en español). Especialmente para Tereshkova se realizaron modificaciones tanto en el traje espacial como en el diseño de la nave para que estuvieran mejor adaptados al organismo femenino. Una vez en la órbita, la Vostok-6 se aproximó a casi cinco kilómetros de la Vostok-5, el punto más cercano alcanzado durante el vuelo, y estableció contacto por radio. Los objetivos del vuelo incluían: análisis comparativo de los efectos del vuelo espacial en el organismo masculino y femenino; investigación médico-biológica; y desarrollo y mejora de los sistemas de la nave espacial bajo condiciones de vuelo conjunto. En este vuelo en particular fue solucionado de manera definitiva el problema de la alimentación de los cosmonautas. Durante la mayor parte de la misión los cosmonautas se dedicaron a realizar experimentos de radiocomunicación. Mantenían el contacto con la Tierra y entre sí a través de radio. Eso les permitía coordinar las acciones y comparar los resultados de las observaciones. Este vuelo también sirvió para demostrar los logros del socialismo en el ámbito de la técnica espacial y para demostrar que en la URSS las mujeres tenían iguales posibilidades que los hombres. Sin embargo, tuvieron que pasar 20 años para que otra mujer soviética volviera a salir al espacio. En esta ocasión fue Svetlana Savítskaya en la nave Saliut 7 en 1982. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. El té con el samovar es una de las imágenes más difundidas de la vida tradicional rusa. Es difícil encontrar un a ruso que no haya oído hablar de este utensilio o no tenga al menos una idea de lo que es. Sin embargo, el samovar no solo es un curioso sistema para calentar el agua y mantener su temperatura. Es un vistoso fenómeno del arte decorativo y la producción manufacturera. "La dueña se instaló ante el samovar y se quitó los guantes. Los invitados, tomando sus sillas con ayuda de los discretos lacayos, se dispusieron en dos grupos: uno al lado de la dueña, junto al samovar; otro en un lugar distinto del salón, junto a la bella esposa de un embajador". Solo un párrafo de la inmortal novela Anna Karenina, de Lev Tolstói, muestra la importancia de este utensilio en la vida cotidiana de Rusia. Aparición e historia del samovar El término “samovar” viene de dos palabras rusas: samo, que significa “por sí mismo”; y varit, que significa “hervir”. Básicamente se trata de una caldera que cuenta con un tubo central en el que se aloja el combustible con el que se mantiene la bebida a una temperatura constante y caliente. En el pasado dentro de esa chimenea se quemaba carbón o piñas de pino, manteniendo la llama con ayuda de un bote que ponían en la parte interior del tubo. La aparición del samovar está estrechamente relacionada con el sbiten, la bebida rusa más popular desde la antigüedad, una infusión de miel y especias. Los vendedores de esta bebida inventaron el sbítennik, artilugio que servía para mantener la temperatura de la bebida. A diferencia del samovar, aquel recipiente no tenía grifo. Además, un samovar clásico se usa para calentar el agua, mientras que el sbítennik solo mantenía la temperatura. Poco a poco el té, que llegó a Rusia en 1638, alcanzó popularidad y se empezó a extender el uso del samovar para el consumo de la nueva bebida. Por tanto, los rusos adoptaron el ritual de tomar té con sus propias peculiaridades. Al principio preparaban el té en una tetera pequeña, después echaban el líquido a las tazas y añadían agua en proporciones de 1:3 o 1:4 (depende de la intensidad deseada). Precisamente por eso apareció en Rusia la necesidad de un recipiente que calentara el agua. Tras investigar los procesos que se dan en el samovar clásico, los científicos afirman hoy que es un mecanismo ideal para calentar el agua y que al mismo tiempo la suaviza y filtra. Se dice que el té obtenido con un samovar resulta más intenso y ofrece distintos matices de sabores. Para los rusos de los siglos XVIII y XIX el samovar era atractivo sobre todo porque permitía calentar más rápidamente el agua, ya que en aquel entonces para cocinar utilizaban los hornos de piedra, que había que calentar con leña. La misma idea de un recipiente de este tipo viene de antiguo. Existían análogos del samovar ruso en la Antigua Roma y China, donde los usaban para preparar la comida. Pero el samovar es para calentar y mantener caliente el agua y ahí radica la diferencia principal, por eso necesita un grifo. Los primeros samovares aparecieron en los Urales en la segunda mitad del siglo XVIII. El invento ganó popularidad muy rápido por ser muy fácil de manejar: para su utilización servía no solo el carbón vegetal, sino también cualquier yesca. La velocidad de calentamiento del agua en el samovar era más alta que en la tetera y además la temperatura del agua se mantenía durante mucho tiempo, por lo que el ama de casa no tenía que preocuparse por hervir más agua. Finalmente, era más cómodo servir el té desde este recipiente. Por todas estas causas el samovar se convirtió en un atributo insustituible de la vida cotidiana rusa. Pasado poco tiempo empezaron a producirse samovares en Rusia Central: en Moscú, Perm, Yaroslavl, Arjángelsk y sobre todo en Tula. En el siglo XIX esta ciudad llegó a ser un símbolo de la producción de samovares, "una capital del samovar". Anualmente se producían en Tula más de 100 000 de estos utensilios. ¡Y todos hechos a mano! En aquel entonces la producción de samovares y cafeteras ocupó un lugar importante en la industria metalúrgica del país. Generalmente se fabricaban de cobre verde, rojo y amarillo, hierro, acero de Tula y latón. La gente adinerada tenía samovares de oro y plata que eran auténticas piezas de arte. Tradicionalmente los samovares se hacían a mano y en la producción de cada uno participaban varias personas. Por eso, por lo general se ocupaban de la producción de los samovares cuadrillas de artesanos. No fue hasta finales del siglo XIX, cuando las máquinas de vapor llegaron a Rusia, que se empezaron a usar estas para la producción de los samovares. Entonces los recipientes se estandarizaron y las formas se simplificaron considerablemente. Sin embargo, incluso en la actualidad se puede encargar un samovar hecho a mano, por ejemplo, en Tula. Con el correr del tiempo, a la par que cambiaban los gustos, se modificó el diseño de los samovares. Así, al comienzo de su existencia reproducían la forma de las copas rusas de cobre. A finales del siglo XVIII los samovares imitaban los recipientes del mundo antiguo: ánforas, urnas… el estilo clásico estaba de moda. A principios del siglo XIX, en la época del estilo imperio, solemne y recargado, se producían samovares con ese carácter. Otros tenían detalles del Barroco, Rococó, Clasicismo, Modernismo, etc. La mayor diversidad de los samovares en formas y decoraciones se dio a mediados y a finales del siglo XIX. En este mismo siglo aparecieron samovares de petróleo y de alcohol, y se llegó a inventar el denominado "samovar combinado", que funcionaba con tres tipos de combustible: alcohol, petróleo y carbón vegetal. Sin embargo, esta innovación no gozó de popularidad entre los compradores. A mediados de los años cincuenta del siglo XX apareció otra novedad en la técnica: el samovar eléctrico. Aunque las costumbres se pierden, en el país todavía hay quien disfruta de una taza de té con tal samovar, muchos turistas compran estos hermosos ejemplos de tradición Rusa para llevar con ellos de regreso a sus países. Algo más que un utensilio para calentar agua La particularidad del samovar ruso radica en que refleja la tradición rusa de tomar té y corresponde a una auténtica forma de vida. Nunca, en ningún otro lugar del mundo, un utensilio de cocina ha gozado de tal respeto como en Rusia. Ningún otro recipiente ha tenido ese colorido y espiritualidad. Solo en Rusia se ha creado un culto peculiar del samovar. En cada casa, en cada familia el samovar ocupaba el mejor lugar en las habitaciones y siempre estaba en el centro de la mesa. Lo llamaban con respeto “amigo de la familia” o “el general de la mesa”. Y solo en Rusia se convirtió en una parte integrante de la historia del pueblo, de su cultura y su modo de vivir. Algunos datos curiosos: El samovar activo más grande del mundo se produjo en 1995 en la fábrica de construcciones mecánicas de Tula "Shtamp". El peso de este gigante es de 500 kilos y su volumen, de 450 litros. El samovar más pequeño del mundo lo realizó el cerrajero del Instituto de Radiotécnica y Eleсtrónica de la Academia de Ciencias de la URSS, Vasili Vasurenko. En ese pequeño recipiente de 3,5 mm de altura solo se puede calentar una gota de agua. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.

Buen día amigos de taringa espero disfruten mi post,pasen un rato agradable y que tengan un buen día. Muchas especies de esturión figuran entre los animales más antiguos de la Tierra, así, no es de extrañar que la historia del consumo del caviar se remonte unos 2000 años. Redescubrimiento ruso En los tiempos remotos este pez se exportaba a Grecia desde el territorio de la actual Crimea. Esto tenía su lógica puesto que los habitantes de esta península del mar Negro ya desde hacía unos 40 000 años se dedicaban a la pesca y era fácil conseguir caviar en lugares en donde se procesaba el pescado. Pero durante los oscuros siglos medievales el caviar comenzó a desaparecer de las mesas. Fueron los pescadores rusos quienes lo redescubrieron en el siglo XII y a partir de allí este fenomenal alimento ha seguido decorando los platos en festividades y para placer del paladar. Sin embargo, este producto adquirió su rango actual de excelencia en el siglo XVI cuando el papa Julio II lo introdujo en las ceremonias reales en Europa. Ya para el siglo XVII el consumo de huevas de esturión se asociaba al lujo, aunque no siempre era así: Luis XV de Francia escupió el caviar que Pedro el Grande le había regalado. En la actualidad —con el esturión a punto de extinguirse— el caviar tiene un estatus de delicatesen cara y escasa. El caviar más apreciado es el llamado “caviar negro” (en ruso “chórnaya ikrá”), extraído de tres tipos de esturiones: osetr (acipenser oxyrhynchus), beluga (huso huso), y sevriuga o pez estrellado (acipenser stellatus). También tiene aceptación el caviar "rojo" que proviene de peces tipo salmón: salmón rojo (oncorhynchus nerka), trucha asalmonada (salmo trutta), salmón jorobado o "humpbacked salmon", salmón rosado (oncorhynchus), salmón keta o "dog salmon" (oncorhynchus keta), ciclóptero (cyclopterus lumpus), y atún (thunnus). Incluso son de amplio consumo los caviares más baratos como el caviar de arenque (clupea harengus), o de peces como el corégono (coregonus), abadejo de Alaska (theragra chalcogramma), brama (Abramis), e incluso de lucio pequeño o "jack-fish" (esox). También se consume caviar de caracoles de tierra como el helix pomatia. Tecnología rusa El caviar se extrae mayoritariamente en primavera cuando los peces del Caspio y el Azov se dirigen a los ríos que desembocan en estos mares. Los peces, una vez capturados, son aturdidos con inyecciones sedantes (antes se mataban) y se les extrae el caviar. Después se cose la incisión y el pez es devuelto al agua. Sin embargo, un verdadero caviar no son solo las huevas extraídas. Estas se separan en tres categorías: de las huevas maduras, bien desarrolladas y definidas se preparará el caviar granulado ("zernistaya ikrá", de clase premium). Las huevas moderadamente maduras, fácilmente separables del ovario pero todavía bastante pegajosas, son procesadas como un puré prensado en fresco ("payusnaya ikrá". Por último, las huevas muy jóvenes extraídas junto con el mismo ovario se convertirán en el barato "caviar de ovario" (yastychnaya ikrá). Una vez clasificado, el caviar es sometido a un procesamiento de salado durante diez días como mínimo. La tecnología de salado es fundamentalmente rusa, algo que incluso los japoneses importaron; por eso en japonés caviar es ikura, un evidente derivado del vocablo ruso “ikrá”. Sin embargo, hay que aclarar que para ese país y su larga tradición pesquera el caviar no era algo nuevo. Cocina El caviar es un excelente entremés. Su perfecta forma geométrica permite tanto decorarlo como usarlo como decoración. En cuanto a su conservación, no se recomienda comprar envasado en latas ya que el metal le puede dar un sabor desagradable. Es mejor comprarlo en tarros de cristal o al peso y en casa se puede conservar colocándolo en un plato sobre hielo. Esto conservará las mejores cualidades del producto hasta el momento de consumirlo: el caviar es demasiado caro para tirarlo. También es igual de bueno en canapés; su perfecta amalgama es el pan blanco y la mantequilla. Algunos prefieren comerlo con un suave pastel de queso, método conocido para reforzar el sabor del caviar. El caviar rojo se sirve frecuentemente con las tradicionales crepes rusas. En cuanto a la bebida, las huevas quedan fenomenal con cava, aunque los rusos las comen con vodka frío. Tipología rusa de caviares Beluga Caspia Prime: El clásico caviar negro, de color gris y ligero aroma a nueces. Es el auténtico caviar negro. Al decir “caviar negro” la gente se refiere en concreto a esta variedad. Beluga del mar Negro: El caviar de color verde grisáceo del beluga del mar Negro se valora mucho pero algo menos que el del mar Caspio. Beluga Gigante: Hoy en día los belugas gigantes son bastante escasos, cosa que hace aún más caro este caviar. Esturión Caspio: Caviar de esturión, algo más consistente que el beluga. Los esturiones son capturados para obtener sus huevas al alcanzar unos quince años de edad. Royal, Ultra Black Esturión: Son caviares de esturiones de veinte a veinticinco de edad. El caviar marrón, de un esturión de 45 años, tiene un sabor único y exquisito. Golden Imperial Esturión: Esturión albino aunque llamado dorado. Naturalmente son muy poco frecuentes, hecho que hace que su caviar, posiblemente el más pequeño de todos, sea aún más caro. Sevriuga (o Pez Estrellado): Caviar pequeño, el preferido por las líneas aéreas de lujo, cruceros, etc. para complacer a los clientes más exigentes. Sterliad (o Acipenser): Uno de los caviares más nutritivos; contiene ácido graso omega-3 que estabiliza la circulación vascular y la actividad cerebral. Salmón o “apricot pearls”: El gusto del caviar de salmón se parece al gusto del salmón mismo. Este tipo de caviar solo puede ser granulado. Salmón Keta o Dog Salmon: Caviar de color naranja-ámbar y de granos grandes que alcanzan unos siete milímetros de diámetro. Salmón Jorobado o Humpbacked Salmon: El salmón jorobado desova una vez en su vida pero la calidad de las huevas es excepcional. Salmón Rojo: El único verdadero caviar rojo es el de granos más pequeños de toda la gama de caviares rojos (la mayor parte de los cuales son en realidad de color anaranjado). Esturión Americano: Ligeramente más grande que la especie del mar Caspio pero no tan valorado como este último. Ambas especies se consideran relacionadas. Pez Espátula Americano: Es otra variedad extranjera de esturión pero un poco diferente. Su caviar es gris-negro. Cómo comprar caviar en Rusia Puesto que la extracción y la venta de caviar están prohibidas en Rusia hasta agosto de 2017, solo se puede encontrar en las tiendas rusas caviar importado. Sin embargo, mucho caviar negro todavía está en venta de forma ilegal. En este caso el riesgo es similar al de comprar medicamentos en puntos de venta no reconocidos: el producto puede ser barato pero no se sabe la calidad del contenido. En caso de comprar un caviar legal usted recibirá lo que pagó. En general, cuanto peor es la calidad del punto de venta, peor control de calidad tendrá. Si la diferencia de precios no es importante se recomienda dar preferencia a una tienda más cara. Por último, es imprescindible comprobar la fecha de vencimiento del producto y en ningún caso admitir productos caducados: un caviar de calidad siempre ha de tenerla. Recetas con caviar El valor nutritivo del caviar es mayor que el de la carne. Contiene gran cantidad de proteínas, grasas, sales minerales (sobre todo fósforo y potasio) y vitaminas que le proporcionan un gran valor nutricional y beneficios para la salud, por ejemplo, en los casos de anemia. El caviar debe guardarse en la nevera; no se recomienda tener un tarro abierto más de cinco días. Se sirve en platos de cristal, puestos sobre bandejas de plata o bronce llenas de hielo. En las ocasiones más solemnes se congela el agua en fruteros para después servir el caviar en ellos. Huevos “Mimosa” Cocer cuatro huevos, pelar, sacar la yema, colocar las claras sobre un plato y rellenarlas con caviar rojo. Triturar la yema con seis cucharadas de mayonesa y cubrir con esta mezcla los huevos rellenos. Decorar los huevos con hojas de lechuga. Servir con trozos de pan finos, decorado con hojas de perejil y gajos de limón; la mantequilla se sirve aparte. Tortilla con caviar Batir tres huevos con una cucharada de agua, agregar una rama pequeña de perejil, sal y pimienta. Calentar una sartén y derretir allí mantequilla. Echar en la sartén los huevos batidos y hacer la tortilla. Colocar la tortilla lista en platos. Servir con una cucharada de crema de leche con caviar rojo encima. Echar encima cebollín verde deshidratado. "Vol-au-vent" con caviar Hacer capas finas de hojaldre de unos cinco milímetros de grosor y recortar en pequeños círculos. Dejar la mitad de los círculos y hacer en la segunda mitad recortes de menor diámetro. Untar con clara de huevos los círculos no recortados, poner sobre ellos los círculos con recortes y dejarlos en un horno caliente unos 15–20 min. Al servir, poner en los huecos la mantequilla, mezclada con queso rallado y yemas y colocar encima el caviar. Se rocía con jugo de limón. Decorar con gajos de limón. Pasta "tagliatelle" con caviar Calentar la plancha al máximo. Colocar unos 175 gramos de salmón curado al aire en la sartén, rociar con jugo de limón y añadir pimienta negra. Freír unos 4–5 minutos hasta dorar. Mientras tanto, se cuecen 280 gramos de pasta ancha tagliatelle. Sacar la pasta, mezclarla con cuarenta gramos de mantequilla, cuatro grandes cucharadas de caviar negro y 150 gramos de nata. Servir en cuatro platos, poniendo encima el salmón hecho a la parrilla. Canapé con salmón curado Enrollar lonchas finas de salmón curado en forma cónica, cerrada por un lado. Poner dentro una cucharada pequeña de nata y colocar por encima caviar. Poner los conos en pequeñas tostadas. Crepes con caviar Preparar una masa con 300 mililitros de leche, 100 mililitros de harina y un huevo. Freír las crepes. Untar cada una con mantequilla, añadir sobre ellas una cebolla roja, picada muy fino y perejil rebanado, dados de salmón y un poco de caviar; después enrollar la crep. Rociar con jugo de limón, cortar cada crepe por la mitad y decorar con hierbas. Patatas rellenas de caviar Calentar el horno a 200º, envolver individualmente diez patatas pequeñas en papel de aluminio y cocer treinta minutos aproximadamente. Dejar enfriar completamente las patatas. Después cortarlas por la mitad y sacar la parte interna de cada una, dejando una capa de unos 2,5 centímetros de espesor en cada mitad. Colocar dentro de cada mitad una cucharada de nata espesa, una hoja de perifollo (anthriscus cerefolium) y caviar. espero hayan disfrutado mi post,tengan un buen día.