Bruniitoo-

Leopard 2A6, con el nuevo cañón Rheinmetall 120mm L55. (Foto: Krauss-Maffei Wegmann GmbH.) Historia El desarrollo del MBT Leopard 2 se puede remontar a un proyecto comenzado en los años 60. En este tiempo Alemania y los Estados Unidos todavía trabajaban en el programa MBT-70, pero este proyecto tenía una prioridad muy baja. Mientras que Alemania y los Estados Unidos desarrollaban el MBT/KPz-70, su acuerdo no permitió un programa nacional paralelo del tanque, pero cuando el MBT Leopard 1 fue introducido en servicio, a Porsche en 1965 le fue concedido un contrato para desarrollar componentes mejorados para aumentar su eficacia del combate al estándar exigido en el MBT/KPz-70. Este programa duró hasta 1967, cuando expiró el contrato, y se conoció como 'Vergoldeter Leopard ' o ' Gilded Leopard'. Cuando las primeras grietas aparecieron en 1967 en el programa germano-americano de cooperación para el desarrollo común del MBT/KPz-70, el ministerio alemán de defensa decidió continuar y a aumentar el desarrollo del 'Vergoldeter Leopard', el cuál más adelante se conocía como ' Keiler ' (jabalí salvaje). Prototipos del Leopard 2, en diferentes fases de desarrollo. Un total de 17 prototipos fueron construidos, con diferente suspensión, torreta, y armamento. Krauss-Maffei de Munich fue elegido como el contratista principal, con Porsche implicada en el desarrollo del chasis y Wegmann en el de la torrecilla. En 1969 y 1970 dos prototipos (ET 01 y ET 02), ambos accionados por el motor del MB 872 de 10 cilindros, fueron construidos para la evaluación adicional. En finales de 1969, con el final del programa de desarrollo para el tanque germano-americano, la oficina alemana para la tecnología de la defensa iniciaron un estudio para salvar por lo menos a la mayoría del Programa de desarrollo del MBT/KPz-70. Esto era una tentativa de combinar partes del abandonado Programa MBT/ KPz-70 con los componentes del tanque experimental, y se conocía como ' Eiler ' (jabalí) pero estado nunca alcanzado del prototipo. A principios de 1970, el ministerio alemán de la defensa recomendó el desarrollo del 'Vergoldeter Leopard' que se continuaria con la adopción del motor del MTU desarrollado para el MBT/Kpz-70 para aprovecharse de la experiencia posterior que había sido adquirida ya con él. Otros siete vehículos fueron pedidos, con Krauss-Maffei elegido otra vez como el contratista principal. Los prototipos parecian al primer vistazo mucho como al Leopard 1 A4, pero con un arco acuncado y el extractor una parrilla se movió a la placa posterior. Los ruedas de la oruga vinieron del MBT/KPz-70, y los rodillos de vuelta del Leopard 1. El motor también vino del MBT/KPz-70, un motor de cuatro tiempos multi-fuel refrigerado por agua del MTU MB-873 Ka-500 de 12 cilindros, junto con su generador de 20 kilovatios, caja de engranajes, filtros de aire, y los sistemas que se refrescan y de frenos, formando a un grupo compacto que podría ser substituido fácilmente en 15 minutos. Diez de las diecisiete torrecillas construidas fueron ajustadas a un arma lisa de 105 milímetros mientras que los siete restantes tenían un arma liso de 120 milímetros, diseñado y producido por Rheinmetall. Cuando el primer análisis de la guerra de Yom Kippur de 1973 llegó a estar disponible, llegó a estar claro que la protección creciente de la armadura sería un factor decisivo en el futuro. El resultado era una decisión de la mejora el Leopard 2 a MLC 60 (clase militar del cargamento 60 toneladas), cuál permitiría la armadura creciente y para modificar una de las torrecillas con un nuevo tipo de múltiples capas de armadura. Esto dio lugar a una brecha en el programa Leopard 2 y el primer paso hacia el Leopard 2 AV. Durante 1973, las negociaciones comenzaron entre los Estados Unidos y Alemania a estandardizar ciertos componentes entre ambos tanque de batalla principal de dichas naciones para los años ochenta. Como resultado de esto, antes de 1976 se convino el estudio sobre cómo el Leopard 2 podría ser modificado para resolver problemas de funcionamiento y las urgencias y adaptarse a las necesidades de los E.E.U.U.. De acuerdo con las demandas militares de los E.E.U.U. y Alemania sujetas a estas modificaciones, Porsche, Krauss-Maffei, y Wegmann diseñarón y construyerón el Leopard 2 AV (Austere Version). Prototipo Leopard 2 AV (Austere Version) Las modificaciones incluyeron armadura de varias capas nueva (como la armadura desarrollada por británicos "Chobham", la cuál consistió en capas del acero y cerámica en la armadura) en el casco y de una torrecilla nueva con un menos sofisticado sistema de punteria. Dos chasis y tres torrecillas fueron construidos, y estuvieron listas en 1976. El primer prototipo tenía una torrecilla con un sistema de control de fuego de Hughes y un L7A3 arma de 105 milímetros. Segundo fue equipado del mismo arma, pero las provisiones fueron hechas de no prohibir a una adopción rápida del cañon Rheinmetall de ánima lisa de 120 milímetros. La tercera torrecilla tenía un sistema alemán de control de fuego, incluyendo el EMES 13, y era ser utilizado en el programa alemán de la prueba. Una torrecilla adicional fue construida y era idéntica como el tercero, pero tenía al cañón Rheinmetall de ánima lisa de 120 milímetros instalado desde el principio. El Leopard 2 AV fue pensado originalmente para ser probado al mismo tiempo que el XM1, pero la modificación del programa alemán tomó que esperado más de largo. El ejército de los E.E.U.U. por lo tanto procedió con la evaluación de los prototipos XM1 construidos por Chrysler y General Motors, y decidido en última instancia lanzar el desarrollo a gama completa del diseño de Chrysler. Leopard 2 Austere Version prototype - esta foto muestra claramente la armadura adherida a la batea frontal. Sin embargo, los prototipos alemanes llegaron en los E.E.U.U. para el final de agosto de 1976 y las pruebas comparativas entre el Leopard 2 AV y los prototipos XM1 fueron hechas en las terrenos de prueba de Aberdeen, durando hasta diciembre de 1976. El ejército de los E.E.U.U. divulgó que el Leopard 2 AV y el XM1 eran comparables en potencia de fuego y movilidad del campo pero el XM1 era superior en la protección de la armadura, y el XM1 fue seleccionado como tal. Después de la prueba comparativa los prototipos del Leopard 2 AV fueron devueltos a Alemania para mas pruebas futuras de evaluación. En septiembre 1977 el MOD alemana decidía formalmente seguir con los planes para la producción 1.800 del Leopard 2, los cuáles debían ser entregados en cinco camadas. Del grupo original de compañías que hacian ofertas para el contrato, Krauss-Maffei fue la elegida como la contratista y el encargado principales de los sistemas. MaK se convirtió en contratista secundario y la producción debía ser compartida entre las dos compañías en base del 55% para Krauss-Maffei y del 45% para MaK. Wegmann, como integrador de la torrecilla, responsabilidad completa recibida de la coordinación la integración de la extinción de incendios de EMES 15. La extinción de incendios de EMES 15 fue desarrollada por Hughes en la cooperación entre el atlas Elektronik de Krupp, con los cañones de 120 milímetros como arma principal de alto rendimiento provisto por Rheinmetall para la torreta. Sin duda, a la hora de su introducción (1979), el Leopard 2 era el tanque más avanzado del mundo. Los alemanes tuvieron éxito en diseñar un tanque con alto éxito en las tres áreas del diseño de tanque: movilidad, potencia de fuego, y protección de la armadura. Hasta entonces, los diseñadores del tanque habían podido solamente alcanzar dos de estos objetivos inmediatamente. El Chieftain británico, por ejemplo, tenía un arma bastante buena y una buena armadura, pero movilidad muy pobre. En el otro extremo de la escala estaba el AMX-30 francés, cuál tenía buena movilidad, un arma adecuado, pero armadura débil. El Leopard 2 era el tanque más avanzado del mundo en los últimos años 70 y los primeros años 80. Los alemanes habian tenido éxito en diseñar un tanque con alto éxito en las tres áreas del diseño de tanque: movilidad, potencia de fuego, y protección de la armadura. El tanque arriba es del primer batch de producción. Producción en serie Un total de 380 Leopard 2 fueron construidos en la primera camada, 209 por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10001 a 10210) y 171 de Mak (nbr del chasis. 20001 a 20172), con los primeros seis entregados en 1979 al Kampftruppenschule 2 en Münster. Otros 100 fueron entregados en 1980 y 229 de 1981, para substituir al M48A2G en unidades entre cuerpos de I (GE). El primer Leopard 2 fue a los Panzerbattalions 31, 33 y 34 de 1 Panzerdivision, con entrega parcialmente paralela a Panzerbattalions 81, 85 y 84 de 5 Panzerdivision. El Leopard 1 entonces en servicio fue pasado al Panzerbattalions de las divisiones de Panzergrenadier, fueron substituyeron el M48A2G. Antes de 1982 la producción funcionaba en 300 al año, con la primera camada pasada del Leopard 2 entregado en Marzo de ese año. El peso del combate del Leopard 2 es 55.000 kilogramos, peso vacío es 52.000 kilogramos, y su casco ha espaciado la armadura de múltiples capas. El engranaje corriente consiste en siete ruedas caucho-puestas un neumático duales del camino y cuatro rodillos de vuelta por lado, con la rueda más ociosa en el frente y el piñón impulsor en la parte posterior. Se emplea la suspensión de la barra de la torsión, con los apagadores de fricción avanzados proporcionados. Las pistas Diehl 570F, con los conectadores caucho-golpeados del extremo, tienen cojines de goma desprendibles y utilizan 82 acoplamientos en cada pista. Para el uso en tierra helada, hasta 18 cojines de goma se pueden substituir por el mismo número de grousers, cuáles se almacenan en el arco del vehículo cuando no en uso. Las primeras cuatro sesiones de las faldas laterales son pesadamente armadas, y debe ser levantado para el transporte de carril. Las sesiones restantes se hacen de tela estándar del caucho y del metal y se abisagran para hacer pivotar hacia arriba si son necesarias. Leopard 2 del Ejército Austríaco La estación del conductor está situada en el frente, compensada a la derecha de la línea de centro del vehículo. Se provee al conductor un tipo de portilla grande, perno-montado que se levanta y pivota hacia la derecha. Hay dos periscopios de observación en la portilla del conductor, más uno a la izquierda de su sección, para conducir con la portilla cerrada. El periscopio central (en la portilla) se puede intercambiar para un avistador pasivo IR para las operaciones de noche. Una portilla del escape se proporciona bajo asiento del conductor. La torrecilla, incorporar multi-armadura de capas, se monta en el centro del casco y es servido por el comandante y el artillero en la mitad derecha, con el cargador por la mitad izquierdo. El comandante y el cargador cada uno tienen una portilla circular, abriéndose en la parte posterior, y seis periscopios proporcionan versatilidad a la visión del comandante. Ambas portillas tienen montajes del anillo para la ametralladora de la defensa aérea MG-3 de 7.62 mm, aunque está instalado normalmente en la portilla del cargador. Leopard 2, de la primera serie de la producción. La primera serie fue entregada a partir de 1979-1982. Los primeros 200 tanques construidos originalmente tenían el reforzador de la imagen de PZB 200 montado sobre la torre, el visualizador termal que está no todavía disponible. La primera serie era también la única serie en tener un sensor del viento instalado en la torrecilla. El arma principal de 120 milímetros Rheinmetall se estabiliza completamente en acimut y la elevación, y se ajusta al sistema de control del arma electro-hidraulico WNA-H22. El arma dispara dos tipos de munición, ambos hechos por Rheinmetall: la APFSDS-T, conocido como DM-33 KE (energía cinética), y HEAT-MP-T, conocido como DM-12 MZ (Mehrzweck = multipropósito), ambos tipos que tienen casquillos combustibles. 27 rondas de 120 milímetros de munición se almacenan en un compartimiento especial en la sección delantera del casco, a la izquierda de la estación del conductor - 15 adicionales (haciendo un total de 42) se almacenan en el lado izquierdo de la torrecilla, y separado del compartimiento de lucha por una puerta eléctrica. Si la munición en el deposito se golpea, los paneles del escape en la azotea de la torrecilla dirigirían cualquier explosión hacia arriba. Una ametralladora coaxial MG3 de 7.62mm montada a la izquierda del arma principal y 4.750 rondas de munición de la ametralladora se llevan tambien. El arma L44 de Rheinmetall 120mm era el arma más de gran alcance en tanque para el momento en que el MBT Leopard 2 se incorporó al servicio con el ejercito alemán (1979). La vista termal para la visión primaria EMES 15 de los artilleros no estuvo lista durante la producción de la primera serie, aunque todos los vehículos fueron preparados para ser así que equipados ulteriormente. Para proporcionar una capacidad que lucha improvisada de la noche para los primeros vehículos de la serie, el sistema ligero de Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 200ow TV (LLLTV) fue ajustado temporalmente a 200 Leopard 2. El sistema de control de fuego EMES 15/FLT-2 consiste en: -Mira primaria de los artilleros con el espejo estabilizado en acimut y la elevación -Transmisor y receptor del laser -Sistema de la proyección de imagen y montaje termales de piezas -Unidades del comandante y de control de los artilleros -Unidad de exhibición del comandante -Unidad de control de computadora -Control manual de la palanca de mando del comandante -Computadora balística digital, la cuál calcula los datos relevantes para una solución de disparo -Sensor cruzado de la velocidad del viento (primera serie solamente) -Sensor de la elevación del arma -Caja de la electrónica del laser -Sensor linado del ángulo -Sistema del cable de interconexión El artillero también tenia un telescopio auxiliar FERO-Z18 con una ampliación de x8, montado coaxial a la derecha del arma principal. Una independiente y una vista panorámica primaria completamente estabilizada del PERI R-17, hecho por Carl Zeiss y con ampliaciones de x2 y de x8, está instalado en el frente de la estación del comandante. Esta mira puede girar con 360 grados y permite que el comandante elimine el control de los artilleros en caso de necesidad. Una portilla de la fuente de la munición que se abre hacia fuera, se proporciona en el lado izquierdo del lado de la torrecilla. Dos grupos de cuatro morteros del humo de 76 milímetros Wegmann se montan de cualquier lado de la torrecilla y se pueden encender eléctricamente como solos redondos o en descargas de cuatro. Dos SEM 25/Los sistemas de radio SEM35 se caben detrás del comandante en la derecha de la parte posterior del alboroto de la torrecilla. Las antenas de radio se montan a las estaciones detrás izquierdas y derechas del equipo. El compartimiento del motor está en la parte posterior, separado del compartimiento de combate por un tabique hermético incombustible. El motor diesel turbo-cargado extractor enfriado por líquido del cilindro 4-stroke del litro Ka-501 47.6 V-12 del MB 873 del MTU desarrolla 1.104 kilovatios (1.500 picosegundos) en 2.600 RPM. Es arrancado por ocho baterías de 12-volt/125 Ab y tiene un sistema eléctrico 24-volt. La velocidad del camino del máximo del Leopard 2 es de 68 kilómetros/h, pero es limitado a 50km/h en tiempos de paz y su maxima velocidad en reverse es de 31 km/h. La consumición de combustible se estima aproximadamente 300 litros por 100 kilómetros en caminos y 500 litros por 100 kilómetros a través del campo. Los cuatro depósitos de gasolina tienen una capacidad total de aproximadamente 1.160 litros, dar un radio de acción máximo del camino de cerca de 500 kilómetros. La caja de engranajes planetaria hidrocinética de Renk HSWL 354 con el freno integral del servicio se junta al motor, formando una planta de potencia compacta que se puede intercambiar en el plazo de 15 minutos. Cuatro marcha delanteras y dos atrás están disponibles a través de un convertidor del esfuerzo de torsión, permitir al Leopard 2 girar el punto si está requerido. La transmisión cambia automáticamente el engranaje dentro de la gama pre-seleccion por el conductor. La parrilla del enchufe del aire de enfriamiento es muy prominente a través de la sección superior de la placa posterior, y fue reforzado después de que el 28vo cuarto vehículo construyera. Las parrillas del extractor con las barras verticales están situadas al izquierdo y derecho de los respiraderos de-airation-airation. Un sistema de la detección de avería detecta cualquier malfuncionamiento técnico. La planta de poder del Leopard 2 pesa 6120 kilogramos. Cuatro botellas del extintor halon de 9 kilogramos están instaladas a la derecha detrás de la estación del conductor. Las botellas están conectadas con las cañerías y las mangueras y son activadas automáticamente por el sistema de detección de fuego, cuando las temperaturas se levantan sobre 180° F dentro del compartimiento de combate, o manualmente vía un panel de control en el compartimiento del conductor. Un extintor adicional de halon de 2.5 kilogramos (HAL 2.5) se almacena en el piso debajo del arma principal. El Leopard 2 tiene un sistema de protección autónomo del NBC, cuál produce hasta 4 mbar (0.004 kp/presión del excedente del cm²) dentro del vehículo. El Leopard 2 puede vadear obstáculos del agua 1.20 m de profundo (vadeando) sin ninguna preparación, y al vado en una profundidad de 2.25 m (profundamente el vadear) con preparación especial. La preparación dura cerca de 15 minutos se requiere para conseguir al tanque listo para los obstáculos del agua de una profundidad de 4 m (snorkel), incluyendo la guarnición de un tubo respirador especial del tres-pedazos a la cúpula del comandante. La producción de la segunda serie comenzó en marcha de 1982 y terminó en noviembre de 1983. De los 550 vehículos construidos, 248 fueron construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10211 a 10458) y 202 de MaK (nbr del chasis. 20173 a 20347). Los cambios más significativos eran la cancelación del sensor cruzado de la velocidad del viento, y que la protección sobre los bloques ópticos en la estación del comandante ahora eran de forma tallada. La vista termal del tanque, de acuerdo con los módulos comunes proporcionados por Texas Instruments y construidos por Carl Zeiss, ahora fueron ajustados al visor primario EMES 15 de los artilleros y el sistema de control del arma fue incluido en el sistema de la detección de avería. Los filtros de combustible fueron colocados de nuevo, considerablemente reduciendo el tiempo requerido para reaprovisionar de combustible. Una conexión externa del receptor de cabeza fue agregada a la parte posterior izquierda del lado de la torrecilla. Los estantes de la estiba de la munición eran idénticos a los que debían ser ajustados al M1A1 Abrams. Dos tableros del pie fueron unidos a la planta de poder, para así evitar daño al sistema de manejo y el cableado y los enchufes eléctricos durante mantenimiento con la cubierta quitó. Las abrazaderas para el cable del remolque en la cubierta posterior fueron colocadas de nuevo y los cables, ahora de 5 m, fueron cruzados en la placa posterior. debido a estos cambios numerosos, esta versión fue señalada el leopardo 2 A1. Leopard 2, versión de los primeros 1980 Los 300 Leopard 2 de la tercera serie fueron construidos entre noviembre de 1983 y noviembre de 1984, 165 de Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10459 a 10623) y 135 de MaK (nbr del chasis. 20375 a 20509). Los cambios más notables eran la adición de un deflector, el cuál levantó la posición del visor panorámico primaria PERI R-17 del comandante por 50 milímetros, y una tapadera más grande cabida encima del sistema de protección del NBC. Estas modificaciones también fueron realizadas posteriormente a los segundos vehículos de la serie. Los terceros vehículos de la serie también fueron señalados el Leopard 2 A1. La cuarta serie fue construida entre diciembre de 1984 y diciembre de 1985. De los 300 vehículos entregados, 165 fueron construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10624 a 10788), y 135 de MaK (nbr del chasis. 20510 a 20644). Los cambios más significativos eran la instalación de las radios digitales nuevas del VHF de SEM 80/90 y parrillas revisadas del extractor con las barras circulares. Las portillas de la fuente de la munición fueron soldadas con autógena cerraron (riesgo de escaparse si la torrecilla fue golpeada). Los vehículos de esta hornada fueron señalados el Leopard 2 A3. Leopard 2A3, Panzerbattalion 123, Panzerbrigade 12, Octubre 1990. Entre diciembre de 1985 y marcha de 1987, 370 vehículos fueron entregados, con 190 que son construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10789 a 10979), y los 180 restantes de MaK (nbr del chasis. 20645 a 20825). En esta serie, el sistema de control de fuego fue ajustado con una base digital para facilitar el uso de la munición nueva, y para mejorar la supervivencia del equipo al fuego y de la supresión de la explosión provisto por Deugra fue instalado. Los rodillos de retorno fueron colocados de nuevo. El nivel de la protección de la torrecilla fue aumentado más de 700mm para KE y 1000mm para HEAT. Los vehículos de esta serie fueron señalados el leopardo 2 A4. Leopard 2A4, Bundeswehr alemán. (Photo: Krauss-Maffei Wegmann GmbH.) Aunque solamente cinco series habian sido pensadas originalmente para ser construidas, una orden para una sexta serie de 150 vehículos fue puesta en junio de 1987, y 83 fueron construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 10980 a 11062) y 67 de MaK (nbr del chasis. 20826 a 20892), entre enero de 1988 y mayo de 1989. Las nuevas características en esta serie eran la instalación de baterías sin necesidad de mantenimiento, la introducción de las pistas Diehl 570FT, y el uso de pintura libre de cromato de cinc. La luz de alerta central ahora fue instalado en una cubierta pequeña en el casco, delante de la estación del conductor, para una observación mejor por el conductor para conducir con la cabeza-hacia fuera. La portilla de la fuente de la munición en el lado izquierdo de la torrecilla fue suprimida. Los vehículos de esta hornada también fueron señalados como Leopard 2 A4. La producción de 100 vehículos de la 7ma. serie comenzó en mayo de 1989 y terminó en abril de 1990, con 55 construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 11063 a 11117) y 45 de MaK (nbr del chasis. 20893 a 20937). Los vehículos de esta serie eran idénticos a los últimos sextos vehículos de la hornada y al Leopard también llamado 2 A4. Leopard 2A4 (septima serie), Panzerbattalion 214, 7.Panzerdivision, CMTC Hohenfels, Diciembre 1995 Entre enero de 1991 y marzo 1992, 75 vehículos fueron entregados, con 41 construidos por Krauss-Maffei (nbr del chasis. 11118 a 11158) y 34 de MaK (nbr del chasis. 20938 a 20971). Los cambios incluyeron modificaciones leves de los montajes bajos para los morteros del humo, y un colimador para el sistema de referencia del bozal fue añadido más adelante al derecho del arma principal de 120 milímetros, cerca del extremo del barril, y fue adaptado posteriormente a los vehículos de hornadas anteriores. El sistema de la referencia del bozal permite una comprobación para rápida el artillero de la distorsión del barril del arma en lo referente a la óptica de la vista. Los vehículos de esta hornada también fueron señalados el Leopard 2 A4. El Leopard 2 A4 final de la octava serie fue entregado al Gebirgs-Panzerbattalion 8 (batallón del tanque de la montaña) la 19 de marcha de 1992, en una ceremonia oficial en Munich. Leopardo 2A4 de Panzerbattalion 393, Diciembre de 1995. CMTC Hohenfels. Después de la entrega de las ocho series, había 2.125 el Leopard 2 A4 en servicio con el Bundeswehr. El Leopard 2 fue diseñado para resolver los requisitos del combate móvil moderno para contradecir la amenaza soviética a Europa central. Utilizó las tecnologías más avanzadas disponibles en ese entonces, alcanzar realzó funcionamiento, con resultados óptimos en la combinación de la protección de la armadura, potencia de fuego, y movilidad; cuál lo colocó entre los líderes en diseño de tanque moderno. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=3uVXZS6oEhg&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=obEKrvwq8xU Para mas noticias, imágenes, vídeos,etc entra a esta comunidad: http://www.taringa.net/comunidades/bicentenaria/

Hola amigos de T! aca les dejo un post sobre La artillería autopropulsada (u obuses), son armas y lanzacohetes montados sobre un casco rastreado/rodado, para dar la movilidad a la artillería. Por lo general son usados para el apoyo de bombardeo indirecto de largo alcance sobre el campo de batalla. Aca les dejo los obuses de todos los paises Dejen cargar un poco porque hay bastantes imagenes y videos sin mas nada que decirles Disfruten! Empezamos con el primero que son los Obús de Estados Unidos El M110 203mm En los años 1950 los bastidores universales fueron desarrollados para montar armas de artillería de calibre de calibre diferentes y un Vehículo de Apoyo de Municiones de Artillería De campaña. El M110 montó el 203mm el obús el arma principal y entró en el servicio estadounidense en 1963. El arma principal puede ser elevado de-2 al +65 grado y puede atravesar izquierdo o directamente por el dar del 30 grado el vehículo una gama superior de 21300m para Altas rondas no ayudadas Explosivas. Una azada hidráulica en el reverso del vehículo es bajada en a la posición con la tierra y sigue bajando como el vehículo reverencia, empujando la azada en la tierra, para estabilizar el vehículo mientras el tiroteo. La línea de tiempo de la producción de vehículos lo vio fabricado por un número de empresas. El primero era el Coche Pacífico y la Fundición, entonces FMC y finalmente por BMY. El M110A1 vio el reemplazo del más viejo 203mm el obús, con un calibre aumentado la Longitud, por lo tanto aumentando la velocidad de hocico, que aumenta la gama de cima de vehículos para Altas rondas no ayudadas Explosivas. El M110A2 era la introducción de una rotura de hocico. Esto reduce el destello visible cuando la ronda es encendida, haciendo el vehículo más difícil para localizar por el enemigo. Ambas mejoras eran vehículos fabricados y pusieron en práctica sobre más viejos vehículos. El vehículo requiere a un equipo de 13. El comandante, el conductor y tres artilleros montan a caballo sobre el M110 y sujetado a los elementos como esto no tiene ningún taxi/torrecilla. El 8 paseo restante sobre el Vehículo de Apoyo de Municiones de Artillería de Campo de M548, con las rondas, reposta y gastos. Rondas / shells utilizadas: Maniquí M14 M106 HE HE M650 cohete asistido ICM M509 M404 ICM anti-personal (explosión en el aire) M426 agente Sarin GB M422A1 W33 (armas nucleares) Operadores: Bahrein - Estado Desconocido Grecia - Todavía en servicio Irán - Estado Desconocido Israel - Estado Desconocido Japón - Estado Desconocido (productor autorizado) Jordania - Estado Desconocido Marruecos - Estado Desconocido Pakistán - Estado desconocido Corea del Sur - Estado Desconocido España - Todavía en servicio Taiwán - Estado Desconocido Turquía - Todavía en servicio Reino Unido - Jubilados y reemplaza con la MLRS Estados Unidos de América - Jubilados y reemplazados por los MLRS Aca unos videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=TUs6q1VjauE&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=-inB65exXFU&feature=player_embedded El M107 175mm En los años 1950 los bastidores universales fueron desarrollados para montar armas de artillería de calibre de calibre diferentes y un Vehículo de Apoyo de Municiones de Artillería De campaña. Esto fue usado para dos Mí Armas Propulsados, el M110 (que era un 203mm el calibre de calibre, pero el barril más corto) y el M107 175mm. Su barril era mucho más largo, pero usó el mismo montaje de arma y bastidores universales. Como el M110, el M107 fue fabricado por el Coche Pacífico y la Fundición en 1962. En alguna fabricación de punto fue cambiado a BMY. La producción acabó en 1980, con un total de 524 construido. El vehículo requiere a un equipo de 13.El comandante, el conductor y tres artilleros montan a caballo sobre el M110 y sujetado a los elementos como esto no tiene ningún taxi/torrecilla. El 8 paseo restante sobre el Vehículo de Apoyo de Municiones de Artillería de Campo de M548, con las rondas, reposta y gastos. Una azada hidráulica en el reverso del vehículo es bajada en a la posición con la tierra y sigue bajando como el vehículo reverencia, empujando la azada en la tierra, para estabilizar el vehículo mientras el tiroteo. El arma principal puede ser el poder elevado de-2 al +65 grado y el poder atravesó el 30 grado izquierdo o derecho. Una carga ayuda al dispositivo para cargar las rondas en al trasero son montadas sobre el reverso izquierdo del vehículo. Las Altas rondas M437 Explosivas tienen una gama de hasta 32.7km y antiguo SRC la ronda desarrollada podría alcanzar 40km. Operadores: El Ejército de los EE.UU. - Fue despedido en el enojo durante la guerra de Vietnam, pero se retiró el vehículo en el finales de 1970. El ejército británico - Entró en servicio en 1965, se retiró a algunos durante la segunda mitad de finales de 1980. El ejército turco - Todavía en servicio. Ejército de la República de Corea (Corea del Sur) - todavía en servicio. La Fuerza de Defensa Israelí - Todavía en servicio. Ha sido utilizado en los conflictos locales. Ejército de la República Islámica de Irán - Estado desconocido, fue despedido en ira a través de la guerra Irán - Irak de 1980 a 1988. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=dtwWGU9ZYrQ&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=E1ZhdUwdJEs&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=ZmHNqeEASmk&feature=player_embedded#at=27 El M109 Series El M109 fue introducida en servicio en las Fuerzas Armadas estadounidenses en 1963. Ha tenido varias actualizaciones a través de los años y se retiró casi del servicio antes de la Guerra del Golfo en 1991, cuando fue cuestionado si las armas propulsadas por uno mismo tuviera lugar en un moderno ejército norteamericano, como no podía proporcionar la precisión de los misiles, pero debido a su éxito en la Guerra del Golfo, el M109 se mantuvo en servicio de EE.UU. Comenzó su vida como el prototipo T196 que se prolongó durante las pruebas de campo en 1959 en Fort Knox. Se han encontrado problemas con la suspensión y cuando una nueva OTAN STANAG se introdujo sobre qué combustibles se iban a utilizar por el AFV, un nuevo motor diesel equipado y re-fue designado el T196E1. Un fin de que el vehículo fue colocado en 1961 con la División de Cadillac Motor Car de una producción limitada en el tanque en la planta de Cleveland Ejército, que luego se amplió en el 62 y 63, con una producción de la misma planta, pero con la Chrysler Corporation. Entró en servicio de EE.UU. en 1963 bajo la designación de M109. Se utilizó el arma principal de 155mm M126/A1 en el Monte del obús M127 y llevó a 28 rondas. La tripulación de los M109 consiste en un jefe de sección, el conductor, tres artilleros que preparan la munición, cargan y disparan el arma, y otros dos artilleros que apuntan el cañón; de ellos el artillero apunta el cañón a derecha o izquierda (desviación) y el artillero auxiliar apunta el cañón hacia arriba y hacia abajo (cuadrante). El M109A6 Paladin necesita solamente un artillero y dos cargadores, en una tripulación total de seis. El Ejército británico reemplazó sus M109 con el AS-90. Varios ejércitos europeos han reemplazado o están reemplazando sus viejos M109 con el PzH 2000 alemán, que lo supera en muchos aspectos. Las mejoras del M109 han sido introducidas por EE. UU. (véase las variantes abajo) y Suiza (KAWEST). Con la cancelación del Crusader, el Paladin seguirá siendo el principal obús autopropulsado de Estados Unidos por algunos años más. Armamento: Recámara abierta del obús M284 de un M109A5. •Primario: obús M126 de 155 milímetros (M109), obús M126A1 de 155 milímetros (A1), obús M185 de 155 milímetros (A2/A3/A4), obús M284 de 155 milímetros (A5/A6) •Secundario: ametralladora Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), lanzagranadas automático Mk 19 MOD 3 de 40 milímetros, ametralladora M60 o M240 de 7,62 milímetros. La serie M109 se ha visto un montón de Guerras: Guerra de Vietnam - Fue tal el éxito con el Ejército estadounidense, su versión más leve, el M108 fue elaborado con la del servicio. FDI - En el Yom Kippur de 1973 y en ambos las guerras de 1982 y 2006 libaneses. Guerra del Golfo - fue utilizado por los ejércitos americanos, británicos árabes, Egipto y Arabia Saudita en 1991. 2003 invasión de Irak - por el ejército estadounidense. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=FpSCPso-KcY&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=NI2hS7v-Mck&feature=player_embedded El M44 y M52 155mm El M44 era una torrecilla menos SPG, el obús que fue montado en un barbette (el rasgo de armadura protector circular) la superestructura, que podría ser elevada de-5 al +65 grado y atravesar el 30 grado izquierdo o derecho. Fabricado por Massey Harri en 1950, la superestructura fue montada sobre el casco de tanques de Nueva estafa de Buldog de Caminante M41. Fue impulsado por un motor de gasolina Continental A0S-895-3, que generó 500hp. Esto dio una velocidad superior del camino de 56km/h y la gama operacional de 122km. El 155mm el arma principal enciende varias rondas, incluyendo el humo y la iluminación. Un Alto Explosivo estándar alrededor podría alcanzar 14.6km. Esto tenía un 12.7mm (.50 cal) MG para encuentro cercanos, montados a la izquierda de la superestructura. Una azada en el reverso del vehículo es bajada en a la posición con la tierra y sigue bajando como el vehículo reverencia, empujando la azada en la tierra, para estabilizar el vehículo mientras el tiroteo. El vehículo fue mejorado con un nuevo motor de gasolina Continental A0SI-895-5, que tenía la inyección de combustible. El vehículo fue substituido a partir de 1963 adelante por (que era en el tiempo) nuevo M109 SPG. El M52 SPG La producción de M52 (armado con un 105mm el arma principal) comenzado en 1951, pero problemas con el diseño previno su despliegue inmediato. M52 finalmente fue publicado en 1955. El equipo total consistió en ocho hombres, pero viajando a tres equipo que necesidad montar a caballo en un vehículo de apoyo de municiones. El vehículo fue substituido a partir de 1963 adelante por (que era en el tiempo) nuevo M108 SPG. El M108 105mm El M108 fue desarrollado con el más popular y sabido M109, entonces ambos vehículos comparten el mismo casco y la torrecilla con algunos cambios leves y el servicio entrado en 1963, substituyendo el M52. La diferencia más sensible es el arma principal. El M108 usa un mucho más corto 105mm M103 el obús. A mano es elevado de-4 al +74 grado, mientras la torrecilla atraviesa el 360 grado. El arma principal enciende varias rondas, incluyendo el humo y la iluminación. Un Alto Explosivo estándar alrededor podría alcanzar 11.5km. Esto tenía un 12.7mm (.50 cal) MG para encuentro cercanos, montados a la izquierda de la superestructura. Una azada en el reverso del vehículo es bajada en a la posición con la tierra y sigue bajando como el vehículo reverencia, empujando la azada en la tierra, para estabilizar el vehículo mientras el tiroteo. 87 rondas de 105mm y 500 rondas de 12.7mm podrían ser almacenadas en el vehículo. Esto no tenía ninguna protección de NBC y usó a un cinco equipo de hombre. Sólo el conductor tenía la visión pasiva de la noche. El vehículo es impulsado por Detroit 8V-71T el turbo el diésel cargado, que genera 405bhp. Esto tiene una velocidad superior del camino de 56 kilómetro/h y la gama operacional de 390km. Construido de aluminio, su peso de combate es solamente bajo 22.5tons y es anfibio con un equipo de preparación. Operadores: Ejército de EE.UU. - fue despedido en la ira durante la guerra de Vietnam, se retiró a su paso con sólo la serie M109. Ejército turco - Todavía en servicio. Ejército taiwanés - Todavía en servicio. Ejército Español - Todavía en servicio. Ejército de Brasil - Todavía en servicio. Ejército de Bélgica - Aprobada la M109 y la mayoría de los vehículos fueron convertidos a vehículos de mando correos y designó a la VBCL. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=3yFI56aljYQ&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=ptSjNRPP2lI Ahora seguimos con los Obús de Reino Unido El AS-90 155mm El AS-90 era el reemplazo para el americano envejecido del Ejército británico diseñó M109 y el Abad FV433 105mm sistemas de artillería. Vickers la Ingeniería de edificio de Barco, que fue comprada hacia fuera por Sistemas de Tierra de Sistemas BAE en 1999, al principio desarrollado ello en 1981. El proyecto 1981 construyó un prototipo 155mm la torrecilla designó el GBT 155. Un nuevo 155mm el proyecto de sistema de artillería automotor fue comenzado, y designó el Como 90, que significa - el Sistema de Artillería para los años 1990. Dos prototipos fueron construidos en 1986 y entrados en la Competición de Reemplazo de Abad del Ejército británico. En 1989 el AS-90 fue escogido como el nuevo Sistema de Artillería del Ejército británico y una orden fue hecha a Vickers durante los 179 como-años-90 a costa de 300 millones de libras. Primeras entregas fueron hechas en 1993 y fueron completadas en 1995. El AS-90 está en el servicio con seis Regimientos De campaña. Tres de estos Regimientos son bajo el mando de 1 División Armada en Alemania y tres son bajo el mando de 3 División Armada en el Reino Unido. El motor de los AS-90 es un 660hp V8 el motor diésel de Cummins, con un ZF Engrana la transmisión Ltd automática, con cuatro avanzado y dos marchas atrás, dándolo una velocidad superior del camino de 55km/h y una gama operacional de 370km. El AS-90 es ligeramente armado con un todo-soldado 17mm la construcción de armadura gruesa de acero. Sin embargo hay actualmente en el desarrollo, la nueva armadura para permitir el AS-90 para soportar misiles antitanques y rondas más pesadas que su protección corriente contra 7.62mm y 14.5mm la armadura que perfora cáscaras así como 152mm fragmentos de cáscara. Esto también tiene el humo dischargers y un sistema de NBC. Los AS-90 son encajados con un arma de 155 mm (39 calibres) el cañón, que enciende la OTAN L15 155mm proyectiles con una gama de 24.7km la utilización de municiones convencionales. El AS90 también enciende rondas de Municiones de Gama Ampliadas a 30km. Esto tiene una tarifa de fuego de 3 rondas en 10 segundos en el fuego de explosión, 6 rondas por minuto durante 3 minutos en el tiroteo intenso y 2 rondas por minuto durante 60 minutos en el fuego sostenido. Esto lleva 48 rondas, 31 de estos son almacenados en la torrecilla se alborotan la revista. El sistema BAE hizo un contrato para mejorar 96 de los AS-90, a un arma de 52 calibres para aumentar su gama inayudada a 30 kilómetros y con municiones de ERA de largo alcance a 60 a 80km. Sin embargo a pesar del financiar todavía ser disponible, el proyecto ha sido puesto el asimiento debido a problemas técnicos. Esto también tiene un 7.62mm L7 GPMG montado sobre la torrecilla de comandantes para la protección cercana. Hay también un sistema de refrigeración de barril para proporcionar el máximo más alto que enciende tarifas en el desarrollo. La estación de la capa de arma es equipada con una Vista de Fuego Directa de Avimo (ahora la parte de Thales Optronics) durante el día directo y el tiroteo de la noche. Para el tiroteo indirecto un Sistema de Trazado de Arma Automático (AGLS) con la elevación electrónica y atraviesa paseos, proporciona el trazado a una exactitud de 1 milla y el contrato rápido objetivo. La Unidad de demostración de la Capa (LDU) fue diseñada por VSEL. La estación del comandante es equipada con una vista separada. El AS-90 está siendo mejorado con el Láser de Sistemas BAE la Artillería De inercia el Sistema que Señala, la vista de arma digital. El LINAPS provee del artillero de la posición del arma y el porte exacto y la elevación del barril. Esto incluye el giroscopio FIN3110 de toque de láser basado, atar con correa abajo la Unidad De inercia De la navegación con el Sistema de posicionamiento global integrado militar. El AS-90 no está en el servicio con otros países, pero la torrecilla ha sido encajada a los bastidores de una T 72 MBT para probar con el Ejército indio. La torrecilla también es encajada a los Ejércitos Pulidos 155mm armas Automotores. EL AS-90 es la versión de desierto, con la protección suplementaria termal para el 5 equipo de hombre y extra refrescando para el motor y la maquinaria. El AS-90 'Braveheart' serán los mismos como el AS-90 una vez los sistemas BAE 52 subida de cal es completa. El Chrobry / Krab es la designación de la adaptación de torrecilla Pulida, que ha completado sus pruebas y una orden por 48 a 80 unidades debería comenzar a ser entregada en 2007. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=b2U4uhjshxU&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=VDOeVSbfzng El FV433 Abad 105mm Durante la guerra fría era normal para países miembros de la unión de la OTAN para presentars los Obús de diferentes tamaños OTAN después de su formación, comenzada para publicar(emitir) Acuerdos de Estandarización STANAG. El objetivo es de proporcionar procedimientos comunes operacionales y administrativos y logística, entonces los militares de una nación miembro pueden usar las tiendas y el apoyo de los militares de otro miembro. Uno de estos STANAG'S fue presentado a estandarizado el tamaño del calibre de boca de artillería media y SPG'S a 105mm. Esto quiso decir que la artillería de Ejércitos existente británica no se conformó a este STANAG como ellos eran más pequeños que 105mm. Urgentemente requirieron un nuevo vehículo. Durante principios de los años 1960 una serie de vehículos fue desarrollada sobre los bastidores comunes y el motor, llamado la serie FV430, para el Ejército británico. Esto usó un 240bhp Rollos-Royce el motor Multiabastecido de combustible, dando a una velocidad superior del camino de 50km/h y la gama operacional de 395km. El Abad es un Artillero Propulsado que fue desarrollado sobre los bastidores FV430. Demostró perfecto para el montaje una torrecilla con un 105mm el obús, más bien que tratar de desarrollar un completamente nuevo vehículo desde el principio. El primer prototipo fue completado en 1961. Un nuevo arma principal fue desarrollado en el Centro de Investigación de Armamento Real, sin embargo esto no podía encender(despedir) EU M1 la serie de rondas, entonces un nuevo arma principal fue desarrollado llamó el Arma de QF L13, que podría encender(despedir) rondas de EU. Producción comenzada en el Vickers Armstrong planta en Newcastle-Tyne y los primeros vehículos servicio entrado con el Ejército británico en 1965. El L13 tenía un extractor de humo y el freno de hocico y el trasero semi automático con un pisón de poder. La torrecilla tenía un 360 grado impulsado atraviesa y el arma principal a mano fue elevado de-5 al +70 grado. Esto podría encender(despedir) Altas rondas Explosivas a una gama máxima de 17.3km y podría encender(despedir) HESH para encuentro cercanos. Una tarifa superior de fuego era 12 rondas por minuto. Hacia 1990, el Ejército británico tenía 151 Abades en el servicio, basado en Canadá (Batus tierras(razones) que se entrenan), el Reino Unido y Alemania Occidental. Fue substituido en el servicio con los Británicos Como 90 155mm SPG. India: En 1967 una versión designada como la "Ingeniería de Valor Abad" entró en producción y 68 fueron ordenados por la India. La versión carecía de los accesorios de banda visto más rápidos los abades británicos tenían como la protección de la NBC y la visión nocturna. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=Of--mNz_iVQ&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=ZcynrLDew_w&feature=related Buenos amigos esto es todo, dentro de poco voy a hacer la 2da parte Para mas noticias, imágenes, vídeos,etc entra a esta comunidad: http://www.taringa.net/comunidades/bicentenaria/