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A medida que pasa el mes, a muchas personas, la conexión a internet de su móvil se les va haciendo más y más lenta, y se desesperan antes de que se cargue cualquier página. Pero hay formas de ahorrar mega a mega y hacer que la tarifa de datos dure todo el mes. Y lo mejor: no necesitas ser un experto. A continuación te ofrecemos varios trucos sencillos para lograrlo. 1. Controla las descargas de WhatsApp WhatsApp es la aplicación móvil de mensajería instantánea más popular, con 700 millones de usuarios en el mundo. Así que es más que probable que la utilices, y también que al hacerlo estés derrochando tus megas sin darte cuenta. La culpa la tienen las grandes cantidades de imágenes y videos que comparten los usuarios con los que entablaste conversación y que descargas automáticamente, sin darte cuenta. Sin embargo, si desactivas la descarga por defecto de estos archivos, ahorrarás en tarifa de datos. Para ello no tienes más que seleccionar "Ajustes de chat" en las opciones de configuración de WhatsApp. Después tendrás que pulsar en "Auto-descarga de multimedia" y elegir la opción "Wifi" tanto para imágenes, audio y video. Así, sólo se descargarán los archivos multimedia cuando estés conectado a una red wifi, sin consumir tus megas. En el caso de que quieras descargarlos mientras utilizas la tarifa de datos, lo podrás hacer pulsando directamente sobre la imagen o video. Asimismo, en el mismo menú podrás desactivar la opción "Autoguardar archivos" para ahorrar más megas. 2. Actualiza sólo con wifi Las actualizaciones automáticas de las aplicaciones hacen que consumamos megas sin darnos cuenta, más aún cuando hay algunas que se modifican más de una vez a la semana. Lo puedes evitar configurando Google Play para que las apps se actualicen sólo cuando estás conectado a internet a través de un punto de acceso de red inalámbrica. Para ello, debes abrir la aplicación, tocar el ícono de menú y seleccionar "Mis aplicaciones". Una vez hecho esto, junto a las aplicaciones que se pueden actualizar aparecerá la etiqueta "Actualizar". A continuación no tienes más que desactivar la casilla "Actualizar automáticamente". 3. Ahorra con Chrome Si tienes un dispositivo Android y usas Chrome puedes reducir tu consumo de datos al navegar por internet. Se trata de una opción que te ofrece el propio navegador desarrollado por Google y promete un ahorro de hasta el 30%. Para sacarle provecho a esta promesa debes entrar en los "Ajustes de Chrome para Android", utilizando el icono de la parte superior con tres puntos verticales. Una vez allí, selecciona "Reducir uso de datos" y mueve la pestaña para que quede "Activado". 4. Desactiva la reproducción de videos Tras una de sus más recientes actualizaciones, la red social Facebook reproduce de forma automática los videos de tu muro y lo hace por defecto. Esto no sería un problema si la reproducción de videos no consumiera megas como lo hace. Así que si quieres ahorrar por esa parte, sólo tienes que ir a la configuración de Facebook. Después, en el apartado de reproducción automática debes escoger que sólo se active cuando tengas acceso a wifi, o desactivar la opción de reproducción automática. 5. Anula notificaciones innecesarias Cuando se bombardea al usuario de notificaciones, éstas pierden su razón de ser. Y es que existe el riesgo de que los avisos importantes no se lean entre otros menos necesarios, como que un juego para celular te diga que recuperaste tus vidas, por jemplo. Tampoco necesitas, quizá, que cada vez que un usuario con el que mantienes una conversación en WhatsApp escriba una línea, ésta te aparezca directamente en la pantalla de tu celular. Además, las notificaciones consumen megas. Y también batería. Así que, para ahorrar por esa vía, tan sólo tienes que abrir la "Información de la aplicación", quitar la marca a la opción "Mostrar notificaciones" y confirmar que quieres desactivar las notificaciones para esa aplicación. Con todo esto será más fácil que tu tarifa de datos llegue a fin de mes.

Pese a que la mayoría de fuerzas aéreas centran su atención en los cazas furtivos y bombarderos, los aviones de ataque a tierra siguen cumpliendo misiones de combate. El portal 'The National Interest' presenta una lista de los cinco aviones de ataque a tierra más destacados hoy en día. Fairchild Republic A-10 El A-10, apodado 'jabalí', fue diseñado en los años 60 con la función de apoyo aéreo cercano. El avión, según Robert Farley, profesor de la Escuela de Diplomacia y Comercio Internacional Patterson y colaborador de 'The National Interest', "fue construido alrededor de un cañón pesado especializado en destrucción de tanques soviéticos". El A-10 completó con éxito sus tareas en Irak y Afganistán y recientemente ha sido utilizado contra el Estado Islámico. Sujoi Su-25 Como el A-10, el Su-25 es lento, pero bien armado y capaz de portar mucha munición. En 2014 el Gobierno iraní suministró una parte de sus Su-25 a Irak para asistirlo en la lucha contra el Estado Islámico. Embraer Super Tucano Este avión brasileño fue diseñado con el doble objetivo de atacar blancos en tierra y de patrullar, lo que, según Farley, lo convierte en "un medio perfecto para combatir insurgentes", pues es capaz de perseguir y atacar enemigos y de "patrullar el área hasta que la tarea no sea cumplida". Si Colombia utiliza los Tucanos para luchar contra las FARC, la República Dominicana los dirige contra transportes de drogas, mientras que Indonesia combate a los piratas. Lockheed Martin AC-130 Spectre El AC-130 es una modificación armada del avión de transporte C-130 Hercules diseñada durante el inicio de la guerra de Vietnam. Debido a su baja velocidad no tuvo mucho éxito en las misiones de combate aéreo, aunque sigue demostrando su eficacia en los ataques a tierra. El avión puede "aniquilar todo lo que se mueve" y rodear el área "sin fin". Textron Scorpion El 'Scorpion', de la empresa estadounidense Textron, nunca ha sido utilizado en combate, aunque, según Farley, puede convertirse en un avión militar. Este reactor subsónico es capaz de llevar armas pesadas y está dotado de aviónica moderna, lo que podría incrementar su eficacia. Farley cree que debido al creciente coste de los cazas furtivos y bombarderos, el 'Scorpion', junto a otros aviones de ataque a tierra, podrían gozar de una alta demanda. GIF

El F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin, el primer caza polivalente de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, es el avión de combate más prolífico del mundo con más de 2.000 unidades en servicio con la USAF y 2.000 operacionales con otros 25 países. Entrando en servicio en 1978, se convirtió en el primer caza construido a propósito para soportar giros de 9 G de fuerza. El último de los 2.231 cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue entregado en marzo de 2005, mientras que la primera versión biplaza, denominada F-16D, fue aceptada por el gobierno de Estados Unidos en enero de 2009. Las adquisiciones internacionales de este modelo han sido realizadas por países como Bahrein (10), Grecia (60), Israel (50), Egipto (24), Nueva Zelanda (28), Emiratos Árabes Unidos (80), Singapur (20), Corea del Sur (20), Omán (12), Chile (10) y Polonia (48). El avanzado equipamiento implementado en la versión actual del F-16 incluye pantallas multifunción de cristal líquido a color Honeywell, sistema digital del terreno, ordenador de misión modular, cámara de vídeo a color para grabar la vista del piloto en su head-up display (HUD), grabador de vídeo a color de tres niveles y un generador de pantalla programable mejorada. Asimismo, en el marco del proyecto de la USAF “Sure Strike”, el F-16 Fighting Falcon fue equipado con un módem de datos mejorado (IDM), que proporciona de forma automática los datos del blanco al HUD utilizando datos transmitidos por un observador en tierra. La aeronave incluye el asiento eyectable cero-cero ACES II impulsado por cohete, el cual se encuentra reclinado hacia atrás con un inusual ángulo de 30° (en los cazas anteriores poseían una inclinación de 13-15º). Este cambio en el ángulo de inclinación fue elegido para incrementar la tolerancia del piloto a elevadas fuerzas G, reduciendo consecuentemente su susceptibilidad a la pérdida de consciencia del piloto inducida por las altas fuerzas G alcanzadas. Los F-16 de la USAF se implementaron con el sistema de mira montada en el casco (JHMCS, en inglés) de Boeing desde el 2004, poniéndose a prueba por primera vez durante la Operación Libertad Iraquí. Asimismo, un programa de seguimiento desarrollado dentro del proyecto “Gold Strike”, dotó al caza de un IDM actualizado para la transmisión de imágenes hacia y desde una amplia variedad de fuentes, incluyendo unidades de tierra y aviones no tripulados. El sistema puede transmitir imágenes desde el pod de localización de blancos LANTIRN e imágenes en pantalla de vídeo en la cabina. El caza dispone de hasta once puntos de anclaje para la carga útil de armamento; seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas y tres bajo el fuselaje. El armamento es activado desde los lanzadores Raytheon LAU-88, MAU-12 y racks eyectores de bombas Orgen, encontrándose el ala de babor equipada con un cañón General Electric M61A1 de 20mm, cuyo punto de mira está interconectado al HUD de la cabina. Los misiles aire-aire compatibles operativamente con el F-16 incluyen los Lockheed Martin / Raytheon AIM-9 Sidewinder, Raytheon AMRAAM, Raytheon Sparrow, MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics) Skyflash y ASRAAM, así como el MBDA R550 Magic 2. En abril de 2004, el F-16 puso a prueba la nueva generación del AIM-9X Sidewinder, que es de producción completa por la USAF. En lo que respecta a los misiles aire-tierra empleados por el F-16 Fighting Falcon incluyen los misiles Maverick, HARM y Shrike fabricados por Raytheon, así como los misiles antibuque incluyendo el Boeing Harpoon y el Kongsberg Penguin. El primer lanzamiento guiado de la nueva Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM) se llevó a cabo con éxito desde un F-16, siendo además el primer avión de la USAF en ser equipado con el Arma de Lanzamiento a Distancia Conjunta (JSOW) en abril de 2000 y, el primero probar los JASSM desarrollado por Lockheed Martin, un misil de crucero lanzable a distancia de seguridad de baja visibilidad. Los F-16 pueden ser equipados con el dispensador de municiones viento-corregida (WCMD) de Lockheed Martin, que proporciona una orientación de precisión para las municiones de fragmentación CBU-87, 89 y 97. El sistema corrige los transitorios de lanzamiento, errores balísticos y vientos en altura. El F-16 fue el primer avión en utilizar el rack armamentístico de expulsión vertical BRU-57 de Edo Corporation, que duplica la capacidad de la aeronave para armas guiadas de precisión como JDAM y WCMD. El armamento de lanzamiento a distancia activable en cualquier condición climatológica, como los misiles de ataque terrestre (SLAM) AGM-84E y el AGM-142 Popeye II, fueron incluidos en las últimas actualizaciones de la aeronave. Otras armas avanzadas integradas incluyen el MICA, IRIS-T, Python IV, misil aire-aire Active Skyflash, misiles antirradiación ALARM, armamento multimisión Apache, sistema dispensador autónomo de vuelo libre y el misil guiado por láser AS30L. La aeronave integra el sistema infrarrojo de navegación a baja cota y búsqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN, utilizado en conjunto a una pantalla holográfica de BAE Systems. Asimismo, los aviones del Bloque 50/52 están equipados con el Sistema de Búsqueda de Blancos HARM y AN/ASQ-213 de Raytheon. En agosto de 2001, Lockheed Martin fue seleccionada para proporcionar el Sniper XR como nuevo pod en búsqueda de blancos avanzada para su implementación en los aviones de la USAF F-16 y F-15E. El Sniper XR (rango extendido) incorpora una alta resolución de onda media FLIR, láser modo dual, TV CCD, láser de punto rastreador y marcador láser combinado con algoritmos de procesamiento de imágenes avanzadas. La inclusión de estos sistemas comenzaron finalmente a partir de marzo de 2003. Los aviones F-16 del Bloque 50 para los EE.UU. están equipados con el receptor de alerta radar AN/ALR-56M superheterodino de Lockheed Martin. El F-16 es también compatible con una amplia gama de equipamientos de contramedidas electrónicas, incluyendo el Northrop Grumman AN/ALQ-131, Raytheon AN/ALQ-184, Elisra SPS 3000 y Elta EL/L-8240, así como la suite de autoprotección ALQ-165 de Northrop Grumman. Los sistemas dispensadores de contramedidas de radar y bengalas infrarrojas ALE-40 y ALE-47 de Lockheed Martin son instalados en el interior. El ALE-40 es piloto-controlado, pero el ALE-47 instalado en el Bloque 50 puede ser operado completamente en modo semi-automático o manual. El radar AN/APG-68 de Northrop Grumman proporciona 25 modos separados aire-aire y aire-tierra, incluyendo larga distancia, rastreo y detección, seguimiento simultáneo de objetivos múltiples y cartografía terrestre de alta resolución. La última versión mejorada del radar AN/APG-68(V)9 puesta a prueba en vuelo, permite el aumento del 30% en el rango de detección, un incremento por cinco de la velocidad de procesamiento, una memoria diez veces superior, así como mejoras significativas en todos los modos, resistencia y en la tasa de falsas alarmas. El F-16 fue el primer avión estadounidense operativo para recibir un sistema de posicionamiento global (GPS). La aeronave integra un sistema de navegación inercial, ya sea el Northrop Grumman LN-39, giroscopio láser de anillo LN-93 o Honeywell H-423. Otros equipos de navegación incluyen el sistema de navegación digital del terreno BAE Systems Terprom, altímetro de radar Gould AN/APN-232, sistema de navegación aérea táctica (TACAN) Rockwell Collins AN/ARN-118 y sistema de aterrizaje por instrumentos Rockwell Collins AN/ARN-108. Los sistemas de comunicación incluyen el receptor / transmisor Raytheon UHF AN/ARC-164 y Rockwell Collins VHF AM/FM AN/ARC-186, junto al sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) AN/APX101 y los sistemas de comunicaciones seguras de encriptación. Actualmente el AN/APX-101 se está actualizando con el BAE Systems AN/APX-113. La aeronave está propulsada por un único motor: el General Electric F110-GE-129 o Pratt & Whitney F100-PW-229. El sistema de suministro de combustible está equipado con tecnología anti-incendios por gas inerte, integrando una sonda de reabastecimiento en vuelo instalada en la parte superior del fuselaje. Lockheed Martin llevó a cabo pruebas de vuelo para el desarrollo de nuevos tanques de combustible conformables (CFT) para el F-16, que incrementó significativamente al radio de la misión de la aeronave. El primer vuelo del F-16 equipado con los nuevos tanques se realizó con éxito en marzo de 2003. El F-16 Fighting Falcon dispone de una longitud de 14,8 m, una envergadura de 9,8 m, una altura de 4,8 m, una superficie alar de 27,87 m² y un perfil alar NACA 64A204, contando con un peso en vacío de 8.670 kg, un peso totalmente cargado de 12.000 kg, así como un peso máximo al despegue de 19.200 kg. Su motor permite un empuje normal de 7.781 kgf y un empuje con postquemador de 12.973 kgf, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima operativa de 2.414 km/h (Mach 2+) en altitud sin carga externa, mientras que a nivel del mar se establece en 1.470 km/h (Mach 1,2). El radio de acción de la aeronave es de 550 km en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg, llegando a un alcance en ferry de 4.220 km con tanques de combustible auxiliares. Asimismo la aeronave permite alcanzar un techo de servicio de 18.288 m, un régimen de ascenso de 254 m/s, posibilitando una carga alar de 430 kg/m², una tasa de giro de 26 grados por segundo y una tasa de giro máxima sostenida de 18 grados por segundo. GIF

Buscador de información científica Una forma de encontrar estudios serios sobre materias académicas es navegar en portales que recopilan a modo de repositorios este tipo de información especializada procedente de investigadores de universidades e instituciones reputadas. Así, si estás interesado en las Ciencias Sociales, puedes buscar estudios de economía, derecho, humanidades, etc., en el portal Social Science Research Network, situado cada año entre los mejores del Ranking Web of World Repositoires. Si son las ciencias naturales lo que te interesan, los estudios de más calidad se pueden encontrar, por ejemplo, en scienceresearch.com que utiliza una "tecnología de búsqueda federada" dentro de la Internet Profunda para ofrecer resultados de calidad en tiempo real, según promete en su web. También se puede encontrar información especializada en las investigaciones de Latinoamérica en la Red de Repositorios Latinoamericanos que coordina la Universidad de Chile. Buscador de tuits Las redes sociales son ya un elemento clave de Internet. Los estudios muestran que cada vez consumen más parte del tiempo que pasamos conectados a Internet. Un buen ejemplo es Twitter. Según sus datos, se envían unos 500 millones de tuits diarios. Sin embargo, tratar de buscar estos mensajes puede producir un fuerte dolor de cabeza. Quien promete resolver este hándicap es Topsy, un buscador que permite localizar tuits desde el año 2006 en adelante. Puedes buscar tuits de un tema específico, de un usuario en particular, incluir palabras claves, etc. Su versión básica es gratuita. Buscador de fotos libres de derechos En Google hay millones de fotos. Grandes, pequeñas, bonitas, feas, de dudoso gusto y de las temáticas más variadas. El problema es que si necesitas fotografías para un blog personal o para una presentación de empresa o para un trabajo universitario, puedes no ser tan fácil encontrar fotografías libres de derechos de autor, que no hagan que infrinjas la ley o qué puedan costarte un dineral. Para buscar fotos libres de derechos es muy útil el buscador de creativecommons.org que rastrea imágenes con este tipo de licencias gratuitas de organizaciones independientes. Y no sólo eso, también ofrece la posibilidad de buscar música, vídeos y textos de similares condiciones. Buscar con privacidad Una de las grandes polémicas que envuelven a Google es la privacidad. Qué hace con la información que dejamos en nuestras búsquedas o en las cuentas de correo de su servicio Gmail. Una alternativa para navegar con confidencialidad es el motor de búsqueda duckduckgo.com, quien asegura que no registra la información del usuario. Creado en 2011 por el científico Gabriel Weinberg, la empresa sostiene que cifra la transmisión de datos y que no usa cookies para recolectar información sobre la ubicación del usuario. Y no revela las búsquedas, sostiene. Buscar en el pasado Otro problema a la hora de buscar en Internet es que a veces vas a buscar algo que encontraste una vez y cuando vuelves… ¡fue borrado! Para resolver eso existe el buscador Waybackmachine, que en realidad es un archivo de Intenet que te ofrece esos contenidos que han desaparecido. Lo lleva haciendo desde 1996 y en ese tiempo ha archivado más de 40.000 millones de páginas. Con este buscador uno puede navegar hacia el pasado y ver cómo se veía –y qué decía– un sitio web determinado, en un momento específico de la historia. Para ello basta poner el nombre de la página de interés y luego elegir los archivos disponibles en un calendario que identifica los momentos en que se hizo una copia de la misma para la posteridad. ¡Que no te cuelen fotos falsas! Por lo general, buscamos fotografías escribiendo unas palabras clave que nos muestran fotos relacionadas. Pero, ¿y si necesitamos saber si una foto ha aparecido publicada antes o no? Para ello tenemos Tin Eye, una buscador que promete esta búsqueda a la inversa de forma gratuita: subes una foto o el link de una foto, y te dice dónde encontrarla o si ha aparecido antes (incluso con modificaciones) gracias a una tecnología de reconocimiento digital. Los motivos para querer hacer algo así pueden ser variados: si eres fotógrafo, puedes querer comprobar que no usen tus fotografías sin tu permiso; y si eres un lector de prensa crítico, seguramente puedas comprobar que ningún medio de comunicación te muestre una foto de algo que en realidad ha sucedido en otro tiempo (queremos pensar que por error). ¿Se acuerdan de la foto de Bin Laden muerto? En 2011 una agencia publicó una fotografía en la que aparecía el supuesto sangrante cadáver del fundador de Al Qaeda, y numerosos medios mostraron la misma foto. Finalmente se demostró que era un montaje, que la foto fue publicada un año antes, que era de otra persona en otra zona de conflicto. Si hubieran utilizado Tin Eye, quizá no hubieran cometido ese error.

Algunos de los aviones más avanzados de nuestros días pueden parecer sacados de las novelas de ciencia ficción, pero son una indiscutible realidad. Les presentamos las 11 aeronaves más avanzadas de los últimos años. 'Business Insider' ha publicado una lista de los 11 aviones "que cambiarán las reglas de juego" en el siglo XXI. El artículo explica que en pocos años tendremos drones que cabrán en la palma de una mano y gigantes capaces de lanzar satélites al espacio. Al mismo tiempo, la publicación subraya que las tecnologías de drones y avanzados aviones de combate se están extendiendo más allá de EE.UU. y Europa: fundamentalmente a países como China, Rusia e Irán. F-35 Lightning II El Lockheed Martin F-35 Lightning II, actualmente en fase de desarrollo, es un caza polivalente monoplaza con capacidad furtiva y el proyecto de defensa más costoso de la historia. El F-35 Lightning II nace con la idea de ser el avión militar más temible jamás construido, aunque un presupuesto inflado y los múltiples problemas técnicos revelados durante las pruebas han generado críticas al proyecto. F-22 Raptor El famoso F-22 Raptor es el predecesor del Lockheed Martin F-35 Lightning II y el primer caza furtivo de la historia. Este avión monoplaza y bimotor está considerado actualmente el caza más avanzado listo para el combate. A pesar del costo del programa y las características sofisticadas del avión, no entró en combate hasta hace relativamente poco tiempo, durante la primera fase de la campaña de bombardeos contra el Estado Islámico. T-50 El avanzado caza T-50 (PAK FA) es la respuesta de Rusia a los aviones estadounidenses de quinta generación. Según afirmó a 'The National Interest' el teniente general Dave Deptula, exjefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE.UU, "el análisis del PAK FA señala un diseño sofisticado que es al menos igual y según algunos superior a los aviones estadounidenses de quinta generación". El T-50, apodado ya 'robot volador', se encuentra actualmente en fase de pruebas. Su gran maniobrabilidad, su capacidad de pasar inadvertido por los radares y su habilidad para encontrar y destruir objetivos a enorme distancia le han valido al T-50 el reconocimiento mundial antes incluso de realizar su primera misión bélica. Chengdu J-20 El Chengdu J-20 es el segundo avión de combate de quinta generación de China en desarrollo capaz " de cambiar las reglas de juego" en Asia oriental, escribe 'Buisiness Insider'. A diferencia de los primeros dos prototipos desarrollados por la fábrica china Chengdu Aircraft Industry Group, el nuevo J-20 ha sufrido una serie de cambios. Ahora es capaz de ejecutar más maniobras en el aire, ha cambiado la parte trasera de su fuselaje y bajo el morro presenta un carenado para albergar un sistema de rastreo óptico-electrónico destinado a aumentar la eficacia de los ataques a tierra. Eurofighter Typhoon El cazabombardero bimotor Eurofighter Typhoon es, posiblemente, una de las mejores aeronaves europeas a día de hoy. Es fabricado por un consorcio formado por tres compañías: Alenia Aermacchi, Airbus Group y BAE Systems, compitiendo en ventas con el estadounidense F-18 Super Hornet. Asimismo, el Eurofighter ha sido calificado por muchos expertos como el F-35 Lightning II europeo. MH-X Silent Hawk El programa militar secreto MH-X Silent Hawk no se dio a conocer públicamente hasta 2011, cuando uno de los helicópteros se estrelló durante la redada que mató a Osama bin Laden en Pakistán. Hasta ahora se desconoce cuándo fue lanzado este programa ni cuántas de estas aeronaves se encuentran en servicio. Tampoco hay detalles acerca del propio helicóptero, aunque el Silent Hawk parece ser una versión altamente modificada del conocido UH-60 Black Hawk. X-47B El X-47B de la Armada de EE.UU. es un avanzado avión no tripulado de ataque y combate del tamaño de un caza real. Los prototipos del X-47B, desarrollado por la empresa estadounidense de tecnología de defensa Northrop Grumman, están siendo puestos a prueba actualmente. En teoría, el producto final podrá alcanzar alturas de 12 kilómetros y volar en un radio de unos 3.000 kilómetros, algo que le permitiría a EE.UU. lanzar desde portaviones sus drones de combate en todo el mundo sin necesidad de obtener permiso para utilizar bases terrestres extranjeras. Stratolaunch Stratolaunch Con sus 117 metros de envergadura, el Stratolaunch será el avión más grande y uno de los más sorprendentes jamás construidos. En estos momentos está siendo ensamblado en Mojave, California, para el programa de lanzamiento espacial de la empresa Stratolaunch Systems, sociedad fundada para tal objetivo por el confundador de Microsoft Paul Allen. Diseñado para transportar y lanzar cohetes gigantes al espacio, el 'monstruo' pesará 540 toneladas. Su envergadura récord permitirá al avión lanzar estos artefactos desde diez kilómetros de altura. El avión tiene dos fuselajes gemelos, de los que solo uno dispone de carlinga. X-37B El avión espacial secreto X-37B de la Fuerza Aérea de EE.UU., que tiene capacidad para permanecer en el espacio durante casi dos años, fue lanzado el pasado 20 de mayo por cuarta vez aunque se desconocen los objetivos del vuelo. El X-37B, construido por Boeing, es similar a un transbordador espacial en miniatura. Pesa cinco toneladas y tiene algo más de tres metros de altura y casi nueve de largo. Su envergadura es de menos de 4,6 metros. El primer vuelo se llevó a cabo en abril del 2010. 'Nanocolibrí' Estos pequeños aviones no tripulados de vigilancia desarrollados por la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Defensa de EE. UU. podrían convertirse en un arma del futuro. Son ligeros, sigilosos, fáciles de poner en marcha, y lo suficientemente pequeños para evitar ser detectados por el enemigo. Drones iraníes Las sanciones de Occidente han empujado a Irán a centrarse en el desarrollo de las capacidades militares nacionales, y en 2013 Teherán presentó un dron "inquietantemente similar al Reaper estadounidense", el llamado Fotros. El Fotros puede permanecer en el aire realizando tareas desde 16 hasta 30 horas. Tiene capacidad para volar a una altura de 7.500 metros. Con un alcance de 2.000 km, el nuevo dron puede cubrir la mayor parte de Oriente Medio, incluyendo Israel. Aparte de servir para fines de vigilancia y reconocimiento, también puede portar misiles y cohetes, y ejecutar misiones de combate. Según explica 'Business Insider', los drones de Irán son auténticos "cambiadores de las reglas de juego" por lo que representan, ya que demuestran que incluso países que se enfrentan a las sanciones internacionales pueden desarrollar tecnología de calidad.

En el Salón Aeronáutico que se celebra esta semana en París, la Dirección General de Armamento de Francia ha mostrado con orgullo un proyecto que pronto será la joya de la corona de la flota aérea francesa: un avión armado no tripulado diseñado en colaboración con Reino Unido que podría entrar en servicio en 2030. Los participantes del Salón han podido observar el diseño del avión futurista y su funcionamiento en una pantalla interactiva. Presentado bajo el nombre Future Combat Air System o FCAS, este vehículo aéreo de combate no tripulado se inspira en sus precursores franceses y británicos, el nEUROn desarrollado por Dassault Aviation y el Taranis de BAE Systems, respectivamente. Video: the nEUROn, the Rafale y Falcon jet Los especialistas comparan este paso dado por Francia con el logro obtenido por Estados Unidos en tecnología de aviones no tripulados de combate con su X47B. Este dron de última generación despejará efectivamente el camino para otras aeronaves, como por ejemplo el Dassault Rafale, un caza polivalente francés fabricado por la compañía Dassault Aviation. Estos aviones no tripulados serán los encargados de llevar a cabo las partes más peligrosas de la misión, es decir, destruir los sistemas de defensa antiaéreos e identificar las fuerzas hostiles en la zona. Los FCAS serán casi invisibles para los radares, pese a su envergadura de 16 metros. Una vez los FCAS despejen la zona, los aviones pilotados podrán entrar en la zona y completar el resto de la misión en un ambiente menos peligroso. Los drones están diseñados para actuar en teatros de operaciones fuertemente defendidos. "Las naciones desarrolladas y totalmente equipadas pueden representar una amenaza para Francia y sus aliados en el futuro", dijo a VICE News un especialista de la Dirección General de Armamento. El proyecto FCAS arrancó en noviembre de 2014, cuando Francia y Reino Unido acordaron realizar un estudio sobre la viabilidad del proyecto.

Su alta maniobrabilidad, su capacidad de pasar inadvertidos por los radares, y su habilidad pada encontrar y destruir objetivos a distancias increíbles le han valido al T-50 el reconocimiento mundial incluso antes de realizar su primera misión bélica. El diario 'Rossíiskaya Gazeta' destacó cinco "secretos" del proyecto PAK-FA (siglas que en ruso significan 'Complejo Perspicaz Aéreo de la Aviación de Combate'), el otro nombre con el que se conoce esta aeronave militar de quinta generación. 1. La invisibilidad Las características más fabulosas de este avión quedan ocultas a quienes lo miran. Un 70% de su superficie está fabricada con materiales compuestos que le proporcionan propiedades furtivas. En los radares aparece como un objeto de medio metro cuadrado, un tamaño comparable al de un globo. Al mismo tiempo la geometría de sus alas y su estructura está diseñada para que el avión pueda volar con grandes ángulos de ataque. 2. Las toberas giratorias El aparato cuenta con empuje vectorial, una característica que le permite cambiar la dirección y el sentido del vuelo sin prácticamente moverse de sitio. Los expertos comparan las toberas que posibilitan esta maniobra con el motor giratorio instalado en la popa de una lancha. Estas mismas toberas hacen que el PAK-FA alcance una velocidad supersónica sin usar postcombustión. 3. El revestimiento 'inteligente' No se trata de distintos dispositivos, sino de partes del propio avión con componentes electrónicos incrustados que permiten al piloto y a los sistemas de defensa autónomos ver los aparatos furtivos del enemigo que se acerca y al mismo tiempo activar el sistema que convierte al PAK-FA en invisible. Así, los componentes de la estación de lucha radioeléctrica Guimalái (Himalaya) están diseminados por todo el revestimiento. Asimismo, el avión tiene distribuidas antenas y sensores infrarrojos por distintas partes por toda su superficie. 4. El cómputo ponderado Los diseñadores creen que el T-50 es un avión inteligente. En el combate cada uno de los aparatos de este modelo realizará las funciones de los ojos, los oídos y la fuerza de asalto de todo un ejército aéreo, según estipula la doctrina de 'campo íntegro' de combate desarrollada por los militares rusos. El piloto no solo estará asesorado en la toma de decisiones operativas, sino también asistido por dos ordenadores de a bordo. Cada uno cuenta con varios procesadores conectados entre sí con fibra óptica que puede transferir información a la velocidad de un gigabit por segundo. 5. El 'brazo largo' Durante uno de los recientes ejercicios el misil de largo alcance Vympel R-37, que forma parte del armamento de los T-50, ha establecido el récord mundial de impacto distante entre los misiles aire-aire. Recorrió 304 kilómetros antes de impactar en su blanco. El caza también porta los misiles Vympel R-77 de alcance medio (designados en la OTAN como AA-12 'Adder'), que muchos expertos consideran superiores al AIM-120 AMRAAM, un sistema estadounidense similar. Su ojiva contiene espigas metálicas con diminutos elementos cumulativos. Las espigas están ligadas una a otra y después de la detonación forman un anillo que se expande y corta al objetivo en dos como una sierra circular. El PAK-FA tiene también un cañón del calibre 30 milímetros para combatir a cualquier enemigo en tierra y en aire. Contra los blancos navales puede emplear los misiles antibuque Kh-35 (AS-20 'Kayak' para la OTAN). Algunas de sus armas todavía están siendo diseñadas y los respectivos proyectos están clasificados.

Control + C para copiar. Ctrl + V para pegar. Ctrl + S, guardar. Seguro que conoces los atajos de teclado para las tareas más comunes que se llevan una vez encendida la computadora. Y es muy posible que también sepas que F1 te muestra la página de ayuda del sistema operativo, que F2 te permite cambiar el nombre del elemento seleccionado y F3 buscar un archivo. Pero quizá no hayas oído hablar de las siguientes combinaciones de teclas que te permitirán navegar por tus sitios de internet y redes sociales favoritos de una manera más ágil, usando menos el ratón y más el teclado. Si es así, memoriza o toma nota. Funcionan tanto con computadoras Mac como con PC. Gmail Antes de empezar a utilizar los atajos de teclado en el servicio de correo electrónico de Google es necesario activar la opción. Para ello deberás acudir a Configuración, en el menú desplegable de la esquina superior derecha indicada con el icono de una tuerca, y buscar la pestaña General. Allí haz clic en la opción Habilitar combinación de teclas y ya estarás listo para empezar a usar los atajos del teclado. Estos son algunos de los más útiles: Shift + n: Actualizará la conversación en caso de que haya nuevos mensajes. . (punto): Despliega el menú Más, lo que permite marcar los mensajes como leídos. Shift + Esc: Vuelve a la página principal si habías abierto una ventana emergente y estabas en ella. Además de estas combinaciones, encontrarás la lista completa de atajos del teclado en la página de soporte de Gmail, en esta dirección: Outlook Ásí como en Gmail, en la plataforma de correo de Microsoft también tendrás que activar la opción de los atajos de teclado si quieres utilizarlos. Una vez hecho eso, podrías usar algunos de los siguientes: Ctrl + Shift + Y: Abre una ventana de la que puedes escoger qué elemento añadir a un correo. Ctrl + Shift + E: Permite crear una carpeta nueva. Ctrl + F: Si tecleas esta combinación tras escribir un correo permite duplicarlo. Facebook Los atajos de teclado para Facebook cambian de navegador en navegador. Los de la lista de abajo fucionan tal cual para Chrome, pero para usar los dos primeros en Firefox deberás añadirles Shift, y en Internet Explorer Enter. Alt + m (Ctrl + m en Mac): Abre la ventana para que redactes un mensaje nuevo. Alt + 1 (Ctrl + Alt + 1 en Mac): Actualiza tu línea del tiempo, de la misma manera que cuando pulsas la opción Inicio en la barra superior. P: Permite actualizar tu estado en la línea del tiempo. Twitter La propia red social tiene información sobre los atajos de teclado que puedes emplear en ella. Para conocer la lista completa debes acceder a tu cuenta en la red y estando en la página principal pulsa Shift + ? y se abrirá una nueva ventana con todos los comandos posibles combinando teclas. Entre ellas, las siguientes: n: Podrás escribir un tuit nuevo. . (punto): Actualizará la lista de tuits en la página principal. gh: Si hiciste clic en el enlace de algún tuit, pulsando estas dos teclas a la vez podrás volver a la página principal. YouTube Los siguientes atajos funcionan una vez seleccionado un video. Números (del 1 al 9): El 1 te permitirá saltar directamente al 10% de la duración total del audiovisual, el 2 al 20% y así sucesivamente. + y - (plus y minus): Si tienes activados los subtítulos con estas teclas podrás ampliar su tamaño (+) o minimizarlos (-) al gusto. m: Silencia el video. La lista es mucho más larga, pero memorizar estos comandos te permitirá prescindir del ratón y ahorrar tiempo.

El reciente incidente en el que unos aparatos Su-24 expulsaron al destructor estadounidense USS Ross de aguas del Mar Negro ha hecho crecer el interés por este avión. 1.Es un aparato de ataque (no un caza) supersónico y todo tiempo desarrollado en la Unión Soviética entre finales de los años 60 y principios de los 70, es decir , hace ya medio siglo. 2.Este avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. 3.Aunque la OTAN le aplica el nombre en código Fencer (esgrimista), las tripulaciones soviéticas le apodaron rápidamente Chemodán (Maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento. 4.Su despliegue en Alemania Oriental en 1979 y la capacidad aparente del avión suscitó pánico en los servicios de espionaje de la OTAN. Parte de este miedo inicial de Occidente al Su-24 se basaba en la suposición de que utilizaba motores turbofán que le proporcionarían un gran radio de alcance. 5.La Fuerza Aérea Soviética utilizó algunos Su-24 en Afganistán en 1984, y volvió a ver combate en los conflictos en Chechenia de los años 90. 6.El Sujoi 24 permanece en activo, además de en Rusia , en Argelia, Angola, Azerbaiyán, Bielorrusia, Irán, Kazajistán, Libia, Siria, Ucrania y Uzbekistán. También prestó servicio en la Fuerza Aérea Iraquí. 7.En Rusia existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la Fuerza Aérea Rusa y 130 en la Flota Marítima Militar. 8.El 10 de abril del 2014, aparatos Su -24 con un nuevo equipo de decepción electrónica paralizaron en el Mar Negro el sistema de gestión de combate estadounidense del destructor USS Donald Cook. 9.Los modelos existentes del Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como Su-24M2. 10.En diciembre de 2014 el Ministerio de Defensa británico revisó sus planes de seguridad en las islas Malvinas después de que diferentes medios de comunicación británicos recogieran la noticia de que Rusia había ofrecido a Argentina el arrendamiento de 12 Sujoi Su-24 a cambio del suministro de productos alimenticios como carne de bovino y trigo. El diario sensacionalista The Sun llegó a hablar de un presunto “plan argentino para recuperar las Islas con ayuda de Rusia ”. El gobierno argentino aclaró que "nunca estuvo en consideración" la posibilidad de arrendar los aviones rusos.

Versiones en render del estudio Gannet de la nueva Scrambler de Ducati. El principal reclamo de Ducati para con su nueva Scrambler es la altísima capacidad de personalización que dispone el pequeño modelo basado técnicamente en la antigua Monster 796. De hecho, ya en su catálogo original el cliente puede escoger entre 4 tipos distintos, todas mecánicamente idénticas, solo diferenciadas por su terminación estética. Moto base por excelencia del catálogo de la firma de Borgo Panigale, la Scrambler ya está siendo de las favoritas por los distintos talleres custom para sus transformaciones, aunque en este caso se quede solo en el ejercicio de diseño. Versiones El estudio de diseño suizo Gannet lanza tres nuevas versiones de diseño, radicalmente transformadas y muy atractivas de la nueva Scrambler, dotadas de una imagen muy cambiada, una versión café racer, una más sport y la tercer amoldándose a la tipología scrambler pero con nuevos elementos diferenciadores.