CapCabernicola

Un alto porcentaje responsable de la maniobrabilidad de un vehículo y de su agilidad está en las ruedas y las suspensiones. Las ruedas no pueden estar totalmente perpendiculares respecto al suelo, sino que tienen una ligera inclinación denominada camber. Ya se sabe de que el buen manejo de este ángulo era clave en la época en la que Sebastian Vettel arrasaba. Pero hay más ángulos que afectan a la dirección del vehículo, y en este artículo pretendo hablar del ángulo de avance, o caster en la lengua de Shakespeare.En todos nuestros coches, las direcciones son mecatrónicas. Es decir, hay elementos mecánicos que se unen entre ellos. El ángulo de avance es el ángulo que forma el eje de la dirección con una recta perpendicular al suelo que pasa por el centro de contacto del neumático. Pero ojo, el caster se ve desde el perfil del coche, tal y como se ve en la siguiente imagen: La vista frontal sería así, pero el ángulo que se ve no es el ángulo de avance, sino el ángulo de kingpin El ángulo de avance es el responsable del par de autocentrado de las ruedas: cuando estamos conduciendo un coche, al tomar una curva el coche tiende a volver a enderezar la dirección de las ruedas hacia delante. ¿Por qué ocurre esto? En primer lugar, un neumático cuando gira está sometido a una fuerza lateral en el mismo sentido hacia el que giramos, es decir, siempre sentido exterior. Y si idealizamos el neumático, esa fuerza se da en el centro de la zona de contacto. En segundo lugar, el caster si es positivo cae detrás de esa zona de contacto. Por lo tanto, la fuerza lateral crea un momento respecto al eje de la dirección que hace que la rueda se enderece. En inglés se denomina self aligning torque. Los diseñadores de coches tienen que decidir cuánta información sobre la carretera transmite la dirección, y este concepto es uno de los principales. Es particularmente sensible en vehículos de competición, tal y como se puede comprobar aquí. El carrito del supermercado también sigue este criterio, y si no lo creéis, fijaos en la siguiente foto:

Ricardo Hector Zunino nació el 13 de Abril de 1949, en la provincia de San Juan, Argentina.Este piloto argentino fue y es muy poco reconocido por mis compatriotas, tal vez porque estuvo siempre a la sombra de Carlos Reutemann y repasando su historia tienen varios puntos en común con el Santafecino. Los dos llegaron a Europa de la mano del Automóvil Club Argentino, los dos acompañados por Héctor Staffa, los dos empezaron en Europa en la fórmula dos, los dos debutaron en Fórmula uno en Brahbam, los dos eran muy apreciados por Bernie, los dos incursionaron en Rally Internacional Reutemann con Fiat y Peugeot deslumbrando, Zunino con un Datsun oficial en Argentina abandonando en la primera etapa,los dos fueron pilotos oficiales FIAT en el Turismo Nacional, los dos se dedicaron a la política Carlos: senador, gobernador, Ricardo secretario de turismo de su provincia, San Juan, los dos nacieron en Abril con un día de diferencia. Pero dejando de lado las comparaciones que en el fondo son odiosas va este pequeño homenaje a Zunino. Ricardo comenzó a ser reconocido en la Argentina cuando se consagró campeón del Turismo Nacional en 1976 integrando el equipo oficial Fiat, por esos años esa categoría era súper competitiva fueron sus rivales pilotos de la talla de Esteban Fernandino, Néstor García Veiga, Cocho Lopez, Carlos Garro, Francisco Alcuaz, Paco Mayorga, Juan Carlos Risutto, Rubén Daray, Juan P Zampa, etc etc. Además ese mismo año corrió algunas carreras de Fórmula Dos Nacional con un Crespi-Fiat de los Concesionarios Oficiales Fiat con la intención de prepararse en coches de fórmula antes de viajar a Europa, ganó y perdió con Miguel Ángel De Guidi, Miguel Ángel Guerra, De Amorroutu, Oscar Castellano, Juan Arrechea etc. etc. ZUNINO con el uno, FERNANDINO con el tres, JUAREZ con el 17, los tres del equipo oficial, DARAY por el medio de FERNANINO y JUAREZ y el NENE GARCIA VEIGA por afuera de ZUNINO todo en OLAVARRIA.para los que nunca vieron el TN les digo que todas las carreras eran así de parejas no es una foto ocacional empezaban con esa lucha y terminaban igual un poco abollados nada mas. En 1977 de la mano del Automóvil Club Argentino emprende su carrera en Europa, con un March 772-Hart, obteniendo su primer punto en el circuito callejero de PAU (Francia), ese año su mejor carrera fue en Rouen donde abandonó despues de estar cuarto en carrera. Ricardo Zunino a bordo del March 772-Hart En 1978 se sube a un March 782 - BMW con atención semi oficial, tres quintos puestos y dos sextos lo hubicaron 11 en el campeonato con 8 puntos. Su mejor carrera fue nuevamente en Rouen y Vallelunga En la temporada argentina de Formula 2 internacional después una triste experiencia de Mendoza, para Bs As logra que el equipo le de más atención a el que a Fabi y Surer y clasifica tercero y logra un espectacular segundo puesto en el autódromo de Bs As. Encara con muchas ilusiones la temporada de 1979, ya que ficha para el equipo oficial March - BMW con Marc Surer y Beppe Gabbiani de compañeros de equipo con el prometedor March 792, la temporada fue un fracazo para él y aconsejado por Bernie Ecclestone emigra a mitad de temporada a la Formula Aurora Podríamos decir que el primer fórmula uno que condujo fue este Mc Laren M23 Este Mc Laren (ex-Brett Lunger) lo corrió mientras hacia tratativas para conducir un ARROWS del equipo B&S Cuando logra ingresar al equipo antes citado tiene como compañero de equipo a Rupert Keegan, logra su único triunfo en Europa en Brands Hatch con el Arrows A2 y disputando solo cinco carreras del campeonato termina quinto en el torneo. En Septiembre de 1979 llega a Canadá para presenciar el GP de Fórmula Uno y se encuentra con la novedad que Niki Lauda decide abandonar el equipo Brabham intempestivamente, apenas llegó a boxes uno de los mecánicos le dijo "anda que te busca Bernie" ¿Qué Pasa dijo Zunino? ".."Bernie quiere que corras el BT-49" Cuando se encuentra con Ecclestone quedaban solo 30 minutos para finalizar la práctica, y Bernie le dice que ya no valía la pena. Si,si queda tiempo dijo Zunino mientras buscaba desesperadamente un buzo y un casco para sentarse en el Brahbam. Todo era improvisado las botas de Lauda eran tres números más grandes, el casco le bailaba la posición de manejo era muy vertical para el gusto de Ricardo pero Zunino hizo su trabajo y salío a conocer la pista en esas condiciones. Para el sábado ya los mecánicos habian ajustado la butaca y obtuvo tiempos relevantes en las pruebas no cronometradas de la mañana, esos tiempos los repitió a la tarde con cubiertas más bien duras, para asegurarse un lugar en la grilla ya que varios quedaban afuera, Zunino logro el tiempo 19 de los 24 que largarían el Domingo Vale aclarar que Zunino ya habia probado el Brahbam, en la foto lo vemos con el Brahbam Alfa Romeo, su debut se produjo con un BT-49 Cosworth, fue debut de piloto y auto Domingo 30 de Septiembre de 1979 se produce el debut de Ricardo Zunino en Fórmula Uno, Argentina despúes de muchos años volvia a tener dos pilotos en una largada de un Grand Prix. La carrera fue brillante para un debutante, recordemos que no conocia la pista, que giro solo 20 minutos el Viernes, que se toco con Daly en la primera vuelta, que circuló en el pelotón más peleado de la carrera superando en pista a Tambay, Patrese y Watson que si no fuera por la rotura de un simple tornillo que le hizo perder cuatro vueltas hubiera obtenido puntos sin duda, a pesar de todo ese fin de semana Ricardo nunca lo olvidará, como tampoco olviadrá la felicitación de Ecclestone y de Caldewell cuando se bajo del auto con su septimo puesto. Foto del debut de Zunino en Canadá. El año 1979, lo termina en Estados Unidos largando desde el puesto catorce y saliendose de pista en la vuelta 25. Estas dos carreras no previstas le aseguraron la continuidad para el año entrante, siempre y cuando aportara el dinero suficiente, Bernie lo apreciaba mucho pero más apreciaba el dinero.. La temporada de 1980 comieza en Argentina donde Ricardo clasifica en el puesto 14 y termina por segunda vez séptimo a dos vueltas del primero (esta y la carrera del debut fueron los mejores resultados de Zunino) Continua en Brasil donde en el mejor trabajo del año termina octavo La temporada para él, continúa décimo en Sudáfrica, colisiona en la primera vuelta en Long Beach, abandona en Bélgica, no logra clasificarse para Mónaco y abandona en Francia, para Inglaterra ya lo reemplazaba el mexicano Héctor Rebaque. A pesar de los malos resultados yo pienso que el problema de la salida de Zunino de Brahbam fue puramente económico, Ecclestone lo aguantó todo lo que pudo y se sabía que desde la primera carrera todo el equipo funcionaría al ritmo de Piquet, no importaba quien fuera el segundo piloto Zunino, Rebaque o Mears siempre y cuando aportarán patrocinantes. Zunino en Brasil Zunino observando como ocupa su lugar Rebaque. Zunino estuvo el resto del año ochenta llendo y viniendo a Bs As reunión tras reunión, las fotos de las revistas de la época lo mostraban con un maletín... nunca con un antiflama ni un casco. Que Ecclestone lo quería, que estaba en tratativas con Ensing, que Tyrrel lo quería etc etc, la verdad era que si no aparecia el dinero Ricardo no se subía más al Brahbam. 1981 no tenía porque ser distinto, Rebaque continuaba en Brahbam y gracias a las tratativas de Bernie logra colocar a Zunino en Tyrrell que estaba pasando su peor momento económico también. La temporada empieza en EEUU y el bueno de Ken le da el segundo auto al local Kevin Cogan, con más dólares que Ricardo. Llega Brasil y Argentina y ahí sí puede sentarse nuevamente en la butaca de un Fórmula Uno, clasificando 13 en las dos carreras, recuerdo una nota a Ken Tyrell de la época en la que preguntaban por Zunino.. Don Ken decía " Zunino es buen piloto pero no se puede correr pensando si alcanza o no alcanza el dinero, el debería tener ese asunto solucionado y correr con la mente puesta en el auto solamente" Zunino junto a su nuevo "patrón" Ken Tyrrell Con el Tyrrell 010 en Argentina En Brasil en el auto sin publicidad con el Liger de Patrick Tambay En Buenos Aires hizo un comienzo impresionante del 24 en la parrilla y llego al 10o cuando le dieron una penalidad de vuelta cuando se perdió en una chicana. Para entonces, sin embargo, Tyrrell estaba entusiasmado con un joven italiano llamado Michele Alboreto y Zunino fue abandonado.Por lo tanto se terminó el dinero.. y se terminó la carrera de Zunino. Rechazó la oportunidad de pilotear para Ensign para el resto del año, calculando que el coche no seria competitivo. El estallido de la Guerra de las Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina, marzo 1982 significaba que no tenía ninguna posibilidad de una unidad de ese año. Más tarde compitió en carreras de coches históricos de vez en cuando, pero volvió su atención a la ejecución de un hotel en su región local denominado San Eduardo Posada, a la sombra de las estribaciones de los Andes cerca de San Juan. Su éxito ha llevado a que se convierta en el jefe de la organización de turismo local en la localidad de Barreal.