Asta

Este el mejor auto de la historia!El Dodge Charger debutó ante el público como auto concepto en 1965 en las típicas muestras de autos como el salón del automóvil en donde los fabricantes enseñan sus modelos y sus autos prototipo y era llamado "CHARGER II". El prototipo del Charger era un Fastback de 4 asientos tipo butaca una máscara de todo el ancho que escondía las luces (como el Mercury Cougar), luces traseras con estilo agresivo y largas. A mediados de 1966 el Dodge Charger ve la luz y sale a la venta.Se veía bastante similar al prototipo trayendo las anteriormente mencionadas luces y butacas. El motor base que podíamos encontrar era el famoso "318" wide block y como opcionales el "361", "383" y "426"HEMI.Al poner en observación al Charger podemos notar claramente sus raíces provenientes del Dodge Coronet pero lo que lo hacia ser único y diferenciarse del Coronet era su singular estilo y su panel de luces interiores. El Charger rápidamente encontró un lugar entre los musclecar adictos y se ganó un buen número de fans.En 1966 el Dodge Charger (Equipado con el Hemi) fue elegido por la revista CARS como el auto de "performance" del año. Como era de esperarse también hizo su debut en las carreras NASCAR y Drag Racing pero el tuvo problemas de maniobrabilidad en los circuitos de óvalo y en las carreras de Drag era muy pesado aun con el HEMI. La producción fue de 37.344 ese año a pesar que hizo su debut a mitad de año. Trajo varios cambios de estilo para el Charger. Por ejemplo se le agregaron luces de viraje en los tapabarros, neumáticos "MAGNUM 500", los asientos fueron rediseñados y había un asiento tipo banco opcional.En cuanto a motores el "318" fue sustituido por el LA SERIES "318" que aun lo podemos encontrar en algunas camionetas Dodge. El "361" fue eliminado y lo más importante fue el debut del "MAGNUM 440". A pesar de todo esto las ventas cayeron a sólo 15.788 unidades.El mas famoso estilo de los Charger (1968-1970) nació casi por casualidad: En 1964 Dodge contrató a Richard Sias de General Motors. Este señor mostró distintos diseños y el Manager de Estilo Charlie Mitchell estaba tan impresionado con este diseño que de inmediato ordenó fabricar un modelo a una escala de 1/10. Mientras esto se concretaba Richard Sias trabajaba en las tardes y en hora de colación diseñando un nuevo parachoques y frente para el Dodge Dart.Richard fue transferido a Diseño de las carrocerías "B" de 1968-1970 y llevó su proyecto con él. Charlie Mitchell y Frank Ruff (supervisor de Carrocerías "B" buscaban algo nuevo y le preguntaron a Richard Sias si su proyecto calzaría con los modelos "B". El asintió y llamó a un equipo para que lo ayudaran a llevarlo a cabo.Ellos querían un cuerpo casi liso (por eso el lugar de la tapa de bencina, la cual habían puesto en un sin número de partes y no estaban conformes con ninguna). Entró caminando Elwood Engle que era el Vice Presidente del Dpto. de diseño y dijo "creo que eso luce bien..déjenla ahí" y por eso aun esta ahí. Ruff convenció a Sias de que la dejaran ahí para que Engle no interfiriera más en el diseño). Bill Brownlie (Presidente de Diseño) vió el modelo y ordenó que fuera destruido antes que el tomase un vuelo a Europa.No están claras las razones de esta decisión pero se piensa que se decidió esto ya que los ingenieros estaban muy entusiasmados con el desarrollo de este proyecto y andaban pajareando y no estaban poniendo atención en la producción del nuevo Coronet. Llego de su viaje de Europa este pesado de Brownlie y estaba realmente furioso cuando se encontró con que no le habían hecho caso y de que todavía estaba ahí este modelito.Engle lo convenció de que este modelito lucia como lo que realmente debería lucir un gran auto... no pasó mucho tiempo y lo aprobaron A finales de 1967 era lanzado el modelo 1968 del Charger con dos modelos: el Charger base con el "318" o el "383" y el modelo R/T que era el modelo Top que venía con motor "440 MAGNUM" con 375HP y también con el "426"HEMI para los más exigentes.Las ventas se dispararon a 74.886 unidades y 17.548 de ellos son R/Ts. A pesar de esto Los Ford y Chevrolet se burlaban de ellos en las autopistas y circuitos de carrera ya que estos Charger eran medio lentejas ya que mucho aire los detenía..1969 fue la cúspide del Charger..tenia unas nuevas luce traseras..y se adhería un edición S/E que era la de lujo en donde podíamos encontrar un tablero de tipo madera,asientos de cuero,volante tipo palo rosa,pedales especiales y luces.El R/T seguía produciéndose igualmente..este año también se realizaron pruebas en el túnel de viento para ver la aerodinámica y salió un Charger denominado "CHARGER 500"denominado así porque se requería de la producción de 500 de estos para que fueran legales para entrar en las carreras de NASCAR se agregaron deflectores de aire,cambiaron un poco la punta pero el Charger igual se quedaba atrás en las carreras...no la podían creer y sacaron el Charger Daytona que era lo mismo que el Charger 500 pero le agregaron una nariz puntuda y un alerón de casi un metro atrás (Es el famoso Charger que se ve en el video de las Spice Girls Say you´ll be there)pero estas modificaciones por lo mas ridículo que se vea el auto lo transformaron en un ejemplar de coleccion.Las ventas en 1969 fueron buenas con un total de69.142 Chargers y 20.057 R/Ts incluyendo 392 Charger 500s y 503 Daytonas vendidos. Para 1970 los cambios en el Charger no fueron para nada notorios como por ejemplo..la trompa,con parachoques mas aero..butacas de respaldo alto,los modelos R/T recibieron tomas de aire (simulación)falsas en las puertas, y se podía optar por un pack de líneas opcionales, también los cambios que podemos ver acá son los colores ofrecidos que fueron llamados de alto impacto como rosado,amarillo,verde limón, naranja...etc.En cuanto a los motores podemos encontrar que el SIXPACK "440"era el motor del medio ya que estaba el inferior "440"base y el gran "426"HEMI ..habían ahora 3 Chargers para elegir:el base para quienes querían tener un Charger pero no tenían mucho dinero,el 500 que no era el mismo del 69 pero era mas o menos como el base del 69,el R/T continuo siendo el modelo de alta performance y las ventas 39.431 Chargers y 500s y 10,337 R/Ts vendidos. Y hasta la fecha sigue siendo de los mejores...2011El Dodge Charger ha sido objeto de una importante revisión en 2011, con una nueva reminiscencia muscular exterior de los clásicos modelos de charger de la década de 1960 y principios de 1970. Los cambios significativos incluyen un capó rediseñado, puertas y guardabarros traseros y luces traseras LED totalmente nuevas con un look retro fuerte. Bajo el capó, los compradores pueden elegir entre un 292 HP de 3.6 litros V-6 de 370 HP y un 5.7 litros V-8, el V-6 ofrece algo mejor con la economía de combustible y un rendimiento sólido, mientras que el motor Hemi V-8 motor proporciona toda la aceleración y la fuerza bruta cualquier que entusiasta de deportivo pueda desear.Los compradores pueden elegir entre tres paquetes de suspensión diferentes, la básica suspensión Touring es moderadamente dura y se apoya en 17 o llantas de 18 pulgadas, mientras que el rendimiento y paquetes de Super Track ofrecen cada vez mayor resistencia al balanceo en las ruedas de 20 pulgadas. Tammbien se han hecho mejoras al sistema de dirección para reducir el tiempo de respuesta y mejorar el manejo. El resultado final de estos cambios es ágil, el vehículo se siente más sensible y más ágil en la carretera. Ambos motores V-6 y V-8 proporcionan una gran potencia para el camino cuesta arriba, con el motor V-8 Hemi una elección obvia para los entusiastas del auto.El Dodge Charger 2011 posee un motor Nuevo de 3.6 litros, el motor V-6 ofrece un rendimiento sólido mientras que proporciona una mejor economía de combustible que el modelo anterior de 3.5 litros. Con 292 caballos bajo el estándar, el Dodge Charger también hace honor a su reputación como un sedán de rendimiento, el opcional Hemi de 5.7 litros ofrece aún más potencia para conductores exigentes.El nuevo capó elegante crea un perfil más aerodinámico y el consumo de combustible aumentará para el modelo de 2011. Con las líneas musculares se añaden características deportivas, el Dodge Charger se aferra a su reputación "muscle car", sin embargo, las soluciones elegantes como las luces traseras de 162 LED ponen al Charger en la vanguardia del diseño automovilístico moderno.Para 2011, el Dodge Charger ha sido objeto de una remodelación interior completa. Materiales baratos de plástico han sido sustituidos por superficies de cuero, asientos actualizados. Una pantalla táctil avanzada pone el control del clima, la radio, y otras configuraciones del vehículo al alcance del conductor, y el cristal de sonido mejorado de amortiguación reduce el ruido exterior al mínimo. El modelo estándar incluye un reproductor de CD del sistema de sonido y la interfaz del iPod para entretenimiento adicional sobre la marcha. Hermosos amo los autos americanos!b link: http://www.youtube.com/watch?v=n4tr-IouBw0 link: http://www.youtube.com/watch?v=3C8ckMgyr2c&feature=relatedSimplemente SUPER MAQUINAS!!!

Después de dos años de mirar el mustang de Ford goce del enorme éxito que tenia, General Motors finalmente lanzó su entrada en el segmento del pony car, el Chevrolet Camaro. Aunque esta' disponible con un seis cilindros para las ventas de volumen, el Camaro se podía equipar de varios V8s y de una miríada de las opciones del funcionamiento. Entonces, por supuesto, estaba el código regular famoso de la producción, Z/28, que cambiaría la opinión de la industria de los pony car.Chevrolet 1967 CamaroInspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500.En diciembre de 1966, Chevrolet entonces lanzó reservado uno de los códigos de opciones más famosos de toda la hora, opción Z-28. aun no publicados y el desconocido de la mayoría del público que compraba (y de la mayoría de la gente de las ventas de Chevrolet para esa materia) y no mencionado en cualquier literatura de las ventas, la única manera que alguien podría pedir el paquete Z-28 debían pedir un Camaro bajo con la opción Z-28, los frenos de disco delanteros obligatorios con ayuda de la energía, y la transmisión de Muncie 4-speed. Usted no podría pedir el paquete de los SS, la transmisión automática, el aire acondicionado, o el convertible. Qué usted consiguió era un bloque pequeño único de 302 cid (los coches de la emisión de No-California fueron etiquetados MES mientras que los motores de la emisión de California fueron etiquetados la P. M.) que fue creada tomando los 327 bloque e instalando la manivela del corto-movimiento 283. Diseñó específicamente competir en el club de la serie que competía con del transporte de América que puso un límite de 305 cid en sus entradas, el Z-28 estaba disponible para el público solamente para calificar el coche para competir con. El caballo de fuerza anunciación fue enumerado en 290bhp justo, que no era muy impresionante hasta que uno lo enganchó hasta un dyno y consiguió lecturas reales de 360-400 bhp. El Z-28 también vino con una suspensión de competición, amplias rayas que competían con en la capilla y un trunklid y se podía combinar con el paquete de la opción de RS. No había Z-28 badging en todos, a fin de atraiga a mucha atención. El Z-28 demostró ser difícil de lanzar en la calle porque su motor de altas rpms era perezoso debajo de los 4000rpm y trabajado lo más mejor posible cuando fue cambiado de puesto en los 7500rpm (!). que él consiguió una vez que va, el Z28 era resistente batir y alzó una velocidad superior 140mph y victorias que competían con numerosas. Solamente 602 Z-28s fueron vendidos en 1967, haciéndole un auto verdaderamente deseable.Producción:RS: 64.842Ss: 34.411Z-28: 609Motores:230 I6 140bhp.250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.(Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.327 V8 210bhp.327 V8 275bhp.350 V8 255bhp.(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.Funcionamiento:(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec @ 101mph.(SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos @ 90 mph.(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec @ 99mph.Chevrolet 1968 CamaroLos 1968 recibieron los cambios de menor importancia por su segundo año. La parrilla adquirió una mirada más horizontal mientras que las ventanas del respiradero fueron caídas y la "ventilación de Astro" (es decir fluir-por la ventilación) fue agregada. Las luces laterales del marcador fueron agregadas mientras que el SS396 recibió los rellenos cromados revisados de la capilla (el SS350 permanecido con el 1967). Por debajo de, el vagabundo pesky 1967 del árbol de Camaros fue curado por la adición de los resortes de la parte posterior de la multi-hoja para substituir las unidades de una-hoja y los amortiguadores de choque posteriores ahora fueron escalonados. Una nueva opción de 350bhp 396cid para los SS fue agregada, mientras que la opción Z-28 (ahora MES etiquetado justo) recibió una cierta publicidad y vendió realmente 7.199 unidades.Producción:RS: 40.977Ss: 27.884Z-28: 7.199Motores:230 I6 140bhp.250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.327 V8 210bhp.327 V8 275bhp.350 V8 255bhp.(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.Funcionamiento:(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.6 sec, 1/4 milla en 15.0 sec @ 94mph.Chevrolet 1969 Camaro1969 varios cambios significativos al Camaro. La parrilla se convirtió en un sistema más profundo, las luces traseras estaban más largas y más finas y quebradas en tres segmentos. Un pliegue pesado de la "ceja" fue agregado en los ambos lados del coche que extendía de la rueda delantera bien al pozo de rueda posterior. Un pliegue que emparejaba fue de la rueda posterior bien al panel cuarto posterior. El Camaro también recibió las defensas nuevas, las pieles de la puerta, los cuarto-paneles posteriores, la parrilla y las luces traseras que le dieron un aspecto más amplio, más bajo. el Camaro recibido mas ajustes generales y asientos más cómodos. Los topes de goma de Endura estaban disponibles en el Camaro así como dos sistemas de la inducción del aire de espolón para los SS. El primer era una capilla especial nueva con un conducto posterior de la entrada y del aire frío de los revestimientos por debajo de la capilla. El segundo era un kit instalado distribuidor del pleno de la capucha que vino con un filtro y un adaptador especiales de aire. No hay capilla especial necesaria. sierra 1969 una explosión en opciones del motor. En el lado de resultado inferior, 307 V8 nuevo (una manivela 327 en un bloque 283) clasificados en 200bhp fueron agregados y 350 V8 nuevo clasificados en 255 bhp substituyeron el motor más de gran alcance 327. El Z28 continuó con su (ahora llamado DZ) motor seriamente subestimado 302. El paquete de RS seguía siendo popular, e incluyó una parrilla especial con las linternas encubiertas (de un diseño acanalado) y las arandelas, los moldeados del pozo de rueda del cromo, los carriles del goteo, las telas a rayas, y RS badging. El estándar 350 de los SS recibió un alza leve de la energía a 300 bhp mientras que los 396 motores continuaron en versiones de 325/350/375 bhp. De nuevo, un convertible blanco de RS/SS con el motor 396 fue el pace car de Indianapolis 500, y Chevy ofreció versiones de la reproducción como convertibles blancos con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (la mayoría de las reproducciones fueron accionadas sin embargo por 350 motores. Debido a su colectivilidad, hay mucha "falsificación" 1969 reproducciones del pace car hacia fuera en el colector que el mercado tenga tan cuidado si usted está planeando en comprar uno.Pero el funcionamiento verdadero es más que la tapicería especial y las noticias grandes para 1969 eran la disponibilidad 427 del cid especial Camaros equipado V8. El primeros eran unidades distribuidor-instaladas especiales, lo más notablemente posible el Yenko Camaro 427. basados en Pennsylvania, junto con otros distribuidores de Chevy tales como Nickey en Chicago, Dana en California, y el Baldwin-Movimiento en Nueva York, instalaría el bloque del cid L72 427, clasificado en 425bhp por Chevrolet, pedido bajo código 9562 del sistema de la orden de la producción de sede (COPO). El Yenko Camaro 427 es un ejemplo típico: vino de la fábrica sin el ornamentation, badging, y el motor 427 en un cajón. Yenko instaló los 427 bloque, cambió el grado a un 450bhp más realista, y las ruedas agregadas de la reunión 15-inch, una barra delantera más grande del rodillo, y el badging del sYc (Yenko se divierte el coche). Un complemento completo de competir con agrega ons estaba disponible y sub 13 millas del segundo trimestre era posible con algunos cuantos más dólares.El eclipse de estos Camaros modificados era el Camaro ZL1. Diseñó especialmente para competir en las clases comunes estupendas de la fricción de NHRA, Chevrolet hecho le una opción bajo sistema de COPO (código 9560). Los coches comenzaron como SS396/375bhp Camaros con la suspensión F41. Los SS ajustan y el motor fue suprimido, y el motor 427, la capilla de la capucha-induccio'n, los frenos de disco delanteros, una opción de las 4 transmisiones resistentes de la velocidad o hydra-matic-matic de Turbo, y un árbol del posi de 4:10 fue agregado. Pero en vez del regular hierro-bloquee y dirija L72 encontrado en el Camaros instalado distribuidor, las cabezas de aluminio divertidas ZL1 y el primer bloque de aluminio hechos siempre por Chevrolet. Compartió el grado del motor L88 del bloque del aluminio head/iron de 430 bhp pero hecho más cercano a 500 bhp -- haciéndole probablemente el motor de más gran alcance que Chevrolet haya ofrecido siempre al público. Y el motor pesó apenas 500 libras, iguales que el bloque pequeño de Chevy 327. El coche fue bendecido con una garantía de la garantia 5 year/50,000 y era completamente street legal. Con los extractores y los neumáticos de la fábrica, dio vuelta a 13s bajo; con los jefes y los slicks, podría dar vuelta a 11.6s @ 122mph. Éste era el coche más rápido producido siempre por Chevrolet. El funcionamiento tenía su precio -- $4.160 para el motor ZL1 solamente que empujaba el precio del Camaro ZL1 a $7.200 increiblemente (dobla el precio para un SS396 Camaro). Chevy necesitó construir 50 para calificar el coche para competir , y en el extremo construyó 69 Camaros y 2 Corvettes con el motor ZL-1. Su precio alto elevado los hizo difíciles de vender y por lo menos 12 motores fueron quitados y cerca de 30 coches fueron vueltos de nuevo a Chevrolet. Tomó hasta los años 70 tempranos para venderlos todos. Uno puede preguntarse solamente lo que uno de ellos vale el dia dehoy.La producción del Camaros 1969 continuado en el principio de 1970 como todo el Camaros nuevo 1970 no fue lanzada hasta 1970 mediados de. Para agregar a la confusión, unos últimos 1969 coches fueron titulados como 1970.Producción:RS: 37.773Ss: 33.980Z-28: 19.014Motores:250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.Z28: 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.307 V8 200bhp @ los 4600rpm, 300lb-pie @ los 2400rpm.327 V8 210bhp.327 V8 275bhp.350 LM1 V8 255bhp.(SS350) 350 V8 300bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.(COPO 9561) 427 V8 425bhp @ los 5600rpm, 460lb-pie @ los 4000rpm.(COPO 9560) 427 V8 430bhp @ los 5200rpm, 450lb-pie @ los 4400rpm.Funcionamiento:(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 7.4 sec, 1/4 milla en 15.12 sec @ 94.8mph.(SS396) 396/375bhp: 0-60 de 6.8 sec, 1/4 milla en 14.7 sec @ 98.7mph.(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 de 5.4 sec, 1/4 milla en 13.5 sec @ 102mph.(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 de 5.3 sec, 1/4 milla en 13.16 sec @ 110 mph.Después de apenas tres años, Chevrolet lanzó su modelo de la segunda generación a medio camino con los 1970 años modelo. Esta generación duraría sobre 12 años y consideraría una vez que el Camaro estrangulara por estándares del desplome y de la emisión.Chevrolet 1970 CamaroA pesar de las predicciones siniestras del derrumbamiento del mercado del pony car, y el desarrollo, el Camaro nuevo fue lanzado con mucha fanfarria y mucho éxito tarde en los 1970 años modelo. La mayoría del crédito fue a nuevo labrar, que tuvo un aire Europeo con el cual fue inspirado (alguien diría "Ferrari inspirado" y probaría tan popular que duraría hasta 1982. Todavía basado en la Nova, el Camaro nuevo era dos pulgadas más largo y tenía cinco puertas más largas de la pulgada, y estaba disponible ahora solamente como coupe (ningún convertible). Ofreció una nueva suspensión del frente de un brazo y un mejor retencion del ruido. Debajo de la capilla, los nuevos 454 bloques propuestos nunca se hicieron y el Camaro SS continuado con los 350 y 396 motores. Después de enero de 1970, sin embargo, los 396 motores desplazaron no más de largo 396 pulgadas cúbicas. Chevrolet agrandó realmente a 402 pulgadas cúbicas pero los ejecutivos decididos para nombrarlo los 396 para aprovecharse del reconocimiento conocido y para evitar cualquier atención de los portadores de seguro. La opción de RS ahora incluyó una parrilla derecha libre, bumpers gemelos, un marco de goma de la parrilla de Endura, y el estacionamiento se enciende entre las linternas y la parrilla. La opción de los SS incluyó una parrilla negra especial, limpiadores ocultados, frenos, ajuste del motor, neumáticos de la blanco-letra, croma los extractores duales, y el SS396 también vino con paneles negro-pintados del tronco y una suspensión especial.El Z28 vio el cambio más radical -- todo el motor nuevo de 350 cid saber como el LT-1 350. Era clasificado en 360bhp (tenía un grado de 370bhp cuando estaba instalado en Corbetas). Este motor probó mucho más manejable, confiable, y superó generalmente el motor 302 de viejo. Estaba también disponible con una transmisión automática, la primera vez para el Z28.Producción:RS: 27.136Ss: 12.476 (350/300: 10.012. 402/325: 1.864 402/350: 600)Z-28: 7.733Motores:250 I6 155 bhp @ 4200 RPM, 235 libra-pies @ 1600 RPM.307 V8 200 bhp @ 4600 RPM, 300 libra-pies @ 2400 RPM.L-65 350 V8 250 bhp @ 4800 RPM, 345 libra-pies @ 2800 RPM.Z28: 350 V8 360 bhp @ 6000 RPM, 380 libra-pies @ 4000 RPM.SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.SS396: L-78 402 V8 350 bhp @ 5200 RPM, 415 libra-pies @ 3400 RPM.SS396: 402 V8 375 bhp @ 5600 RPM, 415 libra-pies @ 3600 RPM.Funcionamiento:Z-28: 350/360: 0-60 de 6.1 sec, 1/4 milla en 14.4 sec @ 99.1mphChevrolet 1971 CamaroEn el exterior, el Camaro 1971 diferenció del modelo 1970 principalmente con el cambio a un asiento de la parte posterior del colmo con diseño integrado del apoyo para la cabeza. Debajo de la capilla, sin embargo, había cambios grandes. General Motors había decretado que todos sus coches para 1971 tuvieron que funcionar en la gasolina unleaded y éste significó una gota en cocientes de la compresión y una gota grande en grados de energía. El Z-28 vio que su gota del motor de 350 cid a partir de la compresión la 11:1 a 9:1 (que todavía estaba sobre el mandato del GM de 8.5:1, solamente el GM lo dejó diapositiva) y de los caballos de fuerza cayó a 330bhp de 360bhp. Un interceptor aerodinámico nuevo de la parte posterior de tres pedazos para el Z-28 no compensó absolutamente la disminución del funcionamiento. SS350 y (aún con un motor de 402 cid) las disminuciones de la sierra SS396 de grados de energía y un motor propuesto de 400 cid nunca vieron la producción. El paquete de RS todavía estaba disponible con el ajuste y los cambios correspondientes del aspecto.Producción:RS: 18.404Ss: 8.377Z-28: 4.862Motores:250 I6 145 bhp @ 4200 RPM, 230 libra-pies @ 1600 RPM.307 V8 200 bhp @ 4600 RPM, 300 libra-pies @ 2400 RPM.L-65 350 V8 245 bhp @ 4800 RPM, 350 libra-pies @ 2800 RPM.L48 350 V8 270 bhp @ 4800 RPM, 360 libra-pies @ 3200 RPM.Z28: 350 V8 330 bhp @ 6000 RPM, 360 libra-pies @ 4000 RPM.SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.SS396: L-78 402 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 400 libra-pies @ 3200 RPM.Chevrolet 1972 CamaroUna huelga de 174 días en la planta de Ohio en 1972 donde estaba la producción de todos los Camaros y Firebirds modelo construida del año limitados. Peor uniforme, 1.100 Camaros inacabado tuvo que ser desechado porque él no resolvió los estándares de seguridad de parachoques federales. Con el mercado del funcionamiento que declinaba, había muchas llamadas para cancelar el Camaro. Afortunadamente, cabezas más frescas prevalecieron y el Camaro permanecido en la producción. Visualmente, el Camaros 1972 tenía una parrilla revisada con solamente siete listones verticales en vez de los 12 anteriores. Otro mandato del GM requirió que todos los grados de energía estén dados en los términos netos (todos los accesorios incluidos). Aunque eso condujo a las gotas drásticas en números máximos, los nuevos grados eran realmente más exactos que los viejos grados de energía gruesos porque eran una reflexión mejor de la energía que golpeó realmente el camino.Producción:RS: 11.364Ss: 6.562Z-28: 2.575Motores:250 3800 RPM, 185 libra-pies de I6 110 bhp @ @ 1600 RPM.307 V8 130 bhp @ 4000 RPM, 230 libra-pies @ 2400 RPM.L-65 350 V8 165 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.L48 350 V8 200 bhp @ 4400 RPM, 300 libra-pies @ 2800 RPM.Z28: 350 V8 255 bhp @ 5600 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPM.SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.SS396: LS-3 402 V8 240 bhp @ 4400 RPM, 345 libra-pies @ 3200 RPM.Chevrolet 1973 CamaroLas noticias grandes para 1973 eran la canceladura de la opción de los SS y del motor 396 (de realmente 402), que a la izquierda solamente el Z-28 con sus 350 V8 para llevar la bandera del funcionamiento. La opción de RS seguía siendo los bumperettes delanteros revisados disponibles e incluidos que resolvieron las nuevas regulaciones federales 2.5mph. Un nuevo tipo opción del TENIENTE fue agregado como paquete de lujo que incluyó un V8 débil (L-65) y varios artículos del ajuste. El Z-28 vio otra disminución de la energía mientras que los levantadores hidráulicos substituyeron sus sólidos. Como muestra de los tiempos, el aire acondicionado estaba disponible en el Z-28 para la primera vez. A pesar de todo el esto, producción para todos los modelos estaba para arriba.Producción: 96.751cilindro 6: 3.614V8: 81.563Z-28: 11.574Motores:250 I6 100 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.307 V8 115 bhp @ 3600 RPM, 205 libra-pies @ 2000 RPM.L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 RPM, 255 libra-pies @ 2400 RPM.L48 350 V8 175 bhp @ 4000 RPM, 260 libra-pies @ 2800 RPM.Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPM.Chevrolet 1974 CamaroPara resolver nuevos estándares de parachoques del gobierno federal, el Camaro 1974 fue reajustado con los topes delanteros y posteriores de aluminio gruesos. La única parrilla disponible (la parrilla especial de RS fue caída) fue formada y las luces traseras posteriores fueron envueltas en las defensas. Los motores y los ajustes continuaron a partir del año antes a excepción de la adición del LM-1, una emisión baja especial (y menos de gran alcance) 350 V8 para los coches vendidos en California para resolver los estándares más terminantes de la emisión del estado.Producción: 151.008cilindro 6: 22.210V8: 128.798Z-28: ¿?Motores:250 I6 100 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.307 V8 115 bhp @ 3600 RPM, 205 libra-pies @ 2000 RPM.L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 RPM, 255 libra-pies @ 2400 RPM.California solamente: 3800 RPM, 250 libra-pies de LM-1 350 V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.L48 350 V8 175 bhp @ 4000 RPM, 260 libra-pies @ 2800 RPM.Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPMChevrolet 1975 CamaroCon short sightedness extremo, Chevrolet eliminó el modelo Z28 para 1975. Debía quizá ahorrarlo de la vergüenza total que las opciones del motor del año traerían. El Camaro ahora fue accionado por solamente tres motores catalizador-equipados, 250 L6 fueron clasificados en un 105bhp patetico, un 350 V8 clasificado en 145 bhp y los 350 clasificados en apenas 155 bhp. Por una cierta razón desconocida, los Camaros vendiron muy bien ese año.Producción: 145.770cilindro 6: 29.749V8: 116.021Motores:250 3800 RPM, 185 libra-pies de I6 105 bhp @ @ 1200 RPM.350 (2bbl) V8 145 bhp @ 4000 RPM, 250 libra-pies @ 2200 RPM.350 (4bbl) 3800 RPM, 250 libra-pies de V8 155 bhp @ @ 2400 RPMChevrolet 1976 CamaroHabía algunos cambios al Camaro 1976, incluyendo un panel de aluminio nuevo entre las luces traseras en el Tipo-Teniente, los frenos estándares de la energía, y la disponibilidad del control de travesía. Los 350 fueron caídos para hacer la manera para un incluso más débil 305 clasificado en 140bhp, mientras que los 350 cuádruples recibieron un alza de la energía hasta 165bhp.Producción: 182.959cilindro 6: 38.047V8: 144.912Motores:3800 RPM, 185 libra-pies de L-22 250 L6 105 bhp @ @ 1200 RPM.3800 RPM, 245 libra-pies de LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ @ 2200 RPM.350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 165 bhp @ @ 2400 RPM.Chevrolet 1977 CamaroLa sierra 1977 algunos cambios (limpiadores intermitentes incluyendo), solamente las noticias grandes era la vuelta Z28 del modelo, esta vez pues (en vez como de paquete de la opción como previamente) un uniforme modelo separado si ahora tensionó la dirección y el aspecto en vez de energía. El Z28 dirigió bien, incluso si compartió los mismos 350 V8. Pero igual en este estado triste, el Camaro era más atractivo que el mustang horrible de Ford II y el Camaro vendió más que el mustang por la primera vez.Producción: 218.853cilindro 6: 31.389V8: 187.464Motores:3800 RPM, 185 libra-pies de L-22 250 L6 105 bhp @ @ 1200 RPM.3800 RPM, 245 libra-pies de LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ @ 2200 RPM.LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28: 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.Chevrolet 1978 CamaroChevrolet agregó una nariz nueva al Camaro 1978 que consiguió librado de los topes feos del metal y utilizado nuevo el color del cuerpo delantero y faja posterior diseñada para resolver el nuevo estándar del desplome de 5 mph. Las luces traseras posteriores también fueron reajustadas, e incorporaron 3 lentes del color con la puerta del combustible en el centro. El Camaro estaba disponible ahora en cinco modelos, el deporte Coupe, el deporte de la reunión, el Tipo-Teniente, Tipo-Teniente Rally Sport, y Z28. (es decir las T-tapas translúcidas del cristal smoked) estaban disponibles en todos los modelos, mientras que el Z28 recibió un paquete completo del cuerpo del disco con respiraderos delanteros de la defensa y un hoodscoop falso, y 350 más de gran alcance clasificaron en 185bhp. Pero la regulación de aumento de la emisión en California forzó Chevrolet para ofrecer los motores separados para California y el resto de la nación. El Camaro vendió más que el mustang II otra vez.Producción: 272.631cilindro 6: 36.982V8: 235.649Motores:L-22 (California) 250 L6 90 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.L-22 (49-state) 250 3800 RPM, 195 libra-pies de L6 110 bhp @ @ 1600 RPM.LG-3 (California) 350 (2bbl) 3800 RPM, 240 libra-pies de V8 135 bhp @ @ 2200 RPM.LG-3 (49-state) 350 (2bbl) 3800 RPM, 245 libra-pies de V8 145 bhp @ @ 2400 RPM.LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28 (California): 350 (4bbl) 3800 RPM, 265 libra-pies de V8 175 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28 (49-state): 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.Camaro 79El nuevo ajuste de "Berlinetta" cayó al Tipo-Teniente para 1979, substituido. Todo el Camaros recibió un tablero de instrumentos nuevo con una instrumentación más contemporánea y una colocación mejor del control. Controles de emisión más apretados dieron lugar a gotas leves en energía del motor a través de la formación extensa del motor del Camaro. No obstante, un expediente 282.571 Camaros fue vendido para 1979, incluyendo un expediente 84.877 Z28's, una hazaña que el Camaro nunca remataría.Producción: 282.571cilindro 6: 21.913V8: 260.658 (84.877 Z28's incluyendo)Motores:L-22 (California) 250 L6 90 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.L-22 (49-state) 250 3800 RPM, 200 libra-pies de L6 115 bhp @ @ 1600 RPM.LG-3 (California) 350 (2bbl) V8 125 bhp @ 3200 RPM, 235 libra-pies @ 2000 RPM.LG-3 (49-state) 350 (2bbl) 3800 RPM, 245 libra-pies de V8 130 bhp @ @ 2400 RPM.LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 165 bhp @ @ 2400 RPM.LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28 (California): 350 (4bbl) 3800 RPM, 265 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28 (49-state): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 4000 RPM, 270 libra-pies @ 2400 RPMCamaro 80Esperando mejorar economía de combustible, el Camaro el ano 80 ofreció una formación anémica del motor que incluyó un nuevo 229 V6 de Chevy clasificado en 115bhp (un uniforme-fuego 231 V6 de Buick clasificado en 110bhp estaba disponible en California) que substituyó los motores venerable y pesados L6, y 267 V8 nuevo clasificaron en una energía ridicula de 120bhp. para los modelos Z28 crecientes realmente como los 350 V8 eran clasificados en 190 bhp, a excepción de los compradores de California que recibieron 305 V8 clasificados en 155bhp que fue acoplado a una tres-velocidad estándar automática (no hay transmisión manual disponible). debido a la crisis del combustible, ventas cayó dramáticamente a 152.005 unidades.Producción: 152.005cilindro 6: 51.104V8: 100.901Motores:LC-3 (49-state) 229 V6 115 bhp @ 4000 RPM, 175 libra-pies @ 2000 RPM.LD-5 (California) 231 3800 RPM, 190 libra-pies de V6 110 bhp @ @ 1600 RPM.L-39 267 (2bbl) V8 120 bhp @ 3600 RPM, 215 libra-pies @ 2000 RPM.LG-4 (49-state) 305 V8 155 bhp @ 4000 RPM, 240 libra-pies @ 2400 RPM.LG-4 (California) 305 V8 155 bhp @ 4000 RPM, 230 libra-pies @ 2400 RPM.Z-28 (California): LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 RPM, 245 libra-pies @ 2400 RPM.Z-28 (49-state): 350 V8 190 bhp @ 4200 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPMCamaro 81Una computadora nueva del motor permitió a todos los motores V8 ser 50-state legal, pero a los grados de energía caídos levemente a través del tablero. El modelo del deporte de la reunión fue caído (otra vez) y el Camaro estaba disponible en apenas tres ajustes: Deporte bajo Coupe, Berlinetta, y Z28. Estos nombres modelo continuarían en 1982, pero no mucho .Producción: 126.139cilindro 6: 52.004V8: 74.135Motores:LC-3 (49-state) 229 V6 110 bhp @ 4200 RPM, 170 libra-pies @ 2000 RPM.LD-5 (California) 231 3800 RPM, 190 libra-pies de V6 110 bhp @ @ 1600 RPM.L-39 267 (2bbl) V8 115 bhp @ 4000 RPM, 200 libra-pies @ 2400 RPM.3800 RPM, 240 libra-pies de LG-4 305 V8 150 bhp @ @ 2400 RPM.Z-28: LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 RPM, 245 libra-pies @ 2400 RPM.Z-28: 350 V8 175 bhp @ 4000 RPM, 275 libra-pies @ 2400 RPMCamaro 82La tercera generación de Camaros debutaba en 1982 como verdad todos los nuevos diseños. Eran el primer Camaros construidos sin los subframes o las suspensiones delanteros del hoja-resorte. El extremo delantero ahora fue soportado por MacPherson Struts y la parte posterior utilizó un brazo largo del esfuerzo de torsión y los muelles en espiral. Las opciones eran todas del motor nuevas para 1982. En el fondo de la escala de funcionamiento, los compradores podrían pedir un Camaro con una versión de GM's 2.5 motor del cilindro del litro cuatro clasificado en 90 tristes bhp. Las opciones del motor incluyeron los 2.8 litros V6 clasificados en 112 bhp (que era el motor bajo en el Berlinetta), o un cuádruple carbureted el bloque pequeño V8 de 5.0 litros (cid 305) clasificado en 145bhp (que era el motor bajo en el Z28). Opcional en el Z28 era "una versión de la inyección del tiroteo" (válvula reguladora Cuerpo-Inyectada) de los 5.0 V8 que era clasificada en 165bhp. Carbureted 5.7 podría ser acoplado a una transmisión manual o automática, el 5.7 estaba disponible con un automático solamente. 350 una T-Top Camaro estableció el paso de nuevo de la Indianapolis 500 y la plata y los coches azules de la reproducción son algo del más atractivo de los 1982 modelos. Es triste observar, sin embargo, que el coche verdadero del paso utilizó altamente modificado 350 V8 que no estaba disponible para el público.Motores:2.5 I4 90 bhp.2.8 V6 112 bhp.5.0 V8 145 bhp.5.0 V8 inyectado fuego cruzado 165 bhpCamaro 83El Z28 vio un topetón agradable de la energía con la introducción de la opción del motor "L69". Esto agregó un árbol de levas Corvette-spec., revisó el extractor y volvió a trabajar el carb cuádruple, que alzó la salida de energía de los 5.0 L69 "H.O. V8 a un 190bhp más respetable. Toda esta energía se podía también enganchar hasta una transmisión manual de la nueva cinco-velocidad.http://s4.***/otros/previo/thump_4019755barra-separadora1.jpgMotores:2.5 I4 90 bhp.2.8 V6 112 bhp.5.0 V8 145 bhp.5.0 V8 inyectado fuego cruzado 165 bhp.L69 5.7 H.O. V8 190 bhp.Camaro 84El 5.7 motor fue caído mientras que la mayoría de los compradores del funcionamiento fueron para el motor L69 5.7. Un automático de cuatro velocidades nuevo (el "700R4" ahora era disponible y el Berlinetta ofreció un panel digital cobarde de la instrumentación y una consola de arriba. Esperanzadamente, los instrumentos digitales eran más entretenidos que el V6 que la mayoría del Berlinettas tenía.http://s4.***/otros/previo/thump_4019755barra-separadora1.jpgMotores:2.5 I4 90 bhp.2.8 V6 112 bhp.5.0 V8 145 bhp.L69 5.7 H.O. V8 190 bhp.Camaro 85Camaro hizo un paso adelante grande en funcionamiento con la adición de un nuevo modelo, el IROC-Z, que fue nombrado después de la raza internacional de los campeones, que marcaron con hoyos los conductores todos que conducían los vehículos idénticos - en este caso el Camaro. El IROC-Z ofreció el 16" a las ruedas y los gráficos únicos. Las versiones de Carbureted de los 5.0 todavía estaban disponibles, pero las noticias grandes eran la adición de una versión portuaria templada de la inyección (TPI) de los 5.7 para los modelos de Z28 y de IROC-Z que era clasificado en un 215bhp respetable. Desafortunadamente, las TPI 5.7 estaban solamente disponibles con la transmisión automática de cuatro velocidades. El deporte bajo Coupe y Berlinetta tuvo que hacer la deuda con una versión inyectada nuevo combustible de los 2.8 V6 que era clasificada en 135bhp.Motores:2.5 I4 90 bhp.2.8 V6 135 bhp.5.0 V8 145 bhp.L69 5.7 H.O. V8 190 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.Camaro 86Camaro en 1986 recibió una ampolla cobarde encima de sus portillas posteriores al accomidate la nueva luz alto-montada centro federal asignada por mandato de la parada (CHMSL). Había también un nuevo dispositivo de escape para los coches non-Z28 y un nuevo sistema de dos etapas de la pintura de basecoat/clearcoat.Motores:2.5 I4 90 bhp.2.8 V6 135 bhp.5.0 V8 145 bhp.L69 5.7 H.O. V8 190 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.Camaro 87El funcionamiento volvió de una manera grande para 1987 con la vuelta de los 5.7 (el cid 350) como opción en el IROC-Z. Usando el sistema de las TPI, los 5.7 eran clasificados en 225bhp, la mayoría de los caballos de fuerza en un Camaro en 13 años, y tenían capacidad de arrastrarse mucho mejor. Mientras que las TPI 5.7 estaban solamente disponibles con una transmisión automática, las TPI 5.0 estaban disponibles ahora con una transmisión manual de la cinco-velocidad. 1987 también vieron la vuelta de la carrocería convertible y el fallecimiento del motor de cuatro cilindros. El motor alto de la salida 5.0 fue caído y 5.0 V8 nuevo clasificados en 165bhp se convirtieron en el motor estándar Z28. El modelo de Berlinetta también fue caído y substituido por un paquete de la opción del "TENIENTE". Camaros cabido con un interceptor aerodinámico posterior tenía su CHMSL construido en el interceptor aerodinámico, en vez encendido de una cubierta fea sobre el cristal.Motores:2.8 V6 135 bhp.5.0 V8 165 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 225 bhp.Camaro 88Chevrolet decidía a simplificar cosas en 1988 e hizo el estándar del interceptor aerodinámico en todo el Camaros. Mientras que el nombre de IROC fue establecido firmemente, Chevy cayó otra vez el modelo Z28, y todo el alto rendimiento Camaros ahora era IROCs. Camaros bajo recibió el viejo 15"cinco-hablo' las ruedas del Z28 también el bordear más bajo del cuerpo de Z28's. El Z28's 5.0 V8 era opcional ahora en el coupe del deporte, y ganó un sistema de la inyección de carburante de válvulas para hacer 170bhp. IROCs podría ser ordenado con el camino raro 1LE que competía con el paquete que frenos de disco de gran tamaño incluidos, un eje motor de aluminio y una suspensión mejoradaMotores:2.8 V6 135 bhp.5.0 V8 170 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 225 bhp.Camaro 89El deporte de la reunión vuelto para 1989, pero fue retitulado el "RS." El ajuste de "RS" era básicamente un paquete del ajuste encima del coupe de los deportes de la base y ofreció la energía V6 o 5.0 V8. De V8 del IROC las 5.7 TPI ahora fueron clasificadas en 240bhp,Motores:2.8 V6 135 bhp.5.0 V8 170 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 240 bhp.Camaro 90El IROC fue caído después de los 1990 años modelo corto, pues el regate tomó el patrocinio de la serie. La base V6 fue agrandada a 3.1 litros (y ganó 5 bhp) y los bolsos de aire laterales del conductor fueron agregados a todos los modelos.Motores:3.1 V6 140 bhp.5.0 V8 170 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 240 bhp.Camaro 91Chevy trajo detrás el modelo Z28 en el resorte de 1990 que bonito tomado mucho donde el viejo IROC se fue apagado. El Z28 vino con un ala posterior alta nueva, revestimiento más bajo nuevo del cuerpo, nuevas de la capilla, y nuevo cinco-hablo' las ruedas, pero era básicamente modelo de IROC del año pasado. Las 5.7 TPI superiores de motor hacia fuera 245bhp. ahora puesto poco Camaros eran mucho sin cambios bonito a partir de 1990, a excepción de la adición de las entradas de aire falsas. Una opción rara era el vehículo de la búsqueda de Camaro B4C, que estaba disponible solamente para las agencias de la aplicación de ley. El B4C era básicamente un Z28, badged como RS, con algunos de los goodies del paquete de la raza 1LE. Muy pocos fueron construidos.Motores:3.1 V6 140 bhp.5.0 V8 170 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 245 bhp.Camaro 91El Camaro recibió pocos cambios para 1992, el año pasado de su tercera generación. Todos traian marcado el "25to aniversario" en sus tableros de instrumentos. Además, $175 "paquete de la herencia" de rayas fueron ofrecidos en cualquier Camaro.Motores:3.1 V6 140 bhp.5.0 V8 170 bhp.5.0 TPI de V8 215 bhp.IROC: 5.7 TPI de V8 245 bhpCamaro 93El Camaro era todo nuevo para 1993, lel comienzo de su cuarta generacion. Todo sin embargo la mayoría de estampar y de la suspensión posterior del piso fue transportado, 1993 las defensas delanteras plásticas nuevas ofrecidas Camaro, una nueva suspensión delantera de short-arm/long-arm, manejo del estante y piñon, y todo el nuevo labrar liso. La formación modelo fue simplificada apenas al deporte bajo Coupe accionado por los 3.4 litros V6 clasificados en 160bhp y los Z28 con el litro LT1 de la Corvette 5.7 pequeño-bloquea V8 subestimado en 275 bhp. De nuevo, el convertible fue ido. El LT1 era el más de gran alcance pequeño-bloquea fácilmente instalado en un Camaro desde su nombramiento, los 1970 LT-1, y, en vista del cambio en grueso contra los grados netos, pudo haber sido más de gran alcance. El Z28 se podría pedir con o un automático de cuatro velocidades o seises apresuran la transmisión manual, y vinieron estándar con las ruedas de 16 pulgadas y los neumáticos, cuatro ruedan frenos anti bloqueo, y una azotea coloreada negra, estándar. Los precios Z28 comenzaron en menos de $17.000, haciéndole un bargin verdadero del funcionamiento. De nuevo, un Camaro estableció el paso de la Indianapolis 500 y los coches de la reproducción del negro fueron ofrecidos. No hay modificaciones necesarias en el coche real del paso.Motores:3.4 V6 160 bhp.Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.Funcionamiento:Z28: 5.7/275: 0-60 de 6.3 segundos, 1/4 milla en 14.8 segundos @ 97 mphCamaro 94El convertible volvió para 1994, con un chasis perceptiblemente más tieso que versiones anteriores. La transmisión automática en el convertible y el coupe del deporte ahora era una versión electrónicamente controlada del 4L60.Motores:3.4 V6 160 bhp.Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.Camaro 95Solamente los cambios de menor importancia recibidos Z28 para 1995, incluyendo los neumáticos disponibles del control y de all season de la tracción. Los 3.8 litros V6 (la "3800" clasificados en 200 bhp eran opcionales ahora en el coupe bajo del deporte.Motores:3.4 V6 160 bhp.3.8 V6 200 bhp.Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.Camaro 96El motor 3800 se convirtió en el motor estándar nuevo en el coupe bajo del deporte. Esto significó que el Camaro más débil 1996 era más de gran alcance que el Camaro de mas gran alcance de 1984. En la celebración, los RS nombran reaparecido como un interceptor aerodinámico y un paquete de los efectos de la tierra en el deporte bajo Coupe. Mientras tanto, el Z28 vio su salto V8 a 285bhp. Pero las noticias grandes eran la vuelta de los SS. Chevrolet impulso para arriba con la ingeniería de SLP para traer detrás el nombre de los SS tomando el Z28 y las 17"del motor cinco-hablo' las ruedas cabidas con los neumáticos de P245/40ZR17 BFGoodrick. Los SS, con un grado impresionante 305bhp, eran el primer Camaro para romper la barrera neta de 300 bhp. Para celebrar el trigésimo aniversario del Camaro, Chevrolet ofreció a optioned especialmente Z28 blanco con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (apenas como el coche de 1969 )Motores:3.8 V6 200 bhp.Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.Ss: LT1 5.7 V8 305 bhpCamaro 97Para celebrar el trigésimo aniversario del Camaro, Chevrolet ofreció a optioned especialmente Z28 blanco con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (apenas como el coche de 1969 ). Si no, las luces traseras "tricoloras" nuevas fueron agregadas a todos los modelos y SLP produjo un funcionamiento extremadamente limitado (106 coches) de Camaro Z28s equipó del litro V8 de Corvette LT4 5.7 clasificado en 330bhp.Motores:3.8 V6 200 bhp.Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.Ss: LT1 5.7 V8 305 bhp.Ss: LT1 5.7 V8 330 bhp.Camaro 98El Camaro recibió su primer (y solamente) labrando la actualización en 1998 con la adición de una faja delantera nueva. Pero las noticias grandes eran debajo de la capilla donde el Z28 recibió el bloque de aluminio del Corvette , el LS-1. El primer motor de Camaro del todo-aluminio desde los 1969 ZL-1, el LS-1 era clasificado en un 305bhp fuerte. Además, Chevrolet hecho el funcionario modelo de los SS produciendo lo sí mismo, y lo ofreció el LS-1 con aire de espolón estándar para generar 320 bhp.Motores:3.8 V6 200 bhp.Z28: LS1 5.7 V8 305 bhp @ 5200 RPM, 320 libra-pies @ 4400 RPM.Ss: LS1 5.7 V8 320 bhp @ 5200 RPM, 345 libra-pies @ 4400 RPM.Camaro 99Sólo unos pocos cambios se hicieron para el Camaro de 1999. Estos colores incluyen nuevos como "Hugger Orange", los tanques de combustible estaban ahora de plástico con capacidad de 16,8 litros en lugar de 15,5 unidades de metal galón, LS1 cubiertas de la válvula cambia a un estilo de centro-perno, control de tracción y llegó a estar disponible en los modelos V6. Un nuevo "cambio de aceite", se añadió a la luz del cuadro de instrumentos como GM presentó sus primeros años de vida del petróleo-los sistemas de vigilancia. Medidores de temperatura del refrigerante se reemplazaron con un medidor de maniquí. Un diferencial de tipo Torsen se añadió para Z28 y los modelos SS. 1999 fue el año último modelo de la opción de rendimiento RPO 1LE que incluía instalado de fábrica golpes dobles ajustables Koni, muelles más rígidos, un frente más amplio y trasero barras estabilizadoras y bujes de suspensión más rígidos.Camaro 2000Cambios para el año 2000 también fueron en gran medida de naturaleza cosmética. Metálicos Monterrey Maroon se agregó como un color opcional, similar a la Red Media Patriot previamente disponibles. La SS, sin embargo, no estaba disponible en este color. GM también ha cambiado el nombre del color de la pintura anterior "negro" al "ébano". Un nuevo contrato por cuatro radios del volante, que se encuentran en otros modelos de GM de la época, se introdujo para sustituir el volante de dos radios que data del 1993 coches. Un nuevo y 10 radios de 16 pulgadas (41 cm) se puso a disposición de la rueda, pero el mayor de 5 radios todavía opcional. El 3.8L (231 ci) y V6 5.7 L (346 ci) LS1 V8 continuó sin cambios.Camaro 20012001 fue el año más bajo la producción para el Camaro, con 29.009 unidades. Esto se debió en parte a la producción final antes de lo habitual para comenzar a trabajar en los coches de 35 aniversario. Los modelos Z28 y SS recibió el colector de admisión de la LS6, el motor utilizado en la quinta generación de Corvette Z06 2.001-2004. Este cambio también dio lugar a un perfil del árbol de levas revisado y la eliminación del sistema de EGR. GM también introdujo un cilindro nuevo esclavo para el conjunto de embrague que fue superior en el diseño de los años anteriores, así como un embrague LS6 en los modelos de manual. En consecuencia, declaró potencia se incrementó a 315 CV (235 kW) para la Z28 y 325 CV (242 kW) de las SS que también añade un enfriador de dirección asistida. SLP volvió a introducir el modelo RS de este año, que incluyó franjas de rally y acciones del sistema de admisión de aire frío y Z28 despegue de escape (a partir de sus conversiones SS).Camaro 2002GM anunció que 2002 sería el año final de producción para el Camaro, como los números de las ventas no fueron lo suficientemente alto como para justificar un nuevo diseño y el coche no podría ser un precio lo suficientemente alto como para hacer rentable la producción de bajo volumen.Una placa de tablero sobre el sistema de audio conmemora el 35 aniversario del Camaro production.A edición especial de la generación de 35 º y último aniversario fue ofrecida por el nivel de acabado SS. Se incluye la nariz a la cola rayas, bordado en los reposacabezas delanteros, plata inserta CAMARO para el parachoques delantero y trasero, único calcomanías 35o Aniversario de las SS, y exclusivas llantas de 17 pulgadas. El 35 º aniversario Camaro sólo estaba disponible como convertible o con la barra en T, T-top. 3.000 Camaros con el paquete del aniversario fueron producidos para los Estados Unidos y 152 para Canadá.División de Rendimiento de GM, dio a conocer un vehículo mostrar Z28 en el Dream Cruise 2002 Woodward como enviar a la herencia del Camaro de 35 años. Que emulaban a los años 1960 y 1970, Penske Sunoco acciones vehículos de carrera TransAm team.Camaro 2006Mientras que el primer Camaro Z-28 revelaba un motor V8 4.900 cm3 de 290 HP, el nuevo Chevrolet Camaro Concept 2006 ostenta un motor LS2 V8 de 6.000 cm3 y 400 caballos de potencia. Tiene una caja de cambios de 6 marchas accionadas manualmente y un fuerte chasis con suspensiones independientes en las 4 ruedas.Aunque se dijo que si el auto se fabrica en serie, recibirá un chasis “Zeta Lite” ya desarrollado y utilizado por Holden, la empresa subsidiaria de General Motors en Australia. Este chasis permite una performance superior a la del chasis de su rival, el Mustang GT.El Camaro Concept 2006 mide 4.729 mm de largo y 2.806 mm de ancho. El camaro baja los 400 hp al suelo a través de ruedas de 21 pulgadas de diámetro al frente y 22 pulgadas detrás. Utiliza neumáticos 275/30 adelante y 305/30 detrás. Camaro 2011Una presencia extraordinaria en una nueva era de la precisión. Camaro fue desarrollado para ser del siglo 21 en todos los niveles - desde su diseño imponente a su excelente rendimiento y su eficacia impresionante. link: http://www.youtube.com/watch?v=cuegIUJqrgc&feature=relatedEso es todo Bye!