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Hola a todos , hoy queria desmentir algo que encontre en la web , cuando estaba buscando una pelicula llamada "Las aventuras de Chatran" , para los que no se acuerden les dejo algo de info sobre ella . Chatrán, conocida también como Las aventuras de Chatrán, es una película japonesa estrenada en el año 1986. Su nombre original es Koneko Monogatari - The Adventures of Chatran, fue dirigida por Masanori Hata y musicalizada por Ryuichi Sakamoto. Fue estrenada y difundida en Estados Unidos y otros lugares a principios de 1989, y en algunos casos con el nombre cambiado a The Adventures of Milo and Otis. La película relata la historia de un gato tabby de color dorado, de nombre Chatrán, que vivía en una granja junto con su mamá, una gata de color gris, y sus hermanitos de su mismo color. Era, además, amigo de todos los animales de la granja, entre ellos, Pousquet, un perro de baja estatura, de raza pug o carlino, quien fue su íntimo y mejor amigo. Cuando jugaban a las escondidas, Chatrán se esconde de Pousquet en una caja a orillas de un río, la corriente lo arrastra. Pousquet intenta rescatarlo, pero no logra alcanzarlo. A partir de ese momento, la película muestra como Chatrán y Pousquet comienzan una nueva vida, creciendo lejos de sus familias y amigos, teniendo que hacerse valer por sí mismos en la vida para seguir adelante. Ambos atraviesan diversos peligros (Chatrán se enfrentaba más que Pousquet), hubo dos reencuentros del gato y el perro, y finalmente, cuando Chatrán encuentra novia, una gata blanca llamada Joyce, Pousquet está celoso y abandona a Chatrán, que también encuentra en su camino a su novia una perra de su misma raza llamada Sondra. Chatrán y Pousquet, finalmente tienen hijos (el primogénito de Chatrán aparece en una escena en la que nace), y hacen su tercer reencuentro. Acá les dejo unas imagenes y un video : Cuando estaba buscando la pelicula , lei en Wikipedia y en otras paginas que habian rumores de que se habian matado gatos y perros para hacer muchas escenas de la pelicula , por lo que me dejó muy triste saber eso . Pero lei lo siguiente : Existen muchos rumores, nunca comprobados, sobre maltrato de animales durante la filmación de la película. El origen de los rumores fueron alegatos presentados por distintas organizaciones australianas de derechos animales posteriores al estreno en Australia. La película es de origen japonés, pero la versión conocida en el resto del mundo es la editada en EEUU por Marisol Danta. Los "cortes abruptos" son de la edición norteamericana de 76 minutos, contra la versión original de 90 minutos. Masanori Hata, el director de Chatrán, es un zoologo japonés graduado de la Universidad de Tokio, ensayista, y director 2 . Trabajó como documentalista filmando diferentes documentales sobre la naturaleza 3 . Posteriormente se mudó con su familia a la costa este de Hokkaidō donde estableció la reserva natural Reino Animal Mutsugorō 4 . Es el autor de más de 100 libros, incluyendo colecciones de sus ensayos sobre la naturaleza en Mutsugorō tales como Warera dōbutsu mina kyōdai (Todos Nosotros los Animales somos Hermanos y Hermanas, 1967) y Mutsogorō no hakubutsushi (La Historia Natural de Mutsugoro, 1975) 5 . Para filmar Chatrán, Hata y su director asociado Kon Ichikawa filmaron más de 120 kilómetros de película en la reserva Reino Animal Mutsugorō durante un período de 4 años, al estilo documental, los cuales fueron posteriormente editados como una película de 90 minutos 6 Viendo ambas versiones, la original japonesa contra la re-edición norteamericana, se aprecia que son bastante diferentes. Mientras la versión japonesa es muy tranquila, la versión norteamericana se editó pensando en hacerla más dinámica. En la nueva versión, nuestro protagonista era más aventurero y su vida corría más riesgo. Esto, que no aparece en la versión original , lo lograron a través de la edición. Primero lei que se mataron 14 gatos , y otros decian que 65 , entonces pensé lo siguiente : ¿Porque unos dicen una cosa y otros otra cosa ? , tambien me di cuenta de que esos solo eran rumores infundados , solo porque hay una escena un poco peligrosa , como la de la cascada , no significa que haya muerto un solo gato . Tambien les quiero dejar un video que muestra como se hizo la pelicula : Notese en en el minuto 1:00 , que el director de la pelicula esta jugando con el oso de la escena de la pelea con el perro , notese que es un animal manso , tambien notese en el minuto 1:14 que hay una persona lista para salvar al gato en la escena de la cascada , para que no le pase nada al gato . Eso es todo , como demostre en este post , hay muchos rumores infundados sobre maltrato animal en algunas peliculas , algunos son verdaderos , pero los que hay sobre esta pelicula son falsos , asi que no sigan creyendo todo lo que ven o lo que escuchan , ya que hay mucho rumor falso e infundado merodeando por ahi Eso es todo , espero que les haya gustado

Hola a todos , les traigo un Megapost sobre la guerra del pacifico , en la que se enfrentaron Chile vs Peru y Bolivia , este post sera muy completo , con mucha info , imagenes y videos . Información : Ilusiones fundadas en el tratado de 1874. Hemos referido la larga controversia entre Chile y Bolivia sobre su limite norte, que el primero había fijado en el paralelo 23, por ley de octubre de 1842, y que la segunda sostenía ser el paralelo 26. Conocemos también las gestiones diplomáticas y los distintos tratados hasta el de 1874, que pareció poner termino definitivo a la disputa. Este pacto fue aprobado de mala voluntad por el congreso chileno. Chile, abandonado definitivamente sus pretensiones a la soberanía del territorio comprendido entre el grado 23 y 24, aceptaba fijar la frontera en este ultimo, mientras Bolivia se liberaba de todas las compensaciones estipuladas en el tratado de 1866, entre Melgarejo y Vergara Albano, en cambio de la concesión transitoria del articulo 4º, cuyo texto era el siguiente: “Los derechos de exportación que se impongan sobre los minerales explotados en la zona de terreno de que hablan los artículos precedentes (o sea, la comprendida entre los paralelos 23 y 24), no excederán la cuota que actualmente se cobra; y las personas, industrias y capitales chilenos, no quedaran sujetos a mas contribuciones, de cualquier clase que sean, que a las que al presente existen. La estipulación contenida en este articulo durará por el termino de 25 años”. Daza asume el poder en Bolivia. Agravación de los abusos de las autoridades bolivianas del litoral. En marzo de 1876, el general Hilarión Daza, ministro de la Guerra del presidente Frías, lo depuso y asumió el mando de Bolivia. Oriundo de Sucre, había ingresado joven al ejercito; tenia una larga hoja de servicios escrita en los cuartelazos y revueltas de su patria. Instrumento de Melgarejo, más tarde lo había traicionado. “Daza – dice Arguedas – era grande, bien musculado y de una fuerza hercúlea. De temperamento ardiente, glotón, sensual y libre de todo escrúpulo moral, le atraían la vida fácil y los placeres groseros.” Se generaliza en el pueblo chileno el odio hacia Bolivia. Pero el mayor peligro de las vejaciones y abusos de las autoridades bolivianas no estaba en los tumultos que provocaban, ni en el levantamiento general que por tres veces estuvo a punto de estallar, sino en sus repercusiones en el corazón del pueblo chileno. La opinión publica chilena se pronuncia contra la política pacifista del gobierno. Paralelamente al desarrollo del odio contra Bolivia, la opinión publica chilena empezó a pronunciarse con creciente energía contra la política de la paz a todo trance del presidente Pinto y de los elementos dirigentes. Los diarios mas influyentes representaron la necesidad de asumir una actitud resuelta y aun amenazadora como único medio de hacer entrar en razón a Daza. Con motivo de la cancelación de exequátur del cónsul Villegas, el gobierno chileno había dirigido al de Bolivia una nota en la cual deploraba lo ocurrido; le reconocía el derecho para procederán la forma que había obrado y le reiteraba sus deseos de mantener buenas relaciones. “El Mercurio”, a la sazón órgano del comercio y quizás el diario mas pacato de la época, aludiendo al efecto de semejante nota sobre un caudillo primitivo del corte de Daza, decía : “ Con este sistema de acaramelada diplomacia, vamos a envalentonar hasta los más débiles de nuestros vecinos”(5). Los mismos correligionarios del ministro Alfonso empezaron a reprochar al gobierno su debilidad. Abraham Kônig escribía: “Toda complacencia será mirada como debilidad....Basta de contemplaciones”. La Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta. En su oportunidad dimos cuenta del descubrimiento de salitre en Salar del Carmen, cerca del actual puerto de Antofagasta, por José Santos Ossa, asociado a Francisco Puelma, en 1860. Referimos también que los descubridores obtuvieron en 1866 del ministro de Bolivia en Santiago, Mariano Donato Muñoz, debidamente autorizado para ello por Melgarejo, una concesión de cinco lenguas de terrenos salitrales y cuatro mas para fines agrícolas, en cambio de la construcción de un muelle en la caleta donde posteriormente se levanto la cuidad de Antofagasta. El gobierno boliviano dio la posesión de los terrenos a los concesionarios en 186. Hacia esa misma fecha, el gobierno peruano concedía gratuitamente las pampas salitrales de Tarapacá, más ricas que las de Antofagasta. Daza rompe el tratado de 1874. A pesar de la actitud de la prensa y del grueso de la opinión publica, el presidente Pinto estaba resuelto a evitar a todo trance la guerra con Bolivia. Los gobiernos duraban poco en el Altiplano, y Pinto esperaba confiadamente que el advenimiento de un mandatario sensato y recto permitiría poner termino a los abusos de las autoridades bolivianas en el litoral, restableciendo la armonía entre los dos países, sobre la base del leal cumplimiento del tratado de 1874. “Nuestro gobierno se hacia sordo a nuestras justas quejas y nos dejaba abandonados a nuestra propia suerte”, escribía en 1880 el ex cónsul Enrique Villegas. Pero, como lo presentían la prensa y la opinión publica, la debilidad, exteriorizada por el gobierno chileno, en vez de evitar la guerra, la precipito. Daza tomo la actitud de Pinto como manifestación de temor a verse envuelto en guerra, a la vez, con Argentina, Bolivia y Perú, y resolvió aprovechar la oportunidad para recuperar las salitreras concebidas a la Compañía de Antofagasta y poner termino a la peligrosa expansión chilena en el litoral boliviano. Los gobiernos de Chile y Bolivia invocan el arbitraje convenido en el pacto complementario de 1875. El verdadero pensamiento de Daza. Al mismo tiempo que el gobierno boliviano ordenaba ejecutar en Antofagasta a la Compañía de Salitres, su cancillería, en nota de 28 de diciembre de 1878, invocaba el arbitraje convenido en el pacto de 1875, complementario del tratado de 1874. El gobierno chileno, por su lado, dirigió el 3 de enero de 1879 un oficio a su representante en La Paz, en el cual le ordenaba proponer el arbitraje pactado en el convenio de 1875, en la inteligencia de que, mientras el arbitro fallase, Bolivia suspendería la aplicación del derecho sobre el salitre y sus procedimientos contra la compañía. Dualidad de criterio dentro del gobierno chileno. La actitud del gobierno chileno frente a la ruptura del tratado de 1874 por Bolivia, se resintió de una dualidad que se prolongo hasta la declaración de guerra al Perú. El presidente Pinto era pacifista, el estaba dispuesto a eludir las provocaciones de Daza en el terreno económico con la misma paciencia que había gastado enfrente de las arbitrariedades y vejaciones contra la población chilena del litoral. La orientación opuesta estaba encabezada por el ministro del Interior, Belisario Prats, que ante una enérgica actitud, reforzada por la voluntad guerrera del pueblo chileno, se impuso a sus colegas, y arrastro al presidente Pinto a asumir una actitud enérgica, que iba a culminar con la ocupación de Antofagasta y la guerra contra Bolivia y Perú. Retiro del ministro Videla. Calculando, por los informes que obraban en poder de la cancillería chilena, que Daza no aceptaría el arbitraje, el ministro Fierro había cuidado de añadir, en el oficio de 3 de enero de 1879, un párrafo que contemplaba esta eventualidad. “El litoral de Antofagasta hasta el grado 23 quedaría irrevocablemente incorporado a la soberanía chilena, y su ejercito procedería a ocuparlo en el acto.” El día 8 de febrero, en vista de los nuevos datos llegados del norte, Fierro telegrafío a Videla, ordenándole que exigiera de la cancillería boliviana una respuesta en el plazo de tres días, y no obteniéndola o siendo adversa, retirarse haciendo antes la advertencia con que cerraba la nota de 3 de enero, que acabe de transcribir. Videla pidió sus pasaportes el día 12 de febrero, y como no los recibiera, corto de hecho toda relación con el gobierno boliviano. Chile ocupa el litoral boliviano entre los grados 24 y 23. A la decisión de Daza de cobrar desde luego el impuesto de 10 centavos a la Compañía de Salitres, sin que el arbitro resolviese previamente la disputa, el gobierno chileno respondió con la orden impartida a los comandantes del “Blanco” y del “Cochrane”, que estaban en Lota, de que se dirigieran inmediatamente a Caldera. Y como las alarmantes noticias que llegaban de Antofagasta hiciesen temer un levantamiento en masa de los diez mil chilenos que había en ese departamento y la masacre de los 40 policiales y de los pocos funcionarios bolivianos, se ordeno que el “Blanco” siguiese a Antofagasta, a fin de calmar con su presencia la exaltación reinante en esa cuidad. El blindado llego a Antofagasta el 7 de febrero. Bolivia declara la guerra a Chile. Ocupación de Calama. Con la ocupación de la zona del litoral comprendida entre los grados 23 y 24, Chile había entendido reivindicar un territorio que estimaba suyo antes de 1866, y que había cedido a Bolivia en transacción no respetada por este país. Al ordenar a Videla que cortara las relaciones con Bolivia, la cancillería chilena había cuidado de recomendar a su representante que definiera el alcance jurídico del paso que se veía obligada a dar en resguardo de la dignidad y de los intereses nacionales. Cumpliendo sus instrucciones, el diplomático chileno decía en su ultimo nota al gobierno boliviano: “Roto el tratado de 6 de agosto de 1874, por que Bolivia no ha dado cumplimiento a las obligaciones en él estipuladas, renacen para Chile los derechos que legítimamente hacia valer antes del tratado de 1866 sobre el territorio a que ese tratado se refiere”. El día 27 de febrero de 1879 se celebro un gran mitin en La Paz. Daza, dirigiéndose al pueblo desde los balcones del palacio de gobierno, le dijo: “El día 14 de los corrientes, dos vapores de guerra chilenos con 800 hombres de desembarco y apoyados por un considerable numero de gentes depravadas por la miseria y el vicio, asesinos de cuchillo corvo, se han apoderado por sorpresa de nuestros indefensos puertos de Antofagasta y Mejillones”. Daza no creyó necesario declarar la guerra. Pero el gobierno peruano, junto con decidirse a cumplir el pacto de 1873, exigió a Bolivia que declarase la guerra a Chile, a fin de impedir que se armara, durante los tres o cuatro meses que necesitaba el Perú para completar sus preparativos. Accediendo a los deseos del aliado, Daza la declaro el 1° de marzo de 1879. Posteriormente Perú le declararía la guerra a Chile el 4 de abril de 1879. Reacción guerrera del pueblo chileno. La ocupación de Antofagasta despertó la voluntad guerrera del pueblo chileno, que dormía desde los días lejanos del Paucarpata y de Yungay. El instinto popular, libre de la venda de los raciocinios y de las abstracciones jurídicas, diviso con clarividencia lo que estadistas y políticos sólo vieron después de producirse los acontecimientos: que la guerra era inevitable y que Chile tendría que pelear contra el Perú y Bolivia unidos. Guerra del Pacifico Campaña marítima (Mayo a Octubre 1879). Entre ambos bandos, existía un relativo equilibrio en su poderío naval. Bolivia carecía de Armada. Pero, Perú y Chile habían adquirido en esta década, como parte del fuerte proceso armamentista que involucro a todos los países americanos, cuatro modernas naves de guerra. Los peruanos contaban con el acorazado Huáscar y la Independencia. Y los chilenos, por su parte, disponían del Blanco Encalada y el Cochrane. Los aliados tenían una ligera ventaja en cuanto a los armamentos. Sus naves de guerra superaban en capacidad a las chilenas. Pero esa ventaja era sobradamente contrapesada por el mayor grado de profesionalismo de los marinos nacionales. No hay que olvidar que una parte significativa de la tripulación de los barcos de guerra peruanos se había compuesto tradicionalmente de marinos chilenos. Al vislumbrarse la posibilidad de la guerra, el Gobierno peruano había decidido expulsar de ese país a los marinos chilenos, mermando seriamente su poderío naval. El dominio de los mares se resolvió, finalmente, en dos encuentros, que tuvieron lugar en mayo y octubre de 879. El desenlace del primer enfrentamiento a gran escala fue curioso: el almirante, Juan Williams Rebolledo, había decidido resolver, de una sola vez, la disputa por los mares, dando un golpe directo, vigoroso, a la armada peruana, que él suponía en las inmediaciones del puerto de Callao, frente a la cuidad capital de Lima. Envío al grueso de la Escuadra nacional con destino al Callao, dejando a dos naves menores y a bastante maltraer –la Esmerada y Covadonga-, a cargo del bloqueo del principal puerto del enemigo en la provincia de Tarapacá : Iquique. Pero, su apreciación demostró ser profundamente errada, pues la Armada peruana se encontraba bastante mas al sur de lo que el suponía. El 21 de mayo de 1879, los dos principales barcos de guerra peruanos, dirigidos por el mas talentoso marino de ese país, Miguel Grau, ingresaron a la rada de Iquique. Allí se toparon con las dos frágiles embarcaciones chilenas. El monitor Huáscar (1.130 t) destruyo en unas pocas horas a la Esmeralda (850 t), que, por su lentitud, no logro escapar. La independencia (2000 t), por su parte, inicio la persecución de la pequeña corbeta Covadonga (412 t), que logro huir hacia el sur. Carlos Condell sabia que un enfrentamiento directo equivalía al suicidio; condujo su nave pegada a la costa, con el propósito de hacer encallar a su rival. Al llegar a la altura de Punta Gruesa, algunos kilómetros al sur de Iquique, la nave peruana se acerco mas de los conveniente a la costa y varó. En completa indefensión, pudo ser cañoneada por la Covadonga hasta quedar totalmente inutilizada. El balance para los chilenos fue muy positivo. Habían ganado su primer héroe, Arturo Prat, cuestión muy relevante desde un punto de vista anímico en una guerra. Pero, por sobre todo, habían destruido el 50 por ciento del poderío naval de su enemigo, a cambio de una nave bastante antigua. Desde ese momento, el lance ya estaba resuelto. Sólo restaba dar alcance al Huáscar para terminar por completo con la presencia peruana en los mares. No resulto fácil, pues el hábil almirante Grau eludió la persecución durante varios meses. El Huáscar, en forma heroica y casi suicida, se interno en territorio dominado por chilenos, ataco puertos y nave, hasta que el 8 de octubre de 1879, en Punta Angamos, a la altura de Mejillones, fue sorprendido por los blindados Blanco Encalada y Cochrane, que dieron cuenta de él. La captura del Huáscar significo la destrucción total del poder naval peruano. Campaña Tarapacá (Noviembre 1879 a Junio 1880). El paso siguiente, según los estrategas chilenos, debería ser la ocupación de la provincia peruana de Tarapacá. Se preparo y armó, con gran celeridad, un contingente de 10.000 hombres en Antofagasta, bajo el impulso del ministro de guerra, don Rafael Sotomayor. El 2 de noviembre de 1879, se produjo el desembarco de esa fuerza en el puerto de Pisagua, Luego, se libraron las batallas de Dolores (19 de noviembre) y de Tarapacá (26 de noviembre). El general peruano, Juan Buendía, producto de las sucesivas derrotas, hubo que replegarse a Tacna y Arica con las tropas sobrevivientes. En solo un mes la provincia de Tarapacá había corrido el mismo destino que la de Antofagasta: fuerzas chilenas, inferiores en numero, se habían impuesto en operaciones relámpago. Los resultados de la guerra provocaron un verdadero sismo político en los países aliados. En Perú fue dispuesto el Presidente Mariano Ignacio Prado, y asumió Nicolás Piérola; En Bolivia, Narciso Campero derrocó a Hilarión Daza. La debilidad política que evidenciaban los aliados, contrastaba, en cambio, con la notoria estabilidad del sistema político chileno, que funciono sin contratiempos, permitiéndose incluso el lujo de elegir, en medio de la guerra, un nuevo Presidente, dentro de un clima de calma total. Probablemente, una de las razones de mayor peso que explican la efectividad militar (y económica) de los chilenos radique en la solidez de su Estado de derecho; la firmeza de sus instituciones y la calidad de su clase política permitieron a los chilenos disponer de una mayor capacidad para canalizar los esfuerzos colectivos de la sociedad, que enfrento como un todo esta aventura. A comienzos de 1880, desembarcaron 13.000 chilenos en los puertos de Ilo y Pacocha. Luego de un penoso y largo avance, se libro la batalla de Tacna (26 de mayo de 1880). Arica quedaba enteramente rodeada por fuerzas enemigas y su caída era inminente. La cuidad fue sitiada, y, finalmente, se produjo un asalto a su principal fortaleza, El Morro, bajo la conducción del coronel Pedro Lagos (7 de junio de 1880). Después de la batalla de Tacna, Bolivia no prosiguió la guerra, y los restos de su Ejercito volvieron al altiplano, dejando solo al Perú, y rompiendo, de hecho, el pacto de asistencia reciproca que los unía. Cesaba de esta manera la participación boliviana en la guerra. Con posterioridad a la segunda campaña terrestre se realizo la “Confederación de Arica”, en octubre de 1880, con la mediación de los Estados Unidos. La guerra parecía haber llegado a su término, con clara victoria para los chilenos, y era necesario negociar su conclusión. Desde el punto de vista pues aquello por lo cual se había peleado – las riquezas mineras del desierto –ya había sido obtenido. Los representantes de los países beligerantes se reunieron en Arica, a bordo de la fragata norteamericana Lackawanna. El plenipotenciario chileno, Eulogio Altamirano, exigió la cesión definitiva de los territorios situados al sur de la quebrada de Camarones. Su proposición fue rechazada por los delegados de Perú y Bolivia. La falta de entendimiento sobre este punto hizo necesario persistir, en un esfuerzo inútil y enteramente inevitable, todavía por tres años mas, en una guerra ya resuelta. Campaña de Lima (Noviembre 1880 a Enero 1881). Terminadas las negociaciones, Chile comenzó a planificar un nuevo avance: la campaña de Lima, que tuvo lugar entre noviembre de 1880 y enero de 1881. A fines de 1880, partieron de Arica 25.000 combatientes, al mando del general, Manuel Baquedano, con la misión de ocupar Lima, Desembarcaron en Pisco, acampando, luego, en el valle de Lurín, a 30 kilómetros al sur de Lima. El 13 de enero de 1881, los peruanos fueron derrotados en la batalla de “Chorrillos”; y, el 15 de enero de 1881, otra vez, en la batalla de “Miraflores”. Lima se rindió incondicionalmente al Ejercito chileno, el 17 de enero de 1881. El puerto del El Callao corrió igual suerte al día siguiente. Una fuerza de ocupación, dirigida por el almirante, Patricio Lynch, conocido como el “Ultimo Virrey”, se hizo cargo de Lima. Los restos del Ejercito y las autoridades peruanas se replegaron a la sierra, y organizaron una resistencia que se mantendrá todavía durante dos años. Campañas de la Sierra (Junio 1881 a Julio 1883). La existencia de fuerzas peruanas irregulares en la sierra, obligaron al Ejercito chileno a acometer le que tal vez haya sido su tarea mas ardua. El Presidente Piérola, y el coronel Andrés Cáceres, habían organizado una suerte de guerra de guerrillas, en terrenos de muy difícil acceso. A los soldados chilenos, que habían experimentado hasta ahí modalidades mas convencionales de enfrentamiento, les costo mucho adecuarse. Hubo tres combates principales. En el de Sangra (26 y 27 de junio de 1881) y de La Concepción (9 y 10 de julio de 1882), el balance fue adverso para las fuerzas chilenas. Este ultimo, eso sí, tuvo el mérito de ampliar la galería de héroes nacionales. Una pequeña partida de 77 hombres, dirigidos por el capitán Ignacio Carrera Pinto, resistió hasta morir el ataque de fuerzas muy superiores. Finalmente en el combate de Huamachuco, el 10 de julio de 1883, la División del coronel, Alejandro Gorostiaga, derroto definitivamente a las montoneras de Cáceres, el caudillo peruano más hostil a la ocupación chilena. Lo que permitió entablar las negociaciones definitivas para la paz. Con esa batalla termina la guerra del Pacifico. En términos de derecho internacional, la conclusión de la guerra definitiva de los temas que dejó abiertos a guerra tomará mucho más tiempo. Termino Guerra del Pacifico Solución al conflicto Bajo el amparo de las armas chilenas, se formó en el Perú, con muchas dificultades, el gobierno del general Miguel Iglesias, con el cual se pudo celebrar un acuerdo. El Tratado de Ancón (1883) puso término a la guerra y estipulo las siguientes condiciones principales: 1°. El Perú cedía a Chile, a perpetuidad, el territorio de Tarapacá 2°. El Perú cedía a Chile, temporalmente los territorios de Tacna y Arica, pero al cabo de diez años un plebiscito determinaría bajo que soberanía quedarían definitivamente. (El plebiscito jamás pudo realizarse y en 1929 los gobiernos de Carlos Ibañez y Augusto Leguia celebraron un tratado que adjudico Tacna al Perú y Arica a Chile, determinando el limite en la llamada Línea de la Concordia). 3°. Se fijaron diversas disposiciones sobre la venta de un millón de toneladas de guano que había ordenado el gobierno chileno, cuyo producto líquido debía ser dividido por mitades entre Chile y las empresas extranjeras acreedoras del gobierno peruano. Bolivia no aceptó firmar un tratado definitivo de límites en el que se establecería la cesión de la provincia de Antofagasta. La nación altiplanica sólo se avino a firmar un Pacto de Tregua, en 1884, en el que se proclamaba reabiertas las relaciones comerciales y se establecía que el territorio comprendido entre el río Loa y el paralelo 23° continuaría sometido a las leyes chilenas, sin implicar con ello un traspaso territorial. La guerra, formalmente, no había concluido. Sólo en 1904 se firma el Tratado de Límites definitivo, en el que Bolivia renuncia a sus pretensiones sobre Antofagasta, y se fijan las fronteras que separan a ambos países en la actualidad. Consecuencias de la guerra En Chile, gracias a la expansión de su territorio, logró valiosas riquezas naturales que impulsaron la actividad económica del país. Durante la presidencia de José Manuel Balmaceda (1886-1891), los principales ingresos de nuestro país provenían básicamente de la industria salitrera; sin embargo, el mercado internacional era muy inestable en este sentido. Por lo mismo, Chile debía intentar estabilizarlo estableciendo un equilibrio entre la oferta y la demanda, algo no muy fácil si pensamos que la industria del salitre se encontraba totalmente bajo el control de los ingleses, los que solo buscaban beneficio personal. Es así como el gobierno -una vez terminada la guerra- se dedicó a planear la forma de reconstituir la propiedad de la industria del salitre y explotarla en beneficio nacional. Entre 1884 y 1886 se realizó una alianza entre los productores para reducir la producción, ya que en ese entonces el mercado se encontraba bastante saturado. Sin embargo, esto no dio resultado y la provincia de Tarapacá reinició su actividad productiva, logrando un gran auge junto a la provincia de Antofagasta. A raíz del mismo auge de las salitreras, muchos individuos emigraron de sus hogares para venir a Chile, entre los que se contaron trabajadores del Chile central, Bolivia y Perú, ingenieros y técnicos de Europa y comerciantes. La inmigración fue tan grande que la población de Antofagasta pasó de 5.384 habitantes en 1875, a 21.213 diez años más tarde, y la de Tarapacá, de 39.255 a 45.086, en el mismo período. Por otro lado, los aranceles sobre el salitre beneficiaron ampliamente la construcción de nuevas obras públicas, como puertos y ferrocarriles, obras sociales y refuerzos para las fuerzas armadas. También, una vez finalizada la Guerra del Pacífico se incrementaron el cultivo de trigo en el sur y la vitivinicultura en el centro, y las empresas industriales de producción de bienes de consumo se expandieron. Finalmente, y gracias a los créditos recibidos por su buena reputación, Chile modernizó sus principales ciudades, los servicios de sanidad y la educación, y realizó la construcción de grandes edificios. “En Bolivia a diferencia de nuestro país, la Guerra del Pacífico constituyó para Bolivia uno de los episodios más dramáticos de su historia. Su ejército fue totalmente derrotado, lo que le significó la pérdida del único territorio con salida al mar que poseía. Desde ese entonces, y hasta el día de hoy, el no tener acceso al mar ha significado un problema para esta nación.” Además, el territorio que perdió a manos de Chile le significó un gran deterioro en su economía, debido a la pérdida del salitre, por lo que su crecimiento distó mucho del auge que vivió nuestro país. Por otro lado, aunque Bolivia pudo haber crecido gracias a la producción de plata, las variaciones en el precio de este metal impactaban fuertemente en la economía de esa nación, teniendo su mayor crisis en 1900, cuando su valor colapsó en el mercado internacional. Así, el estaño ocupó el lugar de la plata, como consecuencia del agotamiento de las minas europeas de este metal, momento a partir del cual los capitales provenientes del viejo continente, Estados Unidos y Chile compitieron con los capitalistas bolivianos por el control de las minas de estaño. “En Perú, Al igual que Bolivia, Perú no tuvo un buen recuerdo de su paso por la Guerra del Pacífico, ya que su participación significó la derrota de sus fuerzas. A diferencia de Chile, que no detuvo su progreso durante la guerra, Perú sufrió grandes divisiones sociales; por un lado estaban los campesinos indígenas, y por el otro, los terratenientes, creándose fuertes pugnas entre ellos. Por otra parte, las principales exportaciones del país habían sido el guano, el salitre y el azúcar; sin embargo, el bloqueo de Chile a todo el territorio donde se producían, durante la guerra, había dejado al Perú en la ruina. Tras la guerra, la molestia de peruanos y bolivianos hacia nuestro país se explica básicamente por los grandes beneficios que los nitratos trajeron a Chile. Sin embargo, el triunfo chileno no tuvo que ver únicamente con la economía; las repercusiones del conflicto influyeron notablemente en las sociedades de estos tres países. Chile salió de la guerra con un ejército bastante más poderoso que el original, y la expansión de su territorio ayudó mucho al desarrollo del país. Perú y Bolivia, en cambio, enfrentaron sociedades extremadamente desmoralizadas producto del desenlace de la guerra, lo que hizo imposible un desarrollo normal de sus pueblos. Por el contrario, la Guerra del Pacífico fue el detonante que permitió a Chile consolidarse como una de las potencias sudamericanas de la época.” Imagenes : Mapa de Chile , Peru y Bolivia antes de la guerra . Los presidentes antes del inicio de la guerra . Ejercito de Chile en Antofagasta . Combate Naval de Iquique . Combate Naval de Angamos . Hundimiento de la Esmeralda . Arturo Prat Chacón . Miguel Grau Seminario Combate naval de Punta Gruesa Batalla de Arica . Entrada del ejército chileno a Lima . Repase de heridos tras la Batalla de Huamachuco. Videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=hrro5JTNKy0&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=BxnDwvT2h1o&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=vNUMVCOrBIc&feature=player_embedded#t=0s link: http://www.youtube.com/watch?v=IMIhD9VBaYg&feature=player_embedded#t=0s link: http://www.youtube.com/watch?v=gDkbHZ5PddQ&feature=player_embedded#t=0s link: http://www.youtube.com/watch?v=bFCzRKRFXSc&feature=player_embedded#t=0s link: http://www.youtube.com/watch?v=ujHvGP2kboQ&feature=player_embedded#t=0s link: http://www.youtube.com/watch?v=Xl2jHDZhj6I&feature=player_embedded#t=0s Eso es todo , espero que les guste Comenten

Blindados Leopard 2A4 La versión más extendida de los Leopard 2, el modelo Leopard 2A4, incluía cambios sustanciales, incluyendo un sistema de supresión de fuego y explosiones, un control de fuego totalmente digital capaz de manejar los nuevos tipos de munición y una nueva torreta con blindaje de titanio/tungsteno. Imagenes : Leopard 1A5 En 1980 se realizó una investigación para estudiar las futuras mejoras al Leopard 1, proporcionándole un sistema de control de fuego moderno y un sistema de visión nocturna efectivo. Como esto iba a requerir más espacio se decidió basar las actualizaciones en los primeros modelos que ya no eran competitivos. El resultado fue el Leopard 1A5 con una nueva torreta modificada, con una sección mayor en la parte posterior para guardar el nuevo equipo además de poder llevar más munición. La nueva torreta también permitía montar el cañón de 120 mm del Leopard 2, aunque esta opción no fue utilizada. Tras las pruebas, se escogió el sistema de control de disparo EMES 18 de Krupp-Atlas Electronik en diciembre de 1983, desarrollado a partir del EMES 15 del Leopard 2. El EMES 18 llevaba dos nuevas miras en la parte superior de la torreta, por lo que no se necesitaban las protuberancias de los sistemas ópticos anteriores. Una actualización crucial fue la introducción de nueva munición, incluyendo los proyectiles APFSDS. El primer vehículo fue entregado en 1987. Desde entonces la mayoría de los usuarios del Leopard 1 han efectuado cambios similares a sus vehículos, y el modelo 1A5 es considerado como el estándar del Leopard 1. Imagenes : Marder (vehículo blindado) El Marder es un vehículo de combate de infantería (VCI) que fue diseñado en los sesenta y producido a fines de los setenta, para el Ejército Alemán de la Alemania Federal, y se planeaba que estos nuevos vehículos reemplazaran a los M-113 norteamericanos y Spz12-3 alemanes. Se trata de uno de los primeros VCI, llegando unos años después que el BMP-1 soviético. Imagenes : YPR 765 El YPR 765 es una variante holandesa de la serie AIFV. Imagenes : AIFV AIFV, O el Vehículo de Combate de Infantería Blindado (Armored Infantry Fighting Vehicle, por sus siglas en inglés) es un vehículo desarrollado por la Ford Motor Corporation o FMC a partir del chasis del transporte de tropas M113 para el Ejército de los EEUU como una respuesta a su requerimiento de un vehículo de apoyo y de combate para la infantería,2 aunque este eligiera al M2 Bradley finalmente, su licencia de producción fue vendida a otras empresas belgas, turcas y surcoreanas que lo fabricarían finalmente para sus clientes y ejércitos nacionales.3 De una manera dinámica, estas sociedades a su vez lo exportaron en cantidades considerables a otras naciones. Imagenes : Piraña 6x6 Transporte de blindado personal Imagenes : Piraña 8x8 Transporte de blindado personal Imagenes : M113 El transporte M113 es un vehículo blindado de tracción por cadenas destinado para el transporte de personal, material y varias armas. Es capaz de ser transportado por aire y apto por ser deslastrado a baja velocidad así que por paracaidismo. Son conocidas comúnmente con las siglas TAP (Transporte Acorazado de Personal) o TOA (Transporte Oruga Acorazado) Imagenes: Humvee El Humvee o HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) es un vehículo militar multipropósito que posee tracción en las cuatro ruedas. Ha suplantado en gran parte los papeles servidos antes por el M151 MUTT de 1/4 de tonelada; también los del M561, sus versiones ambulancia M718A1 y M792, el CUCV, y otros vehículos ligeros de los militares de los Estados Unidos. Los Humvee fueron denominados originalmente como Hummer, pero ese término fue reservado más adelante para un vehículo civil utilitario SUV basado en el Humvee. Imagenes: Land Rover Defender El Land Rover Defender es un automóvil todoterreno producido por el fabricante británico Land Rover desde el año 1983. Es el producto de un continuo desarrollo desde su introducción en 1948 como el Land Rover Serie I,1 un vehículo para uso utilitario que comenzó con un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. La historia de este vehículo de trabajo revela una coherencia notable en su visión tecnológica, que se mantiene desde los primeros modelos hasta los actuales, producidos más de medio siglo después. Es utilizado ampliamente en todo el mundo por su capacidad para llegar a algunas de las partes más inaccesibles del planeta. Imagenes : Ail Storm Imagenes: Artilleria[/size M109 El M109 es un obús autopropulsado estadounidense de 155 mm, introducido a inicios de la década de 1960. Fue actualizado varias veces hasta llegar a la versión actual M109A6 Paladin, que es utilizado solamente por el ejército de Estados Unidos. La serie M109 es el arma occidental para apoyo con fuego indirecto más habitual de las brigadas de maniobra de las divisiones de infantería blindadas y mecanizadas. Imagenes: AMX MK F3 El AMX MK F3 (Canon de 155 mm Mle F3 Automoteur, en francés) es un obús autopropulsado de 155 mm, desarrollado por el Ejército francés para reemplazar a los obuses autopropulsados estadounidenses M41 Gorilla de 155 mm. El MK F3 es el obús autopropulsado de 155 mm más pequeño y ligero jamás construido, y debido a su reducido tamaño y su bajo costo ha sido fácil exportarlo a otros países. Construido a partir de un AMX-13 modificado, el diseño del MK F3 es básico en lo que a capacidad de tripulantes respecta, teniendo espacio solamente para dos de los ocho tripulantes necesarios para hacerlo funcionar (los otros viajan en vehículos de apoyo). Esto permite montar el obús de 155 mm en un chasis más pequeño que los empleados por otras fuerzas armadas, pero expone a los demás tripulantes al al fuego enemigo. Imagenes: Soltam M-71 Imagenes : M 101 El Obús 105 mm M101, llamado también M2A1, es un obús de calibre 105 mm que fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos en todos los frentes durante la II Guerra Mundial. De complexión clásica y robusta, su único defecto era su gran peso. Sin embargo, era fácil de transportar, muy preciso y extremadamente fiable: el M2A1 se usa todavía en algunos ejércitos, incluido alguno de la OTAN, más de 50 años después del cese de la producción. Imagenes : OTO Melara Mod 56 Imagenes : LAR-160 Imagenes : Defensa antiaérea FIM-92 Stinger El FIM-92 Stinger2 es un misil perseguidor infrarrojo tierra aire diseñado en los Estados Unidos y utilizado por todos los servicios armados de este país, entró en servicio en 1981. El misil Stinger básico ha sido hasta la fecha responsable de 270 naves derribadas confirmadas, la primera de ellas un I.A. 58 Pucará durante la Guerra de las Malvinas. Imagenes : MBDA Mistral Mistral es un misil antiaéreo, superficie-aire, dirigido por infrarrojos fabricado por la empresa multinacional europea de sistemas de misiles MBDA (anteriormente por Matra BAe Dynamics) y distribuido en 1988. Está basado en el misil francés SATCP (Sol - Aire À Très Courte Portée), el misil portátil desarrollado en 1974 que más tarde se convertiría en el Mistral. Imagenes : Bofors 40 mm El Bofors 40 mm es un cañón automático antiaéreo de 40 mm desarrollado por la compañía sueca del mismo nombre -ahora subsidiaria de Saab AB y United Defense Industries- durante la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los cañones antiaéreos medios más utilizados y fabricados de la contienda, usado principalmente por los Aliados y también por el Eje. Este cañón continua en sevicio en el 2012, siendo una de las piezas de artillería con el más largo servcio. Por su popularidad, es conocido simplemente como cañón Bofors a pesar de que existen otros cañones Bofors de distinto tipo y calibre.1 Imagenes : Gepard El Flugabwehrkanonenpanzer Gepard (en alemán: Flugabwehrkanonenpanzer Gepard abreviado en alemán: Flakpanzer Gepard, "carro con cañones y sistemas antiaéreos" Gepard), es un blindado autónomo antiaéreo de fabricación alemana. Aunque desarrollado y presentado en los años 1970, es todavía una piedra angular de la defensa aérea del ejército alemán y otros países. Imagenes : Vehículos de apoyo logistico M35 2-1/2 ton cargo truck El M35 2-1/2 ton cargo truck es un camión militar de la familia de camiones M35, un vehículo de larga vida inicialmente desplegado por el Ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por muchas otras naciones. Es un camión de dos toneladas y media de capacidad. La serie M35 formó la base para una amplia gama de vehículos especializados. Imagenes : Unimog Unimog es el nombre por el que se conoce a una variedad de camiones multiproposito de tracción en las cuatro ruedas producido por Mercedes-Benz. Su nombre es un acrónimo que proviene del alemán UNIversal MOtor Gerät (dispositivo motorizado de aplicaciones universales). Es una de las pocas leyendas vivas del mundo del automóvil. Imagenes : Camión Man-Kat Imagenes : Camión REO 6x6 Imagenes : Iveco Trakker El Iveco Trakker es un vehículo destinado al transporte pesado, preferentemente destinado al sector de la construcción. Introducido al mercado en el año 2004, el Trakker, se encuentra disponible con el motor "Cursor 8" y "Cursor 13", bajo normas euro 5. Estos motores ofrecen desde 310 CV hasta 500 CV. El Trakker también fue diseñado para cumplir con tareas especiales (transportes militares, construcción, competición, etc). La gama de camiones Astra, también pertenciente a Iveco, produce camiones de similares características a las del Trakker. Imagenes : Camión ASTRA Imagenes : Motos JP8 Imagenes : Cuatrimoto Honda Rancher Imagenes : MB-1017A Imagenes : Camiones Mack Transporte de equipo pesado Imagenes : Armamento Terrestre - Parte 1 : http://www.taringa.net/posts/info/13946944/Poderio-Militar-chileno---Armamento-Terrestre---Parte-1.html Fuerza Aerea - Parte 1 : http://www.taringa.net/posts/info/13960328/Poderio-militar-chileno---Fuerza-Aerea---Parte-1.html Eso es todo , espero que les haya gustado Comenten

Hola a todos , les traigo un post que muestra todos los UAV que posee Chile . Manta I El Manta I o "Mantarraya" es un vehículo aéreo no tripulado (VANT) producido por la empresa chilena R.M.S. y operado por la Armada de Chile. La operación del Manta I requiere de un sistema de lanzamiento, una estación de control y cinco aviones. El lanzamiento de los aviones se efectúa mediante una catapulta o un carro de despegue, y al terminar sus misiones son recuperados con paracaídas.2 El "Mantarraya" puede ser equipado con cámaras o sensores de calor, pudiendo cumplir funciones de vigilancia en un radio de 30 kilómetros. También puede usarse como blanco aéreo en ejercicios de tiro.1 La Armada chilena posee dos unidades en la actualidad Características generales Carga: 5 kg (flares, radioaltímetro, MDI) Longitud: 1.40 m Envergadura: 2.52 m Peso vacío: 40 kg Peso máximo al despegue: 60 kg Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 240 km/h Alcance: 100 km Techo de servicio: 3.000 m 9.842,5 pies Aviónica Decodificador, receptor de control, transmisor de telemetría, giro vertical, altímetro, compás magnético, servos, GPS, caja de poder, batería. link: http://www.youtube.com/watch?v=XmNN1lAgdgE Sirol El objetivo de Sirol es la demostración del potencial y flexibilidad de los sistemas aéreos no tripulados. Sirol incorpora sistemas de control y navegación autónomos, con funcionalidades como: despegue y aterrizaje automáticos (inclusive ante condiciones de viento cruzado), procedimientos de emergencia automáticos y capacidad de modificaciones de plan de vuelo en tiempo real durante el vuelo de la plataforma. Durante el diseño de Sirol se han considerado todas las variables necesarias para una operación eficiente, poniendo especial énfasis en la calidad, confiabilidad y versatilidad de sus subsistemas constituyentes. Especificaciones Técnicas: El airframe es de diseño modular, lo que permite almacenar aisladamente los diferentes componentes electrónicos. Posee alas desplegables y aisladas del fuselaje, de manera que es posible transportar y trabajar en los subsistemas de forma rápida y directa. El ala, de perfil semi-simétrico, asegura una buena penetración en condiciones de viento cruzado y excelentes desplazamientos aéreos. El motor de 20cc también demuestra el nivel tecnológico de la plataforma. Desarrolla 2.5 HP y cuenta con un supercargador, de manera que es posible mantener el rendimiento ante condiciones de altitudes de densidad deficientes. Con sus 950 gramos de peso y construido integramente en aluminio, el motor de 4 tiempos asegura niveles de confiabilidad y desempeño superiores. El sistema de control y navegación autónomo es capaz de realizar un plan de vuelo de manera completamente autónoma. Además, posee la capacidad de despegar, aterrizar y ejecutar procedimientos de emergencia en forma automática. El enlace de radio frecuencia con la estación de control terrestre (ECT) permite modificar el plan de vuelo inicial y operar bajo el modo RPV. Sirol posee una capacidad de carga útil de 3kg, la cual puede ser utilizada para montar cámaras, transmisor de video, sensores de temperatura superficial, sensores aeromagnéticos o cualquier otro equipamiento necesario para el trabajo aéreo a realizar. El radio de operación de Sirol, en condiciones de transmisión de video en tiempo real es de 20 kilómetros. link: http://www.youtube.com/watch?v=kNgYu1Zj4P8 Sirol 221 Aeronave No-Tripulada Autónoma de motorización eléctrica. Diseñado para despegue y aterrizaje sobre los 13,000 pies y gran autonomía de vuelo. Diseñado y construido por IDETEC UAV CHILE. Motor Eléctrico Airframe diseñado con herramientas CAD y fabricado con fibras compuestas utilizando tecnología CNC y Laser-Cut Autonomía: 2 hrs. Estandar / 4 hrs. Extendido Rápido ensamblaje y operación sencilla - Sólo un operador Envergadura: 3.8 mt / Largo: 1.78 mt Payload: Cámara Gimbal 22x Zoom (Desarrollada por IDETEC UAV CHILE). También, es factible la integración de múltiples equipamientos de carga útil. link: http://www.youtube.com/watch?v=4SeSlxFXTSQ Stardust II Sistema No-Tripulado Multi-Rol de Bajo Costo. Esta nueva versión incluye opciones de payload para adquisición de imágenes con cámara multiespectral para agricultura de precisión, , cámara RGB y sistema de transmisión de video en tiempo real. Diseñado y construido por IDETEC UAV CHILE. Sistema listo para volar (RTF). Operacion Simple. Navegacion y adquisicion de imagen en forma automática con referencias IMU y GPS.. Envergadura: 3.1 mt MTOW: 3.2 Kg Motor: 4.2 cc - 2 Cycles o Electrico Brushless Máxima Autonomia: 80 minutos. Estación de Control en Tierra incluido con el sistema. Opciones de Payload: Cámara Multiespectral Tetracam ADC Lite Cámara RGB Canon PowerShot SX120 IS Sistema de transmisión de video (3W) con cámara fija link: http://www.youtube.com/watch?v=hC82rzjVFbY TRAUCO III El sistema Trauco III consiste en un vehículo radio controlado multipropósito de bajo costo. Diseñado y construido por RMS s.a. responde a los requerimientos de defensa de blancos aéreos y reconocimiento. El equipamiento mínimo para Trauco III es un sistema de lanzamiento, una estación de control modular y tres aviones. El sistema es completamente transportable y autónomo y puede efectuar misiones desde tierra o a bordo de un buque. Simple y Eficiente El sistema Trauco III fue diseñado para ser instalado y operado rápidamente gracias a la completa computarización de la estación de control y aviónica. Los aviones son lanzados mediante un JATO o un lanzador rotatorio. La estación de control asegura el control y localización del avión, así como el despliegue y registro de toda la información de telemetría enviada por el avión. Una vez finalizada la misión, el avión es recuperado mediante un paracaídas descendiendo en el mar o en tierra. Rendimiento El sistema Trauco III fue especialmente diseñado para asegurar alta confiabilidad en vuelos fuera de visual y es capaz de efectuar misiones en las condiciones más extremas. El Trauco III puede volar a alturas de 9 a 8200 mts. hasta por 80 minutos, a una velocidad de 360 Kh/Hr. El alcance durante un vuelo programado está limitado por el combustible y durante el vuelo radio controlado es de 110 Km. El Trauco III es piloteado con órdenes básicas, no requiriendo entrenamiento especial. La telemetría contiene todos los parámetros de vuelo y posición del avión mediante un sistema GPS. La estación de control indica sobre una carta, en tiempo real, la ubicación del avión relativo a la base compensando desplazamientos de la base con otro sistema GPS. HALCÓN X-02 Vantapa UAV-DELTA El UAV-DELTA es un avión que opera con igual facilidad sin necesidad de pista de despegue y aterrizaje, bien puede llevar una carga útil adecuada para cada tipo de misión. Es realmente un avión versátil. Características: propulsión eléctrica, piloto automático, software de monitoreo y comandos en tierra, capacidad de carga útil hasta 500 grs. (cámaras de video y fotografía). Desempeño: autonomía entre 50 minutos a 1 hora, almacenamiento fotográfico a bordo y transmisión de video on-line. El UAV-DELTA se adapta a una amplia gama de tareas. Cargas útiles se acomodan en su consola de fibra diseñada especialmente para resistir los distintos escenarios existentes. Nuestro UAV-DELTA Es un sistema modular, robusto y fácil de desplegar que combina en una única célula varios tipos de usos en el área civil... El singular concepto de una unidad integral de propulsión permite una alta relación de salidas y fácil mantenimiento de campo. El UAV-DELTA es una solución disponible cuando se requiere un avión no tripulado, utilizando aviónica avanzada y transmisión de datos, todo dentro de una robusta y probada plataforma. El UAV-DELTA puede ser utilizado en varios modos de operación, manualmente, asistido o programado para operación autónoma utilizando aviónica avanzada y navegación GPS precisa. El UAV-DELTA permite realizar observación aérea, de día o de noche, a distancias. El Además el UAV-DELTA provee imágenes color o infrarrojo en tiempo real a la estación de control de tierra y on line a estaciones remotas de visualización. Además tiene la características de adecuar otras cargas útiles pueden ser instaladas a demanda. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Envergadura: 2 Mts. Potencia: 300 W. Alimentacion: Baterias Electricas. Capacidad de carga Útil: 500 grs. Velocidad de operación: 14,5 mps. Autonomia de vuelo: 50 minutos / 60 Minutos. Rango de operación: Hasta15.000 mts. Altura de vuelo: Hasta 300 mts. QUADRUAS QUADRUAS nuestra nueva plataforma aérea de tipo estacionaria, capaz de sobrevolar y mantener posición en el aire autoestabilizandose. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Envergadura: . Potencia: 300 W. Alimentacion: Baterias Electricas. Capacidad de carga Útil: 500 grs. Velocidad de operación: 14,5 mps. Autonomia de vuelo: 15 minutos / 30 Minutos. Rango de operación: Hasta 800 mts. Altura de vuelo: Hasta 300 mts. link: http://www.youtube.com/watch?v=yBwLYQpO9cQ&feature=player_embedded Ruas RUAS (Remote Unmanned Aerial Services) permite capturar imágenes fotográficas y de video de alta resolución mediante un pequeño avión autónomo controlado desde tierra por radiofrecuencia que cuenta con una cámara por la que se puede realizar el seguimiento en tiempo real de los procesos productivos, monitoreo de relaves, control de avance del rajo, de avance de obras, de movimientos de tierra, control ambiental del entorno, reconocimiento de sectores para factibilidad de proyectos y reconocimiento in situ de emergencias ambientales. Este avión a pequeña escala realiza el monitoreo o sensado aéreo de alguna zona que el cliente minero requiera, para luego entregarle la información en bruto (fotografías o video), la información pre procesada (datos de telemetría, fotografía, cubicación de volúmenes) o en tiempo real. link: http://www.youtube.com/watch?v=pYW1EkFnt0U&feature=player_embedded JAVELIN-X Aeronave No-Tripulada diseñada para Blanco Aéreo. Sistema de bajo costo Motor: 10HP - 2 tiempos MTOW: 24 kg Airframe construido en fibras compuestas Envergadura: 3.4 mt / Largo: 2.46 mt Lanzamiento con catapulta y recuperación en tierra o mar (Belly). Autonomía: 60 minutos Versiones: RC / RPV / UAV autónomo Radar Cross Section: 8 mt2 UAV Láscar UAV electropropulsado de dos motores con diseño de doble brazo. La plataforma (con nombre en honor al volcán de Antofagasta) ha sido diseñada y construida por el Centro de Modelación y Simulación del Ejército (CEMSE) con la finalidad de satisfacer las necesidades del Ejército de Chile, y para apoyar las tareas de búsqueda en caso de desastres naturales. La estructura central del fuselaje le permite transportar un sistema de cámara día-noche, y un radar ligero de apertura sintética. De acuerdo con oficiales del CEMSE, el Láscar utiliza un sistema de lanzamiento tipo catapulta y se recupera mediante un paracaídas. Los motores eléctricos permiten que la aeronave tenga un bajo nivel de ruido, por lo que puede operar a una altura de 300 metros sobre el suelo sin ser percibido por tropas en tierra. La aeronave de 14 kilos puede subir a una altitud de 3.500 metros (11.500 pies), tiene una autonomía de vuelo de dos horas, y puede operar hasta 30 kilómetros de la estación de control terrestre, la que se puede ajustar dentro de un vehículo todo terreno como el HMMWV. UAV Cochayuyo Elbit Hermes 900 El Hermes 900 es un desarrollo entre el Hermes 450 y 1500. Se trata de un UAV tipo MALE (media altitud y larga duración), pesa 970 kilogramos (peso máximo al despegue) y tiene una envergadura de 15 metros. Está diseñado para numerosas misiones, puede portar 300 kilos de carga útil con aplicaciones específicas como electro ópticas, imagen IR, fijación de objetivos por láser, sistemas, SAR / GMTI, Comint DF y ELINT. Posee doble sistema de cifrado de los datatink (LOS), así como para la comunicación vía (Beyond Line of Sight), BLOS, entre otras características. Este UAV, base del Hermes 900 cuenta con 200.000 horas de vuelo en operaciones acumuladas en varios escenarios alrededor del mundo. Sus capacidades pueden ser útiles tanto para misiones de Homeland Security como militares, y puede equiparse con variedad de sensores avanzados según los requerimientos de los clientes. link: http://www.youtube.com/watch?v=BuhxAR8wLQo Comenten que les parecio

Aviones Combate Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en el año 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo. En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía Lockheed,5 la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta.6 Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, los Países Bajos, Turquía y Corea del Sur. Imagenes : Northrop F-5 Los F-5A/B Freedom Fighter y F-5E/F Tiger II son parte de una familia de aviones de combate supersónicos ligeros diseñados y fabricados en Estados Unidos por Northrop desde principios de los años 1960. A principios del siglo XXI cientos de ellos aún continúan en servicio en diferentes fuerza aéreas alrededor del mundo. El diseño del F-5 también ha servido como base para el desarrollo de otros aviones. Imagenes : CASA C-101 Aviojet El CASA C-101 Aviojet es un avión a reacción español de entrenamiento y ataque ligero fabricado por Construcciones Aeronáuticas S.A.. Actualmente es usado por las fuerzas aéreas de España (donde es apodado Mirlo), Chile, Honduras (ambas lo denominan Halcón) y Jordania. Imagenes: Entrenamiento Embraer EMB 314 Super Tucano El Embraer EMB 314 Super Tucano, también llamado ALX o A-29 por la Fuerza Aérea Brasileña, es un avión turbohélice diseñado para el ataque ligero, contrainsurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos, provisto de modernos equipos de aviónica y sistemas de armas. Es usado principalmente por la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Colombiana. Además es utilizado como entrenador para monitorear operaciones en la Cuenca del Amazonas. Imagenes : CASA C-101 Aviojet El CASA C-101 Aviojet es un avión a reacción español de entrenamiento y ataque ligero fabricado por Construcciones Aeronáuticas S.A.. Actualmente es usado por las fuerzas aéreas de España (donde es apodado Mirlo), Chile, Honduras (ambas lo denominan Halcón) y Jordania. Imagenes : ENAER T-35 Pillán El T-35 Pillán ("pillán" significa "volcán" ó "espíritu ancestral" en la lengua mapuche) es un avión de instrucción básica militar fabricado por la chilena ENAER. Imagenes : AEW&C Boeing 707 Condor El Cóndor, es una readaptación de un avion Boeing 707 que posee la Fuerza Aérea de Chile, pertenecientes al Grupo de Aviación Nº10. Se adaptó como avión de alerta temprana (EC-707 Cóndor) las modificaciones fueron realizadas por la IAI. Imagenes: Boeing KC-135 Stratotanker El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna, que se fabricó por primera vez en 1956 y se prevé que se mantenga en servicio hasta la década de 2040. Es una aeronave derivada de la prueba de concepto de Boeing 367-80 (comúnmente llamado "Dash-80". Por ello tiene un fuselaje más estrecho y corto que el Boeing 707. Imagenes : Boeing KC-707 Águila El KC-707 Águila, es un avión cisterna derivado del Boeing 707 de la Fuerza Aérea de Chile, pertenece al Grupo de Aviación Nº10. La Fuerza Aérea de Chile también adaptó otro 707 como avión de alerta temprana, el EC-707 Cóndor, ambas modificaciones fueron realizadas por la IAI. Imagenes : Armamento Terrestre - Parte 1 : Armamento Terrestre - Parte 2 : Fuerza Aerea - Parte 2 : Eso es todo , espero que les haya gustado Comenten

Armamento Armas Ligeras Cz75 La CZ75 (Ceska Zbrojovka 75) es una pistola semiautomatica/full automatica bien blalanceada, precisa hasta unos 50m de origen checoslovaco. FAMAE SAF El FAMAE SAF (Subametralladora Famae) es un subfusil producido desde 1993 por la FAMAE (Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile), la fábrica estatal chilena de armas ligeras. Está en servicio con el Ejército de Chile y la Policía de Investigaciones (PDI), además de ser exportado a otros países. El diseño S.A.F. está basado en el fusil de asalto SIG SG 540 , diseñado en Suiza y fabricado en Chile por FAMAE bajo licencia de SIG. SIG SG 540 El SG 540 es un rifle de asalto de calibre 5.56mm desarrollado a principios de la década de 1970 por la Schweizerische Industrie Gesellschaft (Actualmente SAN Swiss Arms AG), ubicada en Neuhausen, Suiza. Carabina M4 La M4 (oficialmente Carabina, 5,56 mm, M4) es una familia de fusiles de asalto automáticos en versión carabina, derivados del fusil M16, fabricados por la empresa Colt de Estados Unidos. Es el arma principal de infantería estándar del Ejército de los Estados Unidos, y suele ser utilizada por numerosas unidades policiales de élite, como los SWAT. El M4A1 suele desempeñar un papel relevante en las distintas operaciones de combate, habiendo sido diseñado para el combate en espacios cerrados, tripulaciones de unidades móviles y aéreas, paracaidistas y operaciones militares especiales. IMI Galil El Galil es uno de los fusiles de asalto estándar usados por las Fuerzas de Defensa Israelíes y principal fusil de infantería del ejército colombiano, ya que tiene muy buen desempeño en la selva y es un arma versátil y precisa. Fue diseñado por Yisrael Galili, de quien toma su nombre, más no como se cree erradamente que deriva de la ciudad de Galilea. Es una mezcla de los diseños del AK-47 ruso y el Rk 62 finlandés (de donde copia el mecanismo de funcionamiento), así como del FN FAL (de donde toma la culata plegable y la bayoneta). Utiliza como munición los cartuchos 5,56 x 45 OTAN y 7,62 x 51 OTAN y es tan sencillo de fabricar como el AK-47 y el Rk 62, pero sus acabados son de mejor calidad y, por consiguiente, más duradero. Es enfriado por aire, funciona por acción de los gases y puede disparar en modo automático o semiautomático. Steyr AUG El Steyr AUG es un fusil de asalto, introducido en 1977 por la compañía austriaca Steyr Mannlicher, reemplazando al StG 58 de 7,62 mm. AUG significa Armee Universal Gewehr, que podría ser traducido como "fusil universal del ejército". Se utiliza a menudo para referirse a una versión específica, especialmente a la versión de fusil de asalto Bullpup de la OTAN, que utiliza la munición 5,56 x 45 mm OTAN, con un marco verde distintivo y una mira táctica integrada. Tiene una variedad de modelos para cada tipo de misión, ha sido adoptado por numerosas fuerzas y organizaciones armadas, y es el rifle estándar en servicio de Austria, Australia, Nueva Zelandia, Luxemburgo, Irlanda, Malasia y Uruguay (éste último país se encuentra incorporándolos a julio de 2008). También Argentina posee cierto numero de éstos, al llegar un cargamento junto con los tanques SK-105. Barrett M82 El M82 es un fusil de alta potencia SASR (fusil de aplicaciones especiales con mira telescópica, por sus siglas en inglés) desarrollado por la firma Barrett Firearms Company de los Estados Unidos. Actualmente es parte del equipo de muchas unidades especiales y ejércitos del mundo, incluyendo las Fuerzas Especiales estadounidenses. También es llamado "Cincuenta Ligero" por su calibre .50 (12,7 mm). El arma tiene dos variantes — la original M82A1 (y A3) y la bullpup M82A2. La M82A2 ya no se produce, aunque la XM500 puede verse como su sucesor espiritual, empleándose la configuración bullpup. FN Minimi La FN Minimi (abreviación de Mini-mitrailleuse; «mini ametralladora» en francés) es una ametralladora ligera de origen belga, desarrollada en la Fabrique Nationale (FN) de Herstal por Ernest Vervier. Introducida en 1974, entró en servicio con las fuerzas armadas de varios países. El arma actualmente es fabricada en las instalaciones de FN en Herstal y por su subsidiaria FN Manufacturing LLC en Estados Unidos, así como bajo licencia en Australia por Thales Australia, en Italia por Beretta, en Japón por Sumitomo Heavy Industries, en Suecia por Bofors Carl Gustaf y en Grecia por EAS. FN MAG La FN MAG es una ametralladora de propósito general belga calibre 7,62 mm, diseñada a comienzos de los 50 por Ernest Vervier en la Fabrique Nationale (FN). Es utilizada por unos 70 países, en 25 de los cuales es el arma de apoyo estándar y es producida localmente en 7 de ellos (Argentina, Egipto, India, Singapur, Taiwán, Estados Unidos y Reino Unido).1 El nombre del arma es la abreviación de Mitrailleuse d’Appui General,2 que significa “ametralladora de propósito general”. La MAG está disponible en tres principales versiones: la ametralladora pesada estándar de infantería Modelo 60-20, la coaxial para tanques Modelo 60-40 y la aeronáutica Modelo 60-30. Rheinmetall MG3 La MG 3 (Maschinengewehr 3, «ametralladora 3» en alemán) es una ametralladora de propósito general fabricada por la empresa alemana Rheinmetall como una evolución de la MG 42. También se fabrica bajo licencia y es usada por las fuerzas armadas de diversos países. Browning M2 La M2 o ametralladora Browning calibre .50 es una ametralladora pesada diseñada a finales de la Primera Guerra Mundial por John Browning. Fue apodada Ma Deuce por las tropas estadounidenses o simplemente llamada "fifty-cal" en alusión a su calibre. El diseño tiene varias denominaciones específicas; la denominación oficial para el modelo de infantería es ametralladora Browning, cal. .50, M2, flexible. Es un arma efectiva contra soldados, vehículos y embarcaciones sin blindaje o ligeramente blindadas, fortificaciones livianas y aviones en vuelo rasante Lanzagranadas Lanzagranadas M203 M203 es la designación del Ejército de los Estados Unidos al lanzagranadas monotiro de 40 mm que generalmente se acopla al fusil de asalto M16 o a la Carabina M4. Milkor MGL El Lanzagranadas Múltiple (en ingles: Multiple Grenade Launcher – MGL) Milkor: es un arma semiautomática ligera con capacidad para 6 granadas de 40 mm, desarrollada y fabricada en Sudáfrica por la compañía Milkor Ltd. Fue presentada como arma conceptual a las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica en 1981, siendo aprobada y sujeta a un programa de cualificación. El MGL fue puesto en servicio oficial activo con la FDS y recibió la designación Y2. Lanzagranadas Mk 19 El Mk 19 es un lanzagranadas automático de 40 mm alimentado mediante cinta, que entró en servicio en el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Fría e hizo su primera aparición en combate durante la Guerra de Vietnam. Hoy en día todavía continua en servicio. Cohetes y Misiles Antitanque AT4 El AT4 (denominado también AT-4, AT4 CS, AT4-CS, o AT-4CS)1 es un arma portátil antitanque manufacturada en Suecia por Saab Bofors Dynamics (anteriormente Bofors Anti Armour Systems), en la OTAN que sustituye al M72 LAW. Saab ha logrado un gran éxito de ventas con los AT-4, haciendo de ellos una de las armas anti-tanque más usadas en el mundo. Esta arma es empleada por la infantería para destruir o neutralizar vehículos blindados y fortificaciones (aunque normalmente no es suficiente para vencer a un moderno carro de combate). El arma y su proyectil son manufacturados como un único dispositivo, es decir que el lanzacohetes es de un solo uso y desechado después, como el Panzerfaust alemán. Carl Gustav M3 M72 LAW El M72 LAW (por sus siglas en inglés: Light Anti-armor Weapon o Light Anti-tank Weapon) es un lanzamisiles portátil antitanque de 66 mm y un solo disparo diseñado en los Estados Unidos y producido por Nammo Raufoss AS en Noruega. Misil Spike El Spike es un misil antitanque de cuarta generación desarrollado por la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems. Tiene dos modos de operación: “dispara y olvida” y “dispara, observa y actualiza”. Armamento terrestre - Parte 2 : http://www.taringa.net/posts/info/13957863/Poderio-Militar-chileno---Armamento-Terrestre---Parte-2.html Fuerza Aerea - Parte 1 http://www.taringa.net/posts/info/13960328/Poderio-militar-chileno---Fuerza-Aerea---Parte-1.html Fuerza Aerea - Parte 2 http://www.taringa.net/posts/info/13963148/Poderio-militar-chileno---Fuerza-Aerea---Parte-2.html Fuerza Aerea - Parte 3 http://www.taringa.net/posts/info/13969986/Poderio-Militar-Chileno---Fuerza-Aerea---Parte-3.html Comenten

Hola a todos les traigo algunas imagenes de mario bros , que he encontrado graciosas y divertidas Eso es todo , espero que les guste Comenten