Blackford

Si quieren que les haga una barra separadora con su nombre de Usuario comenten y pongan de que color la quieren y el estilo. (son 8 estilos) Estilo 1: Estilo 2: Estilo 3: Estilo 4: Estilo 5: Estilo 7: Estilo 8: Estilo 9: Comenten si quieren una barra...Ojo una barra por persona y si me dejan puntos las que quieran... Las barras aparecerán abajo en el post se les recomienda que sigan el post para ver las actualizaciones.

Un encuentro anual para dar cuenta de las últimas innovaciones en transporte y automóviles a nivel mundial. En ese marco, la última edición del Salón Mundial del Automóvil - realizado en París en septiembre de 2004 - se convirtió en el lugar indicado para que Michelin comparta su visión sobre la movilidad del futuro. El grupo francés Michelin presentó en su stand tres de los últimos desarrollos surgidos de sus centros de investigación que, de acuerdo con lo esperado por la empresa, revolucionarían de aquí a quince años la manera actual de movilizarse: Michelin Airless, Michelin Tweel y Michelin Active Wheel. Un viaje al futuro... Las llantas sin aire. Michelin dio a conocer sus nuevas ruedas Airless y Tweel, en las cuales el interior está formado por celdas flexibles de fibra de carbono que, en forma de colmena, tiene toda la flexibilidad necesaria pero no pincharse nunca. "El objetivo de las investigaciones en Michelin, es de crear permanentemente innovaciones tecnológicas en los neumáticos. Todos los días, buscamos cómo dividir en dos las distancias de frenado, la resistencia de la banda de rodamiento, el ruido, cómo mejorar la adherencia, la duración de la vida de los neumáticos… Esto nos lleva a trabajar sobre nuevas arquitecturas, sobre nuevos materiales… Y siempre nos reformulamos los límites de lo posible en materia de performance de los neumáticos", explica el director de la investigación del Michelin, Didier Miraton. "Nuestra misión también es explorar otros puntos de vista más allá de los de los neumáticos en pos de la movilidad, porque la misión del grupo es contribuir al progreso de la movilidad", agrega, al tiempo que define a los nuevos neumáticos como "parte de estas innovaciones de ruptura". "Michelin avanza seriamente en el estudio de estas soluciones, que cambiarán la marcha de aquí a unos quince años". Sin embargo, las nuevas aplicaciones de la compañía convivirán, en un primer momento, con los neumáticos tradicionales. "Una cosa es segura: el neumático, ese que existe hoy en día, ¡todavía tiene numerosos años por delante!", vaticina Miraton. Motores eléctricos en cada rueda: Michelin Active Wheel Motores eléctricos en cada rueda: Michelin Active Wheel Michelin ha desarrollado un sistema de pequeños motores eléctricos integrados en las llantas, y ya tiene un prototipo desarrollado junto a la empresa francesa Heuliez (se trata de un Opel Agila). El sistema Active Wheel de Michelin es similar al MIEV de Mitsubishi, se basan en el mismo principio de mover cada rueda de forma independiente, aunque en el caso de Michelin sólo hay dos ruedas motrices. Este paradigma tiene muchas ventajas, ya que se elimina la transmisión desde el motor a las ruedas, uno de los elementos en los que se desperdicia más energía. Se utilizaría un 90% de la energía, frente al 20% que aprovecha un coche normal (el resto se disipa en calor). También permite más espacio para almacenar objetos (o hacer el coche más pequeño), y reduce el peso. El Heuliez Will pesa 75 kg menos que un Opel Agila, contando el peso de las baterías. Entre ambos motores (ruedas delanteras) suman 41 caballos, aunque pueden duplicar su potencia durante pequeños períodos de tiempo. No es una gran potencia, pero al ser eléctricos hacen el 0 a 100 en 10 segundos, y alcanzan una velocidad máxima de 140 km/h. El precio del modelo se estima entre 20 y 25.000 euros. Suponiendo que hablamos de precios europeos, podría ser una opción interesante para usos urbanos intensivos, especialmente si tenemos en cuenta el aprovechamiento eléctrico. Este neumático viene a completar una oferta muy curiosa por parte de michelin en el mundo de las ruedas. Recordar que presentó hace un tiempo Michelin AirlessTM y Michelin TweelTM. Basados en dos conceptos diferentes y fabricados con tecnología compuesta y nuevos materiales, estos dos productos, que no son neumáticos, podrían hacer que el pinchazo pasara definitivamente a la historia y que desapareciera la necesidad de revisar las presiones. Michelin TweelTM representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin TweelTM puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares, ya que el Michelin TweelTM es extremadamente resistente. Ofrece las prestaciones de un neumático radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en la conducción, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. Además, las aportaciones tipo suspensión del Michelin TweelTM pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. La estructura del Michelin TweelTM está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. Michelin AirlessTM permite un rodaje seguro y confortable del vehículo, porque sus características elásticas se controlan tanto longitudinal como transversal y verticalmente. Su estructura está basada en la arquitectura diseñada por el ingeniero de Michelin Marius Mignol que dio lugar al nacimiento de la Tecnología Radial. Con el Michelin AirlessTM no es necesario parar el vehículo aún cuando uno o más elementos de su estructura se rompan o resulten dañados. Al no tener cámara de aire, no se puede pinchar y prácticamente no necesita ningún mantenimiento. El Michelin AirlessTM se encuentra en etapa de pruebas para vehículos de pasajeros y motocicletas, pero podría emplearse también en otros vehículos. Los neumáticos Tweel La compañía Michelín anunció por primera vez el neumático sin aire, llamado Tweel, en el año 2005. El nombre es una combinación de las palabras inglesas tire y wheel que significa neumático y rueda, y es porque este tipo de neumático no usa la manera tradicional de ensamblar toda la pieza. Una parte sólida se monta en el eje, que está rodeada de radios y que conectan con un una banda circular (la parte que se pone en contacto con la carretera). La tensión en la banda y los radios que atraviesan la rueda, reemplazan la presión de la rueda y el neumático tradicional. Cuando la Tweel es puesta sobre la carretera, los radios absorben los impactos que produce el rodamiento sobre la superficie de la carretera, de la misma manera que la presión del aire lo hace con los neumáticos de toda la vida. Se puede fabricar un Tweel con diferentes tensiones en los radios, habilitándolo para manejar distintas características. Unos radios más flexibles resultan en una conducción más cómoda con una mejora al maniobrar. También se puede ajustar la tensión natural lateral. Sin embargo, no se puede manipular la rueda una vez que ha salido de fábrica. Se debe elegir un Tweel diferente para cada situación de manejo. El Tweel, tiene por ahora varios fallos o inconvenientes, y no es por el momento el nuevo neumático perfecto que todos podrían esperar. El peor de estos inconvenientes son las vibraciones. A partir de los 80 kilómetros por hora, la nueva rueda de Michelín vibra considerablemente. Esto, por si mismo no tendría que ser un problema, pero causa otras dos cosas: ruido y calor. Cuando un coche con este tipo de ruedas desinfladas se empiezan a mover muy deprisa, se vuelven muy ruidosas. En los viajes de larga distancia a altas velocidades, se genera más calor que el que quisieran los ingenieros de Michelín. Los cambios de escala en los distintos elementos que deberían hacer las fábricas, sin mencionar todo el equipamiento que se debería de cambiar en las tiendas de reparación de neumáticos, presentan un obstáculo significativo a la adaptación de las ruedas sin aire. Por estos inconvenientes, Michelín no está planeando sacar al mercado los Tweel para los consumidores de momento, por lo menos a corto plazo. Sin embargo espera mejorar estas circunstancias en un tiempo relativamente corto. Actualmente, se estan incorporando las Tweel en diferentes aplicaciones de baja velocidad; en sillas de ruedas, motocicletas de baja velocidad. Los vehículos centrados en la construcción, son perfectos para este uso porque las vibraciones producidas por las altas velocidades no aparecerán, y las características de la rueda se adaptan perfectamente a los terrenos de obra. El uso militar también entra en los planes de Michelín. Sin embargo no es la única compañía que está trabajando en las ruedas sin aire. La empresa Resilient Technologies está desarrollando su propia rueda sin aire, y se conoce como NPT (non-pneumatic tire). La compañía está usando un desarrollo más agresivo y una estrategia de marketing enfocada en el uso militar. La rueda NTP está basada en una configuración diferente de radios en la rueda, pero la idea general es la misma que el Tweel. Michelín Airless Scooter No temer al pinchazo, no tener que acordarse de inflar el neumático, pensar sólo en ir libre y confortablemente por la ciudad… ¿Un sueño?... ¡Ya no! Michelin acaba de presentar Michelin Airless scooter y, aunque todavía es un prototipo, esta rueda sin aire acabará convirtiéndose en una realidad que rodará por nuestras calles. Imagínate una rueda que no necesita ser inflada, que no puede pinchar, que no precisa mantenimiento… ¡Así es la Michelin Airless scooter! La idea original deriva de los "mousse" usados en las ruedas de modelos especializados en rallyes y similares, en las que el neumático no lleva aire dentro, sino un aro de espuma (de ahí el nombre) de alta densidad. Su truco es que tiene una estructura radial y una estructura circunferencial. La estructura radial está hecha con refuerzos fabricados mediante compuestos de altas prestaciones y elastómeros. Dichos refuerzos proporcionan, por un lado, una buena flexibilidad para absorber los choques y un buen confort y, por otro, una rigidez suficiente para soportar la carga del piloto, del pasajero y del propio scooter. Por su lado, la estructura circunferencial está compuesta por una banda de rodamiento clásica (igual que la de un neumático) y por refuerzos compuestos. Contribuye así a llevar la carga y garantiza una excelente adherencia. La estructura circunferencial está pegada a la estructura radial mediante una articulación elástica que asegura un mayor confort.