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LANCIA Los Años 30 y 40 Pioneros en la atención al confort, los técnicos Lancia patentan en 1931, para Astura, un sistema de montaje elástico del motor que puede oscilar libremente y por lo tanto no transmite vibraciones al bastidor y a la carrocería. En 1933 llega Augusta, primer turismo en el mundo (por lo tanto primer vehículo de conducción interna) con carrocería monopieza portante. Augusta introduce muchas otras innovaciones importantes en la historia del automóvil y de su técnica. Lancia Agusta De las suspensiones anteriores independientes con resortes helicoidales dentro de fundas verticales (otra patente Lancia) a la suspensión posterior con balastras centradas en "silentbloc" adelante y en "biscottini" con pernos detrás. De la rueda libre dirigible desde el sitio del conductor al árbol de transmisión con juntas de discos flexibles en vez de cardán, a los frenos con comando hidráulico que Lancia está entre las primeras fábricas europeas en adaptar en un vehículo que no es top de gama Lancia Aprilia Lancia Astura Los Años 50 y 60 Aurelia, en 1950, es el primer coche en el mundo con motor de 6 cilindros en V de 60 y con embrague, cambio y diferencial en un único bloque sobre el eje posterior y con los frenos posteriores que retoman la estructura del Aprilia. Los años cincuenta ven, por voluntad de Gianni Lancia, un compromiso de la marca en los diferentes sectores del deporte automovilístico: de los coches en serie preparados para el empleo en las competiciones (Aurelia berlina y Granturismo), a los vehículos específicos realizados para el uso en las competiciones de la categoría Sport y Fórmula 1: en todos los casos con excelentes resultados A los Sport D20, D23, D24 y D25 se une, a fines de 1953, D50 para la Fórmula 1: es un monoplaza con soluciones inéditas para su tiempo. Tiene el motor de 8 cilindros en V dispuesto no en línea sino ligeramente inclinado hacia la izquierda, para permitir al árbol de transmisión pasar junto al asiento del piloto y debajo de él con el fin de mejorar sensiblemente el baricentro del vehículo con respecto a la competencia del momento. El grupo cambio-propulsor está suspendido y ubicado transversalmente detrás del eje posterior. El combustible está distribuido en tres depósitos: los dos principales externos se encuentran, uno enel lado derecho y el otro en el lado izquierdo del cuerpo del coche, mientras que el tercero está en la parte posterior, a espaldas del piloto El plan de desarrollo y mejora competitiva del vehículo preveía también una versión de cuatro ruedas motrices permanentes que habría transformado al D50 en un vehículo único. La innovación pensada quedó sólo en proyecto porque, en julio de 1955, todo el equipo de carreras de Lancia, hombres, coches, equipos y proyectos, fueron cedidos gratuitamente a Ferrari que, con el D50, conducido por Fangio, ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 al año siguiente Diez años después, con Flavia, Lancia vuelve a estar a la vanguardia con la tracción delantera, el motor 4 cilindros boxer de salto anterior, los frenos de disco y luego, la inyección de gasolina. Luego llega el turno de Fulvia, cuyo motor supercuadro, 4 cilindros en V de 13° 72x67 mm, adopta una inédita y personalísima distribución con dos árboles excéntricos a la cabeza y montado inclinado a 45°. Lancia Aurelia Lancia Flavia Años 70 y 80 Estamos ya en los años setenta y la historia del liderazgo tecnológico y continua innovación de Lancia se mantiene. Nace Stratos, cuya carrocería está realizada en aleación liviana y vitroresina. Se realiza un Beta berlina, que propone un inédito y excelente sistema de suspensión de 4 ruedas independientes utilizado, con algunas modificaciones y actualizaciones, incluso en la familia de vehículos Lancia k. Sin olvidar el Beta Montecarlo Turbo, dotado de motor central, inyección electrónica y turbocompresor que, con grandes victorias, dominará durante dos años su categoría. En 1982 Trevi propone la inyección electrónica Jetronic y, por primera vez en un vehiculo de serie, el compresor volumétrico de sobrealimentación, denominado Volumex. Este sistema, en la primavera de 1983, se extenderá al Beta coupé y al H.P.Executive con la motorización de 2.000 cc. Más innovador aún es el Lancia Rally 037 con sus 4 cilindros, 16 válvulas, sobrealimentadas con volumex y la carrocería en vitroresina firmada por Pininfarina. Y el Thema –octubre de 1984- que gracias al ABS, al turbocompresor con intercooler y over-boost, este último utilizado por primera vez en un coche normal de serie turismo, a los árboles contrarrotantes de equilibrado y a las suspensiones de giro controlado es un coche único. Thema es el primer vehículo Lancia en estar equipado con un motor turbo diesel y en utilizar un motor de nueva generación que se caracteriza por su silenciosidad y sus brillantes prestaciones. En 1985 hace su aparición el Delta S4, para el cual Lancia hace uso de materiales compuestos y que dispone de tracción integral permanente y de doble sobrealimentación: volumex y turbo. El Y10, siendo un Autobianchi en los principales mercados, es el primer coche que adopta el pequeño e innovador motor Fire, mientras que el Thema 8.32 en 1986, hace su aparición (y es la segunda vez en la casa Lancia) con un motor Ferrari de 8 cilindros y 32 válvulas, dirección hidráulica con control electrónico Servotronic y un inédito spoiler posterior abatible. En 1986 debuta el Delta HF 4WD, un concentrado de técnica de avanzada: tracción integral permanente, tres diferenciales de los cuales el central con junta viscosa Ferguson y el posterior Torsen. El mismo año aparece también el Y10 4WD dotado de una innovadora tracción integral insertable con servocomando y ruedas libres para permitir un mayor aprovechamiento del motor, mejores prestaciones y consumos, cuando es utilizado con la motricidad solo en el eje anterior. La evolución continúa también en los años más recientes. Basta pensar en el Delta HF integral 16V que en 1989 presenta el ABS de 6 sensores y un sistema de tracción de tres diferenciales: uno anterior libre, uno central con repartidor de cupla epicicloidal de junta viscosa Ferguson y uno Torsen posterior. O bien en el Y10 Selectronic (1989) dotado de cambio de variación continua con embrague electromagnético. Lancia Stratos Lancia Beta Montecarlo Lancia Delta HF Años 90 Hoy En los 90 la historia del coche sigue dando pasos hacia delante. Llega el momento del Lancia Dedra HF Turbo (1990), equipado con "viscodrive" y turbocompresor completo con intercooler y boost-drive. En 1994 Lancia k adopta una nueva familia de motores modulares de 5 cilindros en línea (dos de gasolina y uno turbodiesel) que se caracterizan por sus particulares dotes de silenciosidad y de funcionamiento. El Lancia Y, presentado en el 95, es el primer coche de gran serie en el mundo que a la carpeta de colores normal agrega, como opcional, el Kaleidos: cien colores diferentes de carrocería para satisfacer los gustos de su amplio target. El resultado es posible gracias a algunos factores de excelencia industrial, propios del establecimiento de Melfi. Lancia Dedra El Lancia k SW (1996) ofrece de serie el sistema hidroneumático autonivelante Nivomat, unido por primera vez a suspensiones tipo Mc Pherson. En años más recientes es seguramente el Thesis (2002) el vehículo en el cual se aplican más soluciones innovadoras, como el Key-Less System, el techo de células fotovoltaicas, el freno de aparcamiento eléctrico, los asientos eléctricos confort y calefactados, el cruise-control adaptable y las suspensiones con control electrónico de flexión (Sky-hook). En 2004 aparece el cambio manual secuencial robotizado D.F.N., acrónimo de “Dolce Far Niente”, disponible tanto en el Ypsilon como en el Musa. Lancia Thesis Bueno esto es todo espero que les haya gustado _____________________________________________________________________________________