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Existe un hongo que convierte a las hormigas en zombies, toma el control mental y fuerza de las hormigas para moverlas a un lugar adecuado para el hongo y así matarlas. Luego de que uno de estos "hongos de hormiga zombie" mata a una víctima, crece un tallo llamado estroma, que surge del cadáver de la hormiga. Una estructura larga y redonda, la ascoma, se forma sobre la estroma. Esta esparce las esporas en el piso del bosque para poder infestar a otras hormigas de la colonia. Luego de haber escalado la vegetación y haber mordido las pequeñas venas de las hojas, las hormigas mueren, quedándose pegadas a la hoja, donde sirven como plataforma para que el hongo crezca," dijo la lider del estudio Raquel Loreto. Un estudio anterior mostró que el hongo, Ophicordyceps camponoti-rufipedis, controla el comportamiento de las hormigas obreras carpinteras (Camponotus rufipes) para que mueran con precisión. La actividad reproductiva de este hongo tiene que tomar lugar afuera de la colonia, ya que si la hormiga infectada muere adentro, las hormigas toman una acción colectiva para limitar que la enfermedad se riegue a las demás hormigas. Es la primera vez que se observa este comportamiento en animales. Tal cual nosotros los humanos hacemos con un estado de cuarentena. link: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/XuKjBIBBAL8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Un auto-cohete presentado en Londres, capaz de alcanzar los 1600 km/h, aspira a batir el récord de velocidad y a provocar el interés de los niños en las ciencias. El Bloodhound SSC está equipado con un motor de un avión de caza de 135.000 caballos, es potente como 180 autos de Fórmula-1, y capaz de ir más rápido que una bala. En 1997, Andy Green, piloto de caza de la fuerza aérea británica, la Royal Air Force, estableció en el desierto estadounidense de Nevada un récord de velocidad en carretera que todavía está vigente: 1228 km/h, por encima de la velocidad del sonido, a bordo del Thrust SSC. Veinte años más tarde, el mismo equipo, con Andy Green todavía al volante, quiere superar el récord. De entrada, alcanzando las 800 millas por hora (1287 km/h) el año que viene en el desierto de Hakskeen Pan, en Sudáfrica. Luego, las 1000 mph (1609 km/h) en 2017, en la misma pista. "Queremos situar el listón muy alto para que sea muy difícil superarlo", explicó a la AFP Richard Noble, el director del proyecto. Más que un auto, el Bloodhound SSC (SSC por supersónico), es una síntesis tecnológica que toma elementos del mundo de los autos, los aviones y las naves espaciales. El bólido está equipado de tres propulsores: un motor V8 de un coche Jaguar, un reactor Rolls-Royce como el de los cazas Eurofighter, y cohetes Nammo. Estos propulsores se van activando sucesivamente en este orden para ir aumentando la velocidad. En cuanto a la cabina de pilotaje, se parece a la de un avión caza, con máscara de oxígeno incluida. "Es un caza sobre ruedas", resumió el técnico Mark Blackwell. "De hecho, es un coche que es más rápido que los cazas Eurofighter o Rafale (a nivel del suelo), insiste Richard Noble. "El desafío tecnológico es enorme. Imagínese: las cuatro ruedas girarán a 117 rotaciones por segundo. Es una maquina increíble". El coste del proyecto está a la altura: 15 millones de libras (20 millones de euros, 23 de dólares). Si bien el récord es un estímulo para todo el equipo, no es el único fin. El objetivo es inspirar a las generaciones futuras y devolverles el apetito por las ciencias. "Durante la fase de desarrollo del proyecto, tuvimos un encuentro con el ministerio de Defensa que nos describió una situación alarmante: no encuentran ingenieros. Es un verdadero problema en el Reino Unido", dijo Richard Noble. "Entre 1961 y 1972, el número de doctorados aumentó 300% en Estados Unidos gracias a la fascinación que ejerció la conquista espacial. Estamos tratando de ejercer un estímulo similar con Bloodhound", añadió. Más de 100.000 alumnos en 6000 escuelas británicas y sudafricanas se han implicado en el proyecto. Un equipo de educadores acude a las escuelas e intenta promover las ciencias usando el bólido. "A los niños les encanta, están todos construyendo autos-cohete", se felicitó Noble. link: <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/3CQOWYkJSzI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

GIF ¿Alguna vez has pensando que es posible vivir sin cabeza?. Claro está que para las personas es realmente imposible debido a que necesitamos que nuestro cerebro este completamente lleno de sangre, por lo que si nos cortan la cabeza o nos bloquean el suministro de sangre al cerebro, moriremos inmediatamente. Sin embargo algunas especies de animales pueden sobrevivir sin su cabeza cierto tiempo, todo dependerá de como funciona el sistema circulatorio de cada una de ellas. Algunas de las especies que pueden sobrevivir sin su cabeza son: 1. Las cucarachas al no tener presión sanguínea en su cabeza esta puede sobrevivir incluso hasta 9 días y muere es de hambre. 2. Hace algún tiempo se escucho de un caso de que las gallinas pueden vivir sin cabeza. El secreto fue hacer el corte preciso de este animal que dejó intacto el cerebelo y el bulbo raquídeo, lo suficiente para que este animal viviera durante un año. 3. Las serpientes son uno de los reptiles que pueden sobrevivir varios minutos sin su cabeza, incluso luego de la decapitación la cabeza aún tiene reflejos de supervivencia como morder e inyectar veneno. 4. Platelminto, este invertebrado no tiene ningún problema en perder su cabeza, debido a que le puede creer una nueva sin problema. 5. Durante o después del apareamiento la Mantis Religiosa negra se come la cabeza del macho, sin embargo este puede seguir copulando sin la necesidad de usarla. 6. El pulpo es otro de los animales que sus extremidades no se encuentran conectadas al cerebro, si este llega a perder uno de sus tentáculos este puede continuar moviéndose durante varios minuto e incluso horas. 7. Las moscas también pueden sobrevivir durante varios días sin la cabeza. 8. La salamandra es uno de los pocos animales que tiene la cualidad de regenerar partes de su cuerpo y puede vivir algunos minutos sin su cabeza. 9. La tortuga por más increíble que parezca este animal reacciona ante ciertos estímulos después de ser decapitados.

NUEVO FOCUS Ford Argentina convocó a la prensa especializada a un viaje a Fortaleza, bien al norte de Brasil para conocer y tomar contacto por primera vez con el Nuevo Focus. Este producto argentino incorpora cambios de diseño pero -fundametalmente- de tecnología en lo que hace a la seguridad y el confort. En un lugar paradisíaco junto al mar, la marca del óvalo realizó un evento en el que dio a conocer estos adelantos y nos permitió completar un test drive de 110 km por las rutas y caminos en los alrededores de Fortaleza. Los “buracos” en algunos sectores pusieron a prueba la suspensión del Nuevo Focus que responde más que correctamente, aunque es algo celosa y prefiere las rodovias. De todas maneras nos quedamos con las ganas de acelerar más allá de 80 km/h por la gran cantidad de radares fotográficos. Lo nuevo del Focus: diseño Los cambios en el Focus no son sólo estéticos sino que bien podría afirmarse que los principales no están a la vista y tiene que ver con la tecnología. Pero de todos modos vale comenzar por su diseño. La evolución del Kinetic Design se hace presente en este modelo a través de su nueva parrilla, el emblema de Ford que ahora pasa a la carrocería, el nuevo diseño de sus anti-nieblas y los faros que incorporan LED y bi-xenón; además son faros adaptativos, esto quiere decir que el haz de luz de acorta o prolonga según la velocidad hasta 50 km/h, y direccionales, que implica que a alta velocidad giran hasta 15° en curva para acompañar la dirección. Por otro lado, a baja velocidad hay luces adicionales que se encienden y acompañan el movimiento de la dirección e iluminando lo que quizá no se ve (por ejemplo en una maniobra de estacionamiento). En los laterales se destacan las nuevas llantas que se estrenan en toda la gama, siendo de 16″ o 17″, según versión, y los espejos con luces de giro incorporada. En la parte posterior es quizás donde menos cambios se perciben, con un nuevo diseño de faros que -al prolongarse sobre la tapa del baúl- cambian la forma de esta pieza. En el interior el Focus sufrió cambios de estilo y materiales: Ford decidió optar por algo más sobrio y elegante y desechó los tonos grises y se inclinó por los negros; a su vez mejoró la calidad de algunos plásticos, modificó sutilmente los relojes y cambió los mandos de la climatización y del audio, en las versiones más bajas, y también se dispuso un nuevo diseño de los mandos al volante. La carta de colores se modificó y ahora está compuesta por nueve propuestas entre la que se destaca el nuevo Azul Aurora; los restantes son: Azul Mónaco, Gris Tectonic, Rojo Bari, Blanco Oxford, Gris Mercurio, Plata Metalizado, Gris Magnetic y Negro Perlado. Lo nuevo del Focus: tecnología Si bien desde que se lanzó esta generación, este modelo se convirtió en el primero de producción local en incorporar el Sistema de Estacionamiento Asistido, esta evolución suma ahora el Pull Out (salida del lugar) y de estacionar de forma perpendicular; esto resulta ideal para hacerlo en garages, shoppings, cines, etc. Por otro lado, una de las novedades más relevantes están relacionadas a la seguridad y tiene que ver con la inclusión del Active City Stop. Es un sistema de frenado automático en ciudad compuesto por un sensor LIDAR (ubicado en el parabrisas) que mide la distancia y velocidad de los vehículos que se encuentran delante; lo hace emitiendo su haz de luz 50 veces por segundo y opera con velocidades de hasta 50 km/h, en las que suelen ocurrir accidentes por distracciones, en embotellamientos o frenadas bruscas. Si el vehículo que nos precede se detienen de manera imprevista, se aplican los frenos de manera automática para reducir las consecuencias de un impacto o, en ocasiones, prevenirlos totalmente. Hasta 20 km/h comprobamos que el frenado antes del contacto está garantizado mientras que a una velocidad mayor el daño se minimiza. Ford aclara que esto funciona siempre y cuando el sensor pueda proyectar la luz y rebotarla, es decir que nada obstruya su visión (por ejemplo suciedad o un objeto) o que aquello donde donde se proyecta pueda devolver la información, como la chapa patente; no es seguro que funcione contra una bicicleta, un animal o un peatón. A esto le suma el Control Electrónico de Estabilidad Preventivo, una evolución del ESC (que ya traía este modelo) y que se estrena a nivel mundial en el Focus, siendo el primer Ford en incluirlo. La gran diferencia es, a través de distintos sensores que monitorean la inclinación del volante, la velocidad y cada rueda, el ESC actúa sobre los frenos antes de que se pierda adherencia y cuando ya se detectó. Esto se combina además con el Control de Tracción (TCS). También incluye el sistema MyKey, algo que permite personalizar y limitar los ajustes del vehículo y así adaptarlo a distintos usuarios (por ejemplo el padre que quiere darle una llave a un hijo. Una de las opciones permite, por ejemplo, desactivar el equipo de audio si el cinturón de seguridad se encuentra desabrochado; también se puede setear la velocidad máxima. Versiones y precios Las versiones seguirán siendo cuatro: S, SE, SE Plus y Titanium. La S continuará siendo la única en incorporar el motor naftero Sigma TiVCT de 1.6 litros, 16v y 125 cv @ 6.300 rpm con caja manual de 5 velocidades. Las restantes montarán el Duratec GDI de 2 litros, 16v y 170 cv @ 6.600 rpm con opciones de caja manual de 5 marchas o automática-secuencual Powershift de 6 velocidades (ahora con levas al volante en todas las versiones). Ford Argentina dio a conocer este viernes los precios del Nuevo Focus 2016, acomodados al decreto 1243/2015 que modificó la Ley 24.674 de Impuestos Internos. De esta forma, la renovada gama Focus se lanza comercialmente con los siguientes precios: Nuevo Ford Focus S MT hatchback: $239.900 Nuevo Ford Focus S MT sedán: $243.000 Nuevo Ford Focus SE MT hatchback: $270.300 Nuevo Ford Focus SE MT sedán: $268.700 Nuevo Ford Focus SE Plus MT hatchback: $275.000 Nuevo Ford Focus SE Plus MT sedán: $275.000 Nuevo Ford Focus SE Plus AT hatchback: $292.000 Nuevo Ford Focus SE Plus AT sedán: $292.000 Nuevo Ford Focus Titanium MT hatchback: $352.660 Nuevo Ford Focus Titanium MT sedán: $352.660 Nuevo Ford Focus Titanium AT hatchback: $370.894 Nuevo Ford Focus Titanium AT sedán: $370.894 El modelo global del óvalo es uno de los referentes del segmento por su alto nivel de tecnología y seguridad, y al igual que el Honda HR-V se vio beneficiado por ser fabricado en el país. link: <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/bU5BzjMDbYg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>