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Eber Ludueña, el Número 4 más rompedor de la historia, volvió con sus Eber Tests . En esta ocasión, se unió al diseñador José Luis Denari para realizar un comparativo insólito: la Estanciera de IKA contra el nuevo Jeep Renegade. En Autoblog ya leíste la crítica completa al Renegade 1.8 Sport. Y también pudiste conocerlo en este video. Pero nos rendimos por completo ante esta obra maestra de la dupla Ludueña-Denari.

Honda Motor de Argentina aprovechó hoy la previa a la carrera del MotoGP en Termas de Río Hondo, para anunciar en el circuito santiagueño la producción nacional de la CB190R. Se trata de una nueva moto deportiva, que se posicionará entre las CB150 Invicta y CBX250 Twister. La CB190R se armará en la planta de Campana a partir de abril. Y se lanzará a la venta en mayo. La marca no brindó datos técnicos, aunque este modelo ya se comercializa en otros mercados con un motor monocilíndrico de 184 cc y 16 caballos de potencia. El anuncio corrió por cuenta de los pilotos Honda de MotoGP, Marc Márquez y Dani Pedrosa, quienes oficiaron de presentadores. El ejemplar exhibido en Termas corresponde a la edición especial CB190R Repsol, con los colores del equipo oficial de competición. La CB190R ya se comercializa en otros mercados, con 16 caballos de potencia. La Honda CB190R se trata del lanzamiento más importante del año para la marca, cuya fabricación se inicia en el mes de abril en la planta de Campana y su lanzamiento comercial está previsto para el mes de mayo. Este nuevo modelo se presentará con un diseño deportivo, con un equilibrio ideal entre equipamiento y tecnología, para que nada pueda detenerla cuando sea el momento de acelerar. “En el mercado de las motocicletas existe una gran diferencia entre apariencia y realidad. Diseños de vanguardia y deportivos con un gran equipamiento generan sensación de velocidad, lo que no significa que lo sea. Este nuevo modelo de Honda no sólo tendrá un diseño deportivo sino que prioriza la última tecnología, rendimiento y velocidad”, adelanta Martín Pirla, Gerente Comercial de la división Motocicletas y Productos de Fuerza de Honda Motor de Argentina. Con su diseño frontal deportivo, la Honda CB190R se presentará con las líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el faro triangular y se incorporan al tanque de combustible con tapa plana. Además, cuenta con panel digital LCD, iluminación de fondo del manillar y un sistema de iluminación LED integral, incluyendo el faro trasero y delantero, y las luces intermitentes.

¿QUÉ ES?: Es la moto más accesible de la gama Ducati, perteneciente al segmento On-Off (para asfalto y off-road). Recupera el nombre y la estética de las Scrambler de los años ’60. Se exhibió en el Salón de Buenos Aires 2015, llega importada de Italia y ya está a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: Hay una sola motorización disponible: naftera, bicilíndrica, cuatro tiempos, con distribución desmodrómica, dos válvulas por cilindro, inyección electrónica y refrigeración por aire. Cilindrada de 803 cc, con 75 cv a 8.250 rpm y 68 Nm a 5.750 rpm. Transmisión por cadena y caja de seis velocidades. LO MÁS: Una Ducati para usar todos los días. LO MENOS: Es la más accesible de las Ducati en la Argentina, pero eso no es precisamente sinónimo de “barato”. Descargar lista de precios Ducati 2016 abajo. EL DETALLE: Hay cuatro niveles de equipamiento para nuestro mercado: Icon, Full Throtle, Classic y Urban Enduro. Los detalles y diferencias se pueden ver en la ficha técnica para descargar. PRECIOS: Scrambler 800 Icon, 18.663 dólares; Scrambler 800 Full Throtlle, 21.606 dólares; Scrambler 800 Urban Enduro, 21.606 dólares; Scrambler 800 Classic, 21.606 dólares. Garantía de dos años, sin límite de kilometraje. General Pacheco, 16 de marzo de 2016. La División Ducati de Volkswagen Argentina lanza la nueva Ducati Scrambler que estará disponible a partir del 18 de marzo en la red de concesionarios oficiales conformada por Ducati San Isidro, Ducati Pilar y Ducati Córdoba. Ducati Scrambler ofrece un estilo absolutamente revolucionario. Inconformista, accesible y esencial, la Ducati Scrambler es una combinación perfecta de tradición y modernidad, un paso adelante hacia la esencia más pura del motociclismo: dos ruedas, manillar ancho, motor adelantado y diversión sin límites. La Ducati Scrambler es una moto contemporánea que busca expresar la esencia del motociclismo: con materiales de la más alta calidad como el aluminio del basculante trasero y las tapas de motor así como el depósito con forma de lágrima y chasis de acero, se combinan con componentes de última generación como la tecnología LED en los faros delantero y trasero, y el LCD de la instrumentación. Gracias a su manillar ancho y a su asiento largo, la Scrambler ofrece una posición de conducción de manejo relajada y confortable, sumada a su reducido peso, el bajo centro de gravedad y neumáticos que terminan de generar la experiencia Ducati. El diseño ofrece una visión contemporánea de una moto icónica construida por Ducati en la década de los 70. La Scrambler, no obstante, no es una moto retro, sino que muestra la evolución de cómo sería hoy si nunca se hubiera dejado de fabricar. link: https://www.youtube.com/watch?v=noSLXtP0Dac Lista de precios Ducati 2016 Lista de Precios Ficha Técnica Ducati Scrambler Ficha Técnica

El Rally de Argentina 2016 se pondrá en marcha este jueves en Córdoba y allí se podrá ver a un Toyota Celica, varios Lancia Delta Integrale, dos Subaru Impreza 555, un Renault 5 Turbo, un Renault 18 GTX y hasta un Mini Cooper de los años ’60. Ese será el parque automotor de Leyendas del Rally, el homenaje a los autos clásicos de la especialidad, que se exhibirán de manera gratuita y hasta se verá en acción en algunos tramos cronometrados. Se trata de un grupo de coleccionistas de autos relacionados con el rally. La organización informó que habrá ejemplares originales, como una Toyota Celica 4WD ST 185. Este auto corrió en el Rally de Argentina de 1993 con Didier Auriol. Y en 1997 participó del Safari Rally de Kenia, con Heriberto Ortiz. También habrá versiones de calle de modelos que fueron famosos en la especialidad: Renault 5 Turbo 2, Alpine A110, Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza 555 y Mitsubishi Lancer Evo IV/VI. Por último, habrá réplicas de autos que supieron sacudir a las sierras cordobesas: Renault 18 GTX Marlboro, Peugeot 504 Safari Rally, Renault 5 Grupo 2 y Mini Cooper Montecarlo Rally. La caravana de homenaje será acompañada por algunos pilotos y navegantes de esa época: Carlos Garro, Alejandro Moroni, José Migliore, Raúl Campaña, Heriberto Ortiz, Orlando Cravero, Carlos Mastromarino y Carlos Maggi, entre otros. Los autos se exhibirán de manera gratuita desde el jueves y hasta el domingo, junto al parque de asistencia en Villa Carlos Paz. También se los verá en acción en los dos Súper Especiales, previo a la largada de los competidores. Será en el SS1 del jueves, en el centro de Córdoba (19:08 hs) y en el SS5 del viernes, en el Parque Temático de Carlos Paz. link: https://www.youtube.com/watch?v=yYGVGgI0-y8

En esta ocasión hablaremos del volante del Porsche 919 Hybrid. Indudablemente los pilotos requieren de valor, experiencia, concentración y reflejos detrás del volante. Si bien en los pies deben de tener una coordinación perfecta para frenar y acelerar, las manos de los pilotos juegan un papel más complicado debido a que no solo deben dirigir en volante, sino que también deben de manipular cada uno de los botones y perillas allí presentes. En el caso de los pilotos del Porsche 919 Hybrid que compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia deben de operar un total de 24 botones y mandos ubicados en la parte delantera del volante, además de seis levas situadas en la parte posterior del mismo. Cabe acotar que algunos elementos de control tuvieron que colocarse en el cuadro de instrumentos, debido a que había más espacio en el volante. Tal vez parece sencillo memorizar la ubicación y función de cada uno de los botones, pero al ir a velocidades que superan los 300 km/h la tarea se vuelve sumamente complicada. En primera instancia, el volante hecho de fibra carbono tiene una forma rectangular para ofrecer más espacio a los conductores, específicamente para acomodar las piernas. Al centro existe un display en el que se observa la velocidad, el cambio, la gestión actual del motor y el nivel de carga de la batería de ion-litio. Por su parte, los botones que se utilizan con más frecuencia están situados a lo largo del borde superior, de forma que es más fácil alcanzarlos con el dedo pulgar. Para hacer más sencilla la lectura de estos controles durante la noche, son fluorescentes y son resaltados gracias al foco de luz negra situado en el casco del piloto. Botones Azul: ubicado en la parte superior derecha este botón se usa constantemente porque son las ráfagas de luz empleadas para avisar a los vehículos más lentos antes de sobrepasarlos. Con un solo toque hace que las luces largas parpadeen tres veces. Rojo: ubicado en la parte superior izquierda es también de uso frecuente y se emplea para solicitar potencia eléctrica a la batería, lo que se conoce como “boost". TF- y TF+ (amarillo) MI- y MI+ (azul): sirven para afinar la puesta a punto con varias configuraciones de motor y del sistema híbrido. Por debajo de ellos están los botones “más” y “menos” en rosa, con los que se distribuye el reparto de frenada (BR) entre el eje delantero y el trasero. Verdes: el de la izquierda (RAD) es para la radio y el de la derecha (OK) es para confirmar que el piloto ha hecho los cambios de configuración que le han solicitado desde los pits. Naranjas: el de la izquierda (DRINK) sirve para despachar bebida al piloto y el de la derecha (SAIL), activa un modo de conducción pensado para ahorrar combustible sin que haya aceleración por parte del motor de combustión. Dorados: el de la izquierda identificado como PIT activa el limitador de velocidad para el pit lane (60 km/h). Su equivalente en la parte derecha está etiquetado como FCY y es otro limitador de velocidad empleado en los periodos de neutralización, como cuando hay una fase de “Bandera Amarilla Completa” y todos los coches deben ir a 80 km/h. Perillas DISP: esta perilla ubicada parte superior izquierda se utiliza para seleccionar la información que queremos que aparezca en la pantalla. TC/CON y TC R: ubicadas debajo del display estas perillas son para calibrar el control de tracción. MULTI: va asociado a los dos controles que hay en la parte exterior superior del volante. Cuando el ingeniero de carrera, por ejemplo, pide la configuración “Alpha 21”, el piloto elige “A” con el mando giratorio, después selecciona el 2 por medio del controlador rojo de la izquierda y, finalmente, el dígito 1 usando el mando verde oscuro de la derecha, antes de presionar el botón OK. Los programas para la gestión del motor o del combustible están diseñados a través de estas combinaciones. RECUP: es para gestionar la recuperación de energía. Start/Kill: sirve para arrancar y apagar el motor de combustión interna. Los dos controladores restantes, colocados a media altura en el volante, definen, por un lado, la cantidad de energía extra (B - dorado a la izquierda) y, por otro, la estrategia elegida para el motor de combustión (S - azul a la derecha). Levas Centrales: son para pasar los cambios, la derecha para subir y la izquierda para reducir. Superiores: son para reclamar la potencia extra. Inferiores: actúan sobre el embrague.

La postura de manejo es trascendental para tener una conducción segura Todo lo que hacemos dice algo sobre nosotros y la forma de manejar no es una excepción. "Los sentimientos, gestos y hasta la actitud de un conductor al volante pueden dar pistas sobre la personalidad", asegura Tom Vanderbilt. Vanderbilt, periodista y escritor conocido por sus trabajos de investigación en la materia, publicó el libro "Tráfico: ¿por qué conducimos de la forma en que lo hacemos y qué dice de nosotros?" – (Traffic: Why We drive the way We do and What it says about Us), donde define perfiles de conductores. Cualquier tic, manía o gesto, muestran la personalidad de una persona. En su libro, Vanderbilt determina10 perfiles de conductores a partir de sus patrones de conducta a la hora de conducir, según la forma en que toman el volante. 1 – El Perfeccionista Este conductor por lo general aprendió a conducir en una escuela de manejo y procura siempre mantener las manos "10 y 10" y no han perdido ese hábito porque le gusta hacer las cosas de forma correcta. Esta persona pone mucha atención a los detalles y a las reglas de juego. Para ellos las cosas no valen la pena si no se hacen bien. Su personalidad es sinónimo de éxito en la vida. 2 – El Inseguro Estos conductores padecen a menudo de ansiedad. Revisan sus trabajos y proyectos hasta tres veces, hasta que se quedan seguros de sí mismos. Huyen de las situaciones de riesgo, los amigos y la familia siempre tendrán su atención. 3 – El Pacificador Quien conduce de este modo por lo general suele ser mediador entre sus amigos y familiares. Huye de las discusiones porque le incomoda sentirse envuelto en ellas. Suele prestarse a mediar y solucionar problemas para lograr una resolución rápida y exitosa. 4 – El Jefe Es un líder nato. Se hace cargo de las situaciones de una forma clara decisiva; es como si tuviera un don. Las personas lo ven como un gran orientador o asesor, debido a que confía plenamente en sus capacidades. En el trabajo recibe elogios por su liderazgo. Le cuesta mucho encontrar una pareja que complemente su naturaleza, pero cuando la tiene la espera vale la pena. 5 – La excavadora Este conductor es una persona muy ocupada que no malgasta su tiempo. En lugar de buscar la solución a un problema, prefiere extirparlo de raíz. Es determinado y confiado en lo que hace. Suele alcanzar todas las metas que se propone. Estas personas llegan lejos en la vida. 6 – El Payaso (Pelotudo) Este tipo de conductor le pone un toque de humor a todo lo que toca. Es divertido, lleno de creatividad, por lo que es perfecto para las artes. La gente disfruta de su compañía. 7 – El Aventurero Le encanta vivir al límite y aprovecha al máximo cada momento. Los deportes de alto riesgo son atractivos para él. En el amor no le importa enamorarse cuantas veces sea necesario, siempre pone toda la carne al asador. Con su mentalidad hace que se gane respeto y la admiración de sus seres queridos. 8 – El Bonachón Es adorable. Se alegra por otros cuando estos tienen éxito. Es el clásico amigo perfecto con el que se buscan consejos. Prefiere disfrutar de la vida desde una perspectiva amable y positiva. 9 – El "Cool" (Cheronca, piola, vivo) Es un conductor súper relajado. No suele tomarse la vida en serio; su entorno siempre lo buscará donde el enfoque sea más relajado. En tiempos difíciles suele proyectar confianza e indiferencia; vive la vida como si todo el tiempo estuviese de vacaciones. 10 – El Minimalista Este conductor no se complica la vida, busca que sea de lo más simple posible. Prefiere a las personas genuinas y evitar aquellas que no le ayudarán mucho en su vida. Es de amigos muy allegados. Para seleccionar su vestimenta es difícil: se pone algo negro y si quiere causar una impresión fuerte le agrega algo colorido. Que sea sencillo no significa que sea aburrido. La gente admira sus gustos minimalistas y su enfoque de la vida elimina cualquier drama.

Según anuncia el Daily Star, McLaren ha sacado un posible modelo del MP4-X, el coche del futuro de la Fórmula 1. Las características que podrían caracterizarlo son: una conducción a través del cerebro, una cabina cubierta parecida a la de un avión de combate y la capacidad de regeneración después de un accidente. El modelo nos recuerda al Batmóvil, un coche que podría transformar el deporte. El MP4-X muestra algunas de las tecnologías más avanzadas de la división de Tecnología Aplicada de McLaren, y nos da una idea de lo que podrían ser las carreras de Fórmula 1 en las próximas generaciones. El diseño se basa en la evolución tecnológica que está desarrollando este deporte. Combina una mayor seguridad y protección para los pilotos con los valores de velocidad y emoción siempre presentes en la Fórmula 1. Con todos estos elementos, se pretende formar un vehículo visualmente impresionante. “Con el futurista McLaren MP4-X hemos querido mirar hacia el futuro e imaginar el arte de lo posible”, declaró John Allert, director del grupo McLaren. “Hemos combinado una serie de ingredientes claves en la Fórmula 1, como son la velocidad, la emoción y el rendimiento, así como cabinas cerradas para mejorar la seguridad del conductor y tecnologías de energía híbrida”, añadió John Allert. Otros elementos que tendrá el MP4-X son sensores de neumáticos que podrían advertir de escapes peligrosos antes de que ocurran, un traje de carrera capaz de transmitir la información biológica en directo al equipo y células solares que podrían ser utilizadas como impulso del monoplaza. A raíz de los últimos accidentes mortales en el mundo del motor, el cambio a la cabina cerrada se vería con buenos ojos con tal de reducir el número de lesiones y muertes. El mismo Jenson Button dijo recientemente: “Yo era uno de los muchos pilotos que decía que se tenían que mantener las cabinas abiertas, pero ya hemos tenido suficiente y no nos podemos permitir este tipo de accidentes que han sucedido durante los últimos años”. El MP4-X también podría ser controlado por las señales del cerebro del conductor o usando gestos o paneles holográficos dentro de la cabina. El concepto también incluye algunas características actualmente prohibidas en la Fórmula 1, pero esas regulaciones podrían revisarse ya que como las tecnologías, los reglamentos cambian. Sería una buena noticia para los patrocinadores, también. Las pegatinas estándar serían reemplazadas por anuncios específicos para los espectadores.

Los autos modernos cuentan con accesorios y sistemas que los más antiguos no hubieran ni soñado. Pero a costa de ello tuvieron que crecer bastante. Siempre escuchamos la frase mientras más grande mejor, aunque eso quizás no aplique a todo. Lo que es innegable es la tendencia que han tenido los automóviles a crecer en peso y tamaño en las últimas décadas. Sistemas de seguridad, accesorios y equipamento todos agregados necesarios que dispararon el consumo de combustible, e hicieron que los autos crecieran. 1 Opel Astra J Sedán y Opel Kaddett A (1962-2012). 74 cm más largo, 34 centímetros más ancho, 813 kilos más pesado. 2 SEAT Mii y SEAT 600 (1957-2011). 34 cm más largo, 25 centímetros más ancho, 346 kilos más pesado. 3 BMW M235i y BMW 2002 Turbo (1974-2014). 21 cm más largo, 15 centímetros más ancho, 470 kilos más pesado. 4 Willys-Overland MB y Jeep Wrangler (1943-2008). 90 cm más largo, 30 centímetros más ancho, 832 kilos más pesado. 5 Mercedes 190 y Mercedes Clase C (1982-2007). 16 cm más largo, 10 centímetros más ancho, 480 kilos más pesado. 6 Chevrolet Corvette (1953-2014). 25 cm más largo, 4 centímetros más ancho, 206 kilos más pesado. 7 Nissan Skyline GT-R y Nissan GT-R (1999-2008). 7 cm más largo, 11 centímetros más ancho, 275 kilos más pesado. 8 Mini John Cooper Works (1967-2009). 67 cm más largo, 29 centímetros más ancho, 546 kilos más pesado. 9 Volvo PV444 y Volvo C30 (1947-2007). 10 cm más corto, 23 centímetros más ancho, 325 kilos más pesado. 10 Bentley 8-Litre y Bentley Mulsanne (1930-2010). 44 cm más largo, 18 centímetros más ancho, 80 kilos más pesado. 11 Porsche 911 (1963-2013). 10 cm más largo, 20 centímetros más ancho, 375 kilos más pesado. 12 Volkswagen Golf GTI (1976-2013). 51 cm más largo, 13 centímetros más ancho, 540 kilos más pesado.

No hace demasiado tiempo, la impresora era un aparato bastante tosco de más de 12 kg de peso, que copiaba papeles haciendo ruidos mecánicos y cuyos cartuchos o tóner de coloración se cambiaban una vez superadas las 330 hojas. Desde que las impresoras se pasaron al 3D, ahora pueden moldear casi cualquier cosa, hasta coches reales con motor. Has leído bien, los siguientes coches se pueden conducir y todos ellos han salido de una impresora. ¿Qué será lo siguiente? Nadie sabe hasta qué punto son capaces las nuevas tecnologías de cambiar la vida de las personas. Cuando la primera impresora llegó al mundo en 1976, nadie sospechaba que evolucionarían de tal manera que, por poner un ejemplo, una persona cualquiera podría imprimir en su garaje una armadura de Iron Man. En 1984, algunas adaptaciones y avances sobre el concepto de la inyección de tinta transformaron esa idea en una máquina de impresión con materiales. Nada más, y nada menos. Si bien los fondos iniciales para el desarrollo de coches en 3D (así como modelos conceptuales), son del todo inviables debido a sus altos costes de producción, algunas empresas están empeñadas en hacer posible lo imposible. Los coches que hemos reunido a continuación, representan lo que puede ser el futuro en la fabricación de materiales automovilísticos. Strati En 2014, una gigantesca y pesada máquina impresora llamada BAAM (Big Area Aditive Manufacturing) comenzó a moldear el que sería el primer automóvil reciclable del mundo impreso en 3 dimensiones. Así nació el modelo Strati (traducido como “capas” en italiano) de la empresa Local Motors, un coche elaborado con 212 capas de materiales que tardaron en laminarse unas 44 horas y que, además, alcanza nada menos que 40 km/h, velocidad muy similar a la de los micro-coches. Cabe destacar que su sistema de propulsión se tomó prestado de un Renault Twizy, incluidos el volante, los mandos y el cuadro de instrumentos. Sus dueños esperan moldear más vehículos a una velocidad de 24 horas/unidad durante los próximos años. Se estima que la vida del Strati es de unos 5 años con una usabilidad constante, aunque si se guarda en un garaje con los cuidados necesarios, podría llegar a duplicar ese tiempo. El Strati podría salir a la venta en diciembre de 2015 y su precio sería de entre 15.000 y 25.000 euros. Sanya Sihai Car Sanya Sihai ha sido la primera empresa oriental en elaborar un coche 3D. El vehículo, que ha tardado en completarse cinco días, pesa solamente 500 kilogramos y mide 3,6 metros (medidas muy similares al Seat Mii). Los chinos no han querido prestar demasiada atención a la potencia del motor, por eso, el bloque no supera los 40 km/h, velocidad que alcanza el anterior modelo Strati, también impreso en 3D. No se sabe si la empresa querrá llevar el vehículo a los concesionarios del país, pero sabemos que el coste de producción alcanza los 1.676 euros la unidad. El color elegido para el primer modelo que salió de la impresora fue el Tyrant Gold (oro tirano). DM Blade El DM Blade es el último coche en 3D en salir de la impresora y el más evolucionado de todos. La empresa estadounidense Divergent Microfactories ha querido diseñar un prototipo que destaque en imagen y prestaciones. Por eso, ha instalado un motor de 700 CV capaz de alcanzar los 100 km/h en dos segundos. Con un bloque de semejantes características, el modelo puede hacer cosquillas a muchos coches montados en las conocidas cadenas de montaje mundiales. Sin embargo, aquí hay una ligera trampa, ya que el coche no salió en una pieza de la impresora 3D, sino que fue elaborado pieza por pieza, combinando zonas del chasis con elementos en fibra de carbono. Las piezas del interior también han sido fabricadas de manera convencional, como la suspensión, la batería, la palanca de cambios, etc…

1911 Fue un año con importantes victorias en carreras, que incluyó: Volney Davis condujo de San Francisco a Nueva York en un tiempo récord de 20 días, 9 horas y 11 minutos; los corredores de Indian Motorcycle Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorehouse llegaron en primer, segundo y tercer lugar, respectivamente, en la Isla de Man Senior TT; y Erwin G. “Cannonball” Baker ganó la President’s Race en Indianapolis. 1913 Indian Motorcycle introdujo la el diseño de suspensión trasera con brazo móvil, llamado marco con cuna y resorte. Se incluyó en todos los modelos de 1913, mismos que se pintaron con color rojo Indian Red. Oscar Hedstrom, uno de los socios originales de la compañía, e impulsor de la innovadora ingeniería de Indian Motorcyclen se retiró el 1 de marzo. Fue un año con ventas récord, ya que se vendieron 32,000 unidades de Indian Motorcycle. 1914 Se introdujo la Hendee Special, misma que contó con el primer arranque eléctrico en una motocicleta. Sin embargo, no contaba con un generador, y las baterías de la época no siempre eran confiables, por lo que el modelo solo estuvo en la alineación por un año. La línea de 1914 también contaba con luces eléctricas en todos los modelos. El 14 de mayo, Erwin “Cannonball” Baker condujo desde San Diego hasta la costa este en un nuevo tiempo récord de 11 días, 12 horas y 10 minutos. 1915 El cofundador George Hendee fue reasignado como director general, pero siguió siendo el presidente de la compañía. Corriendo con una motocicleta con una primera versión experimental de un motor con válvulas laterales, Erwin “Cannonball” Baker estableció el tiempo más rápido en una carrera de tres banderas desde Canadá hasta México a través de California, misma que completó en tres días y medio. 1916 El cofundador George Hendee fue reasignado como presidente de la compañía. La compañía introdujo el Powerplus, uno de sus motores más legendarios. El motor de 1,000 cc contaba con una cabeza plana V-twin a 42 grados con válvulas laterales. Las válvulas a los lados resultaron en una operación más limpia y silenciosa, y el motor produjo más potencia que sus predecesores. De esta manera, le otorgó a los modelos seleccionados una velocidad máxima de 60 mph. La alineación del año 1916 también incluyó el nuevo motor ultraligero de un solo cilindro y dos velocidades, que solo duró un año en la línea. 1917 Estados Unidos se sumó a la Segunda Guerra Mundial, e Indian Motorcycle dedicó mucha de su producción a los esfuerzos de la guerra. Como resultado, los vendedores tenían inventarios limitados y las ventas minoristas cayeron significativamente. La compañía suministró al ejército de los Estados Unidos casi 50,000 motocicletas entre 1917 y 1919, muchas de las cuales se basaron en el modelo Indian Powerplus. Este durable, confiable y poderoso modelo le brindó un buen servicio a las tropas. 1920 En octubre de 1919, la compañía presentó la primera Indian Scout, un modelo de tamaño medio con un motor V-Twin con válvula lateral de 606 cc. Era confiable, rápida y muy maniobrable, y fomentó que mucha gente comenzara a andar en motocicleta. 1922 Se introdujo la Indian Chief. Considerada una "Scout grande", tenía un motor de 1000 cc de 61 pulgadas cúbicas basado en la Powerplus. Mientras tanto, la Powerplus fue renombrada como “Standard” para que los compradores no pensaran que tenía más potencia que la nueva Indian Chief.