Brego77
Usuario (Argentina)
Esta es una guia ,de ADECUA, muy interesante con direcciones, mails, telefonos para saber que hacer con diferentes problemas que uno puede tener dentro de la ciudad de Buenos Aires y saber a donde reclamar y recurrir. Aeropuertos Alumbrado Arbolado Ascensores Autopistas: reclamos por faltas en la prestación del servicio Compañía de Seguros Comprar e instalar GNC al auto, ¿qué se debe hacer? Consorcios Contratando una póliza Control de Estaciones de Servicio ¿Cuáles son mis derechos ante una Multa Fotográfica? Cuestionar la validez de una infracción Denuncia de venta: trámite para desvinculación tributaria del pago de patentes Estacionamiento: prohibiciones, excepciones y lugares permitidos Infraestructura y seguridad en escuelas Inscripción de un vehículo adquirido fuera de Capital Federal Instalaciones e interferencias Mal funcionamiento de semáforos Mantenimiento de plazas, parques y patios de juego Matafuegos Multas Fotográficas Pedido de Inspección de una presunta obra clandestina Perjuicios por baches, árboles, playas de estacionamiento y tránsito: ¿Donde reclamar? ¿Por qué me siguen llegando las patentes si ya vendí el auto? ¿Puedo protestar una multa por mal estacionamiento? ¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al contratar un seguro de automotores? Residuos domiciliarios Residuos Patológicos y Peligrosos Ruidos Molestos provenientes de actividades comerciales e industriales Seguridad Alimentaria ¿Si la grúa daña el automotor al transportarlo, puedo reclamar? Subterráneos Sumideros y bocas de tormenta Taxis, radiotaxis, remises y transporte escolar Transferencia de la titularidad del auto en Rentas Veredas rotas FUENTE WWW.ADECUA.GOV.AR
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lwzEvsZNydM BUENISIMO!!jajaja
Desde las década del 30` cuando empiezan a nacer los primeros Superhéroes de la historia nos hicieron creer que se trataba de seres supra mundanos con poderes que implicaban grandes responsabilidades y garantizaban la paz mundial. Sin embargo poco se sabe de sus miserias y vulnerabilidades. Para responder a dicho enigma, los creadores de "El día en que la Tierra dejó de Masturbarse", dieron a conocer su nueva producción de Suricate, “¿Qué pasó Ayer?” en versión superhéroes. En pocos minutos la parodia muestra qué sucedería si los más famosos superhéroes del mundo protagonizaran una noche desenfrenada de fiesta, alcohol y mujeres.
En el lenguaje carcelario, que se nutre profusamente del lunfardo, además de por una afinidad cultural, por la necesidad inicial de cifrar los mensajes, se adoptó el término rápidamente adecuándolo a las necesidades particulares. Así, en la “tumba”, el “gato” es el “mulo” del “poronga” de la “ranchada”, es decir que es el sirviente del jefe del pabellón El “gato” ejerce una autoridad prestada ante los demás, que paga con su servilismo ante el jefe, que a su vez, deja en claro todo el tiempo y frente a todos, quién es el jefe y que el respeto requerido para con el “gato”, es en realidad, para con él. El “gato” es el que recauda para el jefe y su bienestar recae en la eficacia de su acción, por lo tanto, es muy celoso e impiadoso en su trabajo. El “gato” por sobre todas las cosas, desprecia al que está en inferioridad de condiciones y admira a quien lo utiliza. El “gato” no es un esclavo que quiere ser libre, es un esclavo que anhela ser esclavista. Lo más ajeno a un “gato” es la solidaridad. El lunes 16 de mayo, en Calilegua, a casi un kilómetro de Libertador General San Martín, provincia de Jujuy, Luis Llanos fue detenido por gritarle “gato” al Presidente Mauricio Macri. Seguramente no lo hubieran detenido si le hubiera dicho “representante de las corporaciones que transfiere recursos a los sectores concentrados y carestía a los más desposeídos, generando un estado de desigualdad que empuja a un vasto sector de la sociedad a la pobreza, despojándola de sus derechos y sometiéndola a situaciones de injusticia que lesionan su condición humana”. A Luis Llanos lo mató la síntesis."
Una compañía de ingeniería genética del Reino Unido logró que de una sola planta puedan salir tomates cherry y papas. La planta fue nombrada como TomTato - la convinación de Tomato y Potato, en inglés- y cada fruto es vendido por 25 dólares -140 pesos aprox. Hansord Paul, director de la empresa británica, dijo que la idea de producir una planta híbrida surgió hace 15 años cuando vio papas en un jardín debajo de una planta de tomate.
NUEVO RENAULT GORDINI A la casa automotriz Renault le agarró el viejazo, por lo que anunciará el próximo 10 de noviembre el relanzamiento de un clásico: el Gordini volverá a fabricarse como una variante de tres modelos actuales. Renault tomará el contracarril en la línea del tiempo para volver a 1963, año en que fue estrenado el modelo Gordini, y volverá a fabricarlo en tres versiones, Mégane Coupé, Clío y Twingo, informó hoy el diario El Cronista. La última versión de este clásico salió en 1969 con un estilo deportivo. Además, portavoces de la firma anticiparon que el Gordini siglo XXI saldrá a las calles con novedades, como llantas exclusivas, nuevos colores y vinilos en el exterior. Nada como un cambio de look para estar acorde a los tiempos. El último modelo de Gordini salió en 1969 y tenía un volante de madera con tres rayos, dos relojes redondos tacómetro y velocímetro con odómetro parcial y total. La radio era opcional y las llantas se vendían sin tazas. Al principio, el Gordini iba a llamarse Corvette, pero éste nombre fue reservado para otro modelo. En cambio, Renault lanzó el Dauphine para conquistar el mercado estadounidense (cosa que no logró). Eventualmente, sobre ese modelo se basó el Gordini, que fue discontinuado en 1969. Ahora, las primeras camadas del nuevo Gordini empezarían a circular en 2010. http://www.minutouno.com.ar/1/hoy/article/119882-Vuelve-el-cl%C3%A1sico-Renault-Gordini/
Todo esto es muuy loco..pero bueno parece que hay gente que deja estas naves tiradas por ahi... Espero que les guste... FERRARI F40 BMW M6 MERCEDES BENZ 300SL gaviota DETOMASO PANTERA GT5 FERRARI TESTAROSSA Jaguar XK-E V12 Series III DE LOREAN DMC-12 1981 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta NISSAN SKYLINE R35 GTR Rolls Royce Silver Shadow Mercedes-Benz SLR McLaren Auto en España secuestrado por la policia llevado a deposito. Corvette 54 LAMBORGHINI MURIA Fuente...INTERNES
CRONOLOGIA DEL AUTOMOVIL EN ARGENTINA 1879 (24/11) Dalmiro Varela Castex introduce por 1ª vez un automotor en Argentina, un triciclo De Dion-Bouton a vapor 1895 Llega a Buenos Aires el 1er automóvil, un Daimler importado por Dalmiro Varela Castex 1900 Se corre la primer carrera no oficial de automóviles en el Hipódromo de Belgrano 1903 Manuel Iglesias comienza la construcción del 1er automóvil Argentino en Campana (10/4) Se registra el primer accidente fatal producido por un automóvil en la ciudad de Bs. As. 1904 (11/6) Se Funda el Automóvil Club Argentino (Dalmiro Varela Castex es el socio Nº 1 y 1er presidente) 1905 (14/2) Dalmiro Varela Castex obtiene el Registro de Conductor Nº 1 de la Municipalidad de Buenos Aires 1907 (20/11) Rueda por 1ª vez el Iglesias 1909 (3/12) Se crea Anasagasti & CIA. 1910 Anasagasti presenta el motor y caja de 4 velocidades y marcha atrás 1911 (Julio) Anasagasti concluye su primer prototipo La empresa americana Esso se radica en el país 1912 (Enero) Comienza la comercialización del vehículo Anasagasti Doble Phaeton 1913 (31/12) Ford Motor Co. inaugura su sucursal en Argentina (1ª en Sud América) 1915 Anasagasti & Cia, deja de fabricar automóviles 1919 Fiat inaugura su sede en Argentina 1920 El parque automotor argentino era de 48.000 unidades (187 habitantes por automotor) 1922 Ford inaugura su planta de armado en la calle Paseo Colón de Buenos Aires 1923 YPF instala el primer surtidor de nafta en la esquina de Bartolomé Mitre y Rosales de la ciudda de Buenos Aires 1925 Se crea Hispano Argentina Fábrica de Automóviles S.A. (19/1) Se crea la empresa General Motors Argentina S.A. (Abril) Se termina el 1er Chevrolet armado en Argentina, el "Especial Argentino" 1927 El Ing. Maury fabrica su prototipo llamado Yruam 1928 (24/9) Se inventa el colectivo, (autos de calle para 8 personas), el primero fue un Buick, la mayoría Chevrolet (Enero) El Automóvil Club Argentino comienza a prestar el servicio de auxilio mecánico en forma experimental 1930 El parque automotor argentino era de 435.822 unidades (27,6 habitantes por automotor) 1931 Firestone comienza a fabricar neumáticos en Argentina 1932 Chrysler comienza a ensamblar autos en Argentina 1934 Hispano Argentina fabrica los primeros motores diesel en Argentina 1936 El Sr. Maury obtiene la primera patente de vehículo automotor de producción Nacional 1938 Hispano Argentina presenta sus prototipos con motor diesel y caja de 4 marchas (Abril) General Motors Argentina comienza la construcción de una planta en San Martín Pcia. De Bs.As. (Septiembre) Hispano Argentina lanza el PBT 1939 General Motors Argentina comienza la producción local de baterías y elásticos 1940 El parque automotor argentino era de 427.750 unidades (33.4 habitantes por automotor) 1945 (10/6) Se implementa el cambio de circulación a la derecha 1946 Se crea el Institec (Instituto Aerotécnico) (4/6) Se crea César Castano Fábrica Argentina de Automóviles 1949 Piero Dusio funda en Argentina la empresa Automotores Argentinos S.A.I.C. 1950 Automotores Argentinos lanza los vehículos Autoar El parque automotor argentino era de 557.470 unidades (31 habitantes por automotor) 1951 Piero Dusio funda en Argentina la empresa Cisitalia Argentina I.C.S.A. (6/9) Se crea Mercedes-Benz Argentina S.R.L. (30/11) Se crea en Córdoba la fábrica de Motores y Automotores por decreto Nº 24.103 (12/12) Se declara de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores (decreto Nº 22.056) 1952 (9/3) Se inaugura el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (28/3) Se crea I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) por Decreto Nº 6.191 (1/5) I.A.M.E. lanza el Rastrojero y el sedán Justicialista 1954 Se crea Borgward Argentina 1955 Fiat inaugura su primera planta en Argentina (19/1) Por Decreto del Poder Ejecutivo se autoriza la radicación de una planta de montaje de automóviles (IKA) (Febrero) Se crea Industrias Kaiser Argentina 1956 (27/4) I.K.A. fabrica el 1er Jeep (1er automóvil fabricado en serie en la Argentina) 1957 (Mayo) I.K.A. Lanza la rural Estanciera 1958 (30/4) Se firma el Decreto-Ley Nº 6.582 de creación del Registro de Propiedad Automotor (25/7) I.K.A. comienza la producción del Kaiser Carabela 1959 Deutz Argentina S.A.I.C. Y F. se instala en Haedo Pcia. De Bs. As. Cisitalia comienza la producción de pequeñas series (Spyder, Cupé y Furgón) Mercedes Benz Argentina comienza la producción de camiones (25/3) El Presidente Frondizi firma el Decreto Nº 3.693 / 59 de radicación de la Industria Automotriz (8/5) Se crea Citroën Argentina S.A. (Noviembre) Se crea Industria Automotriz Santa Fé (Auto unión) (Diciembre) La Industria Automotriz Argentina contaba con 4 fábricas (Autoar, IKA, Dinfia y Mercedes Benz) 1960 Industria Automotriz Santa Fé lanza el Auto Unión 1000 S Se instalan a modo de prueba 10 semáforos en la ciudad de Buenos Aires I.K.A. lanza el Renault Dauphine 1er auto europeo producido en Argentina Fiat lanza el Fiat 1100 (15/1) Ford Motor Argentina comienza la construcción de su planta de Pacheco (25/1) General Motors Argentina fabrica la 1ª Pick-up Chevrolet Argentina (15/3) Siam inaugura su planta en Monte Chingolo Pcia de Bs.As. (Marzo) I.K.A. lanza el Bergantín 1er auto argentino monocasco e instalación eléctrica de 12 Volts (3/5) Chrysler Argentina / Fevre & Basset Inauguran su planta de San Justo Pcia. De Bs. As. (2/4) Siam fabrica el 1er Siam Di Tella 1500 (4/4) Fiat fabrica el 1er Fiat 600 argentino (24/11) La estación de servicio del A.C.A. del barrio de Belgrano comienza a expender Nafta Súper (20/10) Ford Motor Argentina inaugura la 1ª pista de pruebas de Sud América (Noviembre) Aparece la revista Parabrisas El parque automotor argentino era de 865.536 unidades (23,1 habitantes por automotor) 1961 Borgward Argentina lanza el Isabella Alcre lanza el Alcre Susana 500 Perkins Argentina S.A.I.C. comienza la producción de motores (Mayo) Isard lanza el Isard T 700 (Mayo) Ford Argentina lanza las líneas F 350, F 500 y los motores V8 (Junio) Siam lanza la pick-up Argenta (1ª serie) (Junio) Dinarg presenta el Dinarg D 200 (Octubre) Isard lanza el Isard 400 (17/1) I.K.A. fabrica su unidad Nº 100.000 1962 Citroën Argentina lanza el 2 CV Chrysler Argentina lanza el Valiant (primer auto argentino con alternador) I.A.F.A. lanza el Peugeot 404 Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 100 (1/1) Entra en vigencia el nuevo sistema de chapas patente (una letra por provincia) (10/1) Ford Motor Argentina comienza a ensamblar el Falcon (Marzo) I.K.A. lanza la línea Rambler (1er compacto americano fabricado en Argentina) (21/3) General Motors Argentina fabrica el primer Chevrolet 400 Argentino (Diciembre) La industria automotriz argentina contaba con 25 fábricas acogidas al decreto de radicación automotriz 1963 I.K.A. exporta Jeep a Paraguay (1er auto argentino exportado) General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet diesel Chrysler Argentina lanza la línea de pick-up y camiones diesel (motor Perkins) I.A.F.A. lanza el Peugeot 404 Rural I.K.A. lanza el Renault 4L Fiat deja de producir el Fiat 1100 Fiat lanza el Fiat 1500 (1er auto argentino con frenos a disco) Autoar deja de producir automóviles Cisitalia Argentina deja de producir automóviles Borgward deja de producir automóviles Metalmecánica deja de producir automóviles Siam Di Tella lanza el Di Tella Magnette, La Rural Traveller y la nueva pick-up Argenta Chrysler incorpora los motores diesel Perkins en sus chasis para colectivos y camiones (15/7) Ford Motor Argentina fabrica el primer Falcon Argentino 1964 Industria Automotriz Santa Fe lanza el Auto Unión Fissore I.K.A. fabrica su vehículo Nº 250.000 Chrysler lanza el Valiant III Isard Argentina lanza el Isard 1204 (1er Auto Argentino con árbol de levas a la cabeza y correa dentada) (Enero) Siam lanza el Di Tella Magnette (1er auto argentino con cinturones de seguridad) (Enero) I.K.A. lanza la pick-up Jeep Gladiator (Marzo) Metalmecánica lanza el De Carlo SL, (1er restyling realizado en la Argentina) 1965 I.K.A. lanza el motor Tornado I.K.A. fabrica el motor Nº 250.000 Chrysler fabrica su unidad Nº 50.000 Chrysler lanza el Valiant III (Septiembre) I.K.A. adquiere Siam Di Tella Automotores 1966 Ford lanza el sistema de suspensión "twin I Beeen" (F 100) I.K.A. lanza los Morris, Riley, MG y Jeep Frontal Isard Argentina deja de producir automóviles Fiat lanza el Fiat 770 Coupé Ford fabrica su motor Nº 100.00 General Motors Fabrica su unidad Nº 100.000 Industria Automotriz Santa Fe fabrica su unidad Nº 20.000 (30/11) I.K.A. lanza la línea Torino 1967 El Torino debuta ganando su primera carrera de TC (San Pedro) I.K.A. pasa a denominarse Ika-Renault (bajo control de Renault) SAFRAR lanza la pick-up Peugeot T4B Ford Motor Argentina lanza el Falcon Rural (diseño argentino) 1968 Mercedes-Benz Argentina lanza el Unimog y el camión liviano L 608 D 1969 I.M.E. fabrica el Rastrojero Nº 50.000 Fiat Argentina lanza el Fiat 1600 (16/8) General Motors Argentina lanza la línea Chevy (Agosto) El Torino participa de las 84 horas de Nürburgring (Misión Argentina) 1970 SAFRAR lanza el Peugeot 404 Diesel SAFRAR fabrica el Peugeot Argentino Nº 100.000 Ford Motor Argentina incorpora la caja de 4ª en la línea Falcon Fiat Argentina lanza el Fiat 1600 Coupé El parque automotor argentino era de 2.269.417 unidades (10,3 habitantes por automotor) Ika - Renault expone el Torino en la "Expo 70" en Osaka Japón (Abril) Ika - Renault lanza el Renault 6 (Diciembre) Citroën Argentina lanza el Ami 8 (Diciembre) El Chevrolet Chevy es elegido el auto del año 1971 Fiat lanza el Fiat 128 Mercedes-Benz lanza la pick-up 220 D (único país donde se fabrica) Citroën Argentina lanza el Mehari Chrysler Argentina lanza el Dodge 1500 General Motors Argentina incorpora la transmisión automática en la Línea Chevy (Abril) Ika - Renault lanza el Renault 12 El Dodge 1500 es elegido auto del año 1972 El Falcon sale Campeón de Turismo de Carretera por 1ª vez (Gradassi) Dicky S.R.L. lanza el Burro Buggy 1er Buggy Argentino General Motors Argentina fabrica su vehículo Argentino Nº 500.000 (Chevy Cupé) El Renault 12 es elegido Auto del Año (17/9) Fiat Argentina lanza el Fiat 125 1973 Ford Motor Argentina lanza el Falcon Ranchero (Diseño Argentino) (Mayo) Ford Motor Argentina lanza el Falcon Sprint (Noviembre) Ika - Renault lanza el motor Torino (7 bancadas) El Fiat 125 es elegido auto del año 1974 General Motors Argentina lanza el Opel K 180 SAFRAR fabrica el Peugeot 404 Nº 100.000 El Fiat 128 es elegido auto del año El 92 % del parque automotor está formado por automóviles fabricados en el país 1975 Se expone por 1ª vez un auto de fabricación nacional en un Salón Internacional. (Torino Tulia GT Crespi) Renault Francia obtiene el Control total de Ika-Renault que pasa a denominarse Renault Argentina (2/10) La Pcia. de Bs. As. establece el último domingo de noviembre como día del Automóvil Argentino 1976 Fiat fabrica el Fiat 600 Nº 250.000 (1er auto argentino en alcanzar esa cifra) 1977 El R.N.P.A. inscribe al Iglesias como 1er vehículo fabricado en la Argentina, con el dominio B 1.408.001, por iniciativa del Ingeniero Arnoldo Lucius Renault Argentina fabrica el Renault 12 Nº 100.000 1978 General Motors Argentina finaliza las actividades de su primera etapa en Argentina 1979 SAFRAR fabrica su unidad Nº 300.000 1980 (22/5) I.M.E. (industrias Mecánicas del Estado) deja de producir automóviles (Diciembre) Se crea SEVEL Argentina El parque automotor argentino era de 4.328.893 unidades (6,5 habitantes por automotor) El Chevy sale Campeón de T.C. por 1ª vez (Francisco Espinosa) 1981 Renault Argentina lanza el Renault 18 (en simultáneo con Renault Francia) Sevel lanza la pick-up Peugeot 504 Sevel lanza el Peugeot 505 (31/3) Sevel lanza el Fiat 147 1982 Renault Argentina lanza el Renault Fuego Sevel lanza el Fiat 125 Mirafiori (1er auto argentino con caja de 5ª) (Agosto) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen 1500 1983 (Septiembre) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gacel 1984 Eniak lanza el Antique Sevel lanza el Fiat Spazio y el Fiat Súper Europa Ford Motor Argentina lanza el Ford Sierra (Agosto) Renault Argentina lanza el Renault 11 1985 Ford Motor Argentina fabrica su motor Nº 1.000.000 (Julio) Sevel lanza el Fiat Regatta (23/10) Sevel lanza la Pick-up Chevrolet C-10 1986 Eniak lanza la pick-up Durango 4x4 Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150 (Junio) Renault Argentina lanza el Renault Trafic 1987 Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150 4x4 Ford Motor Argentina lanza el Ford Escort IES lanza el Súper América y la pick-up Gringa Renault Argentina lanza el Renault 11 turbo (1er auto argentino con turbo compresor) Renault Argentina lanza el Renault 21 Sevel lanza el Peugeot 505 Inyection (1er auto argentino naftero a inyección) (15/4) Volkswagen Argentina lanza el Carat (1/7) Se crea Autolatina Argentina (fusión Ford-Volkswagen) (Julio) Renault Argentina lanza el Renault 9 (26/11) Sevel lanza el Fiat Duna 1988 Renault Argentina lanza el Renault 21 Sevel lanza el Fiat Duna 1989 Sevel lanza el Fiat Fiorino (Marzo) Sevel lanza el Fiat Uno 1991 C.I.A.D.E.A lanza el Renault Trafic Rodeo Sevel lanza el Peugeot 405 (23/9) Ford Motor Argentina finaliza la producción del Falcon 1993 Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gol (7/5) C.I.A.D.E.A lanza el Renault 19 1994 (Octubre) General Motors Argentina retorna al País General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet C-20 1995 General Motors Argentina lanza el Chevrolet Corsa (1/1) Se disuelve Autolatina Argentina (1/5) Volkswagen Argentina lanza el Pointer 1996 (1/7) Fiat Auto Argentina adquiere el control definitivo de la marca Fiat (16/9) Mercedes-Benz Argentina inaugura la Planta "Juan Manuel Fangio" para la fabricación del Sprinter (25/11) Ford Motor Argentina comienza a fabricar la pick-up Ranger 1997 Chrysler Argentina lanza el Jeep Grand Cherokee Renault Argentina lanza el Renault 19 Colection (1er auto argentino con Air-Bag) Toyota Argentina lanza la pick-up Hilux Volkswagen Argentina lanza el Polo Classic Volkswagen Argentina fabrica su unidad Nº 100.000 (1/6) Renault Francia retoma el control de la filial local, pasando a denominarse Renault Argentina S.A. (20/12) Fiat Auto Argentina comienza a fabricar el Fiat Siena 1998 General Motors Argentina lanza la pick-up Silverado 2000 Sevel Argentina pasa a denominarse Peugeot Citroën Argentina S.A. 2004 (26/2) Ford Motor Argentina fabrica la pick-up Ranger Nº 150.000 2004 (26/3) Renault Argentina fabrica su unidad Nº 2.100.000 DALMIRO VARELA CASTEX Introdujo el primer automóvil al País, un triciclo a vapor De Dion-Bouton, en el año 1887, 2 años después, trae un Daimler. En 1895 introdujo el Benz, primer vehículo oficialmente patentado en la Ciudad de Buenos Aires. En una reunión de la Sociedad Hípica Argentina, el 11 de Junio de 1904 se funda el Automóvil Club Argentino, siendo su presidente y socio Nº 1.Murió en Buenos Aires el 21 de Enero de 1935. CELESTINO DELGADO El primer vehículo armado en Argentina, fue obra de un mecánico español, Celestino Delgado quien armó en su taller un vehículo para 4 pasajeros en 1901, movido por un motor a vapor de 6 HP, constituido por piezas europeas y algunas de fabricación nacional. El vehículo fue adquirido por Enrique Anchorena. En el mismo año el automóvil, provisto de un motor Rochester a explosión participó de la primer carrera realizada en el país, en el Hipódromo de Belgrano, conducido por Eugenio Cassoulet quien obtuvo la victoria, sobre otros 7 vehículos equipados con caldera MANUEL IGLESIAS Nació en Carbia, Galicia, España el 22 de Enero de 1870, a los 14 años emigró a la Argentina. Aprendió el oficio de carpintero, ingresando luego a Ferrocarriles Argentinos, donde despierta un gran interés en la mecánica. Con los pocos libros técnicos que llegan a sus manos, en 1896 construye un rudimentario torno, con el cual realiza algunas piezas que formarían el primer automóvil construido en el país. Le lleva 4 años construir su vehículo (1903-1907), en la ciudad de Campana. Por iniciativa del Ingeniero Arnoldo Lucios la legislatura de la Pcia. de Buenos Aires, por Ley Nº 8.501 de 1975, instituyó el último domingo de Noviembre como Día del Automóvil Argentino, y a la Ciudad de Campana como cuna del Automóvil Argentino. En 1977 el automóvil Iglesias se inscribe en el Registro de la Propiedad Automotor como primer automóvil producido en el País, con la Patente Nº B 1.408.001 INGENIERO HORACIO ANASAGASTI (1879-1932) En 1902 a los 23 años, se recibe con honores de Ingeniero en la Universidad de Buenos Aires, teniendo entre sus docentes al prestigioso Ingeniero Otto Krause. En 1904 es uno de los impulsores del Automóvil Club Argentino. En 1907 funda el Touring Club Argentino, año que viaja a Europa a participar de un curso de perfeccionamiento en la fábrica Isotta Fraschini. En 1908 asociado con R. Travers y J. Gálvez, obtiene la representación de Isotta Fraschini en un local de Arenales 1806, donde instala un horno para fundir bronce y aluminio. En 1909 es nombrado Vicepresidente de la Sociedad Científica Argentina, año que es convocado por su amigo Jorge Newbery para presidir la comisión técnica del Moto Club Argentino. El 30 de Septiembre de 1909, desvinculado de sus socios, Funda la empresa Horacio Anasagasti & Cia. Ingenieros Mecánicos en un taller de la Avenida Alvear 1650 (actual Avenida del Libertador) dedicada a la construcción de automóviles. En 1910 con motivo de La Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres organizada para el Centenario de La Revolución de Mayo se realiza el lanzamiento público de la empresa, donde se exhibieron una caja de cambios de 4 marchas y un motor de 4 cilindros, luego de la exposición viaja a Europa donde firma un convenio de licencias con los hermanos Ballot, fabricantes de motores, trayendo los moldes de madera para fundir las piezas. La primera presentación oficial del automóvil fue la carrera Rosario-Córdoba-Rosario conducido por el mismo Anasagasti. En Enero de 1912 se lanzan los vehículos al público, con la curiosidad que podía financiarse totalmente en cuotas. En Julio de 1912 Anasagasti participa con uno de sus vehículos de la carrera París-Madrid, cubriendo el recorrido sin penalizaciones, contento con su actuación le regala el auto al Rey Alfonso III (el vehículo estuvo en poder de la casa real hasta la Guerra Civil Española. Luego de participar en varias carreras en Europa (ganando una), vende tres autos a J. Brown (Inglés), el Marqués D'avary J. Reposseau (Franceses), que forman un equipo para participar del Tour de France (5.500 Km.), donde los Anasagasti empatan el primer puesto. Muchos de los compradores en Buenos Aires no pagaban sus cuotas, sumándose a esto, el desabastecimiento de insumos europeos con motivo de la 1ª Guerra Mundial, hacen que la primera fábrica de automóviles argentina, deja de funcionar a mediados de 1915. Horacio Anasagasti estaba influenciado por las nuevas teorías sociales de principios del siglo XX; su fábrica fue la primera en el país que instituyó la jornada de 8 hs de labor, en verano cada operario disponía de un ventilador personal, en el centro de la línea de producción había un gran recipiente de vidrio en el cual los obreros obtenían jugos de fruta para refrescarse durante el trabajo, los salarios de la empresa estaban entre los más altos de la industria argentina, en una oportunidad le regalo a cada empleado un reloj y un cortaplumas (algo totalmente inusual). Hoy una calle lleva su nombre en la Ciudad de Buenos Aires. INGENIERO GUILLERMO PEONA Arriba al país en 1901, siendo Ingeniero Técnico con grandes inquietudes y conocimientos automotrices de la época. Sus primeras tareas las realizó en el Ferrocarril Sud, reparando una perforadora de rieles, la cual hasta ese momento se había negado a funcionar, relegando a los incautos postulantes a un puesto de oficial mecánico. Sin embargo, y gracias al ingenio y habilidad del joven Peona, la perforadora finalmente funcionó. Al poco tiempo la firma Burisky, poseedora de un taller naval y de fundición de bronces en la zona de Barracas, le ofrece un cargo como socio industrial. Allí nace en el Ingeniero Peona la idea de construir la mecánica de un vehículo netamente utilitario, con un criterio popular, Así fue como comienza el diseño de un motor 4 cilindros, de cuatro tiempos, de 900 c.c., árbol de levas a la cabeza, se construyó una carrocería de 2 plazas en aluminio-cadmio. Una firma muy acaudalada ofrece sus capitales para construir el PEONA GP1 en forma masiva. Parecía que el sueño de un auto popular se iba a hacer realidad, sin embargo, la muerte repentina de su hijo, derrumba los sueños futuros del Ingeniero Peona, y el vehículo queda arrumbado en un lugar bien protegido, pero olvidado. En el año 1946, el PEONA es trasladado a una quinta en la zona de Tristán Suárez. Ahí sufre la rotura de un pistón, con lo cual se desarma el motor, y debido a problemas de salud de Don Guillermo Peona, el auto queda abandonado a la intemperie durante treinta y seis años, cuando su actual propietario, el Dr. Alberto Baglieto, lo recupera para restaurarlo. MAURY El Ingeniero aeronáutico Maury arribó a la Argentina en 1910 (llegando el primer avión recién en 1911). Participó en la construcción de los primeros talleres aeronáuticos. Tiempo después se incorpora a los talleres Fevre (antecedente de Fevre & Basset). Instaló su propia empresa, dedicada a motores de avión y de automóvil. Entre 1925 y 1927 construyó un prototipo de automóvil, denominado "Yruam", fabricado en forma artesanal, con un motor de 8 cilindros en línea y 2 litros de cilindrada, árbol de levas a la cabeza y caja de 5 velocidades, basándose en sus conocimientos aeronáuticos, con frenos mecánicos en las 4 ruedas (curiosidad para la época). En 1936 se le otorga la primera patente de vehículo automotor de producción nacional. En 1971 el Sr. Maury consideró a su vehículo como patrimonio nacional, tomando la decisión de donar el vehículo y los planos al Automóvil Club Argentino. CÉSAR CASTANO Nació en Milán, Italia en 1893, llega a Buenos Aires en 1913, al poco tiempo instala un taller de reparaciones de automóviles en el barrio de Palermo, trasladándose definitivamente a Donato Álvarez 224. En 1923 desarrolla un automóvil de competición sobre un chasis, Isotta Fraschini modificado con un motor de avión de 220 HP. en 1945 funda Cesar Castano Fábrica Argentina de Automóviles. en 1946 comienza a fabricar un vehículo utilitario, diseñado por el propio Castano, En la planta de Donato Álvarez, fabrica los motores (copia del motor DKW de 2 tiempos y 750 c.c.). El vehículo denominado Castanito, tuvo buena recepción, su construcción era casi artesanal. Mientras tanto Castano trabajaba en el desarrollo de un sedán. César Castano con su castanito sienta las bases para la fabricación en serie de automóviles en la Argentina. Una visita casual al taller de Castano, hecha por el general Franklin Lucero, Ministro de Guerra del Gral. Perón, al ver la labor realizada le propone comprar todo el “Know How” para IAME, concretada la operación, toda la matricería y planos pasan a la empresa estatal. Castano sigue vinculado a la industria automotriz, con la fabricación de chasis para IAME y luego con el armado de los primeros Peugeot 404 llegados al país. BALLESTER MOLINA En 1925 Carlos Ballester Molina consigue la representación oficial de la empresa Hispano Suiza. La empresa dedicada por entonces a la fabricación de armas se hace importadora de automóviles, ante el crecimiento de la misma se construye una planta en la calle Campichuelo 250 de la ciudad de Buenos Aires. En 1933 Se comienzan a producir íntegramente en el país, motores nafteros similares a los importados. En 1935 encaró la producción de camiones Diesel Hispano Argentina en asociación con Hispano Suiza. Ballester Molina, gran admirador del motor Diesel, desarrolló un tipo motor de este ciclo de funcionamiento al que llamó "Motor Criollo", (solamente la bomba inyectora era importada), en 2 versiones, uno de 4 cilindros y 75 HP y el otro de seis cilindros y 95 HP, de éste último se desarrolló una versión potenciada de 150 HP. Los motores fueron bien recibidos, ya que eran confiables, tenían bajo consumo y reducido costo de mantenimiento. Hispano Argentina construyó 2 prototipos de automóviles con motor diesel desarrollados en Argentina, dotados del “Motor Criollo” (uno de 4 y otro de 6 cilindros de 150 HP). fabricó también un microcupé del tipo económico denominado PBT y un camión 6x6 para el Ejercito. Por el desabastecimiento debido a la 2ª Guerra HAFDASA deja de producir automotores y se dedica a la fabricación de armas de alta calidad y reconocimiento en el extrangero hasta los años 60. JAMES Mc CLOUD Nació el 2 Julio de 1918 en West Oakland California. En 1941 se recibe de Ingeniero Mecánico en la Universidad de Stanford, poco después ingresa a los astilleros Kaiser, pasando luego a la Kaiser-Frazer Corporation, donde se encargó de la división automotores, llegando a Gerente General. En 1953 se incorpora a Industrias Kaiser Argentina. En 1955 es nombrado vice-presidente. Desde 1955 hasta 1967 fue presidente de IKA. En 1964 fue nombrado Ejecutivo del Año por la Revista El Economista. Desde 1967 hasta 1972 fue presidente de Kaiser Aluminum & Chemical Corp. manejando las actividades de esta en Argentina. Desde 1972 hasta 1983 fue presidente Kaiser Industries Corp. y Kaiser Engineers. Actualmente reside en su rancho de Oakland y pasa varios meses del año en su estancia de Traful Neuquén. Sin dudas James Mc Cloud merece un lugar en esta historia del automóvil argentino, desde su lugar en IKA, fue el promotor de una industria automotriz argentina, equiparada a las mejores del mundo. CÉSAR CIVITA Nació el 4 de septiembre de 1905, en Nueva York, vivió en Italia hasta 1938. Llegó a la Argentina en 1941, como representante de la compañía Walt Disney. Fundó Editorial Abril (Empresa familiar), que llegó a tener las máquinas impresoras más avanzadas de la Argentina. En 1960 comienza a editar Parabrisas, que desde sus páginas no solo presentaba información de automóviles y turismo, sino que también formó una generación de conductores y mecánicos. Murió en Buenos Aires el 9 de abril de 2005 a los 99 años. Fuente: http://www.cocheargentino.com.ar
Es fundamental pensar en todo en un piso tan pequeño" dice en el vídeo Barbara Appolloni, diseñadora de este mini apartamento-loft en el corazón del Born, en Barcelona, Cataluña, al noreste de España. Aprovechando al máximo cada centímetro de los 24 metros2 de lo que solía ser un antiguo palomar, la arquitecta ha conseguido crear un piso absolutamente funcional y único en su género inspirándose en el minimalismo japonés y en la manera en que utilizan los espacios los barcos pequeños. La funcionalidad de este increíblemente original piso consiste en su absoluta adaptabilidad a las actividades su dueño, el fotógrafo y publicista austríaco y residente en Barcelona, Christian Schallert. La idea era "vaciar el centro", como sigue contando Appolloni, para poder sacar todo el provecho de un espacio tan absolutamente pequeño. "Cuando Christian no se está vistiendo, cocinando, durmiendo o comiendo", explican los creadores del vídeo Fair Companies, "su diminuto apartamento loft de 24 metros cuadrados en Barcelona se convierte en un cubo vacío". Gracias a su inteligente uso del espacio y de las paredes, el pequeño espacio se transforma en cocina, baño, salón o dormitorio dependiendo de lo que esté haciendo su dueño, sin que una cama o una mesa de comedor se adueñen del pequeño espacio. Todo lo que Schallert necesita se encuentra detrás de los paneles de las paredes, desde una cocina completa a un baño completo. Lo único que está a la vista es una preciosa ducha de cristal transparente. Como en muchos de los casos de los grandes diseños, el secreto se encuentra en los detalles. Todos los aspectos del apartamento están integrados en el diseño general, no sólo las paredes, que esconden todo lo necesario en una casa, sino también el plato de la ducha, cuya estética se funde con la del resto del suelo, o los escalones de la terraza, que también hacen las veces de mesitas de noche y de sillas de comedor, al mismo tiempo que esconden la cama. Todo el espacio desde el interior hasta el exterior, culminando en una preciosa terraza con una vista de 360 grados sobre Barcelona, fluye orgánicamente gracias al uso exclusivo de dos materiales, la madera y el viroc (mezcla de madera y cemento). Este carácter bicromático de la vivienda también permite que parezca menos abarrotada. La transformación que las ideas de Schallert y el diseño de Appolloni han traido a este pequeño espacio es sorprendente. Cuando la madre de Schallert vio la compra que había realizado su hijo, no pudo haber quedado más horrorizada, "¡Oh Dios mío, Christian!", rememora Schallert en la versión en habla inglesa de vídeo, "¿Qué vas a hacer con esto?". Lo que solía ser un palomar ahora no parecía más que una habitación medio derruida, con las paredes desconchadas y el techo a punto de desplomarse sobre el único mobiliario de la casa: un viejo somier. Kirsten Dirksen Sin embargo, Schallert ya había visto el potencial que un espacio semejante podía tener y se puso en las manos de Appolloni, en cuyas manos el destartalado palomar recibe una renovación absolutamente espectacular, mucho más allá de un mero "lavado de cara". El resultado es un espacio excepcional, funcional y extremadamente original. Fiel a la filosofía de una vida sencilla, el "tiny living", que sólo requiere de los elementos esenciales y que tan de moda está ahora en los Estados Unidos, Schallert continúa contando en dicho vídeo, "Al final, ¿qué es lo que necesitas para vivir? Necesitas un buen colchón cómodo y unas buenas sábanas limpias, agua corriente, una ducha, y un fuego para cocinar algo. Esto es de hecho lo que necesitas, no se necesitan tantas cosas". "Es como Legos para adultos", dice en el mismo vídeo un amigo de Schallert, "quieres una mesa, la construyes; quieres una cama, la construyes". Aunque, evidentemente, este modo de vida quizá no sea el adecuado para todo el mundo, Schallert asegura que es perfecto para su activo modo de vida, le permite mantenerse en forma. De hecho, el tamaño de la casa es también una ventaja cuando, al contrario, Schallert siente que no tiene ganas de salir de la cama: todo es accesible desde ella. Para Schallert, el piso tiene ese toque de comodidad y seguridad de un nido de pájaros, al mismo tiempo que le obliga a ser organizado y mantener todo en orden. Puede que un espacio como éste no sea el más adecuado para una familia pero, para alguien tan activo y enérgico como Schallert, lo que solía ser, efectivamente, un nido de palomas dice "hogar dulce hogar" por los cuatro costados. link: https://www.youtube.com/watch?v=8rjerj0MKbc