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Este impresionante arcoíris cósmico es una sección de los anillos de Saturno, retratados cuatro siglos después de ser descubiertos por Galileo Galilei. La primera observación de los anillos de Saturno se remonta al año 1610. A pesar de utilizar un telescopio, inventado poco antes, Galileo no fue capaz de comprender lo que acababa de descubrir, y describió estas peculiares formas en órbita al planeta como “los hijos de Saturno”. Poco más tarde, Christiaan Huygens sugirió que estas formas eran en realidad anillos que rodeaban a Saturno. Los anillos se bautizaron con las primeras siete letras del alfabeto en el orden en que fueron descubiertos: el anillo D es el más próximo a Saturno, seguido por los anillos C, B, A, F, G y E. Esta imagen nos muestra la sección del anillo C más próxima a Saturno, a la izquierda, y el comienzo del anillo B, justo a la derecha del centro, y fue tomada por el instrumento UVIS de Cassini cuando la sonda entró en órbita a Saturno el 30 de junio de 2004. El instrumento UVIS es un espectrógrafo capaz de estudiar las longitudes de onda del ultravioleta. Durante la maniobra de inserción en órbita a Saturno Cassini pasó muy cerca de sus anillos y UVIS fue capaz de detectar características de hasta 97 kilómetros de diámetro. Esta imagen cubre una región de unos 10 000 km de extensión. Los distintos colores de los anillos se deben a variaciones en su composición. Los tonos turquesa se corresponden con partículas de agua helada prácticamente pura, mientras que los rojizos indican la presencia de más contaminantes. El famoso y complejo sistema de anillos de Saturno es sin duda el mejor estudiado de nuestro Sistema Solar, pero todavía no se sabe cómo se formó. Una hipótesis sugiere que los anillos se formaron al mismo tiempo que el planeta, y que por lo tanto son tan antiguos como el Sistema Solar, pero otras proponen que el campo gravitatorio de Saturno podría haber arrancado estas partículas de hielo de otros cuerpos celestes, en cuyo caso los anillos serían más jóvenes que el planeta. Lo que está claro es que mientras Cassini siga buscando respuestas, nos seguirá enviando impresionantes imágenes de estos anillos multicolor. La misión Cassini-Huygens es un proyecto conjunto de la NASA, la ESA y la agencia espacial italiana, ASI. Está imagen fue publicada por primera vez en la web de Cassini de la NASA, en el 2004

El telescopio espacial Hubble es el artífice de esta soberbia imagen de la galaxia NGC 1566, situada a 40 millones de años luz de nuestro planeta en dirección a la constelación austral del Dorado. Se trata de una galaxia espiral intermedia, es decir, que no posee una banda central de estrellas brillantes bien definida, pero tampoco carece de ella. Aunque pequeño, su brillante núcleo se aprecia claramente en la imagen, signo inequívoco de su pertenencia a la clase de las galaxias Seyfert, cuyos centros albergan gas altamente ionizado que gira en torno a un agujero negro supermasivo.

La nave Explorador Internacional Sol-Tierra (ISEE-3) de la NASA, dejó la Tierra en el año 1978, con el objetivo de estudiar la influencia del viento solar sobre el campo magnético de nuestro planeta. Eso hizo, durante unos años; cumplido su objetivo inicial, pero todavía activa, fue el vigía observador del paso del cometa Halley cerca de la Tierra en 1986, también con buenos resultados. Luego de este segundo éxito, se dedicó a la investigación de la eyección de masa coronal del Sol. Ya en 1997, casi veinte años después de su partida, luego de haber atravesado con éxito una buena parte de la historia de la exploración espacial, sin poder ofrecer nada más a la ciencia, fue desconectada por la NASA y abandonada a su suerte. No obstante, su transmisor no fue desconectado, factor determinante para que, diecisiete años más tarde, esta historia que parecía terminada tuviera un nuevo y sorprendente capítulo: un grupo de aficionados ha detectado la señal de la nave, y ahora tiene el objetivo de tomar el control y devolverla a la vida. ¿Cuándo? En el mes de Agosto, cuando el azar y su nostalgia cósmica la vuelvan a ubicar en las inmediaciones de su puerto de partida, la Tierra. Los encargados de este proyecto son un heterogéneo y simpático grupo compuesto por jóvenes estudiantes de astrofísica, astrónomos autodidactas y veteranos jubilados luego de años de trabajo en la NASA. - Para financiar el proyecto de recuperación de esta vieja y experimentada nave, solitaria baqueana del espacio, han utilizado el CrowFunding, método alternativo de financiación colectiva, con el cual han juntado más de 150 mil dólares. Suficiente para capturar los datos de telemetría de la nave, conocer su estado y utilizar el combustible restante para reubicarla en una nueva órbita, y entonces poder observarla desde un radiotelescopio a medida que se acerca a la Tierra. Una historia, que muy probablemente en pocos años veamos en el cine, acerca de viajar al pasado, en medio del fragor del progreso y la conquista de lo desconocido, y reconquistar lo que parecía perdido. - link: http://www.youtube.com/watch?v=t2YRxdpjce0

Leyendo las cartas que ambos próceres se enviaron uno a otro en los tiempos revolucionarios, se verifica plenamente la cordial y patriótica relación entre San Martín y Belgrano. Por Juan Marcelo Calabria - Asociación Cultural Sanmartiniana “Mi Tebaida” Es muy difícil determinar cuándo comenzó, o cual fue el primer contacto que tuvieron los dos hombres más grandes que ha dado nuestro país. Pero sí podemos asegurar que desde la llegada al Río de la Plata del, entonces, teniente coronel José Francisco de San Martín, Manuel Belgrano se interesó por conocerlo. Así el 25 de setiembre de 1813 Belgrano le escribía: "¡Ay! Mi amigo? Y ¿qué concepto se ha formado usted de mí? Por casualidad o, mejor diré, porque Dios ha querido, me hallo de general, sin saber en qué esfera estoy. No ha sido esta mi carrera y ahora tengo que estudiar para medio desempeñarme, y cada día veo más y más las dificultades de cumplir con esta terrible obligación". Quizás la comunicación comenzara mucho antes de esta fecha; sabido es que San Martín venía aconsejando al General Belgrano sobre las distintas técnicas de guerra y la eficacia de unas armas sobre otras, en especial sobre la conveniencia de la formación de un cuerpo de lanceros en el Ejército de su mando. En medio de estas instrucciones, enviadas por el futuro libertador de América al creador de la Bandera, se producirán las derrotas de Vilcapugio y Ayohuma, que motivarán esta nueva comunicación del hombre de mayo hacia el jefe de los granaderos a caballo: "No siempre puede uno lo que quiere, ni con las mejores medidas se alcanza lo que se desea: he sido completamente batido en las pampas de Ayohuma cuando más creía conseguir la victoria; pero hay constancia y fortaleza para sobrellevar los contrastes y nada me arredrará para servir; aunque sea en la clase de soldado, para la libertad e independencia de la patria... lo pedí a usted desde Tucumán, no quisieron enviármelo; algún día sentirán esta negativa". Finalmente las ansias de Manuel se cumplieron y celebraba en sendas cartas del 17 y 25 de diciembre de 1813, respectivamente la cercanía de su, ya para entonces, "entrañable amigo", escribiendo: "No sé decir a usted lo bastante cuánto me alegro de la disposición del gobierno para que venga de jefe... Vuele usted, si es posible; la patria necesita de que se hagan esfuerzos singulares y no dudo que usted los ejecute según mis deseos, para que yo pueda respirar con alguna confianza y salir de los graves cuidados que me agitan... Crea usted que no tendré satisfacción mayor que el día que logre tener la satisfacción de estrecharlo entre mis brazos y hacerle ver lo que aprecio el mérito y honradez de los buenos patriotas como usted". Y más adelante, en la nueva comunicación Belgrano sentenciaba: "Porque estoy firmemente persuadido de que con usted se salvará la patria y podrá el ejército tomar diferente aspecto: soy solo; esto es hablar con claridad y confianza: no tengo ni he tenido quien me ayude y he andado los países en que he hecho la guerra como un descubridor, pero no acompañado de hombres que tengan iguales sentimientos a los míos, de sacrificarse antes que sucumbir a la tiranía porque la América aún no estaba en disposición de recibir los grandes bienes de la libertad e independencia; en fin mi amigo, espero en usted un compañero que me ilumine, que me ayude y quien conozca en mí la sencillez de mi trato y la pureza de mis intenciones, que Dios sabe no se dirigen ni se han dirigido más que al bien general de la patria y sacar a nuestros paisanos de la esclavitud en que vivían En fin mi amigo, hablaría más con usted si el tiempo me lo permitiera; empéñese usted en volar, si le es posible, con el auxilio, y en venir a ser no sólo mi amigo, sino maestro mío, mi compañero y mi jefe si quiere; persuádase que le hablo con mi corazón, como lo comprobaré con la experiencia constante que haga de la voluntad con que se dice suyo... Manuel Belgrano". Finalmente, luego de una larga travesía llegaba San Martín al Norte y luego del inmortal y famoso abrazo que se dieron ambos amigos en la Posta de los Algarrobos - no en Yatasto como tradicionalmente se ha afirmado - se alojaron en la estancia de las Juntas, propiedad de Manuel José Torrens y a partir de allí compartirán un corto, pero sin duda muy interesante tiempo al frente del casi desaparecido Ejército del Norte. Durante estos meses ambos líderes lograran intercambiar experiencias y conocimientos; transmitiendo, el uno, todo lo aprendido en una guerra sin recursos y una revolución altisonante, pero ininterrumpida desde el grito de Mayo del que fue protagonista y artífice; el otro todo su saber y profesionalismo obtenido luego de servir más de 20 años en los ejércitos europeos; pero lo más significativo es que en estos pocos días que Belgrano y San Martín compartirán en el frente norte de la guerra por la independencia, forjarán una amistad y admiración mutua que perdurará por siempre. Lamentablemente la política porteña y las decisiones de los "hermanos" masones obligarán al General Belgrano a rendir cuentas de sus derrotas en Buenos Aires, pese al insistente pedido de San Martín al gobierno, para que permitieran al vencido general Belgrano quedarse en aquel destino a su lado. A partir de allí los caminos de uno y otro se bifurcan, pero nunca dejarán de mantener estrecha comunicación, y de manera constante se presentarán ocupados y preocupados, cada uno en su destino revolucionario, pero siempre conectados por el bien de la patria grande: América. Belgrano se convertirá a partir de aquel encuentro en un sincero consejero y no dudará en marcar a San Martín su opinión en aquellas decisiones que consideraba podían tener un resultado distinto al esperado; así, por ejemplo, ante la iniciativa de San Martín de permitir los duelos entre los oficiales, Belgrano le señaló lo inconveniente de esta medida en especial teniendo en cuenta la injerencia de los preceptos religiosos en los pueblos de su mando. De ese modo, ésta y muchas otras sugerencias serán escuchadas por José y ambos sostendrán de manera pública y privada la admiración que uno y otro se profesaban, la que se resume en el concepto que tenían uno del otro: para Belgrano, San Martín valía por todo un ejército y muerto aún, podía, como el Cid conducir las huestes a la victoria. En tanto que San Martín, opinaba sobre Belgrano, que aún careciendo de la ciencia de un Moreau o de un Bonaparte "era lo mejor que se tenía en América". Dos hombres, dos destinos, una causa, una patria? y un legado imborrable de Amistad que solo la muerte del hombre de mayo pudo cortar. Ambos nos dejaron un Legado de Liderazgo y Patriotismo que debemos retomar y sobre el valor de la Amistad, la unión y concordia construir una nueva Nación.

El equipo Audi, con los franceses Andre Lotterer, Marcel Fassler y Benoit Treluyer al volante, consiguió la victoria por quinto año consecutivo en las 24 Horas de Le Mans, por delante de otro coche de la misma escudería, en el que el danés Tom Kristensen buscaba su décimo triunfo, ahora en compañía del español Marc Gené y del brasileño Lucas di Grassi. El Audi número 1 se impuso al número 2, que dominaba la carrera cuando tuvo que detenerse durante 17 minutos en el garaje para cambiar el turbo. El Toyota número 8 de Nicolas Lapierre, Anthony Davidson y Sebastian Buemi completó el podio en la 82 edición de la carrera de resistencia francesa. Por equipos, Audi consigue su decimotercer título y el quinto consecutivo, mientras que la terna formada por Lotterer-Fassler y Treluyer obtiene su tercer triunfo, después de los logrados en 2011 y 2012. El piloto español Fernando Alonso, dos veces campeón mundial de Fórmula Uno, fue el encargado de dar la salida oficial a la carrera a las 15.00 horas (13.00 GMT). La prueba cambió su fisonomía sobre las 4.30 horas de la mañana, cuando el Toyota TS040 Hybrid número 7 del austríaco Alexander Wurz, el francés Stéphane Sarrazin y el japonés Kazuki Nakajima, que había liderado la prueba durante catorce horas saliendo desde la "pole", tuvo que abandonar por un problema eléctrico. Los dos Audis tuvieron que parar a cambiar el turbo, y cuando lo hizo el número 1 quedó en cabeza el Porsche pilotado por el alemán Timo Berhnard, el australiano Mark Webber y el neozelandés Brendon Hartley. Kristensen, nueve veces vencedor en la carrera de resistencia francesa, paró su coche al notar una pérdida de potencia y reseteó el sistema eléctrico con la esperanza de resolver el problema pero cuando reanudó la carrera constató que tendría que entrar en el garaje. La reparación le costó al Audi número uno una la pérdida de 17 minutos, circunstancia aprovechada por el Porsche de Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley para ponerse en cabeza, por delante del Audi número dos de Lotterer, Fassler y Treluyer. El Audi pilotado por Lotterer recuperó el liderato a dos horas del final, aprovechando los problemas del Porsche número 20 de Mark Webber, cuyo ritmo de carrera era notablemente más lento, y al final los problemas mecánicos de este último, permitió el doblete de Audi.

Las normas para una temporada de Le Mans nunca habían sido tan duras como para este año. Desde que la marca de los cuatro aros entro a competir en Le Mans y en las competiciones de sport prototipos en el año 1999, nunca las normas han sido tan estrictas como ahora y los coches tan sofisticados como este año. Así todo, la normativa vigente permite diseñar vehículos mas ligeros que nunca. Los ingenieros de diseño, ya sea de carreras o de coches de producción, tienen una tarea bastante difícil para resolver los conflictos que se provocan a diario. El diseño original del nuevo Audi R18 e-tron quattro representó un nuevo diseño para los ingenieros de los coches de carreras de la marca Audi Sport. Si lo comparamos con la temporada anterior ahora se permite reducir el peso de los coches de categoría LMP1 de 915 a 870 kilogramos. Esos kilogramos de diferencia pueden suponer una diferencia bastante significativa en una carrera como esta. Sin embargo, los nuevos reglamentos exigen proteger al conductor en caso de impactos laterales con paneles de Zylin, que es un material resistente a impactos. Ademas, el monocasco tenía que ser rediseñado para soportar cargas superiores especificadas a partir de 2014. Esto supone un ligero aumento de peso del vehículo por lo que los ingenieros tienen que trabajar aún más para rebajar estas cifras. Los ocho anclajes de las ruedas también son nuevos, precisamente para evitar que las ruedas se separen del vehículo en caso de sufrir un accidente. El nuevo Audi e-tron quattro, del que por cierto te hablamos hace unos días, está equipado también con una estructura absorbente de choque en la parte trasera, es un componente realizado en plástico y reforzado con fibra de carbono que absorbe la energía en caso de colisión o alcance trasero. Las anteriores reglas permitían a la transmisión un máximo de seis marchas, ahora permiten una marcha más por lo que el cambio también produce un aumento de peso. La marca de los cuatro aros también ha aumentado la utilización de CFRP (fibra de carbono) en el nuevo e-tron y la columna de la dirección del sport prototipo va a ser fabricada en este material que aún sigue estando prohibido en diversas áreas como la suspensión o las llantas, por lo que todavía deben de estar hechos de materiales metálicos. Al igual que en otras competiciones como por ejemplo la Formula 1, las normativas se vuelven cada vez más estrictas y mas limitadas por lo que el margen de maniobra es aún menor. A pesar de esto, la marca logró el objetivo de peso para el R18 e-tron quattro de la temporada actual que se encuentra en el límite de 870 kilogramos de peso. Junto al aligeramiento, los responsables de la marca aseguran que el nuevo R18 e-tron quattro es más seguro, más ligero y más eficiente que el anterior con una tecnología de construcción mas avanzada.