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A partir del 1ro de enero de 2012, se enviará una Declaración Jurada junto con la factura de cada servicio (Luz, Agua y Gas) a algunas zonas cuyo Coeficiente de ABL (Alumbrado, Barrido y Limpieza) sea entre 1,50 y 2 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y criterios similares en el Gran Buenos Aires, tal como fue anunciado oportunamente.Si usted vive dentro de las Zonas de Envío de la Declaración Jurada de Necesidad de Subsidios y considera que debe mantenerlos, debe responder el Formulario. Allí deberá completar los datos que se le soliciten y marcar uno de los 12 motivos que figuran para continuar recibiendo el subsidio. Podrá enviar la respuesta de la Declaración Jurada de forma gratuita a través del Correo Argentino. Asimismo, dispondrá de un lapso de 30 días corridos desde que recibe la Declaración Jurada para responder. EN CASO DE NO RESPONDER LA DECLARACIÓN JURADA dentro de dicho período, el Correo Argentino le enviará una Carta Documento con el objetivo de ratificar que su FALTA DE RESPUESTA A LA DECLARACIÓN JURADA significa que efectivamente no considera necesario continuar percibiendo los subsidios. Si Usted no responde esta Carta Documento en el lapso de 5 días hábiles, SE LE QUITARÁN LOS SUBSIDIOS PARA LOS TRES SERVICIOS (Luz, Agua, Gas).Al momento, la Declaración Jurada será enviada a las siguientes zonas que ya fueron anunciadas: Zonas Nuñez Belgrano Recoleta Retiro Botánico Barrio CASI Corredor del Libertador Corredor Olivos San Isidro Hipódromo San Isidro Jockey Club Barrio Santa RitaLos que esten en estos barrios van a recibir esto:Lo importante! Consideraciones y límites de los 12 motivos a los que se puede apelar para seguir recibiendo los subsidios, y que figuran en la Declaración Jurada 1 - Usted acredita una enfermedad crónica que implique un mayor consumo del servicio.2 - Usted percibe como único ingreso provisional una jubilación y/o pensión equivalente a un haber mínimo.Comprende a aquellos jubilados o pensionados que viven en cualquiera de las zonas donde será enviada la Declaración Jurada y que tengan como único haber esta remuneración mínima.3 - Usted percibe Pensiones No Contributivas.Se trata de las pensiones a la vejez, por invalidez y a madres de 7 o más hijos. Este tipo de pensiones se otorgan a personas mayores de 70 años, mientras que las que son por invalidez están dirigidas a quienes presenten un 76 por ciento o más de invalidez o discapacidad. Las destinadas a madres de 7 o más hijos contemplan a quienes sean o hayan sido madres de 7 o más hijos nacidos vivos, biológicos o adoptivos.4 - Usted es destinatario de algún Plan o Programa Social (Asignación Universal por Hijo, subsidios por Desempleo, Plan Familias, etc.)5 - Usted tiene el domicilio afectado por actividades de índole social (institutos, comedores comunitarios, centros de recuperación etc.) 6 - Usted percibe alguna asignación familiar. Es el salario familiar que cobran, por hijo, los trabajadores registrados que ganan hasta $ 5200.7 - En su vivienda conviven múltiples hogares.Si en la vivienda viven varios hogares, es decir en aquellos hogares que viven padres, hijos, nietos. 8 - Su vivienda posee un local anexo destinado a la actividad comercial (pequeños comercios, talleres de oficio, etc.) 9 - Usted cuenta con certificado de discapacidadCualquiera sea el motivo. 10 - Usted posee características edilicias desfavorables que impliquen la utilización de un mayor consumo del servicio. Es decir, aquellas viviendas precarias con familia numerosa o vivienda precaria carente de de alguno de los servicios (agua o gas), etc.11 - Usted se encuentra exento del pago de ABL.Aquellos que estén exentos del pago del ABL, por lo cual el municipio lo haya exceptuado por razones sociales. No se va a averiguar, sino que se van a hacer muchos convenios con los municipios. 12 - Usted posee ingresos familiares insuficientes para aportar el pago de la tarifa plena.Se considera responsabilidad del ciudadano estimar lo que él debe ganar y cuánto puede pagar. Se va a escuchar al ciudadano para que cuente cuál es su situación porque puede haber algún elemento que lo lleve a decir que no puede pagar la tarifa plena. Este punto le da amplias libertades al ciudadano para ejercer su capacidad de responsabilidad y su capacidad de solidaridad.Formulario de renuncia al subsidio:https://formulario.minplan.gob.ar/

Este Post no tendrá colores, ni barras separadoras, ni firuletes... es simplemente un post para que no olvidemos las terribles tragedias que causaron los políticos hambrientos de Dinero y Poder. Es un humilde recordatorio de lo que algunos seres humanos le causaron a la raza humana. link: http://www.youtube.com/watch?v=v5HG8Kt9zhc link: http://www.youtube.com/watch?v=SmCqN0yMZRg No pongo más videos sobre las atrocidades de Stalin, la lista sería kilométrica....... Genocidios en la URSS En 20 años, de 1919 a 1938, 20.000.000 de muertos. El Holodomor en Ucrania en 1932-1933 causó 7.000.000 de muertos, la mitad niños. Fuente: www.krokotanarur.hu En octubre de 1917 triunfó la revolución soviética en Rusia. Los bolcheviques impusieron un régimen totalitario comunista, primero en Rusia y luego en la URSS, que se prolongó hasta 1991. Dicho régimen totalitario comunita fue genocida: asesinó a más de 20.000.000 de millones de personas. ¿Qué "delitos" cometieron las víctimas? Ser campesinos propietarios; ser cosacos, ucranianos, polacos o alemanes; ser ganaderos nómadas en Kazjstán; ir los domingos a una iglesia; o ser "sospechoso" a ojos de un chequista, que quería hacerse con sus propiedades. Los genocidios en la URSS los inició Lenin y los continuó Stalin. Lenin y Stalin utilizaron prácticas genocidas radicalmente brutales: desde la privación de agua, comida o higiene hasta el trabajo esclavo, desde las torturas más inhumanas hasta el abandono de personas en lugares inhóspitos, desde la quema de aldeas hasta la privación de las cartillas de racionamiento. Lenin (izquierda) inició la política de genocidios en la URSS y Stalin (derecha) la continuó. Los genocidios en la URSS causaron la muerte a más de 20.000.000 de personas. Lenin y otros dirigentes bolcheviques eran partidarios del exterminio de millones de personas como requisito necesario e ineludible para que naciese un "pueblo nuevo" y para alcanzar el "paraíso" comunista. Durante la hambruna de 1891, que causó la muerte a 500.000 personas, Lenin reconoció a su amigo Beliakov que "el hambre tenía muchas consecuencias positivas [...] nos acerca objetivamente a nuestra meta final, el socialismo". Una de las prácticas genocidas que distinguieron al comunismo soviético fue provocar hambrunas. Dzerzhinsky, primer jefe de la Chk, defendió en agosto de 1917 en conversación con el líder menchevique Abramovich "la sumisión o el exterminio de algunas clases de la sociedad". Zinoviev defendió en septiembre de 1918 la aniquilación del 10 % de la población rusa. Lenin necesitaba un brazo ejecutor de los genocidios. El 7 de diciembre de 1917 creó la Chk (Comisión pan-rusa extraordinaria de lucha contra la contrarrevolución, la especulación y el sabotaje), que dirigió con mano de hierro Dzerzhinsky; y el 9 de agosto de 1918 creó el GULAG (Dirección General de Campos), la red de campos de concentración, trabajo esclavo y exterminio habidos en la URSS. Los genocidios que la dictadura comunista perpetró contra sus compatriotas fueron la descosaquización (1919-1920), la hambruna del Volga (1921), la colectivización-sedentarización en Kazajstán (1930), la deskulakización (1930-1931), el Holodomor en Ucrania (1932-1933), la hambruna del Cáucaso del Norte (1932-1933) y el Gran Terror (1936-1938). Fueron siete genocidios en veinte años que causaron la muerte de más de 20.000.000 de personas. La descosaquización, 1919-1920 La descosaquización consistió en la deportación, esclavización y exterminio de los cosacos del Don y del Kubán. Se inició en 1917, se interrumpió en la primavera de 1919 ante el avance del Ejército Blanco y se reanudó en febrero de 1920 una vez que el Ejercito Rojo recuperó las tierras perdidas el año anterior. La descosaquización fue un genocidio decidido en la cúpula de la dictadura comunista soviética. En diciembre de 1917 el Gobierno bolchevique tipificó a los cosacos como "kulaks" y "enemigos de clase". El 24 de enero de 1919 el Comité central del Partido bolchevique aprobó en resolución secreta ordenar como "sola medida políticamente correcta una lucha sin compasión, un terror masivo contra los ricos cosacos, que deberán ser exterminados y físicamente liquidados hasta el último". El Gobierno bolchevique tomó las medidas siguientes: Privación del Estatuto cosaco dado y confirmado por los zares que consideraba a los cosacos "guardianes de los confines del Imperio ruso". Las tierras que pertenecían a los cosacos fueron confiscadas y redistribuidas entre campesinos rusos. Los cosacos fueron obligados a entregar sus armas, bajo pena de muerte. Las asambleas y circunscripciones administrativas cosacas fueron disueltas. El Ejército Rojo se aplicó en la ejecución de la resolución secreta de 24 de enero de 1919: en su avance por la región del Don asesinó a 8.000 cosacos entre febrero y marzo de 1919. Los cosacos reaccionaron sublevándose en Veshenskaya el 11 de marzo de 1919 facilitando el avance del Ejército Blanco. Pero en 1920 el Ejército Rojo se impuso definitivamente. Desde febrero de 1920 la dictadura bolchevique se aplicó en la descosaquización. Lenin tomó las decisiones siguientes: Nombró al chequista Kart Lander plenipotenciario para el Cáucaso del Norte y el Don y le encargó llevar a cabo la descosaquización. Se pusieron en marcha troikas y tribunales especiales para la descosaquización. La Chk procedió a requisar toda la producción de cereal, cabezas de ganado y ropa contra el frío. Se llevaron a cabo "jornadas de terror rojo", es decir, jornadas de asesinatos indiscriminados, por ejemplo, en Kislovodsk se asesinaron a todos los hospitalizados. Se quemaron aldeas cosacas. Se procedió a la violación sistemática de las mujeres cosacas. Se pusieron en marcha campos de concentración y de exterminio, el más importante el de Maikop. Se deportó a los cosacos supervivientes aptos para trabajar, que fueron reducidos a la condición de esclavos. Las personas asesinadas durante la descosaquización o genocidio de los cosacos fueron 500.000 sobre una población de 3.000.000, es decir, el 16,6 % de la población cosaca. La hambruna del Volga, 1921 La región del Volga sufrió en 1921 una hambruna sin precedentes en la historia de Rusia. A diferencia de las hambrunas cíclicas sufridas por los rusos a lo largo del siglo XIX la del Volga de 1921 fue el resultado de una política genocida decidida por Lenin. Fue Lenin quien dio la orden de requisar el 100 % de las cosechas y la simiente para la siembra de 1922. Lenin utilizó la hambruna del Volga de 1921 para alcanzar tres objetivos: Quebrar la resistencia campesina antibolchevique en el Volga. Quebrar a la Iglesia ortodoxa rusa, que se movilizó en ayuda de los campesinos hambrientos. Aumentar las exportaciones de cereal para aumentar los ingresos en divisas con los que financiar la industrialización de Rusia. Las víctimas mortales de la hambruna de 1921 superaron los 5.000.000, diez veces más que los fallecidos en la hambruna de 1891, la peor de la etapa zarista. Además, la dictadura bolchevique aprovechó la hambruna de 1921 para fusilar a 8.100 sacerdotes ortodoxos y saquear los fondos de las iglesias y monasterios ortodoxas. La hambruna de 1921 empujó a la población de numerosas áreas de Rusia, incluida Leningrado, a practicar el canibalismo para sobrevivir entre montañas de cadáveres. Lenin describió el paisaje de Rusia ante el Buró político el 19 de marzo de 1922: "[...] tanta gente hambrienta que se alimenta de carne humana, con los caminos congestionados de centenares y millares de cadáveres". Lenin reconoció que los caminos de Rusia estaban "congestionados de centenares y millares de cadáveres". Buzuluk, 1921. Fuente: www.granguerra.crearforo.com La colectivización-sedentarización en Kazajstán, 1930 En 1930 Stalin decidió ejecutar en Kazajstán el programa de colectivización-sedentarización de la población nómada, que vivía de la ganadería. Stalin se había marcado los objetivos siguientes: Quebrar la identidad nacional kazaja, arraigada entre los ganaderos nómadas. Someter a un control férreo a la población rural. Apropiarse de las cabezas de ganado. Extender el sistema de koljozes en Kazajstán. Ejecutar su programa de obras públicas, principalmente canales de regadío. El Gobierno soviético se apropió de más del 80 % de las cabezas de ganado y a los ganaderos nómadas se les fijó en los koljozes. Las consecuencias fueron catastróficas: las víctimas mortales fueron 2.000.000 y los desplazados 2.500.000, que se refugiaron en otras regiones de Asia Central y en China. El vacío demográfico fue ocupado por los deportados desde otras repúblicas soviéticas. La deskulakización, 1930-1931 Desde antes de que triunfase la revolución soviética de octubre de 1917 los kulaks o campesinos propietarios fueron estigmatizados por los bolcheviques como "parásitos", "explotadores", "clase enemiga del pueblo" o "clase socialmente dañina". Stalin presentó el 27 de diciembre de 1929 su política de "liquidación de los kulaks como clase" en el marco de la colectivización del agro soviético. Los kulaks fueron divididos en tres categorías: "Involucrados en actividades contrarrevolucionarias". Debían ser detenidos e internados en campos de trabajo forzado, y si se resistían debían ser ejecutados y sus familiares deportados y sus bienes confiscados. "Aquellos que manifiestan una oposición menos activa, pero no obstante son archiexplotadores [...] naturalmente inclinados a ayudar a la contrarrevolución". Debían ser detenidos y deportados con sus familiares a regiones de difícil acceso. "Leales al régimen (soviético)". Debían ser trasladados a la periferia de los distritos que habitaban. Para cubrir la demanda de mano de obra esclava en los campos de trabajo forzado se consideró kulak a cualquier campesino que se opusiera a la colectivización, escuchase misa o hubiese practicado la matanza de un cerdo en 1929. Los campesinos se sublevaron en 1930. Según datos de la GPU en 1930 2.500.000 campesinos protagonizaron casi 14.000 revueltas. Las sublevaciones campesinas se concentraron geográficamente en Ucrania y Cáucaso del Norte. Los campesinos sublevados pretendían: Restitución de los útiles de labor y del ganado confiscado. Disolución de los koljozes. Restauración de la libertad de comercio. Reapertura de las iglesias. Restitución de todos sus bienes a los campesinos expropiados. Abolición del poder bolchevique. Restablecimiento de "Ucrania independiente". La represión de la dictadura comunista sólo se puede calificar de genocida. A los kulaks se les asesinó de alguna de las maneras siguientes: fusilamiento in situ; negación de comida, agua, abrigo o higiene; suicidios inducidos; "instalación" o deportación-abandono en tierras inhóspitas no aptas para la agricultura ni para la ganadería; abandono en trenes sellados en vías férreas alejadas de núcleos de población... Según datos de la GPU entre 1930 y 1931 fueron deskulakizadas, es decir, deportadas, esclavizadas o asesinadas 1.803.392 personas, que fueron empleadas en los campos de concentración y trabajo forzado para la explotación de bosques y de minas y la construcción de obras públicas. En enero de 1932 los supervivientes eran 1.317.022, es decir, las víctimas mortales ascendieron a 486.370, el 26,96 %. De 1.800.000 personas deskulakizadas 600.000 fueron niños, que sufrieron en su primer año de cautividad una mortalidad de hasta el 15 % mensual. Los kulaks que sobrevivieron al primer año de cautividad murieron en los años siguientes en alguno de los campos de concentración soviéticos o fueron incorporados a filas durante la Segunda Guerra Mundial. El Holodomor y la hambruna en el Cáucaso del Norte, 1932-1933 El Holodomor fue la hambruna-genocidio que asoló Ucrania durante 1932-1933. Stalin tomó la decisión de matar de hambre a la mayor cantidad de ucranianos para alcanzar los objetivos siguientes: Quebrar la identidad nacional ucraniana, muy arraigada en el agro. Rusificar-sovietizar Ucrania. Apropiarse de la producción de cereal para su exportación. Para perpetrar el Holodomor se tomaron las decisiones siguientes: Requisa de la producción de cereal del año y de la simiente para la siembra del año siguiente, de otros alimentos, de las cabezas de ganado y sus crías y de los útiles de trabajo. Aprobación de la Ley de las espigas el 7 de agosto de 1932, por la cual cualquier persona que robase alimentos de propiedad estatal podía ser condenada a penas entre diez años de trabajo forzado y pena de muerte. Aprobación del decreto de 22 de agosto de 1932, que prohibía a los campesinos comprar pan. Instauración del pasaporte interior el 27 de diciembre de 1932, que sólo se concedió a los habitantes de las ciudades. El campesino que abandonase su aldea sería considerado "delincuente". Se prohibió a los koljozes distribuir alimentos a sus miembros mientras no se alcanzasen las cuotas de producción. Se suspendió la venta de billetes de tren en las regiones que padecían hambre. Se pusieron en marcha "cordones policiales" para evitar que los campesinos pudiesen salir de sus distritos. Holodomor significa hambruna-genocidio. Lo provocó Stalin con la intención de quebrar la identidad nacional ucraniana. Fuente: www.krokotanarur.hu El Holodomor provocó la muerte por inanición y enfermedades asociadas de 7.000.000 de personas, la mitad niños. La hambruna facilitó la extensión de epidemias y el canibalismo. Los campesinos ante la imposibilidad de alimentar a sus hijos los abandonaban en las ciudades con la esperanza de que las autoridades locales o estatales les recogiesen en algún hospicio y pudiesen sobrevivir, pero no fue así: la GPU recogió a esos niños abandonados y les recluyó en los campos de trabajo forzado reduciéndoles desde su infancia a la condición de esclavos por ser "hijos de kulaks". Mientras Stalin mató de hambre a 7.000.000 de ucranianos y a 1.000.000 de cosacos y otras minorías del Cáucaso del Norte la URSS exportó 3.300.000 toneladas de cereal en los años 1932 y 1933 a precios de dumping por "necesidades de la industrialización". El Gran Terror, 1936-1938 El 1 de diciembre de 1934 Leonid Nikolayev, calificado por la dictadura soviética de "joven comunista exaltado", entró en el Instituto Smolny de Leningrado y asesinó a Segei Kírov, primer secretario del PCUS de Leningrado. Inmediatamente Stalin dictó la Ley del 1º de diciembre por la cual se aprobó: La instrucción de los asuntos de terrorismo no superaría los diez días. Se podría juzgar en ausencia de partes. La pena de muerte era inapelable y de aplicación inmediata dictada sentencia. En aplicación de la Ley del 1º de diciembre se dictaron 6.500 penas de muerte entre diciembre de 1934 y febrero de 1935 contra otras tantas personas acusadas de formar parte de los "centros contrarrevolucionarios zinovievistas de Leningrado y Moscú". La Ley del 1º de diciembre permitió a Stalin entre 1936 y 1938 llevar a cabo las purgas en el PCUS, el Ejército, el NKVD, la Administración, la intelligentsia y entre los líderes de las confesiones religiosas; e iniciar una gigantesca política de transferencia de población o deportación de aquellas nacionalidades consideradas "potencialmente enemigas", que se inició en 1937 y que no concluyó hasta después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Los objetivos que Stalin pretendía alcanzar con la política del Gran Terror eran los siguientes: Disponer de una burocracia civil, un PCUS, un ejército, unos servicios secretos y una intelligentsia de ideología stalinista y obediente. Descabezar a las organizaciones religiosas. Garantizarse una masa de esclavos suficiente en la red de campos de concentración soviética con los que poner en explotación los recursos naturales de la URSS y ejecutar obras públicas. Garantizarse unas "fronteras seguras", es decir, pobladas por rusos y no por "pueblos potencialmente enemigos". Rusificar aquellas repúblicas en las que los rusos eran minoría. Diluir grupos nacionales no rusos en aquellas repúblicas en las que los rusos eran mayoría. Stalin tomó la decisión de iniciar el Gran Terror con el respaldo del Buró del PCUS. El brazo ejecutor del Gran Terror fue la NKVD. Stalin, Molotov, Voroshilov, Kaganovich, Zhdanov, Mikoyán y Krushev firmaron cientos de miles de penas de muerte durante el Gran Terror, 1936-1938. Yezhov y Beria fueron los jefes de la NKVD durante el Gran Terror, 1936-1938. Los acusados y condenados lo fueron por los siguientes "delitos": Organizar centros terroristas de obediencia trotskista y zinovievista. Querer derribar el Gobierno soviético. Asesinar o querer asesinar a dirigentes soviéticos. Querer restaurar el capitalismo. Sabotaje. Erosionar o querer erosionar el poder de la URSS. Querer desmembrar la URSS. Los Procesos de Moscú fueron tres y se celebraron en agosto de 1936, enero de 1937 y marzo de 1938. Fueron sentenciados a muerte 54 líderes comunistas. Entre los condenados cabe destacar a Zinoviev, Kámenev, Rádek, Piatakov, Sokólnikov, Tukachevsky (militar), Bujarin, Ríkov y Yagoda (ex jefe de la NKVD). Zinoviev y Kámenev fueron procesados en 1936; Rádek, Piatakov, Sokólnikov y Tukachevsky en 1937; y Bujarin, Ríkov y Yagoda en 1938. Durante el Gran Terror se asesinaron a 2.950.000 personas. En Vinnitsa se encontró una fosa común con 25.000 cadáveres. Fuente: www.libertaddigital.com Quienes se beneficiaron del Gran Terror fue una nueva generación de políticos y militares que protagonizaron la vida pública soviética hasta los años setenta del siglo XX. Entre los políticos se abrieron paso Breznev y Gromiko, y entre los militares Zukov. Los Procesos de Moscú los utilizó Stalin además de para purgar a la cúpula dirigente soviética para ocultar a la opinión pública internacional uno de los genocidios perpetrados por la dictadura soviética. Según datos de la NKVD, durante los años del Gran Terror 700.000 personas fueron condenadas a muerte y 1.345.000 condenadas a trabajos forzados. Además, 3.750.000 personas pertenecientes a nacionalidades "potencialmente enemigas" fueron deportadas, internadas en campos de concentración y esclavizadas; de ellas 2.250.000 murieron, el 60 %. Por las deportaciones se vieron afectados: polacos (1.500.000), alemanes de Ucrania, del Volga y del Don (950.000), chechenos e ingusetios (500.000), tártaros (180.000), coreanos (170.000), lituanos, letones y estonios (160.000), turcos, kurdos, griegos, armenios, búlgaros y rumanos (150.000), kalmukos (90.000), balkares (40.000), y finlandeses de Carelia (10.000). Balance Las víctimas de los genocidios perpetrados por la dictadura comunista contra ciudadanos soviéticos se cuentan por millones. A continuación un cuadro estadístico en el que se recoge el número aproximado de víctimas mortales. Víctimas mortales de los genocidios habidos en la URSS Genocidio y año Víctimas mortales Descosaquización, 1919-1920 500.000 Hambruna del Volga, 1921 5.000.000 Colectivización-sedentarización en Kazajstán, 1930 2.000.000 Deskulakización, 1930-1930 1.800.000 Holodomor en Ucrania, 1932-1933 7.000.000 Hambruna en el Cáucaso del Norte, 1932-1933 1.000.000 Gran Terror, 1936-1938 2.950.000 TOTAL 20.250.000 * * * Documentos Documentos 1a, 1b y 1c. Los líderes comunistas siempre defendieron el exterminio de una parte de la población para conseguir sus objetivos políticos. Documento 1a. "Vladmir Ilich Ulianov tenía el valor de declarar abiertamente que el hambre tenía muchas consecuencias positivas, a saber, la aparición de un proletariado industrial, ese enterrador del orden burgués. [...] Al destruir la atrasada economía campesina, el hambre, explicaba, nos acerca objetivamente a nuestra meta final, el socialismo, etapa inmediatamente posterior al capitalismo. El hambre destruye no solamente la fe en el zar, sino también la fe en Dios." Beliakov recoge la opinión de Lenin en 1891, año de hambruna. Testimonio recogido en El Libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p. 169. Documento 1b. Dzerzhinsky: "Abramovich, ¿te acuerdas del discurso de Lasalle sobre la esencia de una constitución?" Abramovich: "Por supuesto". Dzerzhinsky: "Decía que toda constitución está determinada por la relación de las fuerzas sociales en un país y en un momento dado. Me pregunto cómo podía cambiar esa correlación entre lo político y lo social". Abramovich: "(...) mediante los diversos procesos de evolución económica y política, mediante la emergencia de nuevas formas económicas, al ascenso de ciertas clases sociales, etcétera, todas esas cosas que tú conoces perfectamente, Félix". Dzerzhinsky: "Sí, pero, ¿no se podría cambiar radicalmente esa correlación, por ejemplo mediante la sumisión o el exterminio de algunas clases de la sociedad?" Conversación privada entre Dzerzhinsky y Abramovich en agosto de 1917. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p. 106. Documento 1c. "Para deshacernos de nuestros enemigos, debemos tener nuestro propio terror socialista. Debemos atraer a nuestro lado digamos a noventa de los cien millones de habitantes de la Rusia soviética. En cuanto a los otros, no tenemos nada que decirles. Deben ser aniquilados." Zinoviev, en Sernaya Kommuna, n.º 109. 19 de septiembre de 1918. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p. 107. Documento 2. Desde uno de los periódicos oficiales del Gobierno bolchevique se llamó a la perpetración del exterminio de la burguesía. "Trabajadores, ha llegado la hora de aniquilar a la burguesía [...]. Las ciudades deben ser implacablemente limpiadas de toda la putrefacción burguesa. Todos estos señores serán fichados y aquellos que representen un peligro para la causa revolucionaria exterminados." Pravda, 31 de agosto de 1918. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 20101, p. 105. Documentos 3a, 3b y 3c. El Gobierno bolchevique aprobó la perpetración del genocidio de los cosacos y autoridades soviéticas lo reconocieron. Documento 3a. "En vista de la experiencia de la guerra civil contra los cosacos, es necesario reconocer como sola medida políticamente correcta una lucha sin compasión, un terror masivo contra los ricos cosacos, que deberán ser exterminados y físicamente liquidados hasta el último." Comité central bolchevique: Resolución secreta, 24 de enero de 1919. Texto recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p. 137. Documento 3b. "Hemos tenido una tendencia a realizar una política de exterminio masivo de los cosacos sin la menor distinción". Reingold, presidente del Comité revolucionario del Don, junio de 1919. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p.137. Documento 3c. "Reunidos en un campo de concentración cerca de Maikop, los rehenes -mujeres, niños y ancianos- sobreviven en condiciones terribles, en medio del barro y el frío de octubre. [...] Mueren como moscas. [...] Las mujeres están dispuestas a todo con tal de escapar de la muerte. Los soldados que vigilan el campo se aprovechan de ello para mantener relaciones con estas mujeres." Martin Latsis, jefe de la Chk de Ucrania, en junio de 1920. Testimonio recogido en El libro del comunismo, Barcelona, 2010, p.139. Documento 4. La Iglesia ortodoxa denunció la hambruna de 1921 y tomó medidas para acudir en socorro de las víctimas. "La carroña se ha convertido en un plato selecto para la población hambrienta, e incluso ese plato es difícil de encontrar. Los llantos y los gemidos suenan por todas partes. Se ha llegado ya al canibalismo... ¡Tended una mano de socorro a vuestros hermanos y vuestras hermanas! Con el acuerdo de los fieles, podéis utilizar los tesoros de las iglesias que no tengan valor sacramental para socorrer a los hambrientos [...]." Tijón, patriarca de la Iglesia ortodoxa: Carta pastoral, 7 de julio de 1921. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p.167. Documentos 5a, 5b, 5c y 5d. Infinidad de testimonios informan de la perpetración de genocidios en la URSS, de la brutalidad de los medios empleados para llevarlos a término y de sus consecuencias. Documento 5a. "En la provincia de Novo-Nikolayevsk, el hambre amenaza y los campesinos se aprovisionan de hierba y de raíces para su propio consumo. [...] Pero todos estos hechos parecen anodinos en relación con las informaciones que nos llegan de la provincia de Kiev, donde se asiste a una oleada de suicidios como no se había visto jamás [...]." Informe de la policía política, octubre de 1922. Testimonio recogido en El libro negro del comunismo, Barcelona, 2010, p. 164. Documento 5b. "El ciudadano Gerasimenko se comió el cadáver de su hermana. Durante el interrogatorio, Gerasimenko declaró que durante un mes había vivido comiendo basuras, sin probar ni siquiera verduras o vegetales [...]. Tras la muerte de sus padres, el ciudadano Doroshenko quedó al cuidado de sus hermanos y hermanas, con cuya carne se alimentó después de que muriesen de hambre [...]. En el cementerio se ha encontrado hasta treinta cadáveres que fueron sacados de sus tumbas por las noches. Algunos de ellos estaban roídos por los perros [...]. Se han encontrado varios ataúdes vacíos, los cadáveres han desaparecido [...]. En el piso de Serguienko se encontró el cadáver de una niña con las piernas cortadas y carne hervida [...]." Nota anónima recibida por Menzhinsky y Yagoda, marzo de 1933. Testimonio recogido en Rayfield D.: Stalin y los verdugos, Barcelona, 2003, p. 233. Documento 5c. "El método del frío... Se desnudó al koljoziano y se le pone "al fresco", completamente desnudo, en un hangar. A menudo se ponía "al fresco" a los koljozianos por brigadas enteras. "El método del calor. Se rocían los pies y las faldas de las koljozianas de queroseno y se las prende fuego. Después se apaga y se vuelve a empezar... "En el koljoz Napolovski, un tal Plotkin, "plenipotenciario" del comité del distrito, obliga a los koljozianos interrogados a tenderse sobre una placa calentada al rojo vivo, después los "descalentaba" encerrándolos desnudos en un hangar..." Sholojov, M.: Carta a Stalin, 4 de abril de 1933. Testimonio recogido en El libro del comunismo, Barcelona, 2010, p.223. Documento 5d. "Hacia medianoche empezaron a transportarlos en camión a la estación de mercancías de Severno Donec. Allí reúnen también a los niños recogidos en las aldeas o encontrados en los trenes, a las familias de los campesinos y a las personas mayores aisladas que han capturado en la ciudad durante el día. Hay personal médico [...] encargado de hacer la selección. Los que todavía no están hinchados y muestran alguna posibilidad de poder recuperarse son dirigidos hacia las barracas de Holodnaja Gora, donde hay unos hangares cubiertos de paja en los que agoniza una población de cerca de 8.000 almas, compuestas esencialmente de niños. "[...]. A las personas hinchadas las transportan al campo en un tren de mercancías y las abandonan a 50-60 kilómetros de la ciudad para que mueran sin que se las vea. A menudo sucede que el tren se completa dos o tres días después del cierre de los vagones. Hace algunos días, un empleado de los ferrocarriles que pasaba cerca de uno de esos vagones oyó un grito; se acercó y oyó cómo un desgraciado le suplicaba desde el interior que le liberase, porque el olor de los cadáveres se había hecho insoportable. Cuando se abrió el vagón, resultó ser el único que seguía con vida; entonces se lo llevaron y lo pusieron a morir en otro vagón lleno de personas aún vivas. "Al llegar a los lugares de descarga, cavan grandes fosas y sacan a todos los muertos de los vagones. Según me aseguran, no miran demasiado de cerca, y a menudo ven cómo uno de los que han caído a la fosa se despierta y se mueve, en un último arranque de vitalidad. Pero esto no interrumpe el trabajo de los enterradores, y la descarga continúa." Consulado italiano en Kharkov, mayo de 1933. Testimonio recogido por Bruneteau, B.: El siglo de los genocidios, Madrid, 2006, pp. 110-111. Documento 6. Las hambrunas provocadas por la dictadura bolchevique empujaron a millones de rusos a practicar el canibalismo para sobrevivir. Campesinos rusos venden restos humanos en Leningrado, 1920. Fuente: www.libreopinion.com Documento 7. El Holodomor en tiempo de paz causó más víctimas (7.000.000) que el Holocausto nacionalsocialista durante la Segunda Guerra Mundial (6.000.000). Stalin condenó a millones de ucranianos a pasar hambre durante semanas antes de morir. Fuente: www.observadorglobal.com Documento 8. En memoria. Monumento a las víctimas del Holodomor. Kiev, Ucrania. En Ucrania y allí donde hay comunidades ucranianasse recuerda el Holodomor el cuarto sábado de noviembre.

Lo indicó Daniel Russo, de Defensa Civil. Antes, Crescenti informó que aún se trabaja para rescatar a pasajeros entre el primer y segundo vagón de la formación. El hecho se produjo alrededor de las 8:30, cuando el tren no logró detenerse y embistió el parachoque que marca el fin de las vías, sobre el andén 2. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, indicó que la formación circulaba a 26km/h El director del SAME, Alberto Crescenti, confirmó este mediodía que "hay víctimas fatales" por el accidente ferroviario que se produjo esta mañana en la estación de trenes de Once. Crescenti señaló que más de 550 personas heridas fueron trasladadas a los hospitales de la Capital Federal, y agregó que todavía quedan 30 pasajeros atrapados entre los hierros en el primer y segundo vagón de la formación. El accidente se produjo cerca de las 8:30 de la mañana, cuando una formación de la Línea Sarmiento no pudo frenar e impactó contra el paracoches del andén 2. En el lugar continúan con las tareas de rescate, además del SAME, los bomberos y efectivos de la Policía, que intentan sacar a varios de los pasajeros que aún permanecen entre los hierros de los vagones siniestrados. El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, informó que el tren ingresó a 26 kilómetros por hora a la terminal de Once y señaló que el siniestro podría haberse producido por un "desperfecto en los frenos". Para poder rescatar a las personas que quedaron atrapadas, personal de bomberos tuvo que cortar el techo de la formación. Según explicó Schiavi, el segundo vagón se incrustó unos seis metros dentro del primero. El maquinista del tren, de apellido Córdoba, fue retirado de la formación con varias heridas y lo trasladaron en una ambulancia a un hospital porteño, luego de permanecer más de 30 minutos atrapados en la cabina. Carlos Rosales, director del Hospital Durand, afirmó que en el nosocomio fueron atendidos hasta el momento 194 pasajeros heridos.

Cuando decidí escribir para hablar del silencio de los inocentes, no pensé en los interminables días en que le señora Presidenta desapareció ni le habló al corazón partido de su gente trabajadora, a la que tanto nombra en sus largos discursos. Mantuvo el silencio cuando debió haber levantado bien alto su voz, tan segura de siempre, para pedir la renuncia inmediata de De Vido y Schiavi. Tarde pidió la de Schiavi. Claro, ambos querían ser querellantes. Pero yo me refiero al silencio de otro inocente, a la víctima 52 que nadie nombra. Y es el bebé de Tatiana Lezcano. El bebé que crecía sano y feliz en el seno amoroso de su mamá. El bebé al que, hasta un segundo antes de las 8.33 de ese triste día, el corazón le latía rápido y fuerte. El bebé que ya tenía un nombre pensado por sus papás y sus hermanitas. El bebé que ya tenía un rostro que la ecografía había mostrado. En la familia de Tatiana pronto iban a ser seis, pero ahora son cuatro, dos ya no están. Para ese papá no hubo una víctima en su casa, fueron dos los que se fueron esa mañana y no volvieron. Era una vida por nacer. Los inocentes que quedaron en silencio para siempre fueron 52, los que viajaban apelmazados contra las puertas, los que viajaban en la cabina “prohibida”, y el que viajaba calentito en la panza sagrada de su mamá. Justicia para ellos, por favor. Carta de lectores Diario Clarín 13/02/2012

Bueno amigos, hemos retornado de nuestro viaje de 1 semana a Mendoza y chile.Pongo fotos y relatos:Primera imagen: ya a las 7 Am Gustavo en su TDM y Juan José en su Falcon NX4 El Trancho cargado a morir!!!!Segunda parada a repostar combustible y reanimar las cachas: TandilLlegando a Realicó (La Pampa) nos encontramos con una tormenta de aquellas !!! Luvia torrencial, Vientos muy fuertes y hasta algo de granizo.Nos refugiamos bajo un toldo de una estación de servicio y esperamos a que pase el temporal. Pero llvió tanto que se nos inundó el rancho !!! Esta tormenta nos demoró algo de 2 horas, así que se nos fueron al traste los tiempos de viaje y tuvimos que parar en un pueblo que se llama Nueva Galia, donde pasamos la noche en un hotel y nos dispusimos a largar al otro díaLLegamos a San Luis !!!!LLegamos a san Raael Mza !!!Aquí a orillas del Río Atuel, en el camping Rio AzulHaciendo el recorrido del Cañón del Atuel Una Belleza !!!!Llegando Al Sosneado (Ruta 40 cerca de Malargue)Allí nos castigó un fuerte viento que hacía muy difícil llevar la motoEl Pozo de las Animas (En la entrada a Las Leñas)Llegamos a Las LeñasLa Laguna de la Niña EncantadaEntrando por ripo a Los Castillos de PincheiraDique Brisoli (Malargue)Criadero de Truchas nonce nonce nonce Volviendo a san Rafael, nos topamos con un incendio de campos que se hizo complicado de ver en la rutaHicimos noche en Uspallata y al otro día: CHILE!!!!Perrito anti drogas !! Batt Viña del MarHasta los Mateos llevan patentes..... delta Las motos deben llevar patente atrás y adelante !!!! Puesta de Sol en el PacíficoVolviendo para ArgentinaComienza el Camino de los CaracolesEl Trancho al pié del AconcaguaEn la Aduana nos juntamos con 3 Amigos Moteros Chilenos y charlamos un rato. Allí nos enteramos que las motos deben llevar patente también en laparte frontal.Pa los que solo creen que tomo vino y cerveza !!!!La Final (Esta es para vos Gusti) A que nos sabés donde llegamos ????Consideraciones finales:Un viaje maravilloso compartiendo risas comida y muuuuucha Cerveza con dos amigos de primera.Kilometros Recorridos: 3950.... delta delta deltaFallas mecánicas del trancho en el viaje: 0 Nada de nada !!!!!!!!! Un Cañón el Trancho

Comparto con ustedes el viaje de vacaciones que hicimos en Marzo de 2011, para animar a los que desean viajar en moto y a veces no se deciden a largarse lejos por temor a que sea muy complicado.Bueno amigos, ahí va lo prometido.Empezamos este relato con el reconocimiento a Mi Señora Monica por haberse copado y permitirnos realizar este fabuloso Viaje en Nuestra Transalp.No solo se re bancó el viaje, si no que fué una compañera maravillosa en esta aventura que muchos tildaron de " Loca " (Pobre de ellos... no saben que se pierden)Aplausos al Transalp XL600V Rally Touring... Una máquina impresionante... más de 5000 kilómteros recorridos contooooda la carga que se puede meter encima y ni un solo problema... naaaaaada de nada pidió !!!!Fueron 25 días de Viajes, aventuras y placer sin igual Junto a mi Moni querida. 25/02/2011 20:47 Hs.Todo Listo !!! El Trancho cargado a morir, con sus 3 balijones, Aceite para el camino, ropa, notebooks, camarás de fotos, bidón de nafta, equipos de lluvia, y todo slos etcéteras que se les ocurran smt005 26/02Partida desde Ituzaingó Buenos Aires a las 7:00 AM recorriendo los primeros kilómetros con una paz y alegría que solo los motociclistas conocemos Primera parada en Zárate para cargar nafta y tomar un cafecito, y perimitir a la patrona comprar unas galletitas para los mates que se avecinaban.Empujando a la gorda (pesaba 1 tonelada)Seguimos camino y volvemos a parar antes de llegar a Gualeguaychú para los mates amargos tan esperados. Ahí se nos unió Bin Laden a cebar mate !! [083] Terminada la sesión de Amargos, seguimos con la intención de devorar más kilómetros, pero a los pocos minutos y antes de llegar a gualeguaychú, nos encontramos con la autopista totalmente cortada y una gran cantidad de coches parados hasta en la banquina, así que no quedaba otra que esperar y con mucha precaución, fuimos avanzando entre los autos parados hasa que nos encontraos con esto:Parece que el conductor se comió un camión parado... pero no estamos seguros, por que no paramos a pregunta nada...Seguimos nuestro viaje y volvemos a hacer un alto en la huella cerca de Federación y aprovechamos para unas fotitosAcá apareció caperucita Roja !!! smt005 Que Belleza !!!! alabama alabama Fin de la Primera Etapa (Cerca de 700 KM) en Yapeyú y alquiler de una cabañita en el Camping del Pueblo a Orillas del Río La Jefa de Gabinete me acompañó con otros amargos a orillas del río, cómodamente apropicuados en las reposeras del Camping, con una tarde a pleno sol y el río y los pescadores de fondo... una belleza de lugar !!Al día siguiente, tempranito, tomamos el desayuno y partimos para ya llegar a la frontera con Brasil en Santo Tomé y aprovechamos la última estación de servicio Argentina para llenar con Nfta más barata y de paso..... unos amargos !!!Bin Laden se cambió el turbante por uno que hiciera juego con la bandera BrasileraLlegamos a la Frontera y hicimos los trámites en menos de 15 minutos !!! Un lujo el Paso a Sao BorjaArrancamos nuevamente y hacíamos paradas cada 100 Km o 1 hora (lo que sucediera primero)Primera carga de combustible en Brasil en una Estación de servicio IpirangaNos quedamos asombrados con la limpieza y calidad de las instalaciones de Ipiranga.Todo muy limpio y baños con duchas con agua caliente para cualquiera que las quisiera usar y sin costo. Pero sobre todo EXTREMA limpieza.Pasamos la noche en un hotel lindo y barato en Vacaría, y al otro día llegamos a nuestro destino final: Bombinhas, estado de Santa Catarina.Recién llegados e instalados Monica (Mi Señora) ya estaba conectada a Internet para pasar a casa el parte de viaje y aviso de llegadaPrimera carga de la Heladera: 100 de jamón, 100 de queso, 6 cervezas y 6 botellitas de caipirinha !!!Aflojá con la bebida MONIIII !!!!Ya intalados en la Posada Brilhos do SolCon su hermoso Parque a orillas del Mar con servicio de Wifi y BarDía Nublado y nos fuimos a Camboriu de comprasUna Pileta con botecitos para entretener a los mas chiquitos en el ShoppingVolvió el Sol y la más bella hace posesMejor dicho...... LAS MAS BELLAS !!!Y dale con el amargoooo !!!!Una duchita de agua dulce después delmar Y como el agua salada, una SKOL bien fría para sacarte el sabor amargo de la boca (En realidad era una Skol cada 1/2 hora)Moni se la pasaba tomando sol tooooooooood el santo díaLa playa de BombasMoni otra vez de compras !!! (Me dejó el bolsillo en Crisis)La playa de CoceiaoUn día de Marea alta y la playa muy reducidaNoche de Carnaval y las mujeres de Brasil !!Playa Retiro dos PadresUna Tarde con lluvia..... y que hacemos ???? ASADO !!!!En una estación de servicio Petrobras me encontré con un recuerdo dejadopor una Transalpero de ATADA!!!Playa de ZimbrosLas algas en la playa.... QUE MARAVILLA !!!Unas botellitas de Smirnoff para calmar la sed Ya estamos preparando el próximo viaje con el mismo destino en los últimos días de Febrero de 2012Salu2 y Buenas rutas

Hoy les quiero presentar mi moto: Honda XL600V Transalp Rally Touring del 96 Una verdadera máquina de hacer amigos y crear momentos inolvidables. Primero la ficha técnica: Potencia: 50 c.v. Cambios: 5 Freno Delantero: Disco de 276 mm Régimen de Potencia: 8,000 r.p.m Transmisión: Cadena Freno Trasero: Disco 240 mm Cilindrada: 583 c.c. Distancia Ejes: 1,505 mm Altura Asiento: 850 mm Nro. Cilíndros: 2 Recorrido Suspensión Delantera: H 41/200 mm Peso: 183 Kgs Ciclo/H: 4T Recorrido Suspensión Trasera: SPL 190 mm Capacidad del tanque de combustible: 18 litros Refrigeración: Líquida Rueda Delantera: 90/90-21 Arranque: Eléctrico Rueda Trasera: 120/90-17 Velocidad máxima: 180 km/h Ella es la responsable de poder recorrer tantos lugares y de haber cosechado tantas buenas amistades Aqui les dejo algunas fotos para que la conozcan: Posando en la ruta 14, rumbo a Misiones Sin el equipaje Conmigo en la frontera de Argentina - Brasil (Paso Sao Borja) Parte del equipaje que llevamos mi Señora y yo cuando viajamos Recorriendo las playas de Brasil Acá estamos recorriendo un poco de Uruguay Algo que nunca te vá a pasar cuando viajás en moto..... Las colas para cruzar la aduana!!! En San Luis, Camino a Chile En San Rafael, Mendoza, camino a Chile Birra, Carpa, Asado (Lo que quedó del asado) y Amigos.... que más podés pedir ???? Recorriendo la mítica Ruta 40 En el Pozo de las Ánimas En el Valle de Las Leñas Recorriendo Mendoza, Camino a Chile Llegando a Chile Con el Aconcagua de fondo Reunión de Transalp Más asados con amigos !! De vuelta al Rancho despues de un Viaje Persiguiendo a las motos del Dakar en las etapas de enlace (Mi señora iba sacando las fotos) Mi señora con Pablo Cid de la Paz Este muchacho es un Corredor Francés del que nunca supimos el nombre La bruja mostrando la pechera Yo, nunca encontré una minita para abrazar !!! Y mis otras motos , para que no tengan celos !!! La Twister...... Y la Falcon.... Pero la dueña de mi corazón es ella !!!!! SHHHHHH.... que no se enteren las otras !!!! En marzo salimos rumbo a Salta y Jujuy, para seguir recorriendo nuestro hermoso País Un Saludo motero a todos: Buenas Rutas y Vientos de cola !!!!!

Otro Post para que los amantes de las motos se animen a salir a la rutaEste viaje lo realizamos en Semana santa, junto a Javier y Monica (Un matrimonio de amigos) que iban en su CorsaUna de las paradas en Ruta 9 vieja, en córdobaMonica (mi señora) pasando elparte de viajeParada obligatoria para ponernos trajes de lluvia en la autopista antes de llegar a córdobaNos comimos como 200 kilómetros bajo lluvia, así que hasta el otro día no hay fotos.... LPMQLP !!!Ya llegados a Tucumán, nos alojamos en la casa de Isabel (Lamamá de la otra Monica)Al día siguiente, seguía la lluvia, así que dejamos guardado el Trancho y salimos a yirar en el Corsa del Pelado.Subiendo al cerro San JavierVista Panorámica de San Miguel de TucumánEl Cristo BendicenteArruinado y sin fichas !!!!El monasterio BenedictinoCasi me muero al subir esa cuesta !!!Al otro día amaneció con mejor tiempo, así que recuperamos el Trancho y salimos rumbo a Tafí de Valle.Impresionante la vegetación de Tucumán. Se hace imposible ver nada a mas de 1 metro de donde empiezan los arboles !!Las nubes estaban bajando a ras de la ruta y se hacía difil ver por donde andabamos...Parada en Monumento al IndioVista de la Ruta Provincial 307. La delicia de cualquier Motociclista !!Llegando a Tafí del ValleObligatoria ingesta de 1 docena de empanadas Tucumanas, con jugo de Limón y La Correspondiente Birrita !! (Stela, Of Course !!)Seguimos viaje y llegamos al Infiernillo.Juguemos a: " Adivinando cual es la guanaca !!"A esta altura y latitud, se despejó totalmente el cielo. Es como cruzar de un mundo a otro !!!!Camino a Amaicha del ValleLa Refinor de Amaicha. Toda una obra de arte. totalmente revestida en piedra.Llegando a la Ruta 40 !!!!Visitando las Ruinas de Quilmes... Seguimos rumbo a SaltaCenado en Cafayate y con mas locos de las 2 ruedas !!Recorriendo CafayateBodegas y Viñedos El EstecoSe terminaron las vacas, así que emprendimos el regreso a Bs AsNuevamente, parando para admirar los paisajes de Tafí del ValleA LA PELOTA !!!! Llegamos lejos ehhhh !!!!Almuerzo y Birrita Rumbo a Santiago del EsteroEn una YPF nos encontramos con dos flacos que se iban con sus Tornaditos a JujuyAltas Maletas !!!!Rotonda de Ingreso a Santiago. Muchísimo viento !!!!Ruta 34. Peligrosisima para la moto. Cabras, Vacas, Caballos... solo faltaron Jirafas !!!Límite con la Provincia de Santa Fé.Parada para dormir en RafaelaEBAN.... esta es para vos !!!Ultimo tramo de 550 Km para llegar a casita !!Ya en Buenos Aires, sobre ruta 9, se nos despertó el bagre, y nos tiramos de cabeza a entrarle a los choripanes y.... obviamente a la birrita !!!Bue... fin del viaje. 7 días de viajes y más de 4000 kilómetros recorridos en el lomo de nustra querida Transalp !!! UN FIERRAZO de aquellosAhhh.... me olvidaba de contar todos los desperfectos mecánicos del Trancho.....A ver...... A ver....... mmmmmmmm.....No me acuerdo de NINGUNO !!!!! JAJAJAJAJAJ !!!!!!

Una nueva entrega de fotos de viajes realizados en mi Transalp, para animar a los motociclistas novatos a realizar viajes largosAcá le dejo unas fotelis del 4to Encuentro Transalp Argentina realizado en Octubre de 2010 en Sierra de la Ventana.Mi gorda cargada y lista para partirPrimer parada a carga combustible en Las FloresParada obligatoria en plena ruta. Al Amigo Dario (El Francés, se le había reventado la cámara trasera)La colorada de Popeye, que también le estaba haciendo el aguante al FrancésLa Bm de Sergio (Serguti)El francés (Dario) haciendo que arreglaba algo !!! [021] La Varadero de Ale (Que belleza!!)Jory tratando de chorearle la Lavadero a Ale (Complices al fondo: Andrés Fido, Chuky y Francis)La arrastrada que se pegó al Francés al reventar cámara..... QUE SOGACA !!! smt011 Otro que se hace que sabe de mecánica!!! Dejá de robar cámara Pope !!La entrada a la estancia donde ibamos a hacer base (Paso Funke)Primera sesión de rehidratación Obligatoria !!! (Receta de Los Cuises Gransalp, Eban66, El Juez)Mi Carpita y la catarata de Transalps alrededorJuntando a los tranchos para la foto grupalParada en la ruta a fumar un puchito Una de las grupales, al pié del Cerro Tres PicosDesde el cerro tres picosHora de la merienda !!! nonce nonce nonce nonce Grupal en el mirador de la VentanaProbándome la Varadero drool Saciándole la sed a la gorda en Sierra de la VentanaCopámos la estación de servicio !!! boxing Que personajes!!! De izquierda a derecha: Eban 66, El Cura, Popeye y Adrian Abajo entre las piernas de Pope ChukyEn el Dique Paso de las PiedrasLa imponente entrada del Cementerio de SaldungarayEn la antigua estación de tren de Sierra de la VentanaLa gorda en la soledad del CampoViaje de regreso con Daniel de MendozaNo olviden: Cualquier info sobre Transalp, lopueden encontrar en http://www.clubtransalp.com.arMAS VIAJES EN MOTOhttp://www.taringa.net/posts/autos-motos/13517765/Mi-Viaje-en-Moto-a-Tucuman-y-Salta-_.html#comid-816850http://www.taringa.net/posts/autos-motos/13517868/Viaje-a-Chile-en-Moto.htmlhttp://www.taringa.net/posts/autos-motos/13517740/mi-viaje-a-brasil-en-moto.html

Les traigo este impresionante viaje realizado por un colega motociclistaEste viaje no lo realicé personalmente, lo hizo un colega de la comunidad de motociclistas.Primer intento, cruce de boliviaSali el Martes 4 de marzo del 2008 en direccion norte, aburrido de la monotonia de mi vida ayudado tambien por algunas traiciones y desengaños ...En mi apuro por irme parti en lo que tenia una Hondita Bross 125 con 500 kms.Habia visto relatos de viajes en Yamahas 125 hasta en scooters!Lo que yo no sabia es que la ruta que iba a seguir no existia, casi la tuve que hacer.Lo primero que empaque fueron mis tranquilizantes, menos la moto, el resto del equipaje era prescindible.Agarre unas remeras, medias, zapatillas y por suerte decidi poner una campera, pense que no la iba a necesitar.Ante la duda que solo llegara hasta Unicenter y me volviera despache mi moto por expreso a Jujuy, ya no habia vuelta atras. Tengo un diario de este viaje por lo menos hasta la frontera Bolivia Brasil donde deje de escribir, pero no voy a dar mas detallesEste mapa muestra mi ruta, la eleji porque mi destino final era las costas del caribe y esta era al parecer la ruta mas directa. Trate de recopilar info en la net del tramo La Paz - Guayaramerin en la frontera norte con Brasil pero no pude encontrar nada excepto tramos la Paz-Coroico en la llamada ruta de la muerteEsa ruta realmente se extiende hasta Caranavi.Todos los viajes en moto que pude encontrar hacia el caribe o desde alla hasta aqui fueron por la costa Atlantica de Brasil o si es por el Pacifico se llega hasta La paz y se cruza a Peru por lo que seria la Panamericana. Seguir mas alla de la Paz en epoca de lluvia es como querer atravezar el Tapon de Darien en Colombia-PanamaYa en Jujuy a 200 kms de San Salvador hice mi primer parada en Tilcara, un pueblo hermoso autoctono y moderno. Pernocte ahi.Al dia siguiente empezaron mis problemas con la moto, fallaba, no superaba los 60 km/h igual cualquier velocidad era demasiada para admirar el paisajeEl frio se fue haciendo mas intenso y yo ni siquiera con guantes, no entendia era principios de Marzo y acababa de cruzar el Tropico de Capricornio, por que tanto frio?!]Un cartel mas adelante me contesto esa pregunta y tambien el porque la moto fallaba.Si ya se, suena medio ignorante, pero no lo sabia! Como ya dije este viaje no fue muy planeado.La moto se apunaba, eso me dejo mas tranquilo, descarte algun desperfecto.Al mediodia llegue a la Quiaca, no la recorri, pero lo que vi no me gusto, tome un cafe y fui directamente a la frontera, dos horas mas tarde estaba en Bolivia, eran las 16 hora Argentina y las 14 en Bolivia, cambie U$100 en Villazon me dieron 744 Bolivianos. Al preguntar en que pueblo podia pasar la noche nadie me dio Villazon como opcion, -Sigue a TupizaOk, segui, me asusto el ripio (iluso era lo mejor que iba a ver en muchos kms) tenia miedo que una piedra tajeara las cubiertasAsi comenzaba el camino Villazon-TupizaPara mi decepcion Tupiza era muy diferente a Tilcara, era un pequeño pueblo pobre. Pare en un hotel por 40 bolivianos.7.40 , sin poder conseguir un cafe con leche, parti para Potosi pasando primero por Cotagaita, el camino era ripio, poco de barro, curva, contracurva, estaba bueno pero con las horas era cansador, esperaba que Cotagaita tuviese un lugar donde descansar o al menos desayunarNo pude conseguir un cafe con leche! ni nada caliente! Segui a Potosi. Asfalto!! sii volvio el asfalto. Falsa alarma fueron solo 10 kms. Ripio y barro solo unos pocos kms antes de llegar a Potosi volvio el asfalto.A medida que me acercaba a Potosi la moto funcionaba peor, el frio era insoportable, me puse el traje de lluvia arriba de todo. (En Tupiza consegui unos guantes muy truchos pero algo es algo)La moto no podia andar tan mal! frene, limpie el filtro, saque la bujia por si se habian pasado de aceite, nada! seguia igual no podia pasar de tercera.De tanto en tanto se me cruzaban estos arrieros (no se como llamarlos) con sus llamas o sus cabras y me hacian mas placentero el viajeNecesitaba algo caliente urgente, veo una choza de barro que decia restaurante. Frene en busca de mi cafe, entre no habia nadie, serian las 16 hs, despues de un rato se asoma una mujer, le dije-Un cafe con leche, por favor.-Me miro como si le estuviese pidiendo caviar ruso, sonrio y me contesto-Almuercito?-No, Cafe o te-Almuercito?-Noo Cafe!!-Ahh solo almuercito...Me subi y segui. Me estaba quedando sin nafta, de tanto en tanto veia gente caminado con los tipicos atuendo Bolivianos no se a donde irian o vendrian, supongo que seria gente que vivia en las casas de barro que de a rato aparecian al costado del camino.Era imposible preguntarles algo! Les preguntaba, estacion de servicio, gasolina, nafta ... Me miraban y señalaban al norte pero estaba seguro que no entendian o no sabian donde habia una estacion de servicios.A duras penas llegue a Potosi, al principio no me parecio linda pero despues descubri algunos encantos.La entrada a la ciudad era cuesta abajo, muy empinada, cerca de la entrada habia un taller de motos, le explique lo que sucedia.-Hay que hacerles unos ajustes al carburador, 30 bolivianos en una hora esta lista.Se la deje con todo mi equipaje, excepto mi mochila y fui a buscar alojamiento. Termine en el hotel San Marcos por 80 Bs + 7 Bs por la cochera para la motoLas calles de Potosi son muy angostas y la mayoria no tienen veredas.Es puro subidas y bajadas, ahora entendia a mi pobre moto, yo ni siquiera podia caminar, me faltaba el aire.Recorri un poco la ciudad y me gusto, realmente Potosi se merecia un dia completo pero me sentia mal, muy fatigado y con dolor de cabeza. Despues me entere que Potosi es la ciudad que se encuentra a mas altura unos 4100 mtsFui a retirar la moto, no se que le hizo pero bien valio sus 30 bolivianos.Dormi muy mal esa noche, me desperte a la 1 de la madrugada totalmente afiebrado, hacia 2 dias que estaba tomando frio con la moto. 7.30 estaba arriba, se me partia la cabeza, me puse en movimiento y me hizo sentir mejor.Tenia muchas dudas acerca hacia donde seguir mi viaje, si la moto seguia fallando el viaje a la Paz iba a ser eterno, hacia el norte estaba todo totalmente inundado, en television mostraban como helicopteros argentinos y venezolanos ayudaban a rescatar gente y llevar provisiones a varias poblaciones que habian quedado aisladas.Las lluvias habian cesado y las aguas estaban bajando pero no tenia idea de como podian estar los caminos que eran de tierra.La otra opcion era ir hasta Sucre y de ahi a Santa Cruz y entrar a Brasil por la frontera Este.Esta opcion era mas facil, no habia altiplano, la ruta era llana y eran los mismos kms pero terminaba unos 1600kms mas lejos de donde yo queria ir Porto Velho , Brasil.Como me sentia mas animado sali hacia Oruro, unos 320 kms hacia el norte, si la moto se portaba bien seguiria a La Paz sino cambiaba de rumbo a Santa Cruz.La moto funcionaba bien, la ruta debia ser nueva, estaba perfectamente demarcada.Esta vez el frio no me agarro de sorpresa, tenia 2 pares de guantes, 2 remeras, 1 buzo una campera y arriba de todo eso el traje de lluvia.Este trayecto fue el que mas pude disfrutar el paisaje, podia manejar relajado y tomar mi tiempo para observar.Sin sobresaltos llegue a Oruro, trate de no dejarme llevar por la primera impresion y la recorri bastante buscando un lugar para alojarme, nada me convencia, era todo feo.Ya eran las 16.30 no habia nada para hacer ahi, La paz estaba unos 250 kms pero no queria llegar de noche, encima el cielo se estaba poniendo negro, ya tenia el tanque lleno, encare para La Paz.La ruta era una perfecta recta en la q a veces el motor rondaba los 80 kms pero mi promedio era de 60 kms/h.A las 19 hs ya oscureciendo el frio se hizo realmente intenso, no me gustaba nada la idea de llegar a La paz de noche, faltaban 70 kms, vi un hotel sobre la ruta, segui unos 500 mts pensando si quedarme o no... di media vuelta y me hospede.Pague unos 50 bolivianos por una habitacion decente.Otra noche que no dormi bien, tenia un terrible dolor de cabeza.7.30 estaba limpiando la cadena y lubricandolaEn una hora y media llegue a La Paz, contento de no haber llegado de noche, era una caos de combies llevando gente no se hacia donde, ya que era DomingoNo recorri mucho, pero lo que vi no me gusto, cambie U$ 100 y pedi direcciones en una agencia de viajes.La chica fue muy atenta y me guio para salir a Coroico por la llamada ruta de la muerte sonrio y dijo - Solo tene cuidado en las curvas, todas las agencias de turismo ofrecian un tour para descender en bicicleta desde La Paz a Coroico.Pense que Ruta de la muerte era solo un nombre sensasionalista para el turismo, mas tarde me daria cuenta que el nombre era el adecuado.Habia comenzado a llover, compre otro par de guantes y sali de La Paz hacia Coroico. No era el mejor dia para agarrar esa ruta.A la entrada de la ruta inspeccionaban los autos, por estar en moto me dejaron pasar sin pedirme nada, note que miraban debajo de los autos no se si se fijaban en las cubiertas o buscaban droga.La ruta era complicada pero estaba bien delineada. A los 5 minutos de viaje vi como rescataban a un taxi que habia volcado y caido unos 15 metrosLe tome un poco mas de respeto a la ruta. Comenzo a llover fuerte, yo tenia mi traje de lluvia pero mis zapatillas y medias estaban empapadas, paro de llover y aparecio la neblina mi visivilidad no era de mas de 10 mtsContinue lento porque aparte de la neblina empezo a llover otra vez y las gotas me pegaban en los ojos ya que el visor de mi casco de $60 lo llevaba levantado porque estaba todo rayado. Si ya se, deberia haber gastado mas en un casco bueno, pero como dije no estaba planeado este viaje!Segui viaje en una ruta peligrosa pero predecible.A las 12.30 pare en unos puestos en el medio de las montañas que ofrecian trucha frita acompañada con arros papa y chuño que es una papa negra.Pense que la peor parte habia pasado cuando llegue a la entrada de Coroico que era donde terminaba el asfalto, segui hacia Caranavi unos 100 kms mas.Era ahi donde comenzaba la verdadera ruta de la muerte.De ahi en mas todo cambiaba. Se manejaba por la Izquierda, se adelantaba por la derecha. Esto lo aprendi despues de casi comerme un camion de frente. Aunque la señalizacion era casi nula todos seguian estas reglas, al parecer el unico forastero era yo.En cada curva tenia miedo que venga un idiota como yo del lado equivocado, pero, no, todos sabian como manejar.Aunque le tenia mucho respeto y precaucion nunca se cruzo en mi mente el desbarrancarme. Hasta que tan solo 5 minutos delante mio un autobus con unos 40 pasajeros se desbarranco cayendo unos 40 metros.Al llegar al lugar los que resultaron relativamente ilesos comezaron a subir por una pendiente de unos 70 grados asi como subian se desplomaban del shock y cansancio. No habia nadie por quien esperar, estabamos en el medio de la nada, no podia seguir mi camino, pero tampoco queria bajar.- Vamos, vamos hay que subir a esa gente! Grito el camionero que venia de frente.Comence a bajar, nos agarramos de las ramas de la vegetacion que habia quedado aplastada por el autobus, no se podia bajar despacio, habia que dejarse caer, no terminaba mas de bajar, habia equipaje ropa esparcidos en una de las caidas me hice un tajo profundo en la mano izquierda que comenzo a sangrar profusamente.Una muchacha venia subiendo con un bebe, le pregunte si queria que lo subiese, - No, ve abajo!Yo no queria bajar mas, unos 15 metros antes de llegar al micro habia una mujer con las piernas fracturadas, 2 muchachos estaban tratando de ponerla arriba de una frazada. tome uno de los bordes y empezamos a subirla, de a 3 era casi imposible, vino otro mas. entre los 4 comenzamos 1,2,3 arriba 1,2,3 arriba! por cada vez que haciamos eso a los sumo la subiamos 40 centimetros Al pasar los minutos yo me quede literalmente sin fuerzas ni aire, queria vomitar. Otro me reemplazo.Subi y me desplome, nunca me senti tan inutil! ya se habia agrupado unas personas, dije necesitan hombres alla abajo, aunque sono muy gay lo mio, yo no podia bajar. Fui a una cascada me lave la herida, cuando volvi tenia un muerto al lado de mi motoEmpezaron a detener a cualquiera que pasara para que llevase a los heridos que iban subiendo. todos estaban en muy mal estado.Tome mi camara saque estas fotos, puse en marcha mi moto y me fui. Me senti mal, si habia alguien al pedo que podia quedarse a ayudar en ese lugar era yo, pero me supero la impotencia, no tenia conocimiento ni fuerzas.Ya no disfrute mas el viaje, no era una aventura, era un peligro real. Recien unos 40 minutos adelante vi pasar 2 ambulancias a las que le tomarian 40 minutos mas en llegar.Mas adelante la moto se quedo sin traccion, la cadena se habia salido, al principio pense que se habia cortado, aunque estaba en el medio de la nada ni me preocupo a lo sumo tendria que esperar que alquien me lleve, pernoctar ahi mismo... que mas daba! El accidente me dio otra perspectiva de los problemas.Volvi a colocar la cadena, corri la rueda hacia atras y segui hacia Caranavi.Pase la noche en Caranavi, un lindo pueblo en las yungas bolivianas, increiblemente habia internet. Cuando entre a mi messenger descubri que algun gracioso Boliviano en la Paz uso mi messenger que habre dejado abierto le propuso sexo a todos mis contactos, les puso no admitir a todos y los elimino, no contento con eso me cambio el idioma del hotmail a arabe o hebreo no entiendo nada, ahora si estaba desconectado del mundo! Ya no me sentia tan mal por haberme ido del accidente! Noo mentira!Me despertaron unos gallos a las 5.30 de la mañana, a las 7 baje limpie religiosamente la cadena quise desayunar pero a las 8 de la mañana me ofrecieron asado, otra vez salia sin desayunar.Mi rumbo era Yocumo, un pueblo a unos 200 kms. ahi debia decidir si seguir hacia trinidad o rurrebanaque.Apenas sali de Caranavi comenzaron otra vez los riscos, no sabia si conducir por la izquierda o derecha, hasta que frene a un taxi y pregunte-Por 15 kms mas conduce normalmente por la derecha, ahi hay un cartel, de ahi en mas por la izquierda.Otra vez me tocaba manejar del lado del precipicio. Comence manejando tranquilo, pensaba, si me despisto y caigo nadie se entera y tan solo con que me fracture una pierna me seria imposible subir. a los 20 minutos vi el cartel mantenga su izquierda, despues de unas 2 horas volvi a manejar por la derechaComence a soltarme mas, me acostumbre a que la moto derrape en casi todas las curvas, a tomar el barro como venia y dejar que la rueda delantera sola encuentre la huella tome el camino como si estuviera conduciendo un rally igual rara vez mi velocidad superaba los 65 kms/h era imposible distraerse un segundo ya que seguro venia piedra, pozo, curva, barro o camion de frente.El camino era menos montañoso y mas selvatico habia cascadas y rios por todos ladosYo estaba seguro que el motor no me iba a dejar pero le tenia desconfianza a la transmision, trataba de manejar parado para ayudar a la suspension y evitar que se estirara la cadena. Habia mucho camino tipo serrucho , tuve que parar mas de 5 veces a reacomodar mi equipaje eso me tomaba unos 10 minutos habia que desatar todo volverlo a acomodar y atar.En una de esas tantas paradas note que la chapa patente se habia cortado de un lado y le faltaba un milimetro para q se corte del otro, la saque y la guarde, Vi que el motor y las aletas de ventilacion estaban cubiertas de barro, cuando fui a buscar un destornillador del portaherramientas note que este se habia safado y habia perdido todas las herramientas! Maldije como nunca. Cuando me voy a subir a la moto se me corta la correa de la mochila, se me estaba rompiendo todo!!!El cansancio se empezo a sentir, hacia 6 horas que estaba en una eterna pista de motocross, cada vez me paraba menos y la ruta empeoraba mas aunque estuve a punto de caerme 100 veces todavia no habia tocado el suelo. La ruta no era mas ruta, era solo una franja despejada de vegetacion zurcada por decenas de huellas de camiones en distintas direcciones, algunas de medio metro de profundidadLo inevitable paso, en una de esas huella que apenas pasaba el motor con los pedalines la palanca de freno trasero se engancho en algo, vole para el lado derecho, la moto se freno sola dentro del zurco. La saque de ahi para evaluar los daños.El pedal del freno estaba completamente doblado hacia atras empujando el pedalin hacia arriba, no tenia nada con que hacer palanca para enderezarlo me tome con las manos del portaequipaje y con el pie derecho empujaba el pedal hacia adelante estuve unos 15 minutos haciendo fuerza hasta que pude enderezarlo al menos para que baje el pedalin y poder apoyar el pie.Bien, ahora estaba en un camino de barro con pendiente hacia abajo y sin frenos, el delantero era un suicidio tocarlo, no suena bienPasaron 10 minutos hasta la segunda caida fue similar a la primera pero esta vez cai hacia la izquierda con la moto encima de mi pierna. Apague la moto pero no podia sacar la pierna! El barro estaba tan flojo que la moto me hundio la pierna atrapandola, no me dolia, ni siquiera sentia la presion de la moto, pero increiblemente no podia sacar la pierna!!! Estuve unos 5 minutos revolcandome en el barro hasta que hice espacio y de a poco la pude sacar. Estaba exhausto y cansadoDespues de patear la moto 20 veces arranco, segui mi camino en primera y segunda. Me tomo casi 8 horas en recorrer 200kms.y llegar a YocumoBusque un taller donde pudieran reparar el freno, esto fue lo mejor que encontre. No me puedo quejar, hicieron un excelente trabajo.Compre herramientas y soga, me hospede en un respetable hotel por 35 Bolivianos y le di 10 a la chica para que me lave la ropa. (Esa ropa tardo 6 dias en secar)A las 8 de la mañana del dia siguiente ya tenia mi moto lista para salir. Creo que la poblacion de gallos supera a la de personas en cada pueblo.Desde las 5 que no pude dormir mas, parecia como que se putearan entre ellos! Primer gallo que se me cruce en el camino lo piso!En las paredes del hotel habia fotos del pueblo de 1940 , el pueblo estaba igual!!!Rogando que la ruta este mejor sali hacia Rurrebanaque.Este iba a ser mi panorama por los siguientes 110 kmsTarde casi 4 horas en recorrer 110 kms. Menos mal que compre las herramientas a mitad de camino se volvio a salir la cadena y quedo trabada, tuve que sacar el piñon para destrabarla. No queria mas problemas con la moto, no queria mas barro, queria salir de Bolivia!En Rurrebanaque me hospede en el hotel Beni por 55 Bolivianos, este pueblo es totalmente distinto a todos los que venia visitando, di un par de vueltas y estaba lleno de turistas, brasileros, holandeses, yankees, israelies, debe haber un aeropuerto, no hay otra forma de llegar aca! Va si, pero tenes que tener cierta enfermedad ....El pueblito esta lindo, al menos tiene pubs y restaurantes ambientados, no son solo una tienda con unas cacerolas en la calle y un tacho de 100 litros donde lavaban la vajilla como venia viendo hasta ahora.Comi unos tacos con Papas fritas y una coca por 31 bolivianosDormi como un angelito desde las 22 hasta las 7, increiblemente no escuche gallos. Pude desayunar un buen cafe con leche con tostadas11 increible!!! No me hubiese molestado quedarme unos dias alli pero me quiero ir de Bolivia, infructuosamente fui al hospital a aplicarme la vacuna contra la fiebre amarilla.Sali para Santa Rosa tranquilo 100 kms unas 4 horas de viaje, de ahi en mas era el tramo mas inospito 400 kms de nada que tenia que hacer de un tiron, ya no confiaba en los supuestos pueblos marcados en el mapa.14.30 Llegue a Santa Rosa, en el mapa estaba marcado como ciudad grande, era un pequeño y triste pueblucho, viaje todo el camino bajo lluvia, la ruta no era fea pero ya estoy super harto del barro, la lluvia y de andar por horas para recorrer 100 kms y llegar a ningun lado.Apenas llegue busque un mecanico, luego de golpear en varias casas uno se levanto de su hamaca paraguaya y me dijo yo soy el mecanico del pueblo.-Ok, tengo que cambiarle la transmision a mi moto-No hay problemaEsta conversacion se llevaba a cabo en la calle de barro bajo la lluvia.Entro y salio con herramientas a la calle. Al principio dude pero al verlo trabajar me sorprendio no saco ni una herramienta de mas, no dudo un instante, sabia perfectamente lo que hacia, un profesional. Tengo que admitir que hasta ahora todos fueron profesionales, solo que las condiciones de trabajo no eran las optimasFui a comprar mas soga y di una vuelta por el pueblo. me sorprendio la plaza. era muy linda para lo que era el puebloDeje mi equipaje listo, al otro dia debia partir a las 7 en punto, teni que recorrer de un tiron 400 kms unas 12 horas.De ahora en mas ya no tengo mas diario, ya que despues de este ultimo tramo que haria daria por terminado el viaje. Voy a tratar de recordar y resumir este ultimo tramo.Sali 7 en punto, pase por la gasolineria llene mi tanque y pregunte si mas al norte habia gasolina.-No creo porque los camiones no han podido pasarAparte de todo mi equipaje tuve que cargar con un bidon de 10 litros.Apenas sali a la ruta lo que vi me asusto, decenas de camiones volvos barados, enterrados casi un metro en el barroEso era recien la salida. con las dos piernas abajo empujandome trataba de adelantar metro a metro por los camiones. De atras de un autobus sale un muchacho y en ingles me pregunta hacia donde me dirigia.-Riberalta-me too, estoy en moto, si me esperas vamos juntos-OkEra un sudafricano que vivia en el norte en la frontera con brasil, pertenecia a una iglesia adventista.Tenia una moto igual a la mia pero azul y con tacos.Ademas de la nafta extra llevaba aceite para el motor. Porque habia que cruzar dos rios que tapaban la moto y de seguro habria que cambiarle el aceite al motor.-No pienso meter la moto tan hondo, con esta moto tengo que llegar a Venezuela o a Argentina!Partimos juntos, partir era una forma de decir, creo que tardamos mas de una hora en recorrer 300 mts, cuando no nos caiamos teniamos que frenar a sacar el barro que se incrustaba en la transmision y toda la moto, directamente no dejaba girar las ruedas, era como si un escultor hubiera querido hacer un molde de la moto rellenando cada espacio con arcilla. Aunque sabia que no podia exlotar porque no habia opcion, explote, en la ultima caida tire el casco lo patie patie la moto, no podia mas era imposible y la idea de desandar el camino ya hecho empezaba a rondar por mi cabeza.Se acercaron dos conductores de camiones que estaban trabajando con sus picos intentando sacar su camion totalmente enterrado y con total parsimonia me dijieron, - Tranquilo muchacho, despacio un kilometro mas y la ruta mejora, despacio con calma llegas.Me ayudaron a levantarla moto que pesaba una tonelada y segui.Era verdad un kilometro mas adelante la ruta mejoro, lo que significaba que ya podia conducir con las piernas arriba a una velocidad maxima de 10 km/h pero de lo que venia eso era estupendo al menos avanzaba.El sudafricano estaba en mejor situacion, sin equipaje y con tacos tenia cierta ventaja auque no mucha.Estabamos unidos en la desgracia, nunca me cayo muy bienNos necesitabamos el uno al otro, aparte de los rios, se habian formado lagunas en el camino. Cada vez que nos topabamos con algo asi frenabamos y nos metiamos si no superaba la rodilla cruzabamos con las motos de lo contrario empujabamos cada moto entre los dos, igual se nos hacia dificil.El unico pueblo marcado en el medio del camino era Yata, eran alrededor de las 14 hs cuando llegamos.Otra vez habia manejado 7 horas para recorrer 100 kms y llegar a ningun lado! Esas casa que se ven estan inundadas solo levantan la cama en epoca de lluvia, asi viven.Nos quedaban 4 horas de luz y 300 kms por recorrer. Si bien la ruta mejoro bastante la lluvia era fuerte, se podia andar a una velocidad de 60 km/h pero yo en un ataque revolie mi casco al medio de la selva y no podia pasar los 50km/h las gotas de lluvian me pegaban fuerte en los ojos.El Sudafricano se adelanto.A veces el camino era como un rio a seguirA eso de las 19 lo alcanzo al sudafricano, ya estaba oscureciendo, los ultimos kms pudimos ir bastante rapido, ya caerme no era opcion para mi, no queria mas aventuras solo queria llegar a brasil sin quebrarme y con la moto sana, seguimos viaje mas tranqui el camino era muy traicionero porque pasaba de estar bien a estar pesimo.A eso de las 20 hs le dije, que pensas hacer porque vi un par de ranchos que decian alojamiento de vez en cuando, eran pocilgas pero mientras me cubrieran de los mosquitos y la lluvia era suficiente, llevaba 13 horas peleando con ese camino, va en realidad llevaba 14 dias y 13 horas peleando con Bolivia!-Segun mis calculos estamos a 50 kms de Riberalta-Mm.. sabia q el no queria ir solo y tambien me habioa dado cuenta que lo que mas le gustaba de Bolivia era que era barato, en otras palabras era un maldito roedor pero no pense que iba a manejar de noche para ahorrarse 20 bolivianos (9 pesos) que nos podria costar pernoctar en alguna choza que encontremos. -Estas seguro?-Absolutely, one hour, we get there!-Vamos , pero tranquiEran las 11 de la noche y con cada pozo, cada charco cada susto lo recontra puteaba en vos alta! Ahora si que estaba en el medio de la selva, cuando frenabamos para cruzar algun charco, dejabamos las motos encendidas para que iluminen y nos metiamos, los ruidos de la selva son infinitos se escuchaban al mismo tiempo cientos de sonidos diferentes de animales y yo metido hasta la cintura en el agua.Riberalta era una ciudad grande y no habia ningun signo de estar cerca de ningun lado. Las chozas que se veian de tanto en tanto estaban iluminadas con fuego, no podiamos estar cerca de ninguna ciudad!- Cuanto falta!- No idea.Alrededor de la una de la mañana encontramos la entrada a Riberalata, en cuanto vi donde estaba el centro le toque bocina y doble, nunca supe su nombre Raton Sudafricanus!Compre unas galletitas y pare en un hotel sin ventanas, me bañe y me desmaye.Al otro dia no sabia que ponerme, no habia corte, herida , ampolla picadura de la cual no me supurara pus.Faltaban solo 30 kms para la frontera, me puse ropa limpia y sali, no creo que pasaron 10 minutos que estaba tirado en un pozo con el barro chorreandome desde la cabeza, pase ese tramo y la ruta era buena hasta Guayaramerin la frontera!!!!Puse mi moto en una balsa para cruzar el rio Mamore que hace de fronteraLlegue a Brasil y casi beso el asfalto.Muchas veces durante el viaje cuando iba a dormir despues de algun dia malo me preguntaba, te gustaria despertar mañana en Bs. As? y la respuesta era noEn brasil mientras me dirigia a Porto Velho el mismo dia que entre me agarro una tormenta tropical que me acompaño todo el dia hasta el hotel. Esa noche la respuesta fue si, quiero despertar en Bs. As!Creo que fue una respuesta apresurada, sino no tendria una XR 250 en el garage esperandome para salir.GRACIAS A TODOS POR LOS COMENTARIOSGracias por recomendar este post !!!!