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Desde 2002, el valor del crudo en el mundo se multiplicó por cuatro. De pronto, todas las miradas se posaron sobre el petróleo. Tal como se afirma en el reciente libro El final de la era del petróleo barato, "nuestra dependencia del petróleo es enorme, los derivados del petróleo representan en torno al 40% de toda la energía primaria consumida por lo seres humanos, y cerca del 95% de la empleada en el transporte mundial, lo que otorga al oro negro un papel estratégico de primer orden". Sin embargo, su declive "obligará a reconsiderar y reorganizar el modo de producción, de consumo, y de comercialización". El precio del petróleo lleva meses alcanzando récords históricos, desde el 2002 el valor del crudo en el mundo se multiplicó por cuatro y a principios de este año superó "la barrera de los cien dólares". Entre muchas de las causas que se le atribuyen a este fenómeno se destacan: el declive de la producción mundial de este recurso, la especulación financiera, las tensiones bélicas que se viven en países productores como Irak Medio Oriente y la mayor demanda de China e India. Aunque según el especialista español Emilio Figueroa -que trabajó como director de análisis energético y estadística en Repsol YPF- el incremento del precio del crudo por culpa de la entrada de China en el grupo de los grandes consumidores no es tal, ya que "China consume siete millones de barriles al día y produce tres y medio", en cambio, "el gigante americano consume más de 20 millones de barriles al día, mientras que produce poco más de cinco" y se pregunta "¿dónde está el responsable?". Por otra parte, el temor inmediato de los expertos no es tanto el agotamiento del petróleo como el momento en que la producción haya llegado a su punto álgido, ya que a partir de ese pico irá disminuyendo y no podrá seguir el ritmo trepidante de la demanda y como está pasando en la actualidad, el precio seguirá disparándose a niveles muy altos. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IQEsLmXOB6I Documental: Petróleo, humo y espejos - 1era. parte- link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Z9DtQYLY6z0 Documental: Petróleo, humo y espejos - 2da. parte- ¿Quién tiene el petróleo? Es interesante ver el mapa mundial de Aaron Pava para CivicActions que muestra quién tiene el petróleo en el mundo. El tamaño de los países está adaptado según sus recursos petrolíferos: Una luz en medio de tanta oscuridad A mediados de abril de este año, Brasil anunció el descubrimiento del tercer mayor yacimiento de petróleo mundial, lo que le permitirá transformarse en una potencia petrolera global. Tras el hallazgo, las reservas petroleras y gasíferas de ese país alcanzarían un volumen importante, aunque por debajo de otros países del Hemisferio Sur, como Venezuela y Nigeria. Aún así, para el economista argentino Sebastián Laza, "la escasez mundial de petróleo no se modificaría casi nada: el aporte brasilero será muy pequeño para el mercado mundial, si bien es gigantesco para ellos como país". El argumento se sostiene en que las reservas de petróleo convencional de Venezuela, un influyente socio de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), se ubican en unos 80 mil millones de barriles. Nigeria, otro socio de los socios, controla seis de cada diez barriles que llegan a los mercados mundiales, y dispone de unos 36 mil millones de barriles. "Ambos ejemplos sirven para demostrar lo pequeño del aporte brasilero, puesto en contexto mundial", explicó Laza. La vida después del petróleo Entre las alternativas para reemplazar al petróleo, se encuentran el gas y el carbón. También están entre las posibilidades la energía eólica, solar térmica y fotovoltaica, biomasa, geotermia; la nuclear, los agrocombustibles, aunque se teme que la producción de bioetanol o biodiésel empiece a competir con la producción de alimentos, y provoque que éstos aumenten su costo. Por último, se habla de "la revolución del hidrógeno": link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CECrTbGmcsE "Lo más razonable sería un cambio hacia un modelo que no necesitara tanta energía", aseguró el sociólogo y filósofo español Joaquim Sempere uno de los autores del libro (el otro es el doctor en historia contemporánea, Enric Tello) . "Es insensato tratar de crecer indefinidamente, y más si todos queremos imitar a los que más tienen", agregó. También, en uno de los pasajes de este interesante libro, Sempere y Tello, explican que "estamos socavando el capital natural y, por tanto, vivimos a expensas del futuro" y predicen nuevas utopías: "ciudades pequeñas rodeadas por tierras agrícolas, la desaparición de los grandes centros comerciales, espacios para ser recorridos a pie, la rehabilitación de los edificios de no más de cinco plantas, el declive de las áreas de aparcamiento". Fuente: http://www.psicofxp.com/

El DBS es el último modelo de Aston Martin. Este cupé de tracción trasera mide 4,72 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,28 m de altura. Tiene un motor V12 de 517 CV. Comparte elementos mecánicos y de la carrocería con el DB9, pero tiene un motor más potente y sólo lleva dos plazas. Está a la venta por 275.779 €; con este precio, es de los cupés de más de 500 CV más costosos que se venden en España. Por potencia está ubicado entre un DB9 (456 CV) y un Vanquish S (528 CV). El motor está fabricado en aluminio y dispuesto en posición central delantera. Es atmosférico, tiene cuatro válvulas por cilindro, 5,9 l de cilindrada, inyección indirecta y admisión variable. Este motor es una variante del motor que llevan las versiones de competición DBR9 y DBRS9. Con este motor, el DBS alcanza una velocidad máxima de 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s. Es muy rápido, pero no tanto como un Corvette Z06, un Porsche 911 Turbo o un Lamborghini Gallardo (comparativa); estos modelos llevan un motor menos potente, pero son más ligeros. El dato de consumo medio del Aston Martin DBS es 16,4 l/100 km. El equipamiento de serie es abundante, pero tiene algunas carencias. Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: cuatro airbags, control de estabilidad («DSC»), amortiguación variable, faros de xenón, dirección de asistencia variable, control de aparcamiento delantero y trasero, asientos deportivos con ajuste eléctrico, tapicería e interior de piel, navegador con disco duro, conexión «Bluetooth» para teléfono móvil, equipo de sonido «Dolby Pro Logic II» con amplificador de 700 W, conexión para fuentes sonido externas y dispositivos «USB» y llave electrónica en cristal de zafiro. El control de estabilidad (DSC) no se puede desconectar. Hay un modo de funcionamiento del DSC («Track») que permite más deslizamiento de las ruedas antes de actuar. Además, para mejorar la estabilidad a una velocidad alta, el DBS tiene un difusor aerodinámico trasero. Opcionalmente, puede llevar retrovisor interior con oscurecimiento automático, alarma antirrobo, navegador, mando programable de apertura del garaje, asientos deportivos aligerados (de fibra de carbono y Kevlar), molduras interiores de madera y llave adicional de arranque. Hay algunos elementos de equipamiento, bastante comunes en coches mucho más asequibles, que no están disponibles en el DBS: airbags de cabeza, limpiaparabrisas automático y encendido automático de faros, entre otros. La carrocería y el chasis del DBS tienen elementos de aluminio, magnesio y fibra de carbono. Según Aston Martin, la utilización de fibra de carbono en ciertas partes de la carrocería (en la tapa del maletero y el capó, entre otras) ha reducido en 30 kg el peso del DBS. Aston Martin declara un peso de 1.695 kg para el DBS (no ha especificado si el peso se ha medido en condiciones de homologación), con un reparto de pesos 50/50 entre el eje delantero y trasero. La suspensión es independiente, con paralelogramo deformable en ambos ejes. Además, la amortiguación es adaptativa; es decir, su reglaje varía automáticamente en función de las condiciones de conducción. En el modo «Track», el reglaje de la suspensión tiene dureza máxima. Los neumáticos son Pirelli P Zero de medidas 245/35 20" delante y 295/30 20” detrás. Los discos de freno son cerámicos: de 398 mm delante (con pinzas de seis pistones) y de 360 mm detrás (con pinzas de cuatro pistones). El DBS es construido en las instalaciones de Aston Martin en Gaydon (Inglaterra). Aston Martin mostró un prototipo del DBS en la película «Casino Royale» de James Bond. Aca un video del programa Estadounidense TopGear: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zHWAkMX3WEw Que lo disfruten Y hay mucho mas de donde vino eso! Asique si queres un post asi de un auto en especial, pedilo Fuente: http://www.infocoches.com/fotos/

Mazda Furai Concept El Mazda Furai Concept combina las características de diseño de un coche deportivo de calle y un prototipo de competición. Su nombre japonés Furai significa “el sonido del viento”. Este concept presenta un motor rotativo y conmemora los 40 años de desarrollos de motores de este tipo por la empresa japonesa Mazda. Este concept car, presentado recientemente en el Salón de Detroit 2008, toma como plataforma el chasis del prototipo Courage C65 de la clase LMP2 que participó del campeonato American Le Mans series en 2005. El motor utilizado es rotativo, cuenta con 3 rotores y entrega una potencia de 450 cv. Este impulsor denominado “20B” se alimenta de etanol E100 y se acopla a una transmisión AER de 6 marchas. El hecho de implementar un motor rotativo en un coche de competición no solo responde a la tradición de desarrollo de esta tecnología por parte de Mazda. También rememora la tan meritoria victoria que obtuviera el Mazda 787B con motor rotativo en las 24 Horas de Le Mans de 1991. Ahora resulta que este concept Furai sería una manera de expresar la intención de la marca de volver a participar en la mítica competencia de Le Mans en un futuro bastante cercano. El diseño exterior del Mazda Furai Concept fue llevado a cabo en el Centro de Diseño Mazda en el sur de California. El proyecto estuvo dirigido por Franz Von Holzhausen. El desarrollo técnico del prototipo estuvo a cargo de Swift Engineering, empresa estadounidense con experiencia en desarrollo de coches de competición. Las premisas de Swift Engineering fueron colaborar con los diseñadores del Furai Concept. A través de estudios de dinámica de fluidos, simulados por computadoras, pudieron asegurar que el diseño garantiza un buen coeficiente aerodinámico, mucha carga aerodinámica y una efectiva ventilación para el motor rotativo que funciona a muy elevada temperatura. “En este prototipo se logró encontrar un gran equilibrio entre estética y funcionalidad”. Otra interesante muestra del desarrollo de Swift Engineering es el sistema de admisión de aire para el motor. Opuestamente al tradicional snorkel tipo coche de F1, este sistema incluye una especie de aleta que altera el flujo de aire forzando a que el aire circundante, limpio y sin turbulencias, penetre a presión en una toma estilo NACA. Este dispositivo evita las turbulencias e interrupciones en el flujo del aire que tradicionalmente sí afectan a monopostos u otros vehículos con toma tipo snorkel. El proyecto involucra a otras empresas asociadas tales como BBS (llantas), Brembo (frenos), Castrol (lubricantes), Kumho (neumáticos), MoTeC (electrónica), Nippon Paint (pintura) y Sparco (asientos). Los responsables de Mazda destacaron con mucho orgullo haber presentado un prototipo funcional, mencionando que muchos concept cars ni siquiera funcionan, son tan solo maquetas a escala real. El Mazda Furai Concept no solo funciona sino que fue probado por un piloto profesional en el circuito de estadounidense de Laguna Seca (Monterey, California). Ahora las imagenes y estan en exelente resolucion Que lo disfruten Fuente: http://www.infocoches.com/fotos/

Allá por el año 2000 se presento una película llamada Gone In 60 Seconds o simplemente 60 segundos como la conocimos en español con una trama de robo de cohes exóticos y demás cosas "hollywoodenses" pero algo que llamó la atención (además de Angelina) fue Eleanor que era nada más y nada menos que un Ford Mustang GT 500. Por supuesto que existieron recreaciones de este auto pero ninguna podía ser Eleanor ya que los derechos de dicho nombre aplicados al coche se encontraban en propiedad de la productora que después de casi 8 años se dignó en cederlos a los preparadores de Classic Recreations quienes se dieron a la tarea de regresarla a la vida. En su fabricación se usan chasises de los Mustang 1967 fastback con licencia de Ford pero agregando nuevas tecnologías en su construcción. Estéticamente sobra decir lo que puede ofrecer si es que usted vio la película. La parte más interesante es el motor que cuenta con dos motores uno supercargado y otro normalmente aspirado, con 770 hp y 535 hp respectivamente. las fotitos: Fuente http://www.infocoches.com/fotos/

El Porsche 997 GT2 es un excelente y potente automóvil, sin embargo para Gemballa nunca será suficiente. Esta firma alemana ofrece un nuevo kit para el GT2 y el 911 Turbo, el cual se conoce como Avalanche 600 EVO. El nombre sugiere los 600 caballos de potencia y las 619lb-ft de torque, provenientes del motor Porsche de seis cilindros bóxer, con un nuevo intercooler, un sistema de escape de competencias y una ECU reprogramada. Lo anterior es suficiente para que alcance desde 0 las 62 mph en solo 3.5 segundos y una velocidad máxima de 199 mph. Para complementar la potencia adicional, el Gemballa Avalanche 600 EVO posee un nuevo kit aerodinámico que incluye un nuevo capot, un nuevo paragolpes, alerón frontal y unas nuevas entradas y salidas de aire en conjunto con un nuevo alerón EVO. La suspensión y los frenos también han sido modificados, mientras que las llantas frontales son de 20x9 pulgadas y las posteriores de 20x11.5 pulgadas. En el interior pedales y terminaciones en aluminio y alcántara, una nueva alfombra y un nuevo volante de 340 mm con cambiadores tipo "paddle" de forma opcional. Ficha Técnica Marca Porsche Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO Año 2008 Pais Alemania Motor Seis cilindros boxer twin turbo de 3600 cc y 24 válvulas en posición trasera Potencia 600 HP Torque (máx) 840 Nm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 320 km/h Aceleración (0-100 km/h) 3.4" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos cerámicos en las cuatro ruedas Fotitos: Fuente: Imagenes:http://www.infocoches.com/fotos/ La info la fui recopilando de google

Encontre estas fotos en la pc y las fui ordenando por marca, como son muchas las voy a subir por partes. Las marcas que vas a encontrar son: BMW, Ferrari, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Super Aguri, Toro Rosso, Toyota y Williams. BMW Ferrari Force India Y pronto se viene la segunda parte

Registrate y eliminá la publicidad! Mediante la serie especial Acrópolis, Subaru inicia la comercialización del Impreza con carrocería de cuatro puertas en España. Tiene un motor de gasolina con 150 CV y cuesta 26.150 €. Subaru comercializa en España el Impreza Sedán Acrópolis, una versión con carrocería de cuatro puertas del Impreza. Hasta ahora, este modelo sólo estaba disponible con la de cinco. Al menos inicialmente sólo existirá esta versión (Acrópolis) con la carrocería sedán, perteneciente a una serie especial. Va asociada al motor de gasolina 2.0 de 150 CV y cuesta 26.150 €. El equipamiento incluye el paquete Sport, compuesto por un alerón, faldones laterales, embellecedor en el parachoques trasero y asientos con mayor sujeción. Además, tiene faros de xenón, control de estabilidad (denominado «VDC» en Subaru), entrada y arranque sin llave o climatizador entre otros elementos. Cita :Listado de equipamiento Airbag frontal conductor De Serie Airbag frontal pasajero De Serie Airbag laterales delanteros De Serie Airbags de cabeza delanteros y traseros De Serie Antibloqueo de frenos (ABS) De Serie Control de crucero De Serie Control de estabilidad (VDC) De Serie Control de tracción De Serie Dirección asistida variable según velocidad De Serie Distribución electrónica de frenado (EBD) De Serie Dos fijaciones ISOFIX en asiento trasero De Serie Faros antiniebla De Serie Faros de xenón De Serie Ordenador de viaje De Serie Retrovisores ext. térmicos De Serie Tracción total permanente De Serie Volante con ajuste horizontal De Serie Volante con ajuste vertical De Serie Airbag laterales traseros No Disponible Control de presión en neumáticos No Disponible Elementos de confort Aire acondicionado De Serie Asiento del conductor con ajuste de altura De Serie Asientos delanteros deportivos De Serie Botón de arranque De Serie Cierre centralizado De Serie Climatizador De Serie Elevalunas eléctricos delanteros De Serie Elevalunas eléctricos traseros De Serie Entrada inteligente De Serie Retrovisores ext. eléctricos De Serie Asiento del conductor con ajuste eléctrico No Disponible Asientos delanteros con calefacción No Disponible Espejos exteriores plegables eléctricamente No Disponible Limpiaparabrisas automático No Disponible Luces automáticas No Disponible Decoración exterior e interior Alerón posterior De Serie Difusor en paragolpes trasero De Serie Faldones de diseño específico De Serie Faldones delanteros/ laterales/ traseros en color carrocería De Serie Pintura metalizada 289 € Tapicería de cuero No Disponible Equipaje y transporte Asiento trasero abatible 60/40 De Serie Equipos de sonido y multimedia 10 altavoces De Serie Cargador frontal de 6 CD De Serie Entrada de audio auxiliar De Serie Pantalla multifunción De Serie Conexión Bluetooth para teléfono móvil No Disponible Navegador No Disponible Llantas y neumáticos Llantas de aleación 16" De Serie Todo terreno Caja transfer de relación corta (reductora) De Serie Varios Capó en diseño WRX 1.000 € Alarma antirrobo No Disponible Subaru ofrece opcionalmente el capó de la versión WRX, que se distingue por tener una toma de aire (cuesta 1.000 €). En la versión WRX esa toma sirve para refrigerar el intercooler del motor, ya que está sobrealimentado. En el Sedán Acrópolis el motor es atmosférico y su única finalidad es estética. Toda la gama Impreza tiene un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Además, con este motor de gasolina lleva reductora. La reductora no hace que el Impreza pueda circular por zonas agrestes, sino que sirve para circular por carreteras de montaña con mucha pendiente o arrastrar un remolque. El cambio es manual. Con esta combinación de motor y transmisión, el Impreza Sedán alcanza 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 s. Comparándolo con otros modelos de tamaño y potencia semejante la velocidad máxima es baja, la aceleración normal y el consumo alto (Impresiones de conducción de este motor en el Impreza de cinco puertas). Las imágenes que acompañan a este artículo son del Impreza Sedán 2.5 y WRX (que no se comercializan en España). Imagenes: Fuente <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Deriva de un SL 65 AMG, pero tiene más potencia (671 CV), pesa menos y su carrocería es cerrada, no descapotable. Tiene detalles de aspecto propios de competición. El 65 AMG Black Series es la variante más potente y deportiva de la gama Mercedes-Benz SL. Por el momento, no conocemos el precio ni la fecha de comercialización en España. Tiene el mismo motor V12 biturbo del SL 65 AMG pero con 59 CV más, por lo que alcanza una potencia de 671 CV a 5.400 rpm ( más información sobre el motor). También es más potente que el SLR, que tiene 626 CV. Una curiosidad es que esta versión tiene carrocería cerrada, cuando el SL es un descapotable de techo duro plegable. El SL 65 AMG Black Series lleva una caja de cambios automática de cinco velocidades «AMG Speedshift Plus». Tiene cuatro ajustes de funcionamiento posibles: C, S, M1 y M2. Los programas M son manuales; sólo se producen cambios de marcha cuando el conductor lo solicita desde las levas que hay en el volante, o desde la que hay entre los asientos. En modo M2 los cambios se suceden un 25 por ciento más rápido que en M1. Esta caja de cambios tiene una función de bloqueo del convertidor de par en todas las marchas, para que la respuesta al acelerador sea más directa. Toda la fuerza del motor va a las ruedas traseras, entre las que hay un diferencial autoblocante tarado al 40 por ciento. Es capaz de realizar el 0-100 km/h en 3,8 segundos y el 0-200 km/h en 11 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 320 km/h. En la obtención de estas prestaciones, colabora la rebaja de peso con respecto al SL 65 AMG (la versión Black Series pesa 1.870 kg, 250 kg menos). Para conseguir esta reducción de peso, Mercedes-Benz ha utilizado (entre otras soluciones) «Light Carbon Fiber Composite» («CFRP»), una resina ligera de fibra de carbono presente en diferentes partes de la carrocería, como los paragolpes, el techo, el capó y el portón trasero. También es más ligero que el modelo del que deriva porque no tiene los mecanismos y motores necesarios para accionar el techo, que sí lleva cualquiera de los otros mercedes SL. Gracias a su contenido peso y a su motor de 671 CV, este biplaza desarrollado por AMG tiene una relación peso-potencia de 2,79 kg/CV. El SLR es más rápido y tiene menos potencia, eso se debe a que pesa menos (1768 kg, frente a 1.870 kg del SL 65 AMG Black Series). Uno de los apartados en los que más ha trabajado AMG para este nuevo modelo es en las suspensiones, que tienen diferencias importantes respecto a las de un SL. Entre otros aspectos, lleva un sistema de muelles helicoidales y amortiguadores que permiten cambiar la altura de la carrocería, la dureza de la suspensión y la alineación de las ruedas. El SL 65 AMG Black Series tiene unos anchos de vía 97 mm y 85 mm mayores, respectivamente en el eje delantero y en el trasero, que el SL 65 AMG. El control de estabilidad tiene tres posibles ajustes: «ESP ON» (conectado), «ESP OFF» (desconectado) y «ESP Sport» (conectado, pero con un funcionamiento indicado para conducción deportiva). Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado. Diferencias estéticas Estéticamente, esta versión especial del SL 65 AMG se distingue por unos pasos de rueda ensanchados , una ventana posterior de mayores dimensiones, unos paragolpes con diseño diferentes y unas grandes entradas de aire frontales. Las llantas de aleación son de 12 palos y llevan el interior lacado en negro. Son de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. Todo este aditamento estético hace que el nuevo SL 65 AMG Black Series recuerde al Clase C que compite en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) o al CLK-GTR que disputó el FIA-GT en 1997. También cambian con respecto al SL 65 AMG las salidas de escape, que ahora son dos de forma trapezoidal, que a su vez se dividen en otras dos, y el techo, fabricado en «CFRP». Además, en la parte posterior sobresale el nuevo difusor fabricado en fibra de carbono, en cuyo interior se ubica el sistema de refrigeración activo para el diferencial trasero. El alerón retráctil se despliega a partir de los 120 km/h, con el objetivo de incrementar la carga aerodinámica a altas velocidades. Lleva neumáticos Dunlop Sport Maxx GT, en medidas 265/35 R19 delante y 325/30 R20 detrás. Los discos de freno son cerámicos y están perforados y ventilados; sus medidas son 390x36 mm en el eje delantero y 360x26 mm en el trasero, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. En el interior predomina el color negro, con tapizado en cuero nappa y Alcántara e inserciones en fibra de carbono. Los asientos son de tipo baquet y parte de su estructura está fabricada en fibra de carbono. Los asientos incluyen el logo AMG en ambos respaldos. Este emblema también está presente en los paneles de las puertas. El cuadro de instrumentos es otro de los elementos de nueva factura; incluye cuatro diodos LED que indican el momento óptimo para realizar los diferentes cambios de marcha. Para realizar esta operación, se dispone de dos levas tras el volante. Este es otro de los elementos diferenciadores con respecto al resto de la gama SL, ya que tiene un diámetro 15 mm inferior y es plano en su parte baja. Desarrollo El desarrollo de este nueva variante del Mercedes-Benz SL AMG, el tercero de la gama junto al SL 63 AMG y SL 65 AMG, arrancó en el año 2006. AMG fabricó diez prototipos para ponerlos a prueba en diferentes condiciones climatológicas, desde el intenso calor del verano hasta el frío del Ártico. El circuito de Nürburgring fue uno de los lugares en los que el SL 65 AMG Black Series fue sometido a diversos test. En total, esta nueva versión de uno de los biplaza más potentes de Mercedes-Benz, recorrió 30.000 kilómetros en circuito, la mitad de ellos en Nürburgring. Ahora las imagenes: Ta lindo, no? Fuente

Registrate y eliminá la publicidad! Ford Mustang FR500CJ, reviviendo al Cobra Jet El Ford Mustang Cobra Jet fue en su día una variante del pony car especialmente orientada a los circuitos que se comenzaba a fabricar por el año 1968. Su potente motor 428 tenía una supuesta salida de 335 CV, pero la potencia real de esta máquina de alto rendimiento oscilaba entre los 400 y los 410 CV. La versión moderna de este clásico del cuarto de milla se denomina FR500CJ y está homologado por la National Hot Rod Association estadounidense para competir en carreras drag. La potencia procede de un motor 4.2 V8 que toma prestado del GT500, con una potencia de 428 CV. Entre las modificaciones que más saltan a la vista destacan las sobredimensionadas ruedas motrices, tan necesarias para una buena tracción y las estrechas ruedas directrices, ya que este Mustang no ha nacido para las curvas. Según Ford la tirada del Mustang FR500CJ será de tan sólo 50 unidades y su venta comenzará en diciembre, por unos 69,990 dólares que vienen equivaliendo a 51,500 euros según el cambio actual, para comenzar su entrega en febrero. Mientras tanto os podéis entretener con el vídeo de las pruebas realizadas en la pista Milan Dragway de Michigan por la división Ford Racing. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vKe2VsJdUZk Fuente <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Definiéndolo estrictamente, un muscle car era un coche de tamaño medio, con un precio razonable y orientado a las altas prestaciones gracias a sus potentes motores V8. Esta es una definición tomada muy a la ligera y muy, muy resumida, así que hay que cogerla con pinzas. De momento. La Muscle Car Era empezó a mediados de los 60 y acabó, trágicamente, con la crisis del petróleo a mediados de los 70, cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al que tendrían sus padres, con altas prestaciones, apariencia musculosa y que fuese un rompecuellos al circular por el asfalto. Y cuando digo rompecuellos, me refiero a su potencia y a la expectación que creaban en la gente. Todos estos conceptos pronto se convirtieron en un filón para las grandes marcas americanas, y enseguida supieron sacarle partido a este nuevo tipo de coches. En pocos años, Ford, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile o Dodge tuvieron su propio muscle car en el mercado. Incluso algunas marcas tuvieron varios modelos en sus filas. Eso sí, no todos los Mustang, Firebird, Charger o Camaro eran muscle cars. Ésta definición se aplicaba sólo a las versiones más potentes de ciertos modelos aparecidos en aquellos años. Pero esto era un arma de doble filo y fue bien usada por la industria automovilística americana. No todo el mundo podía permitirse un Ford Mustang Boss 429 o un Chevrolet Camaro Z28, pero si estaban dispuestos a comprar un Mustang o un Camaro con algunos extras y sin tanta potencia. ¿Pero cúal fue el origen de la Muscle Car Era? Se puede decir que el comienzo de esta era lo marcó el 1964 Pontiac Tempest GTO. GTO era la versión más deportiva del Tempest, que lo equipaba con el motor V8 389 ci (6.374 cc). Esto fue hasta 1966, cuando el Pontiac GTO pasó a ser un modelo independiente, y ahora es considerado como el primer muscle car puro de la historia. A partir de aquí, los modelos más existos de aquella época empezaron a tener sus versiones muscle car, entre los que se encontraban el Chevrolet Chevelle SS396, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Hemi ‘Cuda, Dodge Charger R/T o el Ford Mustang Boss 429, por nombrar algunos de los muchos que hay. Esto provocó una pequeña guerra entre las marcas americanas por tener en sus filas el más potente y deseado muscle car. ¿Pero específicamente cúales son considerados muscle cars y cuales no? Aunque erróneamente categoricemos a casi cualquier coche americano de las décadas de los 60 y 70 como muscle cars, esto no es así. Como ya he dicho antes, se consideraban muscle cars sólo a las versiones más potentes y deportivas de ciertos modelos. El listado es bastante grande y puede que falten algunos, pero más o menos, deberían ser estos. * AMC AMX (el único biplaza considerado como muscle car) * AMC Javelin (solo las versiones con big block V8) * Buick Skylark Grand Sport * Chevrolet Camaro SS y Z28 * Chevrolet Chevelle SS * Chevrolet Impala SS * Chevrolet Nova SS * Dodge Challenger R/T * Dodge Charger R/T * Dodge Coronet R/T * Dodge Dart (sólo los que equipaban el motor 383 ó 440) * Dodge Daytona * Dodge Super Bee * Ford Fairlane/Torino GT y Cobra * Ford Galaxie (sólo los que equipaban el motor 390 o superior) * Ford Mustang GT, Mach 1 y Boss * Mercury Comet/Cyclone (sólo los GT y Cyclone) * Mercury Cougar GT, Eliminator y los que equipaban el motor Boss * Oldsmobile 442 * Oldsmobile Cutlass 442 * Plymouth ‘Cuda * Plymouth Duster 340 * Plymouth GTX * Plymouth Road Runner * Plymouth Superbird * Pontiac Catalina 2+2 (sólo los que equipaban motor de más de 400 ci) * Pontiac Firebird (sólo los que equipaban motor de más de 400 ci) * Pontiac GTO Como pueden ver, en esta lista faltan los Shelby Mustang GT350 y GT500. Teniendo en cuenta que uno de los requerimientos para pertenecer a esta selecta clase era no ser biplaza y tener un precio asequible para el gran público, es comprensible que no aparezcan. Yo no soy quien para dudar de los criterios de los expertos, pero en mi opinión, los Shelby Mustang deberían estar incluidos en esta lista. ¿Sólo había un tipo de muscle cars? Sí y no. Me explico, los muscle cars abarcaban una gran gama de coches y modelos, de diferentes tamaños y diferentes prestaciones, y todo ellos eran considerados como tal, pero dentro de los muscle cars podríamos decir que había subclases. Los muscle cars puros se dividían en Fullsize Muscle Cars (Dodge Coronet R/T, Chevy Impala SS), Intermediate Muscle Car (Pontiac GTO, Plymouth Road Runner, Dodge Charger R/T) y Specialty Muscle Car (Dodge Daytona, Plymouth Superbird). Además de esto, estaban los Pony Cars (Ford Mustang Boss, Chevrolet Camaro Z28, Dodge Challenger R/T, AMC Javelin AMX). Lo que los diferenciaba básicamente era su tamaño, pero no sus prestaciones. Para estas categorías, esto era indiferente. ¿Y donde quedan del Chevrolet Corvette, el Ford Thunderbird y coches de este estilo? Pues se quedan fuera. Su concepción no era acorde a los estándares de un muscle car, por precio y por ser biplazas deportivos. Fotitos (no te aseguro que esten todos, si me faltan algunos avisame que los agrego): AMC AMX AMC Javelin Buick Skylark Grand Sport Chevrolet Camaro SS Chevrolet Camaro Z28 Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Impala SS Chevrolet Nova SS Dodge Challenger R/T Dodge Charger R/T Dodge Coronet R/T Dodge Dart Dodge Super Bee Ford Fairlane GT Ford Torino GT Ford Cobra Ford Galaxie Ford Mustang GT Ford Mustang Match 1 Ford Mustang Boss Mercury Comet GT Mercury Cyclone Mercury Cougar GT Mercury Eliminator Oldsmobile 442 Oldsmobile Cutlass 442 Plymouth ‘Cuda Plymouth Duster 340 Plymouth GTX Plymouth Road Runner Plymouth Superbird Pontiac Catalina Pontiac Firebird Pontiac GTO Shelby Mustang GT350 Shelby Mustang GT500 Y no podia faltar... General Lee El post me tomo un laburo tremendo que me rostizo la cabeza xP, ahora me voy a descansar un poco los ojos . Comenta que no cuesta nada che! Que lo disfruten muchachos/as