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Drift (Derrape) Origen La disciplina de derrapadas se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por las montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios, y a su vez prevenir adelantamientos. Se dice que para muchos conductores, los caminos de montañas eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en los caminos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor. Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial únicamente dedicada al drifting fue en 1988. Luego de causar revuelo en los países asiáticos logró hacer puente hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y paso de carreras en pistas empinadas a pistas planas. En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares. Vehiculos Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo de competencias, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características: Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos. Traccion: posterior o traccion trasera. Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche. Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje. Utilización de cubiertas especiales Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza". Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas). Formas de hacer derrape: La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift, pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Las instrucciones de Keiichi Tsuchiya, el rey del Drift, para hacer un buen derrape: E-Brake (freno de mano) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.E-Brake (freno de mano) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Power Over (Sobre-aceleración) 1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo. 2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Shift Lock (Bloqueo del cambio) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor. 3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten. 4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Kansei Drift (Derrape emotivo) 1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad). 2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Braking Drift (Derrape Frenando) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad) 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Feint Drift (Derrape Fintando) 1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada 2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire. 3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Clutch Kick (Patada al embrague) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador. 3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador. 4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Dirt Drop Drift (drift por pista sucia) 1. Entra en una curva a media velocidad. 2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio) 3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Formula Drift La Formula Drift es un campeonato de drifting disputado en Estados Unidos desde el año 2004, equivalente al D1 Grand Prix de Japón. Los pilotos compiten derrapando sus automóviles y son puntuados según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, duración, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista. A lo largo de las temporadas, la Formula Drift se disputó en circuitos como los de Long Beach, Road Atlanta, Sears Point, Irwindale, Portland, y Cleveland, en algunos casos compartiendo fecha con el Champ Car World Series. Cada fecha se compone de eliminatorias con carreras solitarias y en parejas. El reglamento técnico y deportivo no es totalmente idéntico al del D1GP. Por ejemplo, los descapotables pueden correr con el techo plegado o desplegado; el sistema de puntaje es distinto; y no se permite adelantar al rival en las carreras en parejas, salvo cuando el primer piloto comete un error. Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Sp1YrGnTlOc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BkNzkutTiGs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2J4KdQQIzW4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Nd3Ttol-d88 Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Derrapadas http://es.wikipedia.org/wiki/Formula_Drift http://www.youtube.com/watch?v=Gg0Z0oBCZSY http://www.youtube.com/watch?v=Nd3Ttol-d88 http://www.youtube.com/watch?v=2J4KdQQIzW4 http://www.youtube.com/watch?v=Sp1YrGnTlOc Espero que les guste mi aporte

Buenos dias taringueros, estaba aburrido asi que emprendi un post de cuatriciclos de la marca zanella, con la idea de armar diferentes posts sobre las diferentes marcas asi vamos dando en detalle los cuatris de zanella. Primero algo de la historia de zanella... Zanella Hermanos nace en 1948 como un taller metalúrgico fundado por Juan y Santiago Zanella, Ariodante Marcer y Mario De Láser.dd A finales de la década del 50 ya se fabricaban piezas del incipiente mercado de motos y las primeras unidades de 50 a 200 centímetros cúbicos. La primera motocicleta fue fabricada en 1957 con un diseño desarrollado en Italia. La primera fábrica de motocicletas se estableció en Caseros, provincia de Buenos Aires, donde 80% de los componentes son manufacturados. Durante la década del 70 Zanella lanza al mercado sus modelos 125, 175 y 180cc, como el Sapucai, Surumpio, Andina, etc., los que tuvieron una gran aceptación, marcando la historia del motociclismo Argentino. Dichas motos fueron, y son, reconocidas por su durabilidad, debida en gran parte a la excelente calidad de los materiales que se utilizaban. En el año 1987 comienza a exportar a diversos países como Brasil, Uruguay, Chile, Cuba, Estados Unidos y países del continente Africano, aunque existen evidencias de exportaciones esporádicas a los Estados Unidos a finales de la década del 60'. En 1990 se funda Argentron S.A., en sociedad con el grupo Merloni de Italia, líder europeo en la fabricación de artículos electrodomésticos. Juntos comienzan a producir y comercializar productos de la línea blanca con la marca ARISTÓN-ZANELLA. A pertir de la década del 90´, el mercado argentino de Zanella se encuentra en jaque debido a la apertura de las importaciones. Su último modelo fue el RZA, cuyas características técnicas eran impresionantes para una moto nacional, como un motor refrigerado por agua, y una suspensión trasera monobrazo. A pesar de ello su precio era elevado en comparación a otras motos importadas, por lo que fue recibido tibiamente por el público. El RZA marcó el fin de la producción nacional de motocicletas de baja cilindrada. A partir de ese momento, Zanella se dedicó exclusimavente a la producción de ciclomotores. Fuente: Wikipedia Comencemos con un vistaso muy general de los modelos... FX Series En esta gama se encuentran lo que serian los cuatriciclos de baja cilindrada para chicos (sin superar los 90cc) Zanella Kids FX 50 Series FX 70 Series FX 90 Series FX 90 Kids FX 90 Cargo A simples rangos estamos hablando de cuatriciclos para los mas chicos, teniendo en cuenta una potencia no maxima a 8 caballos... las diferencias mas duras entre los modelos es que a "Zanella kids" cuenta con un motor 2 tiempos, mientras que el resto usa los 4 tiempos... y en todos los casos sacando al "Cargo" son del tipo deportivo... el "Cargo" es un poco mas como un parrillero. yo recomendaria a la "FX 50 series"... por ser q tiene 60 kilos en carga distribuida, 4 caballos de fuerza (trankilamente puedes alcanzarlo) y lo mas fundamental a mi pensar es que cuenta con un motor 4t que no calienta tanto como un 2t y es mas de paseo... no digo q te suba una montaña pero para la divercion de un hijo es apropiado... FX Scorpion Series En este caso encontramos motores que van de los 100cc hasta los 300 rabiosos cc... podemos encontrar cuatriciclos del tipo principiante como tambien cuatris de practica... FX 110 Scorpion FX 125 Scorpion FX 150 Scorpion FX 200 Scorpion FX 250 Scorpion FX 250 King FX 300 Scorpion FK 300 MadMax Bueno en este caso encontramos en el 110, 125 y 300 una caja automatica, y en el resto de los modelos embrague manual... para este caso es algo particular... en cierta forma yo como experiencia propia creo que un 150 para pasear es bueno... aunque preferiria un motor mas grande... un multiproposito seria un 250 y un 300 Mad Max ya estamos hablando de las grandes ligas... es un cuatriciclo que tira y tira a lo loco... estamos hablando de 30 caballos... para lo que es la marca el precio y lo demas esta para ser conciderado... aparte que es re fachero xD jaja ... bueno de esta clase consideraria el FX 250 King, por gusto personal... tiene un motor que me da confianza aparte de que tiene un ancho de 1145 cm el mas ancho despues del Mad Max... esto da mas estabilidad en linea recta por lo que seria campo traviesa. Y este es el Mad Max FX Scorpion Sport Bueno en esta gama nos encontramos hoy en dia con un solo modelo el cual es el FX 300 Scorpion Sport... este modelo es muy recomendable... es muy estetico aparte de tener 3 discos totales... 2 frontales y uno en el eje de traccion trasero... frena mas de lo que acelera... pero acelera como loco xD jaja muy lindo este G-Force Series Bueno ya adentrado en lo que son los cuatris para una persona trankila llegamos a los parrilleros que son los anchos, cuadrados y los q parecen tractores? bueno esos son una masa para el paseo... se bancan todos los terrenos... GForce 250 GForce 300 GForce 500 Bueno en esta gama encontramos cuatriciclos de grandes cilindradas, esta definido por el simple hecho de que estos cuatriciclos estan pensados para remolcar... son bestias polentosas de las bajas velocidades... si bien no tienen mucha velocidad tiene una par de torcion importanticima que los hace diferentes y hasta mas utiles para algunas tareas para remolcar... en este caso si es para remolcar... veria el G-Force 300 ... por su motor intermedio mas que nada... Explorer Series Bueno como siempre digo... poco a poco... pero de muuy a poquito... nos fuimos a la mi+-* jaja xD mentira... bueno llegamos al final donde nos encontramos con los explorer... son esa mezcla entre parrilleros y deportivos que hacen a estos 2 unicos modelos Explorer 250 Traktor 250 bueno... aca nos encontramos con el Explorer 250 que tiene un motor bicilindro de 223 cc reales... muy utiles para subir y para mantener la temperatura para las largas distancias... auqnue por las dobles expociones caliente relativamente mas rapido tiene explociones mas chicas con el mismo efecto de un 2t... por mi parte mi preferido de zanella... aunque no se lo digan al mad max que me mata jaja bueno este es el bolido... lindo no? :B ... Bueno taringeros! .... si llegaron hasta aca les agradezco que lean mi opinion si tiene algo que agregar son bienvenidos... tampoco soy un re experto en este tema... llevo 1 año y medio viendo leyendo y escuchando de motores y cuatriciclos porque como gustar siempre me gustaron pero existe escases de gente que sepa o por lo menos a mi alrededor jaja suerte en todo...

Hola Taringueros, bueno nada estaba aburrido y tenia ganas de hacer un post asi que voy a darles la data del funcionamiento de un motor de explosion interna mejor conocido como naftero y un motor diesel Motores Nafteros Se trata de un motor por el cual entra a los pistones una cantidad de mezcla entre aire y combustible, es comprimido y luego con ayuda de un chispazo que se genera por una bujia se genera la explision que genera la violenta expancion del espacio y generando fuerza en el piston, estos tipos de motores son mas fuertes por el simple hecho de que tienen que aguantar explosiones violentas dentro de los cilindros, estos motores son utilizados en autos de carreras de todo tipo por su desempeño y potencia. Información Funcionamiento convencional El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno) la cual envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistón que desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática de los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible. Los 4 tiempos de un motor a explosión Motor por dentro Gasolina La nafta tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de nafta tiene una energía de 34,78 megajulios. Como ahorrar nafta 1. Gasolina más barata: Encuentre la estación de gasolina con la gasolina más barata( aunque esto no se aplica en mercados donde la industria es estatal y fuertemente controlada por el gobierno como México, Venezuela y Rusia, entre otros países). 2. Repostar por la mañana: Es mucho más eficiente llenar el depósito o tanque de gasolina por la mañana, ya que el frío hace que la densidad de la gasolina sea ligeramente mayor. Así podrá ahorrar gasolina. Debido a que la densidad es inversamente proporcional al volumen, de esta forma logrará depositar más gasolina. 3. Evite altas velocidades: Por ejemplo, conducir a 100 km/h frente a 130 km/h le permite ahorrar un 15% en el consumo de gasolina. 4. No acelere o frene bruscamente: Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un 20% de gasolina. 5. Revise la presión de los neumáticos: Vigile la presión del aire de los neumáticos, manténgalos inflados a la presión correcta. Un solo neumático de su coche inflado 2 PSI menos de lo recomendado, puede incrementar un 1% el consumo de gasolina. 6. La revisión periódica y el buen mantenimiento del automóvil contribuyen al ahorro de gasolina y si a pesar de todo esto está decidido a ahorrar la mitad de dinero, tenga en cuenta que el gasoil o diésel tarda menos en consumirse y el diésel cuesta casi la mitad menos que la gasolina. Bueno Taringueros, no soy especialista, pero aprendi de estos motores desde ya hace 3 años, esto q encontre es info muy buena de como trabaja un motor naftero, espero que les guste mi idea es compartir estos conocimientos, mas adelante (cuando no tenga tanto sueño como ahora) hare un post desente xD... saludos y suerte