Buda_Maitreya

Ultimamente se hablo bastante de este tema en Taringa. Ninguno de los tops cubre realmente bien el tópico por eso quería compartir con ustedes un artículo que escribi hace unos meses. En el Libro De Los Muertos de los egipcios encontramos la frase “Zep Tepi” cuyo significado alude “al primer tiempo.” Es una referencia a la “primera época.” Alude al principio, el inicio de la civilización pre-egipcia. Ellos fueron los verdaderos constructores de la Gran Esfinge. La arqueología moderna aún no acepta dicha noción como una realidad ya que ellos atribuyen el primer tiempo cerca del 3,100 a.C. que fue el reinado de la primera dinastía. Vamos analizar con suma cautela que esta presunción es totalmente incorrecta. Las tres grandes pirámides de Egipto como todo gran monumento antiguo están totalmente alineadas astronómicamente con las estrellas. Para esto se requiere un vasto conocimiento matemático, geométrico, y astronómico. Las tres pirámides son una réplica exacta de lo que observamos en el firmamento, en el Espacio. Es un duplicado de las tres estrellas del Cinturón de Orión que se conoce vulgarmente como “los tres reyes” y en otros países como “las tres Marías.” El Cinturón se compone de tres estrellas; Alnitak, Alnilam, Mintaca. Pero en este escrito nuestro objetivo es la Gran Esfinge. El Establecimiento asegura que la Esfinge se construyó cerca del 2,500 a.C. Observemos primeramente el patrón de las tres estrellas del Cinturón de Orión y su correlación con las coordenadas de las tres grandes pirámides de Egipto. Esta comparación está en perfecta alineación con las tres estrellas del Cinturón de Orión y muestra que “los egipcios” poseían grandes conocimientos sobre geometría y astronomía. Para ser realista, ellos eran poseedores de un legado más antiguo que se conoce como Geometría Sagrada. Algunas piedras pesan 2 toneladas (4,000 mil libras). Pero algunas pesan 100 toneladas (200 mil libras). Por increíble que parezca, nuestras grúas modernas tendrían problemas en levantar peñones de enormes tamaños tal y como encontramos en las estructuras de la Gran Pirámide de Giza. Las piedras, nos afirman los arqueólogos, fueron traídas desde una zona que se encontraba casi 500 millas de distancia. El terreno en el que se construyeron las tres grandes pirámides es arenoso en sus orillas. Pero en Egipto existen pirámides en otras partes. Esto nos presenta con una problemática; ¿cómo pudieron ellos transportar piedras que pesaban 200 mil libras si sus pequeñas embarcaciones se hundirían con semejante peso? Se cree que los bloques fueron transportados por medio de embarcaciones. Pero ahora surge un problema mayor. La teoría del Establecimiento es que esos enormes peñones fueron rodados por troncos de maderas a manera de rolos que colocaban debajo de los peñones para que éstos rodaran. Pero si esto es cierto, surge una enorme herejía que desde el punto de vista lógico y racional contradice esta inmensa imbecilidad. Si colocamos piedras de enormes proporciones en terreno arenoso, las piedras no ruedan debido a la enorme presión que ejercen sobre el rodaje y el terreno. Los egipcios por lo tanto no pudieron rodar peñones que se encontraban a casi 500 millas de distancia por medio del método del rodaje. A corta distancia y en terreno firme no existe problema. Tampoco lo pudieron transportar por el agua con sus pequeñas embarcaciones. Pero si esta tarea colosal fuese posible; ¿cuánto se tardarían en rodar esas enormes piedras y traerlas hasta Egipto por tierra mediante el método de rodaje? Se tardarían literalmente más de un siglo en llevarlas a la zona de construcción, pues la Gran Pirámide se compone de 2 millones trescientos mil bloques (2,300,000). Los historiadores nos informan que los bloques de 2 toneladas (4,000 libras) fueron traídos por embarcación. ¿Pero qué tal de los bloques que pesan 100 toneladas? (200 mil libras). De acuerdo al Establecimiento los egipcios no poseían grandes embarcaciones al estilo de un transatlántico. Sus embarcaciones no disponían de la capacidad para transportar piedras de 200 mil libras. Pero según nos informan las desembarcaban para colocarlas inmediatamente sobre largas rampas para luego subir las mismas. Los antiguos observaron la precesión de los equinoccios. Si observamos hacia el Este, hacia el horizonte antes del amanecer del 21 de Marzo, observaremos que una constelación se asienta justo en el lugar preciso de la salida del Sol (eclíptica). Si observamos el amanecer en la fecha antes indicada, nos percataremos que Piscis está pasando y Acuario se avecina. Existe una variación de 1° por cada 72 años. Para poder observar este fenómeno se requiere disponer de un buen conocimiento astronómico y sobre todo un amplio conocimiento sobre la precesión de los equinoccios. Dicho de otra manera, se debe tener un conocimiento sobre “la ascensión del Sol” en el horizonte y la constelación que aparece justamente antes de su aparición. Los antiguos “astrónomos” que en realidad eran astrólogos del Zodiaco descubrieron este fenómeno. Ese era su reloj cósmico. Las 12 constelaciones del Zodiaco pasan por la zona del “ascenso solar” aproximadamente cada 2,160 años. Las fechas varían según el modernismo. Existe una diferencia de años para cada “casa del Zodiaco.” Pero no entraremos en esos detalles ya que es un tema que requiere espacio. Los antiguos magos caldeos, babilonios, asirios, egipcios, griegos, y otros gozaban de este vasto conocimiento. ¿Cómo pretende el Establecimiento imponer que los aborígenes nativos del Nilo construyeron las grandes pirámides y la Gran Esfinge cuando es palpable que poseían conocimientos avanzados astronómicos y matemáticos? La realidad de haber gozado de este conocimiento refleja que no se trataba de personas primitivas e ignorantes; sino que por el contrario, gozaban de un intelecto enriquecedor. Por esa misma razón el Establecimiento (egiptología) establece que la Gran Pirámide se construyó bajo la 4ta dinastía cerca del 2,560 a.C. en un plazo de 20 años. Pero cuando se realiza el cálculo, la cantidad de piedras contadas, y dividimos los años que tardó su construcción nos enfrentamos ante un verdadero desastre. La matemática establece que para haberse construido en 20 años tendría que colocarse por lo menos 12 bloques por cada hora a su posición de altura. Si a esto le añadimos que la Pirámide tiene varios bloques que pesan 200 mil libras; ¿cree usted que con la tecnología de grúas de madera se pueda colocar 12 bloques en su posición en una hora? Más aún si observamos que existía una alargada rampa por donde tenían que subir estas piedras; la tarea para subir, levantar, y acomodar los bloques en el lapso de una hora es sencillamente imposible. Los empíricos están convencidos sobre esta realidad. Más aún, en años recientes nuestros expertos en construcciones de grúas intentaron levantar bloques de gran peso a una altura modificada y lo cierto es que con todos nuestros conocimientos y avances tecnológicos no lo pudieron realizar en el tiempo requerido. Eso es, montar 12 bloques de gran envergadura de tonelaje pesado en el ciclo de 1 hora. Sin embargo, el Establecimiento pretende que creamos que los antiguos egipcios con su supuesta tecnología de grúas primitivas de madera y partes de metal, y su sistema de rampas primitivas pudieron hacer lo que nosotros no podemos hacer con nuestros mejores equipos! A esto añádele que el Establecimiento impone que los egipcios no disponían de equipos tan enormes ni avanzados como los nuestros. ¿Entonces con qué pretensiones quieren que creamos que aunque los egipcios eran inteligentes eran más primitivos? Estas son las cosas que caen como balde de agua fría sobre los egiptólogos. Volvemos a lo mismo. No tienen una respuesta viable ni inteligente. Esta es la manera en la que ellos crean el espacio suficiente para imponer que la civilización egipcia requirió de un tiempo de desarrollo para poder tener la maestría de las matemáticas avanzadas y de la astronomía. Adquirir conocimientos avanzados astronómicos y matemáticos no se adquiere de forma repentina. La civilización requiere de un tiempo prolongado para poder desarrollar los mismos. Los egiptólogos reconocen que aparentemente la civilización egipcia apareció de repente pero no pueden cuadrar de forma razonable las tecnologías que se utilizaron para la construcción de estos grandes monumentos. La Gran Pirámide se compone en su totalidad de 2,300,000 bloques. La Gran Esfinge Es Un Reloj Cósmico La Gran Esfinge es un reloj cósmico que nos suministra un mensaje claro. Cada “casa del Zodiaco” posee 30° . Nuevamente, esto depende de cuan moderno sea el análisis. El Gran Año o una revolución se completa en el ciclo de 25,920 años, para otros es 25,776 años. Esto es lo que se conoce como la precesión de los equinoccios. Este conocimiento lo vemos presente en los grandes monumentos antiguos como Tiahuanaco donde pudimos analizar en el escrito anterior El Misterio Suprimido De Tiahuanaco que esta ciudad fue construida cerca de 15,000 años y no 2,100 años como el Establecimiento ha señalado. Todos conocemos que la Gran Esfinge tiene un cuerpo de león. Pero su rostro no ha sido siempre el rostro de un humano. En sus inicios la Esfinge tenía el rostro de un león. La simetría del rostro humano de la Esfinge muestra que su rostro está fuera de proporción en comparación con la estructura de su cuerpo. Sobre este particular, el Establecimiento ha comenzado a ceder en su resistencia. El rostro humano de la Esfinge se reconstruyó en una época posterior, posiblemente entre el 2,560-2,309 a.C. Los escultores no pudieron mantener el tamaño original. Tuvieron que re-estructurar (cortar trozos de piedras) para formar la imagen del nuevo rostro humano. Redujeron partes del rostro de león para darle cabida al nuevo rostro humano. Si somos buenos analistas podemos observar que el rostro humano de la Esfinge está fuera de proporción. Dado el caso que “los egipcios” eran excelentes observadores de la precesión de los equinoccios, al igual que astrónomos excelentes, ya que alinearon las tres pirámides con las tres estrellas del Cinturón de Orión; la única respuesta inteligente basado en la realidad astronómica es la siguiente. La Gran Esfinge es un león que se alinea perfectamente con la era de Leo. Esto nos lleva a la realidad innegable astronómica que la Gran Esfinge se construyó cerca de 12,960 años, cerca del 10,948 a.C. La constelación que se observaba en el horizonte antes de la salida del Sol era Leo. Esto es otro balde de agua fría que cae sobre las imposiciones establecidas. ¿Qué nos dicen los arqueólogos y geólogos sobre esta realidad? ¡Que se trata de una casualidad! Nuestra ciencia moderna confirmó la precesión de los equinoccios y el diámetro terrestre por medio de nuestros equipos modernos. Pero ya los antiguos conocían la realidad de este ciclo natural. Es cierto que nuestra ciencia conoce esta realidad desde hace varios siglos pero era solo desde una perspectiva filosófica. La fecha real astronómica en que las tres pirámides de Egipto se alinean con el Cinturón de Orión y Leo en el horizonte es en el solsticio de primavera cerca del 10,948 a.C. ¿Qué nos dicen aquí los egiptólogos? ¡Que también se trata de otra casualidad! Aquí vemos la magnífica obra de arte arquitectónica del cual “los egipcios” poseían excelentes conocimientos en áreas de la matemática y de la astronomía. Analicemos el contenido de su geometría sagrada en el diseño de sus estructuras. En el dibujo superior la pirámide más pequeña tiene otras 3 pirámides que son aún más pequeñas. Representa el ascenso de las tres estrellas del Cinturón de Orión hace cerca de 11,000 años tal y como aparecían antes del amanecer en forma horizontal. Esto lo muestra la gráfica. En la pirámide del centro vemos 1 pirámide pequeña. En la pirámide superior vemos 4 pirámides pequeñas al lado de la Gran Pirámide. Tres de esas pirámides representan las tres estrellas del Cinturón de Orión que en nuestros tiempos actuales asciende sobre el horizonte de forma vertical tal y como muestra la gráfica. Los números matemáticos p = 3.14 lo vemos en el conjunto de las tres pirámides mayores. Cuando se traza una línea diagonal la misma pasa justamente sobre la cúpula por el centro de las 2 pirámides superiores. Mientras que la línea diagonal pasa por el ángulo izquierdo de la tercera pirámide. EL PODER MÁGICO DE LAS PIRÁMIDES Las pirámides de Egipto, esbeltas majestuosas, son algo más que un templo y una tumba. Ante ellas, y especialmente a la Gran Pirámide, se tiene la impresión de hallarse en presencia de un monumento que guarda en sus entrañas secretos trascendentales muy estrechamente relacionados con su estructura. Esas figuras geométricas perfectas poseen un poder que podemos definir como mágico, pero que en realidad debe ser tan natural como las fuerzas cósmicas que intervinieren en sus efectos. Los constructores de las pirámides lo sabían, y nosotros debemos intentar saberlo también. Lo malo de la erosión y los saqueos sufridos a lo largo de los milenios por la Gran Pirámide hacen imposible determinar las medidas exactas, y ni con el más exquisito de los cuidados puede garantizarse un error mínimo de diez centímetros, sobre todo en lo que se refiere a la longitud de los lados de la base y a la altura del monumento, medidas éstas en las que están descansando casi la totalidad de los cálculos piramidológicos. PENSAMIENTO MÁGICO James Frager, recopiló una gran cantidad de material etnológico y religioso a fin de determinar cuál era el fundamento no evidente del pensamiento mágico de los antiguas, llegó a una conclusión; la que toda la magia se reduce a creer que: 1º - lo semejante produce lo semejante, o que dos efectos semejan a sus causas. 2º - las cosas que una vez estuvieron en contacto se actúan recíprocamente a distancia, aún de haber sido cortado todo contacto físico. El 1º principio se puede llamar ley de semejanza. El 2º principio, ley de contacto o contagio. A través de la ley de semejanza el mago deduce que puede producir el efecto que desea sólo con el mero hecho de imitarlo. En el segundo, el mago deduce que todo cuando haga con un objeto haya o no formado parte de su propio cuerpo le afectará. Yo personalmente me inclino a que estos pueblos mágicos tenían una forma de pensar hacia el pensamiento organicista, pensamiento radicalmente opuesto al materialismo mecanicista del pensamiento de Occidente. Podemos hablar de las propiedades de las pirámides, la pirámide no puede hacer daño a nadie, pero hay que ir con cuidado ya que tienen que conocer los motivos fundamentales de las pirámides, como debemos orientarla, sus dimensiones etc., cuando hablemos de utilizarla como curación, hay que tener presente que el tema aun no esta muy claro, para las personas poco expertas pueden originarles sorpresas desagradables para ello si te interesa el tema terapéutico aconsejo que seas cauto y practiques mucho sin desanimarte. Aunque yo me inclino más sobre los efectos magnéticos de estas. Puedes empezar colocando una flor en el centro y ver su trayectoria. Tal vez con la practica tu descubras el pensamiento organicista de los pueblos antiguos, que para ellos cualquier fenómeno estaba ligado a todo lo demás.

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¿Son motos o bicicletas? Los rodados eléctricos extremos de Hanebrink Pensando la forma de complementar el uso y funcionalidad de las bicicletas tradicionales fue que el campeón de ciclismo nacional de los Estados Unidos e ingeniero de la NASA Dan Hanebrink creó su asombrosa línea de rodados todo terreno. La misma está compuesta por cinco modelos, cuatro de los cuales vienen motorizados para darle a su conductor un plus de fuerza y resistencia cuando los caminos se ponen difíciles. Cada uno de ellos están preparados para atravesar tanto caminos de arena, como de montaña o cemento, airosamente todos por igual. Veamos entonces qué es lo que hace tan especiales a las bicicletas eléctricas Hanebrink: X2 Puede que se trate de la primera bicicleta todo terreno que llegó al mercado. Viene con un motor sin escobilla de 750 watts que permite alcanzar los 40 kilómetros por hora en las rectas. Cuenta con frenos de disco hidráulicos, delanteros y traseros, que le proporcionan una potencia de frenado suficiente como para poder arremeter agresivamente con esquinas o bajadas pronunciadas. Su marco está construido con aluminio liviano y resistente. Tiene ruedas de 50 centímetros de diámetro y cuenta con tubos de ocho pulgadas, por lo que puede moverse hasta en la nieve. X3 Esta versión es similar al modelo X2, pero con la adición de un basculante inspirado en los de Ducati, del que se sostienen amortiguadores de aire RockShox. Su suspensión trasera absorbe ampliamente los baches o las piedras del camino. Pesa 38 kilos y su precio es de 9,250 dólares. X5 No, no nos equivocamos. Esta es efectivamente una bicicleta, solo que su carenado simula la forma de una súper moto deportiva. Cuenta con llantas 120/80 de 35 centímetros delante y 20/8 de 20 centímetro detrás. Está equipada con un paquete de cuatro baterías de iones de litio que ofrecen 82 volts, ubicado en la parte media del cuadro y permite alcanzar una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, con una autonomía de 320 kilómetros. Si bien su cuadro -que es de aluminio de alta resistencia proveniente del sector aeronáutico- apenas pesa dos kilos, el vehículo en total pesa unos 90, lo cual lo vuelve bastante pesado a la hora de pedalear. Bearcat Está preparada para rodar sobre piedras sueltas o subidas empinadas sin mayores dificultades. Su uso resulta más simple que el del resto de los modelos, por lo que cualquier ciclista no muy adepto a la mecánica podrá hacerse cargo de ella sin inconveniente. Su peso es de 34 kilos. Tiene frenos de disco hidráulicos y cuenta con cambios traseros y 21 velocidades. Sus llantas miden 50 centímetros de alto por 20 de ancho y su motor Aotema 36V de 800 watts está ubicado debajo de los pedales, montado sobre el buje. El marco es de aluminio 6061-T6 sin soldaduras, cuenta con un manillar de fibra de carbono donde está colocado el acelerador y regulador del motor. Viene en color negro mate, pero a pedido puede conseguirse en otros colores. Su precio de base es de 4.400 dólares. ¿Qué te parecen estos modelos? ¿te gustaría moverte en uno de ellos?

De mi visitas a Teyoland, una de las cosas que más llamaron mi atención fueron las letras decorativas de cartón, en parte porque eran muy bonitas y en parte porque eran absurdamente caras —seis euros la pieza— dado el material con el que estaban hechas. Así que ni corto ni perezoso he decidido explicaros cómo podéis hacer vosotros mismos letras decorativas de cartón, en unos sencillos pasos, reciclando cartón y sin gastar nada más que vuestro tiempo y algo de tinta en el proceso. Materiales necesarios Cartón (de cajas, por ejemplo), una impresora, papel, lápiz o rotulador, tijeras, cutter o bisturí de maquetas, papel de lija suave. Cómo hacer letras decorativas de cartón Hacer letras decorativas de cartón es sorprendentemente fácil y divertido. Sólo hay que tener un poco de paciencia para que los cortes nos salgan bien y las letras queden preciosas, pero por lo demás, coser y cantar. Lo primero es buscar un tipo de letra que nos guste. Puede que tengamos algunas bonitas ya instaladas en el ordenador, pero si no podemos también buscarlas por internet. Hay una muy bonita que está de moda y es gratuita: Lobster. Solo hay que descargarla y copiarla en la carpeta del sistema “fuentes” o “fonts” de nuestro ordenador. Después, con un programa tipo Word o Photoshop, ponemos la letra a un tamaño grande en una hoja de tamaño A4 (el de un folio), de forma que ocupe casi toda la página. Le damos un color grisáceo no muy oscuro para no gastar demasiada tinta y la imprimimos, a ser posible en un papel de gramaje alto, como 100 o 120g, así aguantaré mejor los cortes, ya que yo he usado uno de 80g y es demasiado endeble. Ahora llega el momento de recortar nuestra plantilla de papel. Es importante hacerlo con esmero y precisión; para ello lo mejor es hacerlo con un bisturí para maquetas sobre una tabla de cortar, pero si tenemos maña, también vale con una buenas tijeras. Con la plantilla lista, marcamos el dibujo de la letra sobre el cartón. Yo lo he hecho con un rotulador para que se vea bien en las fotos, pero es mejor hacerlo con lápiz, para que si nos desviamos en el corte hacia fuera no se vea el color del rotulador. Para cortar el cartón hace falta un poco de fuerza, así que recomiendo un cutter. No es tan preciso, pero si lo hacéis sin prisa os aseguro que quedará un corte limpio y bonito incluso con letras enrevesadas. Si nos salta alguna viruta o algún borde no queda del todo bien, podemos pasarle un papel de lija para suavizar los bordes. Obviamente no quedará tan perfecto como si lo hiciera una máquina de corte, pero así tendremos nuestras letras decorativas de cartón sin gastar ni un duro, incluso luego podemos pintarlas a nuestro gusto o usar cartones con motivos decorativos para tener unas letras de cartón únicas.

Desde hoy pretendo escribir una serie de entradas donde podáis ver una enumeración de las motos que marcaron una época, como condensar todas ellas en una única lista de 10 modelos cometería una serie indeterminada de injusticias, lo iré dividiendo en décadas, excepto en esta primera que fusionaré las tres primeras del siglo XX. Espero que os guste. 1.- HILDEBRAND & WOLFMÜLLER, (1894) A finales del siglo XIX fue cuando en Munich fue construida la primera moto fabricada en serie, era la Hildebrand & Wolfmüller que con una cilindrada de 1.500 c.c. y una potencia de 2,5 C.V. a 240 r.p.m., que desarrollaba su motor bicilíndrico lograba llevar a nuestros tatarabuelos a una velocidad interestelar para aquellos años de 40 km/h. Seguro que era una experiencia excitante…, ir a esa velocidad sobre tamaño “hierro”, (sobre todo porque era de madera…), con ruedas…, sobre todo conociendo que el sistema de freno era una barra de hierro que se arrastraba por el suelo…, sin palabras. 2.- FN FOUR, (1906) En los primeros años de evolución de las motos, la FN Four marcó un hito, al convertirse en una de las máquinas más fiables por aquellos años, en los que los fallos mecánicos estaban a la orden del día, además teníacomo valor añadido un diseño muy innovador incluso incorporando una transmisión por cardán anclada a un chasis relativamente ligero y efectivo. Gracias al éxito que obtuvo entre los motoristas fue un modelo que se mantuvo muchos años a la venta, recibiendo sucesivas actualizaciones. Su motor era un tatracilíndrico en línea refrigerado por aire de 412 c.c., que le permitía rendir unos 4 C.V. de potencia máxima, para alcanzar una velocidad aproximada de 64 km/h. 3.- WILLIAMSON FLAT TWIN, (1913) La Williamson utilizaba un motor fabricado por una factoría de Bristol llamada Douglas, que luego los enviaba a Conventry para que éstos motores bicilíndricos fueran montados en unas de las máquinas más elegantes de la segunda década del siglo XX, esta moto por primera vez montaba un amortiguador delantero de doble muelle tensado y un sistema de frenos basado en un sistema de bridas, en la que una zapata hacía presión sobre la llanta. Las ptrestaciones de la Flat Twin se fundamentaban en un motor de 964 c.c. que le permitía alcanzar una velocidad de 88 km/h para un peso de 136 kg. 4.- ZENITH GRADUA V-TWIN, (1914) La Gradua nos presentaba un motor bicilíndrico en “V”, con un sistema de cambio de marchas desconocido hasta la fecha, este cambio permitía ajustar las marchas, cambiando la posición de la polea del cigüeñal. El dos cilindros en “V”, de 500 c.c. rendía 6 C.V., lo que le permitía alcanzar con una rapidez inusitada los 80 km/h que era su velocidad máxima. La característica más llamativa de la Zenith era su manivela de molinillo que se utilizaba para realizar el ajuste de cambio. 5.- POPE V-TWIN, (1914) La “Pope”, podríamps decir que es una de esa motos, que ya empiezan a parecer una moto, sencilla, pero moto. Ésta se encontraba entre las motos más exquisitas y modernas de su tiempo, disponía de suspensión delantera y trasera y un mecanismo de distribución por válvulas en culata. La inclusión de las suspensión trasera tipo émbolo hacía de ésta una de las motos más comfortable en la década de los años ’20. Su motor V-Twin de 999 c.c. era capaz de generar 12 C.V. de potencia que te catapultaban hasta los 113 km/h todo ello en un conjunto que no sobrepasaba los 138 kg de peso ofrecían unas sensaciones inigualables. 6.- FLYING MERKEL V-TWIN, (1915) Que la Flying Merkel era una moto extraordinaria no lo dudaba nadie, pero por una de las cosas que mejor se las conocía era por su color anaranjado “chillón”, pero además ésta incorporaba algunas soluciones inéditas como el accionamiento mecánico de las válvulas de admisión, dando además la posibilidad de sustituir la correa de transmisión por otra de cadena y la implantación de un pedal de arranque. Esta llamativa “naranja chillona”, tenía un motor bicilindrico en “V” a 45 grados con 9 C.V. de potencia y capaz de alcanzar los 97 km/h. 7.- CYCLONE V-TWIN, (1916) En el año 1916, en Minnesota la Joerns Motor Manufacturing Company, dio a luz una de las máquinas más rápidas de la segunda década del siglo, eso sí, su fiabilidad no acompañaba a las prestaciones puras de la Cyclone, el gran éxito de este modelo se debió a la configuración de árbol de levas en culata, que proporcionaba al bicilindrico en V a 45 grados de 996 c.c. una potencia de 25 C.V. a 5.000 r.p.m., que la permitía alcanzar los 137 km/h, la reputación de este modelo fue en aumento, sobre todo al conseguir en la pista de pruebas de Nebraska una velocidad récord para la época de 178,8 km/h. Además este modelo era particularmente espectacular, ya que disponían de salidas de aire rectangulares que se abrían cuando los pistones se acercaban al punto muerto, por lo que en la oscuridad en la expulsión de los gases de combustión se generaban unas llamaradas azules realmente llamativas. 8.- INDIAN POWERPLUS, (1918) Indian era una de las factorías más importantes en los primeros años del motociclismo mundial, con una fábrica en Springfield que era la envidia de la competencia, como consecuencia de ello y de la cantidad de modelos que fabricaban tenían algunos modelos muy pulidos y con unas prestaciones realmente importantes y lo que es más importante con una fiabilidad a prueba de fallos. Una de estas máquinas fue la Powerplus, ésta tenía un sistema de válvulas laterales, lo que le ayudaba a conseguir una potencia increible y unas sensaciones de moto de carreras, sus 998 c.c. y sus 18 C.V. de potencia la llevaban a alcanzar unos nada despreciables 105 km/h, aunque uno de sus handicaps era su peso ya que tenía un peso en orden de marcha de 186 kg, algo elevado para la potencia de la que disponía. 9.- BROUGH SUPERIOR SS100, (1925) Sin duda alguna la Brough Superior SS100 fue la moto más impresionante de las tres primeras décadas del siglo, su aspecto era espectacular, y no menos espectaculares eran sus prestaciones, 45 C.V. de potencia generaba su motor bicilíndrico en “V” a 50 grados de 988 c.c. llegando hasta las 5.000 r.p.m., el conjunto tenía un peso considerable, 180 kg, pero eso no era óbice para alcanzar unos íncreibles 161 km/h de velocidad máxima, una de sus cualidades más impresionantes era su “cacareada” estabilidad imperturbable a 150 km/h, no en vano la publicidad de la época la equiparaba como el Rolls-Royce de dos ruedas. 10.- HENDERSON KJ, (1929) La Henderson KJ, fue una de las motos más lujosas y rápidas de finales de los años ’20, desde luego bastaba con echar un vistazo a esta tetracicilindrica, para no poder retirar la vista de ella, con una decoración en azul marino intenso y su nuevo depósito de combustible que dejaba ocultas las barras del bastidor, daba otro aire a las motocicletas vistas hasta entonces, además de disponer de unos guardabarros sobredimensionados que la hacían más pomposa si cabe…, con unas prestaciones dignas de superclase, su motor de 1.301 c.c. generaba una potencia de 40 C.V. capaz de lanzar a sus cuatro cilindros longitudinales en el sentido de la marcha, hasta los 161 km/h. En mi opinión la primera moto que de verdad llama la atención, una pena que naciera en un año en el que la depresión económica aconsejara parar su fabricación no mucho más tarde de su nacimiento.