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Los "Kamikazes" Alemanes de la WWII y las SS -------------------------------------------------------------- El Sonderkommando Elbe: La Luftwaffe y la ultima esperanza Alemana Mucho se conoce sobre los kamikazes por excelencia, los japoneses, todos hemos oído hablar de ellos, pero lo de los pilotos suicidas germanos –sus aliados en la Segunda Guerra Mundial- es bastante menos sabido. La idea de que los pilotos alemanes se matasen estrellándose contra las fuerzas enemigas partió de tres personajes: el Oberleutnant (teniente) Lange, el SS Obersturmbannführer (teniente coronel de las SS) Otto Skorzeny, y la piloto de pruebas Hannah Reitsch. Otto Skorzeny Hannah Reitsch link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MyfpjimShCc En marzo de 1945, la Luftwaffe buscaba voluntarios entre sus pilotos para participar en los Sonderkommandos o Comandos Especiales que iban a realizar operaciones prácticamente suicidas contra los bombarderos estadounidenses y británicos que castigaban las ciudades alemanas. Con el tiempo, llegaron a apuntarse 300 pilotos. Pero los «pilotos kamikaze» alemanes, que recibían instrucción de técnicas de embestida en vuelo durante un período de 10 días en una base aérea de la Luftwaffe cercana a Magdeburgo, poco podían hacer para detener los bombardeos a gran escala realizados contra el régimen de Hitler. El nombre de la piloto de pruebas Hanna Reitsch está estrechamente vinculado con esta estrategia de última hora que tenía como objetivo convertir a un grupo de pilotos convencionales en un cuerpo al estilo kamikaze. Reitsch, a quien AdolfHider escuchaba y por quien se dejaba aconsejar, escribe en su biografía que en una entrevista con Hitler a principios de 1945 mencionó el plan kamikaze y él se quedó un tanto perplejo, sin llegar a aprobarlo ni a rechazarlo. Pero existen otros informes —de dudosa autenticidad— que dicen que Hitler se opuso a la idea de Reitsch por «motivos humanitarios». Esta supuesta reacción de Hitler se debió de neutralizar, dado que el plan se llevó a la práctica y el diario de Joseph Goebbels lo menciona varias veces. El Oberleutnant Lange pertenecía a una unidad de la Luftwaffe denominada Kampfgeschwader 200 (Ala de Bombardeo nº 200) destinada a operaciones especiales y clandestinas. Aquella unidad contaba con aparatos experimentales, de transporte, de reconocimiento y aviones enemigos capturados, que se empleaban, entre otras cosas, para misiones secretas tales como lanzar agentes en territorio enemigo. Bombardero estadounidense Boeing B-17 Flying Fortress capturado, perteneciente al KG 200 A inicios de 1944, Lange propuso la utilización de planeadores suicidas para atacar las centrales hidroeléctricas soviéticas, pero la idea no prosperó porque a sus superiores no les hizo mucha gracia. Entonces entraron en escena Skorzeny y Reitsch. Otto Skorzeny era un oficial austriaco de las Waffen SS que en 1943 se ocupó de organizar una unidad especial denominada Friedentahl, que no era otra cosa sino los comandos de las SS. Con ellos, Skorzeny alcanzaría una gran fama, sobre todo gracias a la liberación de Mussolini, que llevó a cabo ya en 1943, o por la Operación Greif, en la cual sus hombres disfrazados con uniformes estadounidenses se dedicaron a sembrar cierta confusión en la retaguardia enemiga durante la batalla de las Ardenas. Aunque Greif fracasó, Skorzeny consiguió despertar en los yanquis cierto temor, por lo que le apodarían el hombre más peligroso de Europa. En 1944 a Skorzeny y Reitsch, inspirados por las ideas de Lange, se les ocurrió que se podrían fabricar versiones tripuladas de las bombas volantes V-1 para que se arrojasen contra objetivos militares. Las V-1 normales (que todavía seguían en periodo de prueba) servían para ser enviadas contra una gran ciudad debido a que eran poco precisas, pero no contra un objetivo pequeño, como por ejemplo un barco. Para que tuviese la precisión necesaria, la bomba debía de ir tripulada. Al ser propulsada por cohete, la V-1 alcanzaba gran velocidad (645 km/h), lo que la hacía difícil de interceptar. A Skorzeny y Reitsch se les ocurrió que las bombas tripuladas arrojadas contra la flota de invasión aliada podrían hacer fracasar el desembarco enemigo en Francia. Enseguida se construyeron los primeros ejemplares de lo que se denominó Fieseler Fi 103 A-1 Reichenberg, es decir, la bomba volante V-1 tripulada. Se llevaron a cabo unas pruebas lanzando las V-1 pilotadas desde un bombardero Heinkel He 111, pero acabaron en sendos accidentes con los pilotos heridos. En vista de eso, Hannah Reitsch decidió pilotar ella misma un cacharro de aquellos, y el vuelo tuvo éxito. Se entrenó a unos cien pilotos. Se suponía que iban a tener una pequeña oportunidad de salvar su vida eyectándose justo antes del impacto, pero vamos, la probabilidad era menos que mínima (Skorzeny dice en sus memorias que “se demostró que la voluntad de actuación de la mayoría de los voluntarios aumentaba cuando se les daba un uno por ciento de posibilidades de sobrevivir”; nos ha jodido). La unidad suicida era la 5/KG 200, es decir, la 5ª escuadrilla del KG 200, comandada por Lange. También se la conocía como “Escuadrilla Leónidas” (Leonidas Staffel), en referencia al rey espartano que se sacrificó con sus hombres en la batalla de las Termópilas tratando de detener al ejército persa. Sin embargo, los comandantes del KG 200, el Oberst (coronel) Heinrich Heigl primero, y el Oberstleutnant (teniente coronel) Werner Baumbach después, siempre se opusieron con firmeza al asunto de las bombas suicidas. Baumbach insinúa en sus memorias que los voluntarios no habían sido realmente informados acerca de las casi nulas probabilidades de salir vivos de aquello. Vamos, que se les había dicho que las misiones eran peligrosas pero no hasta qué punto. En todo caso a Hitler tampoco le acababan de gustar las misiones de “auto sacrificio” (Selbstopfer), así que los 175 Fieseler Reichenberg construidos jamás se utilizaron. Fiseler Fi 103 Reichenberg Bomba volante V-1 Los pilotos suicidas alemanes entraron en acción el 7 de abril, coincidiendo aproximadamente con los choques en picado de los aviones japoneses contra barcos estadounidenses en aguas de Okinawa que causaron daños a un acorazado, un portaaviones y dos destructores, con muchas bajas en el caso del portaaviones. No está claro cuántos pilotos alemanes murieron ese día, pero los informes dicen que las Fuerzas Aéreas estadounidenses derribaron casi 170 cazas de la Luftwaffe. Reitsch, auténtica heroína de los cielos además de ferviente patriota, fue la primera mujer alemana a quien se concedió la Cruz de Hierro (Primera Clase) por su valor. Durante la guerra probó todos los modelos de aviones fabricados por el régimen de Hitler, entre ellos el Me262 propulsado por cohetes y un prototipo de las «bombas voladoras»Vl que se lanzarían desde Francia contra Londres y otras ciudades. Batió muchos récords de aviación, fue famosa en el vuelo sin motor y sobrevivió a varios accidentes aéreos. En los años treinta, arriesgó su vida probando un avión pequeño que aterrizaba en una «cama de sogas» —en realidad eran unos alambres trenzados sobre la cubierta de un barco— un pista de aterrizaje en ese contexto tan útil como arriesgada. Denominada la «misionera voladora» de Alemania, y sin lugar a dudas la principal piloto alemana del siglo XX, Hanna Reitsch trató de que el mayor número posible de gente, con independencia de su sexo, se interesara por la aviación. El hecho de ser la primera mujer alemana que obtuvo el título de capitán y la primera persona que atravesó los Alpes en planeador contribuyó también a su fama. Hizo sus últimos méritos de piloto de guerra ya hacia el final de la contienda, al promover la creación de una unidad suicida en el seno de la Luftwaffe para obstaculizar, e incluso detener, los bombardeos angloestadounidenses masivos contra Alemania. Pero la unidad llegó demasiado tarde y era demasiado pequeña como para ser efectiva. La V-1 y sus efectos devastadores link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DEMvyM_ZBC4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=e33qdkhNTPU La primera reunión oficial para estudiar y planear la constitución de un «proyecto kamikaze» alemán se celebró en noviembre de 1943, en unas dependencias del Ministerio del Aire donde se acogía a los visitantes, cerca del lago Wannsee de Berlín, a la que asistieron especialistas del Ejército de Tierra y de las Fuerzas Aéreas. El almirante del Ejército del Aire de Hitler presidió la reunión. Entre los asistentes estaba Hanna Reitsch y el diseñador del misil V1, que se estaba preparando para la producción en gran escala con la denominación de misil Fi103. En la reunión se decidió que el caza Me328B —aún en fase de desarrollo— sería la nave que se utilizaría en los ataques suicidas. Como segunda opción quedó el FÍ103. Previamente, Reitsch había difundido la idea de la «abnegación» entre los pilotos de la Luftwaffe y, en respuesta, cientos de pilotos se ofrecieron para participar en las misiones suicidas. Al final se seleccionaron 70 y el resto se mantuvo en reserva. ME 328B Pero hubo que descartar el avión Me328B debido a dificultades técnicas, por lo que el V1 (la bomba voladora) fue el elegido. El primer prototipo, F1103A-1R estuvo listo hacia finales de agosto de 1944. Se lanzaba desde una rampa y desarrollaba una fuerza de 17G al despegar. Por tanto, había que llevarlo pilotado en un bombardero Heinkel 111 y soltarlo desde allí. El artefacto se probó en septiembre. Reitsch en persona lo pilotó diez veces. Mientras tanto, las SS seleccionaban a la primera remesa de pilotos suicidas. Se produjeron 150 V1 para ser tripulados mientras se formaba el Ala Luftkrieg 200, unidad especial destinada a cubrir los correspondientes puestos. Se cuenta que Hitler se enteró de la existencia de esta unidad por mediación de Albert Speer, su ministro de Armamento. Existen fotografías de dominio público en las que puede verse a los V1 tripulados. En una de éstas aparece un militar estadounidense inspeccionando uno de ellos que iba dotado de cabina. El Reichenberg no fue la única arma “desesperada” que idearon los nazis hacia el fin de la guerra. En ese sentido, otro aparato bastante conocido es el Bachem Ba 349 Natter (Víbora). Se trataba de un interceptor cohete de despegue casi vertical que partiría cuando las formaciones de bombarderos enemigos pasaran por encima. Cuando estuviera cerca de los bombarderos, el piloto elegiría uno y dispararía una batería de cohetes aire-aire dispuesta en el morro. Después emplearía la energía cinética restante para seguir subiendo hasta quedar por encima de los bombarderos, y volvería a descender para realizar un ataque de embestida. Instantes antes del impacto contra otro bombardero, el piloto se eyectaría y el aparato se dividiría en dos. El piloto y la parte trasera, que contenía el motor cohete, descenderían en paracaídas (así ambos serían reutilizables), mientras el resto del aparato se estrellaría contra el avión enemigo. Más tarde la idea de la embestida final fue abandonada, pero aún así, la misión de pilotar aquel cacharro se antojaba muy peligrosa. Se realizaron varias pruebas, algunas con pilotos, y claro está, hubo algún que otro accidente: el piloto Lothar Sieber perdió la vida. Afortunadamente para los pilotos alemanes, los aliados tomaron la fábrica y la pista de lanzamiento antes de que se pudiera llevar a cabo ninguna misión de combate con el Natter. El Ba 349 Natter link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Df-50yROvFs En la primera mitad de 1945 la Luftwaffe creó la unidad aérea Sonderkommando Elbe «Comando Especial del Elba», especializada en ataques suicidas contra bombarderos enemigos. El 7 de abril, 183 cazas, la mayoría reactores Mel09G, se enfrentaron a 1.300 bombarderos estadounidenses acompañados de unos 850 cazas. Se dirigían a Desau por el río Elba. La unidad suicida alemana trabó combate con la formación aliada a las 11.45 horas sobre Steinhude, cerca de Hannover; la batalla aérea duró unos 45 minutos. Sólo sobrevivieron 15 aviones del «Comando Especial del Elba». Sólo unos pocos se estrellaron contra los bombarderos enemigos y la mayoría los derribaron. Inmediatamente se trasladó la unidad suicida a una base del sur de Alemania cerca de Passau, pero todos los aviones fueron destruidos por los bombardeos aliados. Aunque no fueron exactamente suicidas, los ataques de embestida llevados a cabo durante la Segunda Guerra Mundial provocaban muchas veces la muerte del piloto. Aunque parece ser que hubo antecedentes, por ejemplo durante la Guerra Civil Española o la campaña de Polonia, los primeros que pusieron ampliamente en práctica los ataques de embestida fueron los soviéticos, entre 1941 y 1943. Ellos denominaban a estos ataques Taran (“Embestida”). Cuando la Luftwaffe dominaba los cielos rusos, se dio la orden en la V-VS (Fuerzas Aéreas Militares soviéticas) de que los pilotos estrellasen sus aviones contra los aparatos germanos que se aproximasen a ellos. Si se acababan las municiones había que embestir. Se trataba de cortar la cola, el ala o el fuselaje del avión alemán con la hélice o el borde de ataque de las alas, o directamente lanzar el avión contra el enemigo y justo antes del impacto lanzarse en paracaídas. Evidentemente había pilotos soviéticos que perecían en el empeño, pero algunos no sólo sobrevivieron, sino que lo volvieron a intentar. Un ejemplo es el del ex piloto republicano Andrés Fierro Ménu, que mientras sirvió en la aviación soviética consiguió derribar dos aviones alemanes con ataques taran. Goebbels, ministro de Propaganda de Hitler, tiene en su diario varias anotaciones relativas a los pilotos suicidas. El 4 de abril de 1945 menciona que intentó emplear «cazas suicidas» pero insinúa que las inclemencias del tiempo obraron en contra de un resultado favorable. Cuatro días después aparece otra anotación: «Ayer [...] nuestros cazas llevaron a cabo choques contra bombarderos enemigos. El balance está aún sin confirmar pero parece que el ataque no ha salido como se esperaba. Sin embargo [...] no debemos cejar en nuestro empeño.» Parece ser que Goebbels esperaba que fuesen los acontecimientos quienes decidieran con respecto a la idea de las unidades suicidas. En su diario anota consternado que los voluntarios suicidas alemanes no tienen mucho éxito en sus contactos con los superbombarderos y cazas estadounidenses atribuye el fracaso a que sus aviones no volaban en formaciones cerradas, lo que obligaba a los pilotos alemanes a enfrentarse con cada enemigo individualmente. Más aún, la violencia del fuego de contraataque fue tan devastadora que en muy pocos casos los alemanes conseguían embestir a los bombarderos enemigos. Casualmente, Reitsch fue una de las últimas personas que vio vivo a Hitler en su bunker subterráneo de Berlín cuando, en abril de 1945, acudió en la última avieneta a la ciudad ya asediada para informar al Führer, que en sus últimos días intercalaba momentos de lucidez con divagaciones delirantes. Se oyó a Hitler denunciar en presencia de Reitsch la traición de Hermann Goering, el comandante en jefe de la Luftwaffe. El asunto estaba relacionado con un mensaje de Goering proponiendo deponer a Hitler de la jefatura del régimen. Reitsch recordó el comentario de Hitler cuando fue interrogada por el Ejército norteamericano el 8 de octubre de 1945. Según su testimonio, éstas fueron las palabras que pronunció el Führer. «Ya no queda nada. No me han dejado nada. No se guarda fidelidad ni se vive con honor. No hay decepción que no me haya llevado, ni traición que no haya experimentado, y ahora esto. Nada queda. Ya se me han hecho todas las injusticias.» Hanna Reitsch fue una de las ultimas personas que vio vivo a Hitler Esa misma noche Hitler llamó a su presencia a Hanna Reitsch y le entregó una ampolla que contenía veneno. En el interrogatorio, Hanna contó que Hitler le había dicho: «Hanna, perteneces a los que han de morir conmigo. Tenemos cada uno una ampolla de veneno idéntica. No quisiera que ninguno de los dos cayera vivo en manos de los rusos, ni tampoco que encuentren nuestros cuerpos.» (Anteriormente Hitler les había dicho a sus principales generales y a Albert Speer, ministro de Armamento, que tenía intención de pegarse un tiro en su bunker para evitar caer en manos enemigas.) Unos pocos días después, Hitler le ordenó a Hanna que partiera en avión de inmediato desde Berlín con un alto mando de la aviación, el coronel-general Ritter von Greim (que iba a reemplazar a Goering en la jefatura de la Luftwaffe) y arrestara a Heinrich Himmler, a quien acusaba de traición. Además, Reitsch llevaba órdenes expresas de Hitler para que se pusieran en marcha nuevos bombardeos contra los Aliados. En su último vuelo desde Berlín, Reitsch y Greim dejaron la ciudad, sometida a intenso fuego de artillería rusa, poco después de la medianoche del 29 de abril de 1945.A los pocos minutos les alcanzaron los cañones antiaéreos rusos y Greim resultó gravemente herido, pero Reitsch consiguió aterrizar tras las líneas estadounidenses. Himmler, arrestado por el Ejército británico, se suicidó el 23 de mayo de 1945. Hitler se había quitado la vida con una cápsula de cianuro tres semanas antes. Hanna Reitsch fue apresada por el Ejército norteamericano poco después y permaneció en prisión 15 meses. Durante su encarcelamiento relató la desintegración —a la que acabamos de referirnos— que Hitler sufrió en sus últimos días. En escritos posteriores, trató de explicar sus actividades enmarcadas en la gran lealtad al régimen nazi de la que siempre hizo gala. En sus memorias ha descrito también lo que denomina «su delito»: «Yo era una alemana muy conocida como aviadora y como persona que destacó por el ferviente amor a su país y por cumplir con su deber hasta el final. La leyenda surgió con motivo de mi último vuelo a Berlín. ¿No habría escondido yo a Hitler en alguna parte?» La cárcel fue sin duda un amargo trago para este espíritu libre de la aviación (su autobiografía se titula Fliegen, mein Leben). En ella narra cómo supo lo que es la «degradación del cautiverio» al pasar días y días monótonos encerrada entre cuatro paredes y con la mirada en el trozo de cielo que se veía por los barrotes de la diminuta ventana. Reitsch batió más de 40 marcas de resistencia y altitud. Después de la guerra se la aceptó en la Asociación de Pilotos de Prueba Estadounidenses y el presidente John Kennedy la recibió en la Casa Blanca. Murió en Frankfurt en 1979 a la edad de 67 años. Si bien se los llama los "kamikazes" alemanes,estos a diferencia de los japoneses,no necesariamente morian al realizar tan peligrosas misiones.El factor de supervivencia a la mision estaba siempre presente,aunque sus probabilidades eran bajas. Waffen-SS (SS-Armadas) De todas las organizaciones y fuerzas militares alemanas, las SS (Schutzstaffel) son sin duda las más difamadas y también las menos comprendidas entre los historiadores. No eran las SS un cuerpo vestido de negro que marchaba al paso de ganso como se les suele mostrar en las películas y en algunos trabajos de historia. En realidad las SS eran una compleja organización político-militar que estaba constituida por tres ramas bien definidas, todas relacionadas pero con funciones únicas. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lpSSF8oLRog La Allgemeine-SS (SS Generales) La Allgemeine-SS era el cuerpo principal de la organización que tenía un rol administrativo y político. La SS-Totenkopfverbande (Organización SS de las Calaveras) La SS-Totenkopfverbande tenía una función que inicialmente era la custodia de las Prisiones y luego de los Campos de Prisioneros en el Reich y luego de los Campos de Concentración. La Waffen-SS (SS Armadas) Las Waffen-SS, fueron creadas más tarde, para complementar las necesidades militares del III Reich. Afiche de las SS Juramento de las SS "Yo te juro, Adolf Hitler, Führer y Canciller del Reich, fidelidad y valor. Prometo obediencia hasta la muerte a ti y a los superiores por ti designados. Que Dios me ayude." Waffen-SS (Armadas) Las Waffen-SS se crearon en 1940, con una función netamente castrense. Por tanto, sus funciones fueron absolutamente militares y no tuvieron ningún tipo actividad política, como muchas veces se quiere hacer creer. Fue constituida en base al SS-Verfungstruppe, después de la Campaña de Francia. Desde su constitución en 1940, hasta 1945, contó con 600.000 hombres, todos con una formación militar elitesca. Las unidades de las Waffen-SS formaron las puntas de lanza en las batallas cruciales de la Segunda Guerra Mundial, gracias a la preparación que les permitía realizar las más difíciles operaciones militares, por encima de las demás unidades del Ejército Alemán. Algunas veces se cree que las Waffen-SS son una cuarta rama de las Fuerzas Armadas Alemanas, Heer (Ejército), Luftwaffe (Fuerza Aérea), Kriegsmarine (Marina de Guerra) porque en el campo de batalla, estaba bajo las órdenes directas del OKW (Comando de las Fuerzas Armadas), pero esta creencia no es del todo correcta, porque el control estratégico lo mantenía la propia Waffen-SS. Video de entrenamiento de Francotiradores de las SS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IC9SnFV5GPc Hasta nuestros días las acciones de la Waffen-SS y de sus ex miembros son vilipendiadas por haber formado parte de la gigantesca estructura de la Allgemeine-SS, a pesar del hecho de que las Waffen-SS era una organización militar que operaba solamente en los frentes de batalla. Francotirador Waffen-SS Regimientos SS 22 Regimientos de caballería - Allgemeine-SS Reiterstandarten 18 Regimientos de Ingeniería - Allgemeine-SS Pioniereinheiten 19 Regimientos de Comunicaciones - Allgemeine-SS Nachrichteneinheiten 126 Regimientos - Allgemeine-SS Standarten 19 Regimientos de Transporte - Allgemeine-SS Kraftfahrstürme Divisiones SS 1. SS-Panzer-Division "Leibstandarte-SS Adolf Hitler" 2. SS-Panzer-Division "Das Reich" 3. SS-Panzer-Division "Totenkopf" 4. SS-Polizei-Panzer-Grenadier-Division 5. SS-Panzer-Division "Wiking" 6. SS-Gebirgs-Division "Nord" 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" 8. SS-Kavallerie-Division "Florian Geyer" 9. SS-Panzer-Division "Hohenstaufen" 10. SS-Panzer-Division "Frundsberg" 11. SS-Freiwilligen-Panzer-Grenadier-Division "Nordland" 12. SS-Panzer-Division "Hitlerjugend" 13. SS-Waffen-Gebirgs-Division de la SS "Handschar" (Croata No. 1) 14. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Ucraniano No. 1) 15. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Latvian No. 1) 16. SS-Panzer-Grenadier-Division "Reichsführer-SS" 17. SS-Panzer-Grenadier-Division "Götz von Berlichingen" 18. SS-Freiwilligen-Panzer-Grenadier-Division "Horst Wessel" 19. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Latvian No. 2) 20. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Estonian No. 1) 21. Waffen-Gebirgs-Division de la SS "Skande labeg" (Albanés No. 1) 22. Freiwilligen-Kavallerie-Division de la SS "Maria Theresia" 23. Waffen-Gebirgs-Division de la SS "Kama" (Croata No. 2) 23. SS-Freiwilligen-Panzer-Grenadier-Division "Holandés" 24. Waffen-Gebirgs-(Karstäger)-Division de la SS 25. Waffen-Grenadier-Division de la SS "Hunyadi" (Húngaro No. 1) 26. Waffen-Grenadier-Division de la SS "Hungaria" (Húngaro No. 2) 27. SS-Freiwilligen-Panzer-Grenadier-Division "Langemarck" (Flandés No. 1) 28. SS-Freiwilligen-Panzer-Grenadier-Division "Wallonien" 29. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Ruso No. 1) 29. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Italiano No. 1) 30. Waffen-Grenadier-Division de la SS (Rusia Blanca No. 1) 31. SS-Freiwilligen-Grenadier-Division 32. SS-Freiwilligen-Grenadier-Division "30 Januar" 33. Waffen-Grenadier-Division de la SS "Charlemagne" (Francés No. 1) 34. Freiwilligen-Grenadier-Division de la SS "Landstorm Holandés" 35. SS-Polizei-Grenadier-Division 36. Waffen-Grenadier-Division de la SS 37. SS-Freiwilligen-Kavallerie-Division "Lützow" 38. SS-Grenadier-Division "Nibelungen" Como yapa les dejo un informe muy completo de Los Secretos de las Fuerzas Especiales de Hitler en YouTube completo en Ingles. Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5 Espero que les guste, Saludos y No a la Guerra <a href="http://ads.us.e-planning.net/ei/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?it=i&rnd=$RANDOM" target="_blank"><img width="728" height="90" alt="e-planning.net ad" src="http://ads.us.e-planning.net/eb/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?o=i&rnd=$RANDOM" border=0></a>