BenjaminOM

Creación de un bis para el Ferrari 458 Italia es como tratar de volar U2 de un escenario de estadio: Es un acto difícil de seguir. Pero disparado el nuevo 458 Speciale por la histórica pista de Fiorano de Ferrari en Maranello, Italia, está claro que los ingenieros de la empresa tienen un triunfo 298.000 dólares en sus manos. Se han llevado a uno de los coches más deportivos corazón late con fuerza en el mundo, y embistieron disparos de fuego de la adrenalina y la tecnología por su garganta afinada. Esta tecnología incluye la más potente V-8 de cualquier roadgoing Ferrari en la historia: 596 cv de sólo 4,5 litros de desplazamiento, frente a 562 en el Italia. En términos de potencia para el tamaño del motor, que también es el motor atmosférico más poderoso en la historia de los coches de producción, con casi 133 caballos de fuerza por litro. Que la producción monstruosa es ayudado por una relación de compresión loco 14:1, la más alta de cualquier V-8 en el mundo. Al igual que anteriores de edición especial, con motor central de Ferrari Berlinetta coupés, como el Challenge Stradale 360 y 430 Scuderia, el Speciale es el más difícil del hardcore. Es una simplificada, Shriekfest musculoso-up, su cerebro lleno de sucios secretos de Ferrari Fórmula Uno libro de jugadas. Esto no es un Ferrari para poseurs South Beach o bebés bonificación NFL. Ferrari llama el coche una herramienta de formación - con una curva de aprendizaje, pero aún segura y accesible - para los conductores serios que quieren desafiar y mejorar sus habilidades. Ejecutivos de la compañía estiman que el 50 por ciento de los compradores Speciale son asiduas hipódromo. Con un peso de tan sólo esbelta 3.075 libras., Casi 200 menos que en el Italia, el Speciale ni siquiera tiene un sistema de audio estándar. Sin embargo, los propietarios pueden optar por un sistema de telemetría que registra vueltas de carrera en USB, con una aplicación de enseñanza-herramienta para el análisis detallado de cada vuelta y la técnica de conducción. En comparación con el antiguo 360 Stradale y 430 Scuderia, el Speciale también representa un avance más extrema en el rendimiento en su versión estándar. Ferrari llama en realidad el nuevo sistema de frenado Diseño Extremo: Los aglutinantes cerámicos de carbono se toman directamente de la nueva, más o menos $ 1.300.000 LaFerrari superdeportivo. Esos frenos, desafiando la tendencia más grande es mejor, son en realidad más pequeña en la delantera de las de la Italia. Sin embargo, pinzas exóticas, discos de alta de silicio y las pastillas de freno híbridas material de reducir las distancias de frenado y eliminar la decoloración en las condiciones más brutales. Al igual que su primo Italia, la Speciale es también más caliente en busca de la frialdad funcional 430, con su V-8 se muestra bajo el vidrio y curvas Hubba Hubba-que permanecen conectados a tierra en función de graves. Nuevos aerodinámica activa incluyen aletas verticales y horizontales en la fascia delantera dramática que diversamente abierta o dinámica como la velocidad y la presión del aire de incremento, aumentando la carga aerodinámica y la reducción de la fricción. Un alerón trasero ampliada lame en un ángulo descarada, al igual que la lengua fuera Miley Cyrus, sólo más sexy. Un difusor negro-mal aspecto y una solapa electrónica móvil a continuación ayudan a la rebanada de Ferrari a través del aire mientras que permanece clavado en el asfalto. Una raya de pintura azul y blanco opcional, inspiró por el vintage de América del Norte Racing Team de Ferrari (NART), divide el frente hacia atrás del coche. Esa franja parece un deber-tener, aunque sólo sea para recordar a la gente que pagó 60.000 dólares extra para el Speciale. Conduzco el Speciale en el circuito de Fiorano con un copiloto igualmente especial: Marc Gené, piloto de pruebas de Ferrari y ganador de las 24 Horas de Le Mans con tanto Audi y Peugeot. Como ya aclimatarse a la superficie todavía resbaladizo por la mañana, el cuerpo-smushing fuerzas del Speciale - 0-62 aceleración mph en 3,0 segundos y un máximo de 1,33 g de de adherencia de los neumáticos lateral - también entrar en calor, ayudado por especialmente desarrollada, de 20 pulgadas neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 sobre llantas forjadas. Sin embargo, la potencia de frenado del Ferrari ya está en plena vigencia, como es mi tendencia a finales de frenado gut-comprobación: "No estaba seguro de que íbamos a hacer que una de las esquinas", Gené dice con un guiño. "Pero esos frenos son increíbles." Como ex piloto de F1, Gené está íntimamente involucrado con la transferencia de tecnología en curso de Ferrari de F1. Lista de estrellas del Speciale incluye los más inteligentes, versiones más rápidas todavía de control de tracción F1-Trac, el doble embrague F1, la transmisión automática de siete velocidades y el diferencial electrónico E-Diff notable, este último bloqueo y desbloqueo en milisegundos para repartir la tracción a las ruedas traseras. Es un bocado técnica, seguro, pero hace que el 458 Speciale un coche deportivo que parece fundirse, por arte de magia, con cada pensamiento y dominio de sus pilotos. Sin embargo, el Ferrari nunca sale - como, por ejemplo, un BMW M5 o Nissan GT-R - como hacia abajo bajo nivel intelectual, robot automatizado que incluso tu abuela podría conducir rápido. Por diseño, se necesita una mano entrenada para maximizar los sistemas y desempeño de la Speciale. Saliendo de la pista y lagrimeo a través de la región de Emilia-Romagna - hogar no sólo de Ferrari, Lamborghini, Pagani y Ducati, pero golosinas italianas de queso Parmigiano Reggiano con Prosciutto di Parma y famosos vinagres balsámicos de Módena - Yo bastante desfiladero en el Speciale. Perturbaciones magnéticas revisadas actualizan su campo magnético cada milisegundo. Cepille las paletas de cambio de fibra de carbono, y los nuevos engranajes irrumpieron a la vida, aparentemente antes de que sus dedos se detienen crispar: Cambios ascendentes son 20 por ciento más rápido que en el 430 Scuderia, con cambios hacia abajo un 44 por ciento más rápidos. Como siempre, el centro neurálgico del coche es el Manettino: Lo que suena como una forma de pastas de última moda es en realidad una palanca de metal rojo en el, de fibra de carbono volante revestido de forma hexagonal que ajusta todos los parámetros de rendimiento imaginable. Ferrari está especialmente orgulloso del nuevo control de ángulo de deslizamiento lateral, que forja una conspiración algorítmica entre la suspensión, la dirección, F1-Trac y e-Diff. Ese sistema funciona sobre todo detrás de las escenas, con la mayor discreción y misteriosamente como cómplice de ficción de Oswald en la loma herbosa. Sin embargo, ofrece efectos concretos, el reconocimiento y la habilidad de conducción gratificante. El sistema en tiempo real abre el sobre el rendimiento, siempre y cuando el conductor mantiene el control, lo que permite que él o ella para perseguir agresivamente Nirvana conducir - incluyendo sorprendentes cucharadas de neumáticos-spinning, sobreviraje cola-deslizante. Entonces, el sistema maximiza cada fragmento de poder a través de las ruedas traseras individuales, al tiempo que reduce la actividad de dirección en un 14 por ciento. Este Ferrari catapulta de las esquinas demostrablemente más rápido que el de Italia, con un menor número de correcciones nerviosos del volante. Le doy a las tentaciones del sistema para la desobediencia en una rotonda en el camino de regreso a Ferrari HQ en Maranello: Nalgadas a la primera marcha y apretando el acelerador, hago la Speciale piruetas como un patinador a través de la rotonda, como un par de adolescentes italianos Hoot aprobación desde el lado de la carretera. Ferrari también prodigó atención en el sonido del motor de la Speciale, que alternadamente acaricia y asalta los tímpanos como ocho tenores italianos después de una bocanada de metanfetamina azul de Walter White. Alfombras de sonido-amortiguamiento se deshicieron en favor de las hojas delgadas de material compuesto, un sistema de admisión de fibra de carbono aumenta tanto la calidad del sonido y el rendimiento del motor. La cabina es fuerte, el paseo bastante rígido, incluso en los momentos raros cuando estoy feliz sólo burbling lo largo de la italiana autopista . Si te atreves, la velocidad máxima es de 202 kilómetros por hora, sin cambios respecto al Italia. Para toda su tecnología, todos esos ceros digitales y los que cursan a través de sus venas, el 458 Speciale rezuma encanto como un gigoló Mediterráneo. El Ferrari no se siente como un ejercicio de ingeniería de frío, pero la vida, cosa que respirar, lleno de alma y la sensación. Es posible que haya coches deportivos más rápidos. Es cierto que existen los automóviles deportivos más caros, como el LaFerrari en el horizonte a aproximadamente cuatro veces el precio del Speciale. El nuevo Corvette Stingray es probable inmejorable por su más o menos 65.000 dólares de precio, pero fanboys puede parar ahí: El Vette no está en el mismo universo que este Ferrari en términos de diseño exterior e interior, la tecnología, el sonido y el rendimiento emocional. Claro, desde una perspectiva financiera cotidiana, el Ferrari no puede valer más de cuatro veces el precio del Corvette. Ahora, pida al hombre que realmente puede permitirse el Speciale si quería cambiarlo por cuatro corbetas, u ocho Mustangs. Supercars tienen sus propias leyes de las matemáticas, en la que hace de dos más dos es igual a Ford. Dentro de unas semanas, yo conduciré el casi $ 1 millón Porsche 918 Spyder Hybrid, y tal vez voy a cambiar de opinión. Pero en este momento, el 458 Speciale me parece mejor coche de los deportes en el mundo. Nada de lo que he conducido combina dicha actuación brillante, carácter, el sonido y la tecnología, y lo envuelve en un exótico, paquete tan deseable - con un bonito lazo azul y blanco.