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Post Del Dodge Challenger Primera Generación (1970-1974) 1971 Dodge Challenger En 1971 el Challenger recibió cambios mínimos. Los cambios más notables fueron su nueva parrilla, dividida y más estilizada, y sus luces traseras. Este año, El Challenger tenía las defensas pintadas, rendijas falsas para enfriar los frenos en la parte trasera, y nuevas franjas laterales. El Challenger T/A fue eliminado oficialmente de la alineación del Challenger este año (esto debido al retiro de Dodge de la serie Trans Am), a pesar de que existen evidencias de una publicidad donde se anuncia un modelo T/A en 1971, mismo que nunca se construyó. Más que nada, éste ardid publicitario fue hecho por Chrysler para deshacerse de los modelos sobrantes de 1970. (1,226 JH23H1B y 1,078 JS23H1B (RT) fueron construidos en 1971 con el 340 de cuatro gargantas). El R/T convertible también fue eliminado y el paquete SE estuvo disponible solamente para los modelos básicos, con la diferencia de que perdió su ventanilla trasera especial estilo “formal”.El motor V8 383 seguía siendo el motor estándar en el R/T, pero, para poder cumplir con las nuevas regulaciones gubernamentales, su radio de compresión fue rebajado, causando que su potencia bajara a 300 BHP. Sin embargo, por el mismo precio, se podía pedir un 340 que pareciera un R/T, con un “shaker” y un spoiler trasero, y la mayoría de la parafernalia del R/T, sin los altos costos de las aseguradoras.De igual forma, el Magnum 440 fue retirado de la alineación del Challenger, encontrándose aún disponibles el 440 Six Pack (rebajado en 5 BHP, se encontraba ahora en 385 BHP) y el Hemi, que conservaba sus 425 BHP. Sin embargo, esto no detuvo el declive de ventas en 1971, mismas que cayeron 60% en apenas el segundo año de ventas del Challenger. Un pequeño grupo de agencias Dodge trató de impulsar las ventas del Challenger en 1971, creando 50 vehículos especialmente preparados como carros oficiales y autos insignias de la carrera de las 500 millas de Indianápolis. Todos estos carros eran convertibles y estaban pintados de anaranjado Hemi con los interiores en blanco, aunque sólo dos de estos coches tenían la opción de alto desempeño. Uno – el verdadero auto insignia de la carrera Indy 500 – se estrelló contra el palco de prensa e hirió a varios reporteros. No es de extrañar que las réplicas de este coche, disponibles en las agencias Dodge, no se vendieran bien. Producción: Challenger Base: 23,088 Challenger Base Convertible: 2,165 Challenger R/T Coupé: 4,630 Challenger RT/SE Coupe: ? Motores: 225 I6 (3.7 litros) 145 bhp. 318 V8 (5.2 litros) 230 bhp. 340 V8 (5.6 litros) 275 bhp @ 5000 rpm, 340 lb-ft @ 3200 rpm. T/A: 340 Six Pack V8 (5.6 litros) 290 bhp @ 5000 rpm, 345 lb-ft @ 3400 rpm. 383 V8 (6.3 litros) 300 bhp. 426 Hemi V8 (7.0 litros) 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. 440 V8 Magnum (7.2 litros) 375 bhp. 440+6 V8 (7.2 litros) 385 bhp @ 4600 rpm, 480 lb-ft @ 2300 rpm. Desempeño: T/A: 0-60 en 5.9 segundos, 1/4 milla in 14.5 segundos @ 99.6 MPH. R/T 440-6: 0-60 en 6.2 segundos, 1/4 milla en 13.7 segundos @ 105 mph. 1972 Dodge Challenger Los mayores cambios se hicieron efectivos en el Challenger de 1972, y tendría ahora el estilo de carrocería que permanecería sin cambios hasta su retiro en 1974. Este año habría un nuevo cambio en la parrilla, a la que se le dio el nombre de “cara triste” por su inclinación hacia abajo; se extrajeron las luces traseras directamente del carro muestra Diamante, teniendo ahora el Challenger cuatro luces individuales, similares a las de los Mercurys de su tiempo, y las luces direccionales se volvieron rectangulares, pudiéndose ver desde cualquier ángulo. Se descontinuaron los modelos con los motores de seis cilindros, garantizando de esta manera el estatus del Challenger como un carro de motores V8 únicamente, pero también se eliminaron el 440 y el Hemi. El motor más grande en este carro sería el V8 340 con 240 BHP (netos), una gran diferencia en comparación al motor de mayor potencia del año anterior. Este año también desaparecería la toma de aire “shaker” de la alineación del Challenger. En 1972, Dodge eliminó de manera definitiva la etiqueta de R/T en el Challenger, sustituyéndola por la nueva versión “Rallye”, que tenía el motor 318 con solo 150 BHP (netos). Las versiones SE y convertibles también fueron descontinuadas de la línea Challenger en 1972. Unos cuantos Challengers convertibles de 1971 fueron convertidos a modelos de 1972 para la serie de Tv. “Medical Center”, cuyo protagonista era Chad Everett. El modelo Rallye reemplazó al modelo R/T. Producción: Challenger Base: 18,535 Challenger Rallye Coupé: 8,123 Motores: 318 V8 (5.2 litros) 150 bhp. (SAE Net) 340 V8 (5.6 litros) 240 bhp. (SAE Net) Desempeño: 340/240: 0-60 en 8.5 segundos, 1/4 milla en 16 segundos. 1973 Dodge Challenger El Dodge Challenger continuó con la caída en sus ventas en 1973. La edición Rallye se eliminó, aunque los compradores podían aún construir su propia opción en la hoja de pedidos. Las ventas se encontraban altas ese año, aunque la mayoría de los carros traían el motor 318 con 150 BHP, que difícilmente podía ser considerado como un motor de alto desempeño. Aún se encontraba disponible el 340 con 240 BHP, pero fue reemplazado a mitad de año por el nuevo V8 360, que debutó con 245 BHP. El incremento en el desplazamiento fue la única forma en la que Dodge pudo mantener el poder alto, dadas las cada vez más exigentes regulaciones de control de emisiones. 1973 también trajo unas nuevas y enormes defensas y un nuevo color gris metálico. Producción: 32,596 Motores: 318 V8 (5.2 litros) 150 bhp.(SAE Net) 340 V8 (5.6 litros) 240 bhp. (SAE Net) 360 V8 (5.9 litros) 245 bhp. (SAE Net) 1974 Dodge Challenger 1974 sería el último año para el Dodge Challenger. Sólo existían dos opciones para los motores: el 318 y el un poco más poderoso 360, el cual estuvo “solamente” disponible en 1974; este motor reemplazó al 340, que había dejado de ser producido en 1973.En su corta vida de solo cinco años, el Challenger dejó una marca dentro del segmento de los Muscle Cars y se convirtió en uno de los autos con mejor apariencia producidos en esa era, siendo hoy en día un carro muy codiciado. Sus ventas probablemente nunca satisficieron a Chrysler, quien había invertido una buena suma de dinero en el Challenger y en el Barracuda – más que en los autos de la carrocería tipo A. Tal vez sus bajas ventas se debieron a que el Challenger fue víctima de las nuevas leyes de emisiones que rigieron en la avenida Woodward en la primera parte de la década; quizás fue el incremento en los precios del combustible y de las pólizas de seguro lo que contribuyó a la rápida caída del Challenger; o probablemente los compradores encontraron el espacio interior más bien pequeño para un coche tan grande; o porque los críticos se quejaron del manejo. Producción: 16,437 Motores: 318 V8 150 bhp.(SAE Net) 360 V8 245 bhp. (SAE Net) Desempeño: N/A Mientras las plataformas E de Chrysler alcanzan proporciones legendarias, así mismo lo hacen los precios de estas fabulosas maquinas. Los modelos de los años 1970 y 1971tienden a generar más atención de compradores potenciales (y usualmente, de aquellos con las billeteras más gruesas), ya que en estos modelos el desempeño y las opciones de estilo no se habían visto afectadas. Sin embargo, con la popularidad de estos vehículos en alza, y el número de Challengers para restaurar decreciendo, muchos coleccionistas han comenzado a buscar Challengers de años posteriores y así crear sus propias maquinas de ensueño. De hecho, muchos “clones” de los Challengers modelos ’70 y ’71 han sido creados usando modelos de los años ’72 al ’74; la parrilla y las defensas delanteras y traseras de estos vehículos son fácilmente intercambiables. Sin embargo, el panel trasero no es tan fácil de cambiar, ya que el panel trasero de los modelos ’70 y ’71 es muy diferente de los modelos ’72-’74. Aunque hoy en día el Challenger es considerado uno de los Muscle Cars más buscado de los tiempos, después de 1970, el Challenger nunca pudo competir exitosamente con las ofertas ofrecidas por sus rivales: Ford y General Motors. La rareza de algunos modelos específicos y las combinaciones de hoy en día son principalmente el resultado del bajo interés de los compradores y la producción de la época en la que fueron ensamblados. Segunda generación (1978-1983) El nombre del Challenger fue revivido en 1978 para una versión del primer coupé Lambda del Mitsubishi Galant, que también se vendió fuera de los Estados Unidos con el nombre de Mitsubishi Sapporo. Este auto fue vendido a través de los distribuidores Dodge, y era idéntico, excepto en color y pequeños aditamentos, al Plymouth Sapporo. A pesar de ser mecánicamente idénticos, la versión Dodge enfatizaba la deportividad del coche, con colores brillantes y franjas en los costados, mientras que la versión Plymouth se enfocaba más hacia el lujo. Ambos carros fueron vendidos hasta 1983. Este auto retuvo el estilo hardtop del viejo Challenger, pero estaba disponible solamente con un motor de cuatro cilindros, y distaba mucho de tener el alto desempeño que tuvo el Challenger original. Sin embargo, adquirió una reputación como un auto rápido en su categoría, esto debido a su motor de 2.6 litros, motor bastante grande para ser cuatro cilindros. Los motores de cuatro cilindros y de este tamaño no eran usualmente construidos debido a la vibración que producían, pero Mitsubishi fue uno de los primeros en inventar el sistema de balance entre bielas para amortiguar esta vibración, siendo el Challenger uno de los primeros autos en traer esta tecnología al mercado americano. 2008 Concept Car Un nuevo concepto “retro” del Challenger fue presentado en el North American Auto Show del 2006. De ser producido, este vehículo se montará sobre la plataforma LY, la plataforma que sustituirá a la plataforma LX de Chrysler en el 2008. Este coupé con plataforma de tracción trasera sería un competidor directo del enormemente exitoso Ford Mustang, así como también del posible nuevo Chevrolet Camaro. El concepto utiliza una plataforma LX recortada y ostenta un motor V8 Hemi de 6.1 litros (392 pulgadas cúbicas) unido a una transmisión manual, y toma prestado muchas características del estilo del Challenger original de 1970. De ser construido, este coche estaría primeramente en una producción limitada, en la misma línea del Dodge Charger, el Chrysler 300 C y el Dodge Magnum, principalmente como una prueba del mismo sistema de manufactura que permite a la Jeep Commander y a le Jeep Grand Cherokee ser construidas en la misma línea de montaje, en lugar de en una separada. Ahora que Chrysler entra en un renacimiento corporativo y ha revivido el nombre del Challenger, este concepto que ya debutó en las salas de Detroit puede estar en los concesionarios Dodge para finales del 2007. Uno sólo puede esperar. Apariciones cinematográficas Vanishing Point (1971) : Challenger R/T 1970 Natural Born Killers (1994) : Challenger 1970 Drive (1997) : Challenger 197? Vanishing Point Remake (1997) : Challenger R/T 1970 2 Fast 2 Furious (2003) : Challenger R/T 1970 No se olviden de comentar , DARKmatt