CarolinaGualdoni

Antes de empezar con este misterio , tengo que aclarar, que seria realmente toda una aventura poder descubrir en carne propia lo que significa realmente ''el triangulo de la bermudas'' . Muchos diran que es una locura pero atrae. Seria interesante ! Disfruntenloo y al que realmente le interesa que comente. No quiero cosas fuera del tema.El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltas.Los elementos de información en torno a esta zona son intrigantes: en una parte del océano Atlántico occidental, de forma más o menos triangular, comprendida entre las Bermudas, Florida y el meridiano 40, han venido desapareciendo durante los últimos treinta años numerosos aviones y barcos sin dejar ningún rastro de lo que pudo ser de ellos, ya que jamás se han hallado restos ni supervivientes.Todo lo que alguna vez entró ahí, nunca se le volvió a ver. Desde barcos y buques que navegaban por esa zona; aviones a los cuales se les vió entrar a una neblina para esfumarse sin dejar indicio. Hoy en dia los cientificos nos cuentanGigantescos monstruos marinos, actividades paranormales, objetos voladores no identificados, puertas a otra dimensión del universo, etc.. Hasta hoy éstas habían sido algunas de las supuestas causas de las inexplicables desapariciones de buques y aeronaves en un área comprendida entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Florida, en los Estados Unidos. Según los especialistas, en la zona no hay extraterrestres ni anomalías, sino una gran cantidad de hidratos de metano que salen a la superficie y provocan inestabilidaden los sistemas de funcionamiento de los equipos de transporte. De acuerdo con los expertos consultados por CNN, esos bancos de gas se hallan ensitios volcánicos, donde se generan enormes burbujas que crecen en forma geométrica mientras ganan altura. Por este motivo, cualquier nave capturada en este globo gaseoso pierde inmediatamente todas las condiciones de flotabilidad y se hunde. El Famoso Vuelo 19El Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aérea de Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados.Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado.En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: "Torre de control torre de control .Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso . Parece que nos hemos salido de curso " "Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!".En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: "¿Qué posición tienen?" Vuelo 19: "No estamos seguros de nuestra posición " "Repetimos no podemos ver tierra No sabemos si estamos sobre el Atlántico a sobre el Golfo ".Torre de control: "Asuman el rumbo hacia el oeste pronto verán tierra.".Vuelo 19: "No sabemos hacia donde esta el oeste. Todo esta mal. Es tan extraño El mar luce muy raro ". Y ahí se corto la comunicación. Había demasiada estática a pesar del buen tiempo, y por momentos se escuchaban los diálogos de los pilotos entre sí. Diez minutos más tarde se restableció el contacto. Los radioperadores podían escuchar en la base el ruido de los motores, pero no las voces de los pilotos. Para entonces, el pánico había hecho presa de las tripulaciones; ya no eran pilotos experimentados, sino hombres invadidos por un temor monstruoso. Poco antes de las 4:00 se escuchó lo siguiente: "No estamos seguros de nuestra posición. No sabemos exactamente dónde estamos. Creo que a unos 360 km. al noroeste de la base ".Se corto de nuevo el mensaje por estática. Instantes después volvía a restablecerse la comunicación: "El mar es muy extraño Parece que estamos sobre aguas blancas ". Y de nuevo el silencio. La torre intentó una vez más comunicarse con ellos, pero por alguna extraña razón, parecían no captar las señales de la base. Durante largos segundos que parecieron siglos, el personal de la base, ya en estado de alerta, no escuchó ninguna palabra más del Vuelo 19. La tensión del momento fue rota al escucharse otra vez las conversaciones de los miembros del escuadrón: "Estamos completamente perdidos Y parece que " Estas fueron sus últimas palabras. En la base de Fort Lauderdale todo era desconcierto.Durante todo el tiempo que duró la comunicación, parte del personal de la torre se había preocupado por trazar posiciones y calcular la ruta que habían seguido al extraviarse. Intentaron hacer contacto con otras naves próximas al área; pero todo fue en vano. Sólo quedaban conjeturas. ¿Qué había podido desorientarlos de ese modo? ¿Cómo explicar las interferencias de la radio en un día tan claro? Y sobre todo, ¿Qué peligro habían enfrentado, que los había hecho perder la calma de ese modo? Las horas siguientes fueron de frenética acción. La alarma había puesto en movimiento a todo el personal. Los aviones Avenger, bombarderos de combate, eran magníficos aparatos en su tiempo.Extraordinariamente bien equipados para el ataque - casi una tonelada de bombas, o un torpedo submarino - contaban además con un poderoso motor de 1600 caballos, y alas plegables para su fácil acarreo en portaaviones. Su autonomía de vuelo era muy amplia y tenía equipo especial para facilitar la supervivencia en alta mar. Como los bombarderos habían sido checados antes de partir y contaba cada uno de ellos con un aparato radiotransmisor, más que pensar en una falla mecánica el personal de tierra temía que un disturbio atmosférico los hubiese dañado. Las turbulencias y bolsas de aire, por ejemplo, son imprevisibles y más de un avión ha sucumbido a causa de ellas. Incluso un ataque enemigo, aunque improbable, no se descartaba: la guerra recién había terminado. Sin embargo, ¿Por qué no habían podido explicar lo que les sucedía? El radioperador estimó que el último punto en que habían hecho contacto con el escuadrón, había sido a unos 150 km. al noreste de la base naval de Banana River, en la costa de la Florida.A ese punto y sus alrededores fue enviado un hidroavión, el Martin Mariner, especializado en rescate anfibio, con trece hombres a bordo. La torre de control mantuvo estrecho contacto con el hidroavión de rescate durante los siguientes minutos de vuelo. Inesperadamente, el Martin Mariner consiguió trabar comunicación con el Vuelo 19: Hidroavión Martin: "Vuelo 19, estamos volando hacia ustedes para guiarlos de regreso ¿Qué altitud tienen?" La interferencia no dejó escuchar completa la respuesta del Vuelo 19, pero las últimas tres palabras se oyeron perfectamente: "¡No nos sigan !" Y se perdió la señal. Todo el diálogo había sido captado también en la base. Desde algún lugar desconocido, los pilotos habían alcanzado a enviar un mensaje para alentar a sus compañeros. Pero, ¿de qué? Mientras tanto, la tripulación del Martin Mariner, más alerta que nunca, escudriñaba metro por metro la superficie del mar. Durante los siguientes siete minutos, el comandante del hidroavión se estuvo reportando a la base.Al parecer no había huellas del naufragio en la zona. Pocos minutos después dejó de escucharse la señal del Martin Mariner. No había contacto en ninguno de los sentidos con su tripulación. El silencio que siguió al último mensaje nunca más fue roto. Nunca más los marinos volverían a ser vistos ni escuchados. El comandante de la base, más perplejo que nunca, dio orden de comenzar lo que sería la búsqueda más intensiva y cuidadosa llevada a cabo en mar y aire; pero también la más infructuosaUn modelo matemático elaborado por científicos de la Universidad Monash de Melbourne, Australia, ha confirmado que las burbujas de metano del fondo del mar son las causantes de los misteriosos hundimientos de barcos en el Triángulo de las Bermudas, el Mar del Norte o el Mar de Japón.El metano es un gas que se forma de la descomposición de las materias orgánicas y se puede encontrar en grandes cantidades en el fondo del mar. Al combinarse con el agua, el metano se calienta, hierve y se disuelve en el océano. El problema está cuando se forma una burbuja que llega a la superficie y revienta, si en ese momento hay un barco cerca se hundirá al no poder soportar las turbulencias. Este fenómeno podría ser la explicación de maremotos y desapariciones de barcos, ya que estas tragedias suceden en zonas donde dicho gas es abundante.Para verificar esta teoría, los matemáticos realizaron experimentos con un recipiente de agua, un barco de juguete y burbujas de gas metano. A partir de los resultados se creó un modelo matemático con un ordenador, teniendo en cuenta la dinámica, la velocidad, la densidad y la presión del gas y del agua. El modelo reprodujo las burbujas tal y como aparecen en la vida real y pudieron comprobar que el hundimiento se da en ciertas condiciones. Los investigadores recomiendan que sus conclusiones sean incluidas en las cartas de navegación para evitar las desapariciones de buques en el Triángulo de las Bermudas.

Este post surgio de una charla que teniamos con mis compañeras de danza. ya que a mi siempre me decían que duerma y viva con corpiño porque se me caían con el tiempo. y ellas siempre que podían dormían o estaban sin corpiño. Asi que aca les dejo algo de informacion para no tener ningun problema. pechos, senos, tetas, lolas, mamas, busto. Muchos son sus sinónimos. También muchas son las miradas, usos y efectos que provocan. Las mamas son más que un adorno del cuerpo femenino. De eso no hay duda. Y nadie se atrevería a refutar su rol en el juego erótico ni su función esencial como proveedoras de alimento para los bebés durante el primer año de vida. Pero, ¿cómo aprender a cuidarlas para que estén sanas y bellas? "Es muy importante realizar una revisación ginecológica anual. Porque el único modo de prevenir el cáncer de mama es la detección precoz. Es conveniente realizar una mamografía a los 35 años y, a partir de los 40, una por año. ¿Cuál es el secreto para mantener los pechos turgentes? Esa es su condición natural antes de los hijos. Durante el embarazo la piel se estira mucho y hay que colocarse mucha crema humectante con vitamina A. También es importante usar un corpiño que cubra bien. Si es necesario, dormir con el corpiño. ¿El corpiño con aro es bueno? El problema son los que las levantan mucho, pero las dejan sobresaliendo por arriba. Los mejores son los de aro grande, que no se clavan en la mitad del pecho. ¿Qué opina de las cirugías estéticas? Nada más lindo que lo natural. En las jóvenes no las aconsejo para nada, porque aún tienen que desarrollarse. ¿Cuáles son los pro y las contras de las cirugías plásticas? Sirven, sin duda, para levantar la autoestima. Contras tienen varias: por ejemplo, las prótesis de siliconas se pueden encapsular. El cuerpo reacciona elaborando un tejido alrededor de la prótesis, a modo de defensa. Ese tejido tiene que ser blando, pero si se endurece, apreta la prótesis y puede provocar dolor. También se pueden producir infecciones. ¿Qué pasa con quienes tienen mucho busto? Medicamente, lo mejor es que los reduzcan. Por el peso que acarrean para sus espaldas y porque cuanto más grandes son, más difícil es palparlas. ¿Es conveniente tomar sol? No. La piel del busto es muy sensible. Tomar sol para endurecer los pezones no sirve. Los pezones tienen una piel semimucosa, igual que la de los labios. Argentina y Australia son los países más afectados por el agujero de ozono y con mayor incidencia de cáncer de piel. El escote es el lugar donde hay más probabilidades de tener cáncer de piel. ¿Cuál es el ejercicio ideal para mantenerlas firmes? Los pectorales ayudan a mantener el tono. Cuanto mejor estado atlético se tenga, mejor estarán las mamas. Los corpiños que mas nos suelen hacer lucir el escote son los que mas nos perjudican Esto quizas les sirva Para el busto separado el mejor diseño es aquel que en su costura central tenga su forma reforzada permita juntarlos más. Para el busto caído busca un modelo que lo levante desde abajo y así no pierda su forma. Conoce los tipos de corpiños # Deportivos: Ideales para sostener tu busto cuando tienes mucho movimiento. # De varilla inferior: Estos modelos te ayudarán a sostener tu busto pesado. # Push-up: Para un escote de lujo, logra que se vea más sexy al unirlos y levantarlos. # Minimizer: Ayudan a disimular el busto grande al distribuirlo hacia los lados. # Sostén strapless: Para esos trajesitos en los que no quieres que se vean las tiras, son perfectos. Para no equivocarte observa que se ajusta a tu medida, que no se arrugue y que no deje espacios entre la textura y tu piel. Tips para lucir espléndida Conoce los errores más comunes a la hora de buscar el sostén ideal y evítalos... Para verte voluptuosa: máximo soporte Algunas chicas creen que lo mejor es disminuir el busto y lo que hacen es aplanarlo en lugar de darle forma. Lo recomendado son las copas clásicas con refuerzo debajo y al lado de los senos que ayude a recoger y levantar. El estilo deportivo y sin varilla es el más cómodo. Los colores románticos y delicados o clásico en negro lo harán ver muy sensual. Logra un escote sexy Las copas duras que juntan el busto y terminan en forma de V, son ideales para darle forma al escote. Logre una mejor forma acomodando el busto de la siguiente manera: inclínate hasta que junten los dedos de las manos con los de los pies, deja que los senos caigan de manera natural, luego ubica los dedos abajo del busto y acomódalos en cada copa. Verás como adquieren una forma más natural. El violeta, rojos y azules exaltarán más el color de tu piel. El mejor corpiño deportivo Algunas mujeres cometen el error de apretarse el busto juntándolo en el centro, de esta manera el pecho sube y baja a medida del ejercicio. Esto lo que hace es dañar los ligamentos de la espalda, lo ideal es que tenga fuertes costuras laterales y que la copa cubra todo el seno, a manera de top, de esta manera le da forma sin apretar. Los tonos cálidos irán mejor con tu atuendo casual Espero que les sirva , para todas las que tengo una pequeña duda.