Artigiano

Continuando el post anterior, hoy hablaremos sobre la construcción de un nuevo modelo a escala: - DRAKKAR VIKINGO DE GÖKSTADT (Noruega - siglo X DC). Un poco de contexto. Se trata de una embarcación vikinga encontrada en el paraje de Gökstadt en Noruega. Denominada Drakkar, su nombre es una deformación del islandés antiguo donde "Drakker" signifca "dragón" y se identifican por el mascarón de proa representando al mitológico animal. Existía otro modelo, el Snekar (serpiente) que se diferenciaba del anterior por llevar una figura de ofidio como mascarón. De acuerdo a la tradición, estas figuras protegían a los navegantes de los peligros del mar. Drakkar "moderno" en Noruega. Si bien fueron fabricados en varias medidas, los encontrados hasta ahora varían entre unos 12 a 21 metros de eslora (largo) por unos 3 a 6 metros de manga (ancho). Los Primeros drakkars carecían de quilla lo que los hacía inestables para navegación en alta mar pero muy útiles para ríos y costas marinas. Recuérdese que los vikingos - si bien fueron colonizadores de varias regiones - eran un pueblo básicamente guerrero que imponían su supremacía a través del pillaje para lo cual asaltaban los pueblos ribereños del Mar del Norte, internándose con frecuencia en las vías fluviales que encontraban (Danubio por ejemplo) buscando asentamientos que tomar por asalto. Con posterioridad, incorporaron la quilla lo que les permitió adentrarse en los océanos formando colonias en Islandia, Groenlandia y según descubrimientos recientes, Canadá y EEUU. En este caso se trata de una nave de tamaño medio a grande con capacidad para 26 remeros, un timonel, un navegante y su capitán quien generalmente era el Jefe de familia (clan) de la tripulación y que se identificaba por el "Banderín" que lucía su portaestandarte. NOTA: Habiendo "traducido" los términos marineros en mi anterior post, http://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/17596788/Como-hacer-modelos-a-escala-de-barcos-a-vela.html en éste sólo lo haré con los nuevos que vayan surgiendo. Materiales utilizados. - MADERAS -- Varilla cilíndrica de madera de 10 mm para el mástil. -- Varilla cilíndrica de madera de 5 mm para la verga y las perchas del stay proel, jarcias de la verga, jarcias de la vela y del timón. -- Varilla cilíndrica de madera de 5 mm para el ancla. -- Madera de pino de 12 mm para la quilla. -- Madera de pino de 12 mm para los mascarones de proa y popa. -- Madera de pino de 4 mm para el timón. -- Madera de pino para percha del mástil. -- Material fenólico de 4 mm para las cuadernas o costillas (se reemplaza con terciado). -- Madera balsa de 2 mm para la cubierta. -- Madera balsa de 1,5 mm para el forro exterior e interior. -- Madera balsa de 1,5 mm para la regala (cierre de la borda). -- Madera balsa de 1,5 mm para las bancas de los remeros. -- Escarbadiente de dos puntas para el brazo del timón. -- Escarbadientes de dos puntas para el portaestandarte. -- Pinchos de cocina de 3 mm para las cañas de los remos. -- Madera terciada de 3 mm para las palas de los remos. -- Madera terciada de 3 mm para los escudos. - TELAS Y CUERDAS -- Lienzo natural para la vela. -- lienzo natural para el banderín o estandarte. -- Cuerda encerada azul de 1 mm para sujetar los remos y timón. -- Cuerda de algodón blanca (tipo embalar) para cabos del mástil, vela y ancla. -- Hilo de coser blanco para fijar a la vela, la verga y los cabos inferiores. -- Algodón común de farmacia (para disimular la unión de la caña y la pala de los remos). - PINTURAS y BARNICES -- Pintura acrílica al agua, roja y blanca para la vela. -- Pintura acrílica al agua, negra y bronce para el emblema del banderín. -- Pintura acrílica al agua, verde y negra para los mascarones, quilla y regalas. -- Pintura acrílica al agua, negra para las perchas y agarres. -- Pintura acrílica al agua, color tierra para las palas de los remos. -- Pintura sintética, negra, roja y aluminio para los escudos. -- Barniz acrílico, tono cedro para cubierta y forros interior y exterior. -- Barniz acrílico, transparente, semimate para bancas de remeros, mástil, ancla y timón. -- Barniz acrílico, transparente, semimate, dos manos a todo el modelo terminado incluyendo cuerdas (velas no). - VARIOS -- Chinchetas (o chinches) de fijar. Cabeza circular lisa y pincho de no más de 8 mm. -- Adhesivo (cola) sintético para maderas - tipo "Fanacola", "Plasticola" o similar. -- Agua y tinner para lavar pinceles. -- Rollo de papel cocina para limpiar, enjugar excesos de encolado, secar pinceles, etc. -- Masilla para madera tipo "Venier" para corregir algún defectillo (Ojo: si el lugar a corregir va a ser pintado posteriormente, aplicar sin problemas; si va a ser barnizado, abstenerse pues se notará la corrección). Herramientas. -- Papel de calcar. -- Papel carbónico. -- Lápiz negro. -- Tijeras. -- Regla de 60 a 100 cm graduada en mm (preferible de acero inoxidable para cortar tracas). -- Cinta métrica. -- Sierra de calar. -- Serrucho (de costilla, mejor). -- Escofina media caña (una cara plana y la otra curva). -- Lijas de grano fino e intermedio. -- Juego de limas (plana, curva, redonda, etc.) tipo "colas de ratón" mejor. -- Punzones finos varios. -- Alfileres largos. -- Aguja de coser. -- Cutter chico o bisturí. -- Pinza de punta pequeña (tipo electrónica). -- Taladro de mano o minitorno (de esos eléctricos de mano). -- Mechas varias - indispensable una de 0,8 o 1 mm para los agujeros de las perchas y mástil. -- Mordazas para madera. -- Broches para la ropa, sanos y limpios, de madera (servirán como mordazas). -- Unos cuantos escarbadientes para apoyar, sostener piezas, corregir detalles, etc. -- Un par de cajitas o tarritos para guardar piezas que vas haciendo mientras esperas a que se peguen las tracas - Por ejemplo: remos, escudos, ancla, timón, bancas. Las piezas pequeñas son laboriosas y se rompen o pierden con facilidad. Planos y detalles constructivos. Si necesitan los planos originales, no tienen más que solicitármelos con un comentario en este post indicando un Email para enviarlos. Plano 1 de 1 - Popa. Plano 2 de 1 - Proa. Plano 3 de 1 - Popa. Plano 4 de 1 - Proa. Tenemos aquí un conjunto de cuatro planos que nos permite visualizar el modelo completo. A efectos de determinar el tamaño y escala, el autor nos trazó una cuadrícula de 1 cm por lado que nos permitirá ampliar los planos al tamaño correcto; hecho esto, pegar los cuatro en coincidencia. Plano 2 - Cuadernas, velamen y remos. En este plano, además del esquema de cuadernas (1, 2, 3, 4, 5 y 6), el autor nos indica como se disponen las tracas a lo largo del casco en estilo tinglado o tejado, según la usanza vikinga. Detalle constructivo - Mascarón de popa y proa. Detalle constructico - Corte de las tracas. Mascarones y quilla. Mascarones de popa y proa. Utilizando el modelo provisto por el autor, calqué ambos mascarones y los trasladé con papel carbónico a un retazo de madera de pino de 12 mm de espesor. luego con sierra de calar, corté ambas figuras, repasé detalles con lima y suavicé con lija fina; con lápiz negro, dibujé cabeza y cola del dragón. Mascarones y quilla. Del plano 1, calqué la quilla y la trasladé a una trozo de madera de pino de 12 mm de espesor, la calé y lijé y luego le pegué ambos mascarones usando para tal fin escarbadientes como tarugos y cola. Los agujeros para calzar los tarugos los realicé con mecha de 1 mm. Las prensas sirvieron para mantener fijo el conjunto mientras secaba la cola. Cuadernas. Cuadernas sin calar. Calqué las cuadernas según plano 2 y las trasladé con lápiz negro sobre material fenólico de 4 mm de espesor. Cuadernas caladas. Utilizando una sierra de calar, corté las cuadernas reservando los retazos de fenólico para la construcción de otros detalles. Es importante guardar todos los trozos de maderas que nos vayan sobrando; seguramente serán de utilidad a medida que avancemos con el modelo. Cuadernas caladas y lijadas Procedí a desbastar con limas, las imperfecciones del corte. Con lija de grano fino suavicé las aristas y ángulos del material. Cuadernas y mástil. Fijación a la quilla de las cuadernas y el mástil. Observen la base rústica que soporta la estructura y que lo seguirá haciendo en buena parte de su construcción. Es importante tenerla para que el modelo quede fijo y de esa manera poder trabajar mejor y evitar roturas. No es más que una madera de 5 cm de grosor x 8 cm de ancho y 20 cm de largo, a la cual se le han practicado dos ranuras longitudinales para que calce la quilla; un alambre forrado la sujeta a la base.. Verán sobre la quilla a popa - un cm antes de la última cuaderna - la percha para las jarcias de la verga que debe colocarse de manera similar al mástil (ver más abajo), pero usando varilla de 5 mm. Antes de fijar las cuadernas procedí - con sierra y lima plana - a calar una muesca en la base de las mismas para insertarlas en la quilla. OJO: observar profundidad de cada muesca en el plano. Luego pegué con cola cada cuaderna a la quilla respetando las distancias entre ellas de acuerdo a plano 1. Para el mástil utilicé varilla cilíndrica de pino de 10 mm. El largo corresponde al del plano 1. El detalle de la punta está indicado en plano 2. No olvidar realizar perforación con mecha de 1 mm en el extremo superior (ver esquema). Para fijar el mástil, con mecha de 8 mm realicé una perforación en la quilla - sin traspasarla - en el lugar indicado por plano 1; rebajé con lima 2 mm de ancho x 8 mm de alto la base del mástil y lo pegué con cola en la perforación realizada. Cubierta. Pegado de tracas de cubierta. A tal efecto fui cortando tablillas de madera balsa de 10 mm de ancho por el largo requerido, y pegándolas con cola a la base interior de las cuadernas hasta completar la cubierta. Como verán, utilizo broches de ropa como mordazas, y plomadas para evitar que las tracas se levanten y despeguen mientras dura el proceso de secado de la cola. Nótese en el cuello del mascarón de proa, la percha para sujetar el estay proel (cabo de sujeción principal del mástil a la proa, que impide que caiga hacia popa. Va de la proa al extremo superior del mástil) y el ancla. Acercamiento de foto anterior. Cubierta terminada. Forro interior. Pegado de las tracas del forro interior. Cortar tablillas de 1 cm de ancho por largo requerido e ir pegándolas con cola, de a una por lado, pegar una a babor, luego otra a estribor y así hasta llegar al borde de las cuadernas. Continuación forro interior y portaestandarte. Continúo con el proceso descrito en el párrafo anterior e instalo hacia la popa y a unos 7 cm del mástil el portaestandarte realizado con 6 escarbadientes de madera de dos puntas. Detalle del portaestandarte y perchas laterales. Faltando dos tracas por lado para finalizar el forro interior, fijo con tarugos de escarbadientes y cola las perchas de las jarzias inferiores de la vela a los brazos de la cuaderna inmediata posterior del mástil hacia la popa. Hacer las perchas con varilla de 5 mm. Las perforaciones necesarias, practicarlas con mecha de 1 mm. Recomendación: todas las perchas deben terminar en cabezas (punta expuesta) redondeadas a lima y lija. Forro exterior. Pegado de las tracas del forro exterior. Corté las tracas en tablillas de 1 cm de ancho por el largo requerido y las fui pegando, desde la quilla hacia arriba, una por una por lado. Recuerden que el estilo vikingo impone la colocación de las tracas en forma de tinglado o tejado (ver diagrama siguiente). Pegado de las tracas del forro exterior. En este punto - faltando unos cinco cm para completar el forro exterior - es necesario colocar la percha que sostendrá el timón. La misma debe instalarse en el brazo derecho (la proa al frente) de la cuaderna más cercana a la popa. Usar varilla de 5 mm, escarbadientes como tarugos, perforaciones de 1 mm y cola. Para ir colocando las tracas, se usar bandillas de goma rodeando el casco. Esto me permite fijarlas temporalmente para medir y marcar las curvas y terminaciones de cada traca. Las manchas amarillas que se observan en el lado interno del forro interior, corresponden a masilla para madera que apliqué para corregir algunos detalles. Recuerden que como este modelo será barnizado las manchas se verán bajo el barniz por lo cual sólo puede aplicarse masilla en las caras que no quedarán expuestas a la vista. Forro exterior completo. Pegando la última traca del forro exterior. Obsérvense las tracas pegadas en tinglado. Darle a todo el forro exterior una buena lijada - con cuidado - suavizando las superposiciones de las tracas (no emparejando pues debe verse el estilo tinglado). Forro exterior completo - detalle de la proa. Forro exterior completo - detalle de la popa. Regalas. Colocación y pegado de las regalas. Como ya dijimos las Regalas son los cerramientos horizontales de las bordas, Se cortan a medida (curvadas si es necesario) tablillas pequeñas de madera balsa que se pegan entre los extremos de brazos las cuadernas. Puede verse el espacio abierto donde se colocará la última regala a popa. Idem anterior - a proa. El trozo de madera balsa que sobresale fue puesto al sólo efecto de mantener separadas las caras internas y externas de la borda. Obviamente fue retirada una vez que fraguó la cola. Detalle de las regalas colocadas. Nótese que los extremos de los brazos de las cuadernas quedan a la vista. Observar en la base del mástil, la percha para el cabo que izará la vela. La misma fue realizada con un pequeño trozo de madera de pino dándole a lima forma de > con base trunca para pegar al mástil (ver esquema siguiente). Pintura y Escudos. Pintura del modelo. los mascarones de proa, popa, la quilla y la regala fueron pintados con pintura acrílica al agua, color verde. Las perchas, extremos de los brazos de las cuadernas, portaestandarte y detalle de los mascarones con pintura acrílica al agua color negro. Los forros interior y exterior y la cubierta, con barniz acrílico al agua tono cedro semimate. El mástil, bancas, ancla y timón con barniz acrílico al agua trasparente semimate. Detalles de mascarones. Confección y pintura de los escudos Los 26 círculos de los escudos fueron cortados con un diámetro de 25 mm en terciado de 2 mm con sierra de calar, luego se los lijó cuidadosamente. Se pintaron 13 en negro y 13 en rojo utilizando pintura sintética brillante. El centro de los escudos son chinchetas de metal, pintadas 13 en negro y 13 en rojo con la misma pintura que usé para los círculos, que fueron clavadas, alternando colores, en el centro de los mismos (el pincho debe sobresalir entre 5/6 mm, si es más reducir con lima). Posteriormente pinté el borde de los escudos con pintura al aluminio para dar sensación de metal). Fijación de los escudos al casco. De acuerdo al plano 1 y tomando como referencia el mástil, colocar cola en lo que será la mitad inferior interna del escudo y "pincharlo" en el casco teniendo en cuenta que debe sobresalir un tercio de su tamaño por sobre la borda. Repetir proceso hasta terminar teniendo en cuenta que a la altura del mástil irá el nro. 7 y luego seis a cada lado. Alternar colores al colocar. Disponer uno al lado del otro sin que queden espacios entre ellos. Remos. Construcción. Los 26 remos fueron realizados de la siguiente manera: las cañas, utilizando varillas de 3 mm (unos pinchos de madera de cocina me vinieron bien); para las palas utilicé madera terciada de 3 mm. Las medidas y formatos las tomé del plano 1. Utilicé unas hebras de algodón común para "disfrazar" la unión de las cañas con las palas. Esta unión o "encastre" se detalla en el siguiente esquema: Pintura. Los remos fueron barnizados con barniz acrílico al agua transparente semimate pero previamente pinté el algodón con que revestí las uniones de cañas y palas, con pintura acrílica color tierra. Colocación Con mecha de 3mm perforar el casco en la cúspide del triángulo formada por las mitades inferiores de los escudos. La perforación debe hacerse en un ángulo de 10º de abajo hacia arriba para que los remos no queden horizontales sino levemente inclinados con la pala hacia el "agua". Colocar cuidadosamente cada remo en cada agujero practicado, de tal manera que sobresalgan de la borda interna 20 mm. Una gota de cola donde el remo hace contacto con el forro (interior y exterior) asegurarán la inmovilidad del mismo. Controlar que todas las palas queden de manera vertical (es decir en posición de remar). Sujeción de los remos Con cuerda encerada azul oscuro (o negra) fuí atando las cañas de los remos - con nudo en cada una y sin cortar el hilo - por el lado interior de la borda y contra ella. Este detalle es meramente decorativo ya que los remos están pegados y no hay posibilidad que se salgan, pero en el original los remos eran móviles y este cabo evitaba que caigan al agua. Bancas. construcción y colocación de las bancas. Las bancas fueron construidas con madera balsa de 1,5 mm de espesor. Corté tablillas de 2 cm de largo por 1 cm de ancho para las bases o asientos redondeando el extremo que irá hacia el "pasillo" de la cubierta; el extremo que irá contra la borda debe limarse respetando la curvatura de ésta sobre todo en proa y popa. El pié de cada banca se realizó con tablillas de madera balsa de 1,5 mm de espesor por 8 mm de ancho y el largo necesario para que el conjunto quede 5mm por debajo del remo. Con cola sintética se pegaron las bancas a la borda y al piso según esquema anterior. posteriormente se pintaron con barniz acrílico al agua transparente semimate. Vela. Vela pintada. Para la vela se utilizó lienzo natural limpio. El tamaño se corresponde con el indicado en plano 2. Se le realizó un "dobladillo" de 10 mm por lado (recordar cortar la tela 2 cm más grande que el largo y ancho indicados en plano). El dobladillo se pegó con cola evitando deshilachaduras. Se pintaron con acrílico al agua rojo y blanco (3 manos) las franjas verticales. Esto le dio a la vela - además de los colores característicos - la rigidez necesaria. Finalmente se cosieron las jarcias menores a los extremos inferiores de la vela. Para estos cabos utilicé cuerda de algodón blanca (tipo embalar) de unos 20 cm cada uno. Verga. Verga con vela cosida a ella Para la verga utilicé varilla de madera de 5 mm por el largo indicado en plano 2. Es importante realizarle en cada extremo una acanaladura para atar las jarcias mayores. Se le aplicó dos manos de barniz acrílico transparente semimate. Una vez seco el barniz, procedí a coser (con hilo blanco de coser tela y aguja) la vela a la verga. Utilicé puntos de coser bolsas sin cortar el hilo hasta terminar (ver detalle a la derecha en la foto). Finalmente se ataron las jarcias mayores a los extremos de la verga. Para estos cabos utilicé cuerda de algodón blanca (tipo embalar) de unos 50 cm cada uno. Jarcias. Jarcias vivas y muertas. Esta navío lleva solamente cuatro tipo de jarcias: - El stay proel que es una jarcia muerta ya que su único objetivo es mantener fijo el mástil evitando que caiga hacia popa. El stay proel une la punta del mástil con la percha de proa. - Jarcia de izamiento de la vela. Es una jarcia viva pues tiene movimiento. Une el centro de la verga con la percha del mástil pasando por el orifico practicado en el extremo superior del mismo. - Las jarcias mayores o jarcias de la verga. Son dos y pertenecen al grupo de jarcias vivas ya que corrigen la orientación de la vela. Unen los extremos de la verga con la percha de popa. - Las jarcias menores o jarcias inferiores de la vela son dos jarcias vivas. Unen los extremos inferiores de la vela con las perchas laterales. Todas fueron confeccionadas con cuerda de algodón (tipo embalar) y una vez colocadas, recibieron una mano de barniz acrílico transparente. Timón. Timón y su brazo. El timón fue calcado del plano respectivo y trasladado a un trozo de madera de pino de 4 mm de espesor. Tallado con sierra de calar, lima y lija. El orificio para el brazo se realizó con mecha de 1 mm. El brazo del timón es un escarbadientes sin las puntas que fue encolado al orificio citado. El conjunto recibió dos manos de barniz acrílico transparente. Está sujeto a la percha del timón con cuerda encerada azul y, la pala, pegada al casco con cola. Ancla. Ancla y su cabo. El ancla se realizó con dos trozos pequeños de varilla de 4mm y sus extremos fueron cortados en V. Se practicó un orificio con mecha de 1 mm al extremo superior, al cual se le insertó una argollita de alambre plateado fabricada con un clip de oficina, se ató a la misma un cabo de cuerda blanca de algodón tipo embalar de unos 15 cm, se ató el otro extremo a la percha de proa del Stay proel. Se le aplicó al ancla dos manos de barniz acrílico transparente. Finalmente, se fijó con cola al forro exterior de la proa, lado derecho. MODELO TERMINADO. Fin por ahora y a ver si alguien se le anima. Como siempre, estoy abierto a cualquier consulta o ayuda que puedan necesitar.. Publicaciones relacionadas: "modelismo naval - Julio Fouret - Cuadernillo 1 - El casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.2- Elementos del casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.3- Accesorios cubierta" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.4- La Arboladura" "diccionario naval - 1ª parte - de "A" a "K" "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" "modelismo naval - construcción de la Santa María" "modelismo naval - contrucción de un junco chino" "como hacer modelos a escala de barcos a vela" "modelismo naval - Haciendo cuadernales, motones y vigotas"

Siempre me apasionó la náutica y como obviamente no puedo coleccionar navíos en tamaño real, me dedico a construirlos a escala, con madera balsa, algunas herramientas sencillas, un poco de habilidad y paciencia. la idea, en la medida de lo posible, es entusiasmar a algunas personas para que se inicien en esta artesanía que se practica desde la antigüedad; las primeras maquetas de barcos fueron halladas en tumbas egipcias de 3.500 años. Maqueta de barca de Tutankamon - 110 cm - circa 1340 AC Este hobby, además de ser apasionante e ideal para llenar horas vacías, es una actividad anti- estrés por excelencia que contribuye al desarrollo del cerebro en niños y adolescentes, ejercitándolo en personas mayores. Para comenzar, me gustaría presentarles un par de modelos sencillos de mi manufactura como para ir entrando en tema. Más adelante incursionaremos en tópicos como: "Vocabulario naval", "Las Herramientas necesarias", "Técnicas constructivas sencillas", "Planos y escalas", "Maderas a utilizar y otros insumos", "Pinturas y barnices", etc. Al trabajo entonces... "Dhow árabe del mar Rojo". Antigua foto de un dhow de dos palos. El dhow es una embarcación de origen árabe caracterizada por su velamen triangular y bajo calado, de uno, dos o tres mástiles. El aspecto más revolucionario del dhow en la historia naval fue su velamen triangular, el cual le permitía navegar sin remos independientemente de la dirección del viento, a diferencia de las embarcaciones con velas rectangulares existentes hasta entonces, que precisaban contar con viento en popa para prescindir de los remeros. No se sabe con precisión cuando aparecieron, sin embargo todo parece indicar que su nacimiento está ligado al del Islam en el siglo VII; de hecho, por sus cualidades marineras y su bajo costo de construcción, fue el instrumento que permitió a los árabes propagar su nueva fe por buena parte del sur de Asia y este de África. El dhow se utilizó principalmente como buque de carga, siendo ésta de tipos muy variados, desde grano y pescado hasta esclavos y minerales incluyendo peregrinos a La Meca. Probablemente sea uno de los navíos de cierta complejidad que menos a variado en 1.300 años. Hecha esta pequeña introducción descriptiva - siempre es bueno saber bastante sobre el modelo elegido para poder vanaglorianos un poco cuando nuestros amigos lo admiren terminado - pasemos al serrucho, o sea a la construcción de la maqueta. Los planos 1º mitad plano de Velamen y colores con algunos detalles constructivos. 2º mitad plano de Velamen y colores con algunos detalles constructivos. Plano de puentes y cubiertas con algunos detalles constructivos. Plano de cuadernas o costillas. No siempre es fácil conseguir buenos planos para la construcción de un modelo. En este caso afortunadamente lo son y además con excelente nivel de detalles y un preciso mapa de colores. Un secretito aquí: Los planos están reducidos del original para este post, Basta hacer click con el botón derecho del mouse sobre ellos, seleccionar "guardar imagen como", guardarlos en vuestra PC y luego, con un editor de imágenes - el "Microsoft Office Picture Manager" incluído en cualquier paquete de Windows alcanza y sobra - llevarlos al tamaño deseado para construir el modelo (pestaña "Imagen", "Cambiar tamaño" ). Quilla Quilla lijada. La quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto. Es una pieza longitudinal de madera en este caso, desde donde nacen las cuadernas (costillas). Cuadernas Colocando, nivelando y escuadrando cuadernas. Las cuadernas son cada una de las costillas de madera u otro material por las que están formadas los barcos, recorriéndolos de babor (punta) a estribor (cola) y estructurando el casco del navío. Mástiles y baos. Mástiles o palos y baos. El mástil o palo de un barco es el palo vertical que sujeta las velas. Los barcos grandes pueden tener varios mástiles, variando su número, tamaño y disposición en función del tipo de barco. Los baos son los refuerzos que se colocan entre las costillas para darle solidez al casco. Cubierta interior Cubierta interior (o piso interior). Las cubiertas son las superficies horizontales que dividen el buque, como los pisos en un edificio. Tracas. Colocación y pegado de las tracas. Las tracas son tablones de madera de mayor o menor grosor que se aplican a la superficie externa del casco del navío constituyendo el forro del mismo. Forro es el conjunto de tablones con que se cubre el casco de los barcos de madera. Casco. Casco con forro completo. El casco es el armazón o estructura interna de un barco cubierto externamente por el forro. Cubierta superior. Cubierta superior colocada y barnizada. La cubierta superior o principal es la superficie horizontal exterior del navío como la terraza de un edificio. Puente. Detalle del puente y su barandilla. el puente es el lugar del barco desde donde se gobierna la nave. Es un área o espacio generalmente elevado desde el cual se visualiza toda la cubierta superior. Escotillas. Detalle de las escotillas de bodega. Las escotillas de bodega son las aperturas grandes cuadradas o rectangulares que se deja en varios puntos de las cubiertas superiores de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga. Pintura. Pintura del casco, barandilla del puente y mástiles. En este caso elegí pinturas sintéticas, pero previamente le apliqué a todo el barco dos manos de barniz transparente al agua para sellarlo. Siguiendo el mapa de colores detallado en el plano, usé blanco para la obra viva (parte del casco que queda sumergida) y negro con líneas roja, blanca, amarilla y verde para la obra muerta (parte del casco que sobresale del agua). Para la cubierta superior, utilicé barniz sintético de tono roble. los palos los pinté de blanco y los detalles (escotillas, perchas, refuerzos de los palos, etc.) de negro. Aparejo del mayor. Vela latina mayor con su verga, jarcias y motones. El aparejo de una embarcación es el conjunto de palos, vergas, jarcias, velas y motones que le permiten navegar aprovechando el impulso del aire (viento). Una vela es toda superficie - de tela en este caso - utilizada para propulsar una embarcación mediante la acción del viento sobre ella. Se denominan "latinas" a aquellas velas con formato triangular. Se conoce como vela del mayor a aquella que "cuelga" del mástil o palo más alto del barco, generalmente ubicado en el centro del mismo. Las vergas son palos engarzados transversalmente en los mástiles, a una determinada altura de la cubierta del barco. Su misión es servir de soporte a las velas, sujetándolas por su lado superior o inferior. Cuando se recogen las velas, se lo hace sobre las vergas, lo cual permite un despliegue rápido. Las vergas y los mástiles conforman la arboladura de la embarcación. Las jarcias son los cabos y cuerdas del barco, que sujetan o estabilizan el resto de los componentes del aparejo. Existen dos tipos de jarcias: la jarcia firme o muerta, que permanece fija y tensada a ambos lados de los mástiles para sujetarlos y proporcionarles mayor estabilidad lateral, y la jarcia móvil o de labor, formada por los cabos y cuerdas que pueden atarse y desatarse durante una maniobra. Los motones son los aparatos constituidos por una, o más roldanas de ejes en línea recta pero independientes, que giran en otras tantas ranuras paralelas, labradas en un bloque de madera. por dichas roldanas corren las cuerdas de las jarcias. Detalle del aparejo Modelo Terminado Maqueta del modelo terminada (observar detalles del ancla y el timón). Detalles de la popa. Detalles de la proa. Hasta aquí, el "Dhow árabe del mar Rojo" y con placer contestaré toda pregunta al respecto. Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"

En la construcción de modelos a escala con velas, es importantísimo saber instalar correctamente la arboladura (conjunto de velamen, cabos y aparejos) del barco. A tal efecto compartiré cuatro publicaciones específicas sobre el tema, excepto lo que atañe a paños o velas que, por su importancia, ameritan un capítulo aparte. Las tres primeras pertenecen a Julio Guillén Tato quien nos brinda su conocimiento en: - APAREJAR O VESTIR LOS PALOS MAYORES. - CABOS DE LABOR. - VERGAS Y MASTELEROS DEL JUANETE. La cuarta publicación corresponde a un detallado esquema y nomenclatura de la arboladura de una fragata, de su jarcia firme y de la jarcia de labor de las vergas, que servirá al lector para identificar posición y nombre de los principales elementos de la arboladura de una barco de tres palos y mediana complejidad. En primer lugar, un pequeño homenaje a Don Julio Guillen Tato con su biografía: Marino español (1897 - 1972) nacido en Alicante hizo toda su carrera en la Marina Real de España llegando al cargo de contralmirante. Reconocido modelista naval, fue el realizador - en 1950 - de uno de los modelos mas famosos y realistas de la nave capitana de Cristobal Colon, la Santa María, proyecto en el cual invirtió tres años de intensa investigación: “recorrí los museos y archivos de Europa, buscando toda suerte de informes que pudieran serme útiles… pues quería que la nueva Santa María fuese una reproducción fidelísima hasta en sus más mínimos detalles”. Guillén no solo se centró en lo relativo a la construcción del buque, preparó y reprodujo con esmero tanto las ropas de época para la tripulación, como banderas y estandartes, útiles de mesa y cocina, mobiliario, herramientas de carpintería, armas de mano y artillería de a bordo, cartografía e instrumentos de navegación. Fue autor de abundante bibliografía dedicada a la historia náutica de su país y a su hobby de modelista naval. APAREJAR O VESTIR LOS PALOS MAYORES. Si bien traté - mediante notas al pie - de explicar los términos náuticos de la publicación, de encontrar otros que desconozcan sugiero acudir a los diccionarios navales de los siguientes posts: "diccionario naval - 1ª parte - de "A" a "K" "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" Fin de: "APAREJAR O VESTIR LOS PALOS MAYORES". Próxima entrega: "CABOS DE LABOR". Publicaciones relacionadas: "modelismo naval - Julio Fouret - Cuadernillo 1 - El casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.2- Elementos del casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.3- Accesorios cubierta" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.4- La Arboladura" "diccionario naval - 1ª parte - de "A" a "K" "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" "modelismo naval - construcción de la Santa María" "modelismo naval - contrucción de un junco chino" "modelismo naval - como construir un drakkar vikingo" "como hacer modelos a escala de barcos a vela" "modelismo naval - Haciendo cuadernales, motones y vigotas"

Leer y entender los planos para modelismo naval - muchos de ellos de dudosa calidad y origen - siempre presentan algún grado de dificultad, sobre todo para el iniciado en este apasionante hobbie. Por eso, el tema de hoy será: INTERPRETANDO PLANOS. Para no ser pesado, lo dividí en tres capítulos y un anexo: - LA ESCALA - LINEAS DE LOS PLANOS - TIPS SOBRE PLANOS - Listado de planos realizables (Anexo). La escala, la bendita escala; es todo un tema para nosotros, humildes artesanos alejados desde hace tiempo de la aritmética, y ni hablar para el neófito a quien estos numeritos lo asustan y desalientan cuando al iniciar un proyecto se entera, con los planos sobre la mesa, que la cosa no se trata solamente de cortar, calar y pegar sino que también hay que esmerarse en aburridos cálculos. Esta publicación es un extracto adaptado del libro "Iniciación al Modelismo Naval" del Maestro Manuel Sainz Pardo, con algunos agregados de conocimientos propios. Fin de la INTERPRETANDO PLANOS I - La Escala Próxima entrega: INTERPRETANDO PLANOS II - Líneas de los Planos Publicaciones relacionadas: "modelismo naval - Julio Fouret - Cuadernillo 1 - El casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.2- Elementos del casco" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.3- Accesorios cubierta" "modelismo naval - Julio Fouret - Cuad.4- La Arboladura" "diccionario naval - 1ª parte - de "A" a "K" "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" "modelismo naval - construcción de la Santa María" "modelismo naval - contrucción de un junco chino" "modelismo naval - como construir un drakkar vikingo" "como hacer modelos a escala de barcos a vela" "modelismo naval - Haciendo cuadernales, motones y vigotas" "modelismo naval - Julio Guillén Tato - Aparejar o vestir los palos mayores" "modelismo naval - Julio Guillén Tato - Cabos de labor" "modelismo naval - Julio Guillén Tato - Vergas y masteleros de juanete" "modelismo naval - Nomenclatura de la arboladura de una fragata"

Finalizando el proyecto USS Constitution. Este post es el último de una serie de tres, referidos a este icónico barco de la Marina de Guerra de los EEUU. Los anteriores pueden verse en: http://www.taringa.net/post/hazlo-tu-mismo/19163404/Modelismo-naval---Enchapando-el-casco-del-USS-Constitution.html http://www.taringa.net/post/hazlo-tu-mismo/19178292/Modelismo-naval---Accesorios-del-USS-Constitution.html Transcurrido casi un año del inicio de este modelo, finalmente puedo mostrarles los últimos pasos del armado y fotos de la maqueta terminada. Detalle del entablonado de cubierta, palo mayor, bote auxiliar y escaleras de acceso a cubiertas inferiores. Detalle del palo bauprés y respectivo botalón. Detalle de vigotas y obenques del mayor. Detalle de carajos del mayor. Detalle de cubierta de popa, cañones y claraboya de cabina de oficiales. Vista lateral con los tres palos machos instalados. Detalle del timón y vergas de velas "ala". Detalle de ornamentos de la popa. Detalle de accesos a cubiertas inferiores. VISTIENDO LOS PALOS Detalle de barbiquejos de bauprés, nervios del foque y frenillos del botalón. Colocando vergas y atando estays. Vista lateral de la arboladura. Otra vista de la arboladura. MODELO TERMINADO Vista de proa. Vista lateral. Otra lateral. Vista de popa y botes auxiliares. Y por fin la Certificada. Fin de: " CONSTRUCCION DEL USS CONSTITUTION". Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"

CONSTRUCCIÓN DEL USS CONSTITUTION Historia El USS Constitution es una de las primeras fragatas de la Armada de los Estados Unidos, fue botada en 1797; recibió su nombre del mismo Presidente George Washington que la nombró de esta forma en honor a la Constitución de su país. Construida con el casco de madera y aparejo de tres mástiles es, actualmente, el navío más antiguo que aún se encuentra en activo y a flote en todo el mundo. Hoy, la misión del Constitution es promover el entendimiento del papel de la Armada en los períodos de guerra como en tiempo de paz a través de la extensión educativa, demostraciones históricas y con la participación activa en eventos públicos. Este navío se encuentra activo, y como tal, su tripulación de 60 miembros (originalmente 450) entre oficiales y marineros, participa en ceremonias, programas educativos y eventos especiales mientras mantienen el barco abierto a los visitante durante todo el año ofreciendo recorridos gratuitos. Todo el personal asignado es miembro activo de la marina y la asignación a esta tripulación es considerado un honor y deber especial. Tradicionalmente, el mando del navío corresponde a un comandante de la Armada. Principales características Desplazamiento: 2.200 t EsloraTotal: 204 pies (62,18 m). En la línea de flotación: 175 pies (53,34 m) Manga: 43 pies (13,11 m)3 Calado: 21 pies (6,4 m) en Proa y 13 pies (3,96 m) en Popa. Cubiertas cuatro: Orlop, Berth, Gun, Spar Aparejo: 42.710 ft² (3.968 m²) en tres mástiles. Armamento:• 30 cañones largos de a 24 lb. • 20 carronadas de a 32 lb. • 2 cañones de proa de a 24 lb Propulsión: Velas (en tres mástiles) Velocidad: 13 nudos de máxima. Manos a la obra Inicié este proyecto basándome en un juego de planos rusos de modelo para armar de muy buena calidad y con profusión de detalles. Elegí una escala de 1/100 con lo cual la eslora total me quedará en unos 62 cm. No me referiré en esta oportunidad a la construcción del casco ni la arboladura ya que en post's anteriores (ver fin de página) me dediqué en abundancia a estas materias. Específicamente me interesa comentar sobre una técnica en especial que es esencial aplicar en este modelo. Se trata del enchapado en cobre de parte del casco. El USS Constitution, como muchos barcos de la época con casco de madera, protegían el mismo desde la quilla a la línea de flotación, con planchas de cobre firmemente adheridas a las tracas mediante claveteado y alquitranado. Esta protección adicional tenía entre varios propósitos evitar el proceso de calafateado luego de cada campaña y principalmente, impedir la adherencia de la Broma Marina, molusco vermiforme xilófago que como indica este último adjetivo, se alimenta de madera. Partiendo del casco terminado y lijado, le aplicaremos tres manos de barniz al agua, transparente y sin brillo. Para el enchapado utilicé hojas de papel España de unos 15 x 15 cm de lado y de 0,5 mm de espesor, se las consigue normalmente en casas de repuestos del automotor ya que se utilizan en la afinación de válvulas. Corté las planchas - con cutter profesional - en tiras de 5 mm de ancho. Luego corté estas tiras en segmentos de 20 mm de largo con un alicate de buen filo. Procedí a martillar estos pequeños rectángulos sobre un trozo plano de metal de hierro para "achatar" ondulaciones y eliminar rebabas. Meticulosamente, comencé con el proceso de pegado, en líneas horizontales y desde la quilla hacia abajo, en técnica de "traba de ladrillos". Utilicé como pegamento la famosa "Gotita" en gel (envase azul) cuidando de no poner más de cuatro gotas por segmento de cobre a pegar (una en cada punta y las otras dos a ambos lados del medio). Esto es sumamente importante pues el exceso de pegamento se desparramará sobre los segmentos ya pegados ensuciándolos, lo que luego nos dará trabajo adicional de lijado y limpieza. Terminado el proceso de pegado - por ambos lados del casco y quilla, el trabajo debería quedarnos más o menos como en las fotos que siguen: Emprendemos ahora el proceso de lijado y limpieza para lo cual utilizaremos lija fina para metal realizando pasadas horizontales - cuidando de no levantar segmentos - hasta lograr eliminar filos en bordes y manchas, restos de pegamento y grasa de nuestras manos en superficies. Debería quedarnos finalmente una superficie brillante que al acariciarla con las yemas de los dedos, no sintamos rebabas, asperezas o gránulos. Finalmente tenemos tres opciones en cuanto al acabado: a.- Lograr la pátina rojiza o verdosa del cobre oxidado - efecto de la inmersión en agua salada - lo cual podría obtenerse haciendo justamente eso lo cual nos llevaría meses de pincelado suave con una solución de agua saturada en sal, o bien acelerar el proceso de oxidación utilizando cloro o su versión casera - y un poco más lenta - del hipoclorito de sodio (Lejía o agua lavandina). Buscaremos a tal efecto un ambiente poco luminoso y húmedo (un baño viene bien) donde dejaremos nuestro casco en "reposo" entre aplicación y aplicación. Las aplicaciones deben efectuarse con pincel de cerdas finas y evitando "levantar" mucho líquido con las cerdas; se harán exclusivamente sobre el metal sin tocar NUNCA la madera. Si todo sale bien, iremos viendo día a día el progreso de la oxidación y de esa manera podremos calcular cuantas aplicaciones dar hasta llegar al color requerido. Con tres o cuatro manos debería bastar. Dependiendo de la calidad del papel España, obtendremos una pátina rojiza o verdosa, ambas son aceptables. b.- Mantener el dorado intenso del metal desnudo. Para esto, finalizado el proceso de limpieza antes expuesto, procederemos a pulimentar la superficie con pasta fina de pulir o limpiametales tipo Brasso, frotando suavemente con paño franela - nunca con papel de cocina. Hecho esto hasta lograr el brillo requerido, con paño limpio quitaremos todo resto de pasta de pulitura, grasitud, etc. Inmediatamente - para detener la oxidación natural por humedad ambiente - aplicaremos un mano de laca acrílica sobre el metal pulido y dos más cada 24 horas con leve lijado fino antes de cada aplicación. c.- Idem punto anterior pero sin aplicar laca acrílica. Así, a través del tiempo, el metal irá adquiriendo la pátina rojiza o verdosa típica del cobre. Fin por ahora. En publicaciones sucesivas iré mostrando los adelantos en la construcción del modelo del famoso "USS Constitution". Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en:

Les dejo hoy un detalle de literatura útil para aquellos interesados en comenzar un proyecto de construcción de un navío a escala. Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"

Manuales para la construcción de barcos a escala Es difícil hallar en el mercado libros o manuales para iniciarnos en este hobby que lamentablemente ha ido perdiendo adeptos con el paso del tiempo. Argentina tuvo excelentes modelistas navales - sobre todo en las décadas de los 50 a los 80 - pero sólo algunos plasmaron sus conocimientos en literatura. Dos de ellos, los Maestros Julio Fouret y Luis Segal, nos dejaron abundante material escrito, de manera sencilla, didáctica y profusamente ilustrada para que, los que conocen poco o nada sobre el tema, puedan dar sus primeros pasos en el apasionante camino de la construcción de barcos a escala. Hoy, y en su homenaje, nos dedicaremos al primero de ellos publicando en cuatro etapas, sus reconocidos cuadernillos llamados "Iniciación al Modelismo Naval" y que introducen al novato en los siguientes tópicos: 1º "El Casco"; 2º "Elementos del Casco"; 3º "Accesorios de cubierta"; y 4º "La Arboladura". Julio Miguel Fouret - Breve biografía Recibido en la Escuela Nacional de Bellas Artes, se desempeñó en la Administración Postal por más de cuatro décadas como diseñador de sellos postales, dejando para los filatelistas el legado de numerosas estampillas de excelente calidad. Entre sus obras más conocidas pueden destacarse la series: "Flores", "Peces", "Mundial 78", etc. Durante su carrera fue el responsable de crear, cada año, la estampilla dedicada a la Navidad. Profundo conocedor de su profesión, investigador paciente y artista minucioso, su verdadera vocación fue, sin embargo, el modelismo naval. A través de esta disciplina, realizó muchísimos trabajos, entre los cuales merece destacarse la serie del Descubrimiento de América (1984). Con su fallecimiento en 1989 y a los 59 años de edad, La filatelia y el modelismo argentino perdieron un creador responsable y capaz. Términos náuticos. Para interpretar los términos náuticos que aparecen en la publicación, acudir al diccionario siguiente: "diccionario naval - 1ª parte - de "A" a "K" "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" El link original del artículo lo encontrarán al pié de este post en "Fuente de Información". Cuadernillo 1 - El Casco Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"

Les dejo hoy un diccionario de términos náuticos que les será de utilidad en la comprensión de planos de modelos navales a escala y publicaciones sobre este apasionante hobby. Fuente: portal del Puerto de Ceuta. A A besar. Se aplica a dos objetos que se acercan uno a otro sin que quede luz entre ambos; por ejemplo, los motones o cuadernales de los aparejos al ser llevados a tocarse. A bordo. En el buque. A pique. Al virar el ancla para levar, cuando la cadena queda en posición vertical Se dice costa a pique, aquella que presenta una cara vertical o a plomo. Irse a pique, sumergirse el buque hasta llegar a fondo. Abarbetar. Amarrar algo con un trozo de piola o meollar o unir dos cabos de la misma manera. Abarloar. Colocar un buque al lado del otro o de un muelle, de modo que esté en contacto con su costado. Abarrotar. Completar la estiba del buque con fardos u objetos pequeños. Abatir. Separación hacia sotavento del rumbo que se lleva a causa del mar, corriente o viento. Inclinar lo que está vertical o ponerlo tendido sobre cubierta; ejemplo: abatir un palo. Abordar. Llegar, tocar un buque con otro, chocar con él. Aborregarse. Cubrirse el cielo de cirroscumulus, que semejan vellones de lana. Abozar. Sujetar con bozas. Aclarar. En el aparejo, cuando se adujan ordenadamente los cabos y se dispone la jarcia de labor para que trabaje sin enredos. Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las nubes o niebla. Acoderar. Dar una codera, cuando el buque está fondeado para presentar un costado en forma determinada. Acollador. Cabo, generalmente de cáñamo, que pasa por los ojos de las vigotas de los obenques, estays, ect., y que sirve para tensarlos. Aconchar. Arrastrar el viento o la corriente, hacia un paraje peligroso. Se aplica también cuando dos buques se abordan sin violencia. Acuartelar. Presentar más al viento la superficie de una vela, cazándola o braceándola por barlovento. Achicar. Extraer el agua u otro líquido de una sentina, compartimiento, doblefondo, ect., de un buque, ya sea mediante bombas, achicadores o cualquier otro medio. Adrizar. Enderezar el buque que estaba o iba escorado. Adujas. Vueltas de todo cabo, cable o cadena que se recoge de este modo a efectos de proceder a su estiba o alistarlo para una maniobra. Aferrar. Recoger en pequeños pliegues una vela y unirla a su verga o percha por medio de tomadores, para que no reciba viento. Hacer lo propio con toldos, coys, ect. Aforrar. Operación que consiste en cubrir un cabo con una serie de vueltas juntas y apretadas, dadas con una herramienta llamada maceta de aforrar. Agalerar. Dar a los toldos inclinación adecuada para que despidan el agua de lluvia. Agarrar. Hacer presa en el fondo la uña o uñas del ancla. Aguantar. Tener firme un cabo que corre. Se dice también de un buque, cuando está a la capa para sostenerse en un mal tiempo, o cuando la dotación de un bote a remo suspende la bogada. Alcázar. La parte de la cubierta comprendida entre el palo mayor y la entrada de la cámara alta o el coronamiento de popa. Alefriz. Cavidad o ranura que se labra en la roda, quilla y codaste, para que encastre la traca de aparadura. Alerón. Cada una de las extremidades laterales del puente de navegación de un buque. Aleta. Dirección intermedia entre la popa y el través (a babor o a estribor). Alijar. Aligerar la carga de un buque. Aljibes. Cisternas. Tanques. Receptáculos de hierro o acero destinados al transporte de líquidos. Alma. Cordón o porción de filástica que forma el centro de un cabo o cable, alrededor de cual, se colchan los cordones. Almadía. Balsa de salvamento. Alto bordo. Término que se aplica a todo buque grande. Alunamiento. Corte arqueado en los bordes de las velas, para aumentar su superficie. Amadrinar. Unir o aparear dos cosas, a fin de reforzar una de ellas o de producir en total, mayor resistencia. Amante. Nombre genérico de todo cabo grueso capaz de soportar mucha fuerza, firme por un extremo a la cabeza de un palo o verga y unido por el otro a un aparejo. El amante de la pluma consiste en un cable que laborea por una catalina en la cabeza de aquélla y es movido por el guinche, llevando en el chicote libre un gancho para suspender pesos. Amantillo. Cabo o cable que sirve para mantener horizontal o en un ángulo determinado a las vergas, botavaras y otras perchas. El amantillo de la pluma es un aparejo formado por un cuadernal en la cabeza de aquélla y un motón en el arbotante del palo, que guarnido con un cable, sirve para izar y arriar la pluma. Amarra. Estacha de cabo, cable o cadena que sujeta al buque. Amarrar. Hacer firme, anudar un cabo. Se usa también para significar la operación de asegurar, por estachas, un buque a un muelle o malecón o a una boya; una embarcación al tangón, etc. Amollar. Se aplica a un cabo cuando se arría. Amordazar. Sujetar con mordaza. Amura. Cabo o aparejo que hace firme el puño de una vela en cubierta o el puño de proa más bajo de una vela. Se denomina también así al punto medio del buque entre la proa y el través del mismo. Amurada. El costado del buque por la parte interior. Amurado a babor. Cuando el buque a vela navega recibiendo el viento de esa amura. Cuando la recibe de la contraria, se dice amurado a estribor. Anclar. Echar el ancla; es lo mismo que fondear. Andana. Amarrarse en buques amarrados por sus costados. Andar. Marcha que lleva el buque. Andarivel. Cabo colocado a manera de pasamano para sostén y seguridad del personal. Cabo para izar pesos a bordo. Cabo o maroma tendido entre las dos orillas de un canal o río con el objeto de palmearse por él y trasladar un bote o efectos de una orilla a la otra. Aparejo con guindola tendido entre dos buques para hacer un salvamento o traslado. Anegar. Inundar. Antagalla. Faja de rizos de las velas de cuchillo. Antepecho. Toda la parte de obra muerta del casco, que sube de la cubierta para resguardo de la gente. (Ver batayola). Apagar. Hacer que las velas despidan el viento que las hincha, cerrándolas o recogiéndolas por medio de los cabos destinados al efecto. Aparadura. La primera traca del forro, cuyo costado interno encastra en el alefriz. Aparejar. Guarnir a un velero de todos sus palos, perchas, jarcia y velamen, poniéndolo en condiciones de navegar. Aparejo. Sistema de poleas y cabos para transformar un trabajo. El conjunto de palos, perchas y jarcia de un buque. Aplacerado. Se dice del fondo del mar llano y de poca profundidad. Apopar. Llevar pesos hacia popa. Poner el buque popa al viento, marea, corriente o lugar determinado, estando al ancla. Calar demasiada de popa. Aproar. Llevar pesos hacia proa. Poner el buque proa al viento, marea, corriente o lugar determinado, estando al ancla. Calar mucho de proa. Arbol. Palo. Arbol de la hélice, el eje que la mueve. Arboladura. El conjunto de palos de un buque. Arbolar. Elevar cualquier percha, palo, cabria, que se apoya en cubierta, por uno de sus extremos, hasta que quede vertical. Significa también colocar los palos machos, en los buques mayores y, en las embarcaciones menores, los palos para las velas. Arbotante. Brazo o soporte de acero en forma de V destinado a sostener, fuera del casco, el eje porta-hélice en buques de dos, tres o cuatro hélices. Pieza de madera o de hierro que sale de la estructura del buque para sostener alguna cosa. Ardiente. Dícese del velero muy propenso a orzar poniéndose al viento. Arganeo. Anilla o grillete que juega dentro del ojo del ancla, por la que ésta se entalinga. Armar. Aprestar y abastecer a los buques de todo lo necesario para la navegación y cometido. Sinónimo de aparejar. Arpeo. Rezón, instrumento de hierro con cuatro garfios para rastrear. Arqueo. La capacidad de un buque. Arraigado. El chicote de todo cabo hecho firme y también la armadura misma donde está asegurado. Arrancada. Primer empuje de un buque al zarpar. La velocidad del buque cuando aquélla es grande. Llevar arrancada: ir con buen andar. Arranchar. Poner algo en orden. Arranchar a son de mar, trincar los efectos que puedan moverse y disponerlo todo para la navegación. Arriar. Aflojar y dejar correr un cabo, cable o cadena. Bajar una vela o cualquier otra cosa. Soltar o largar. Arribada. Acción y efecto de arribar. Llegar de arribada, se dice cuando un buque entra a un puerto que no es su destino. Arribar. Dar al timón la posición necesaria para que el buque gire a sotavento. Llegar el buque a puerto. Arrufo. Curvatura que se da habitualmente a un buque en el sentido longitudinal, elevando sus extremos. Arrumaje. Buena distribución de la carga o lastre. Arrumbamiento. La dirección que sigue una costa o la que tienen dos objetos entre sí. Asta. Percha de madera, colocada en la popa, donde se iza el Pabellón Nacional cuando el buque está fondeado o atracado. Extremo superior de un mastelerillo. Astillero. Lugar donde se construyen y reparan los buques. Atoar. Espiar. Remolcar un buque con una o varias lanchas. Atocharse. Sufrir un cabo alguna opresión entre dos objetos que le impidan deslizarse libremente. Oprimir el viento a una vela contra su palo o jarcia. Atortorar. Dar una ligada o tortor con ayuda de la máquina del mismo nombre. Atracar. Arrimarse con un buque a otro, a tierra, a muelle o embarcadero. Atrás. Voz utilizada para invertir el movimiento de las máquinas, con el fin de detener al buque o hacerlo navegar hacia atrás. Atunes. Tracas que forman la cubierta y que se van perdiendo a proa y popa por la forma afilada del casco. Autonomía. Capacidad de un buque para permanecer en la mar por largos períodos de tiempo y cubrir grandes distancias sin reabastecerse de combustible. Avance. Distancia que recorre un buque en su rumbo primitivo, después que se ha metido el timón a una de las bandas. Avante. Adelante. Virar por avante es orzar hasta ponerse al viento para caer luego a la otra banda. Avería. Daño que recibe el buque en cualquiera de sus partes. Axiómetro. Aparato destinado a indicar el ángulo que forma la pala del timón con la línea de crujía. Ayustar. Unir dos cabos por sus chicotes con nudos o costuras. Azafrán. Armazón exterior de la pala del timón unido a la madre de éste, por medio de pernos. Azocar. Apretar, ajustar bien un cabo, un nudo. B Babor. La banda o costado izquierdo del buque mirando desde popa a proa. Bagala. Barco árabe de 100 a 400 toneladas, de popa muy arrufada; su proa es rasa y de mucho lanzamiento. Tiene dos palos, el mayor colocada en el centro del buque por la cara de popa de uno de sus baos, en el cual, lo mismo que en el de proa, largan una vela, de forma trapezoidal y de gran tamaño, sin rizos ni cabos con que poder cargarlas. En caso necesario se sustituyen con otras más pequeñas. Bajel. Bajel es un nombre castellano, del catalán "vaixell", que se utilizó en la Edad Media y en la Edad Moderna como sinónimo de barco, buque, nave, navío, nao, embarcación o bastimento. El término ha caído en desuso. Balanceo. Rolido. Movimiento de rotación del buque por efecto de las olas y el viento. Balandra. Embarcación de un solo palo, vela cangreja y foque. Nombre genérico de los yates de un solo palo. Balizar. Colocar balizas. Señalar un paso, entrada o río con boyas o señales. Balsa. Almadia. Baluma. Caída de popa de las velas. Ballenera. Embarcación ligera con proa y popa iguales. Bancada. Tablones colocados de babor a estribor, en las embarcaciones de remos, para asiento de los remeros. Banco. Bajo o bajio de gran extensión. Banda. Cada uno de los lados de un buque. Timón a la banda, es virar la rueda o la caña al máximo. Estar en banda, se dice de todo cabo que está suelto o sumamente flojo como para que pueda trabajar. Bandazo. Golpe de agua que barre la cubierta. Escorada repentina. Baos. Vigas dispuestas transversalmente, que apoyan en las cabezas o unen las dos ramas de las cuadernas; sirven para sostener las cubiertas y aguantar los costados. Barajar. Navegar con un rumbo paralelo e inmediato a la costa, abriéndose cuando se presente un peligro y volviendo a aproximarse luego. Barbas. Hilazas de verdín mezcladas con ciertas incrustaciones que se adhieren a la obra viva cuando se pasa mucho tiempo sin limpiar el casco. Barbiquejo. En un buque de vela, cable de alambre que arranca desde la roda, cercana a la línea de flotación, y va hasta la punta del botalón, para descargar el esfuerzo del estay. Barbotín. Corona o tambor de hierro con resaltes y vanos, en los que engrana la cadena del ancla. Barca. Nombre genérico aplicado a toda embarcación pequeña destinada a la pesca, carga y tráfico. El aparejo es de uno o dos palos. Barcaza. Lanchón grande, por lo general sin velas, que sirve para la carga y descarga. Barco. Denominación genérica de todo buque. Barloa. La estacha con que se amarran por proa y popa, entre sí, dos buques; equivale a retenida. Barloventar. Navegar a vela con el menor ángulo posible al viento. Navegar de ceñida a bolina. Barlovento. La parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o un lugar determinado. Barraganete. La ligazón superior de la cuaderna que sobresale del trancanil por su correspondiente escopladura y que sirve para sostener la borda. Los pies de amigo de la amurada se colocan inclinados desde la cabeza de los barraganetes hasta el canto interior del trancanil o del contratrancanil. Barrotines. Son baos de menoresdimensiones que se intercalan entre los baos principales, para ayudar a sostener la cubierta, cuando la separación entre los baos es muy grande. Batayola. Baranda en forma de cajón a lo largo de las bordas. Batideros. Hierros cortos colocados verticalmente entre las varengas en el doblefondo, para disminuir el movimiento del agua que pueda acumularse. Bauprés. Palo que sale fuera de la proa y sirve para hacer firmes los estays. Bergantín. Buque de dos palos en que el mayor es el de popa. El palo trinquete lleva velas cuadradas. Beta. Cabo de labor que no tiene nombre particular. Bichero. Asta larga con punta y gancho metálico en uno de sus extremos que sirve para tomarse o abrirse al atracar y desatracar la embarcación. Bitácora. Caja y soporte que contiene el compás. Bitadura. Porción de cadena del ancla que se va a fondear, que se prepara en adujas sobre cubierta. Tomar bitadura: afirmar la cadena del ancla dándole vueltas alrededor de los bitones (tubos de fundición de gran diámetro unido sólidamente a cubierta). Bita. Pieza metálica simple o en pareja, sólidamente empernada en la cubierta, alrededor de la cual toman vueltas y afirman las estachas y demás cabos. Pieza semejante, ubicada a lo largo de los muelles, para amarrar los buques. Boca. Boca de cangrejo, abertura o hendidura semicircular en el extremo de una percha. Bocina. Pieza metálica tubular que recubre el escobén por donde pasa la cadena del ancla. Cono hueco de metal para hablar a distancia. Bodega. Amplio compartimiento que, verticalmente, se extiende desde la cubierta superior o principal hasta el plan del buque. Interiormente, se divide en tantos entrepuentes como cubiertas atraviesa. Sirve para estibar la carga y provisiones. Bolina. Posición de un velero que navega ciñendo al viento con el menor ángulo. Bogar. Remar. Bombilla. Farol de mano con cristal esférico. Borda. La parte superior del costado de un buque. Bordear. Bordajear. Dar bordadas o sea navegar de bolina, alternativamente, de una y otra banda. Bordo. El costado del buque considerando exteriormente desde la superficie del agua hasta la borda. Bornear. Girar el buque sobre su cadena estando fondeado. Botador. Palo largo con que los barqueros desencallan o hacen caminar a la embarcación (ver fincar), apoyándolo en el fondo. Botalón. Percha que se larga sobre el bauprés y en el mismo sentido. Palo que sale de las vergas o costado para largar las velas denominadas alas en el primer caso y rastreras en el segundo. Botavara. Percha horizontal que se articula en la parte inferior del mástil y que sirve para cazar una vela. Botazo. Todo agregado de madera a la manga del buque, como defensa o refuerzo. En construcción naval: embono. Bote. Embarcación menor sin cubierta y accionada por remos, vela o hélice. Los botes se clasifican con arreglo a su empleo, materiales de construcción y aparejo. Botón. El conjunto de las segundas vueltas, cruzadas encima de las primeras, de una ligada y terminadas con un nudo. Bovedilla. Parte arqueada o angulosa de la fachada de popa del buque. En los de madera comienza en la limera y acaba en las gambotas. Boya. Cuerpo flotante amarrado al fondo para señalar algo. Puede ser luminosa o ciega. Boyarín. Boya pequeña. Para tener una referencia de dónde se encuentra el ancla en el fondo, se une a ésta un boyarín por medio de un cabo delgado llamado orinque. Boza. Cabo o cadena corta, firme por un chicote a un cáncamo o argolla de cubierta o cualquier punto del buque, sirve para sujetar, con varias vueltas del otro chicote, a determinado cabo o cable de maniobra. Boza de la cadena del ancla, es un ramal de cadena que puede tener o no en uno de los chicotes, un gancho con disparador para asegurar la cadena del ancla y en el otro chicote, un tensor para templarla. Amarra corta de una embarcación menor, firme a una anilla de la proa. Braceaje. Profundidad del mar, medida en brazas. Bracear. Halar de las brazas por cualquiera de las dos bandas, con el fin de que las vergas giren horizontalmente hasta apuntar en la dirección deseada. Braga. Trozo de cabo, cable o cadena, utilizado en la faena de embragar un objeto. Braza. Medida lineal: 1,828 metros, equivalente a 6 pies. Cabo o aparejo que sirve para bracear una percha y que va sujeto al penol de la misma. Brazo. Cada una de las dos partes del ancla, desde la cruz a la uña. Parte de una verga, desde su centro a cualquiera de los penoles. Brazola. Reborde alto o cerco de las escotillas de los buques, que tiene por objeto evitar la entrada de agua y caída de cosas a las cubiertas inferiores o a la bodega. Los lados transversales van unidos a los baos que limitan la boca escotilla en el sentido babor, estribor, y las longitudinales a angulares, llamados esloras o entremiches. En la cara interior de las brazolas se apoyan las galeotas, sostén de los cuarteles. Brea. Betún compuesto de pez, sebo, resina y otras sustancias, empleado para calafatear y resguardar las costuras. Bricbarca. Buque de vela de tres palos, el trinquete y el mayor cruzados como el bergatín y el mesana pequeño, con cangreja. Briol. Cabo para cargar las velas y aferrarlas luego más fácilmente. Brulote. Embarcación cargada de materiales explosivos, combustibles e inflamables como pólvora o fuego griego, y dotado de arpeos en los penoles de sus vergas y del bauprés. Se destinaban a incendiar los buques de guerra enemigos fondeados o a destruir las obras de los puertos y los puentes tendidos sobre los ríos. Bulárcamas. Miembros adicionales de las cuadernas, formados por planchas que aumentan su anchura, uniéndose verticalmente a ellas desde las cubiertas hasta las varengas. Burda. Cable que viene de lo alto de la arboladura y se tesa firme en la cubierta, próximo a la amurada y hacia popa. C Cabecear. Moverse el buque alzando y bajando ,alternativamente, la proa y la popa. Cabilla. Clavija que se atraviesa en los propaos y cabilleros, para amarrar o tomar vuelta en ellos a los cabos de labor. Las prolongaciones de los rayos de la rueda del timón, que sirven para empuñarlo. Cabina. Nombre que se da al lugar habitable de los yates. Sinónimo de camareta. Cable. El formado con cordones de hilos de hierro o acero. Medida de longitud que equivale a la décima parte de una milla o sea 185,20 metros. Cabo. Cualquiera de las cuerdas que se usan a bordo. Punta de tierra que se interna en el mar. Cabotaje. La navegación o tráfico que se hace de puerto a puerto, por las inmediaciones de las costas, tomando como guías los puntos salientes de éstas. Cabrestante. Aparato destinado a levar y fondear las anclas y a cobrar de los cabos con la fuerza que le da su engranaje. Cabria. Aparato formado por dos palos o tres en trípode; aparejo para levantar grandes pesos. Cabrillear. Formarse pequeñas olas blancas. Cabullería o Cabuyería o Jarcia. Conjunto de cabos y, por consiguiente, todos los del buque. Cacholas. Piezas que se aplican a un palo y afirman con pernos pasantes. Sirven de sostén de las cofas y para sujetar la jarcia. Cadena. Cable de eslabones de hierro con que se afirman las anclas. Los eslabones son elípticos y los de mayor fuerza llevan un travesaño en el sentido del eje menor, llamado contrete o mallete, que impide su alargamiento y evita que la cadena forme cocas. Cadenotes. Barras de hierro que van de las mesas de guarnición a los empernan y sirven de sostén a los obenques y burdas. Los cables que arman el botalón y van desde el penol a las bandas, cerca de la cubierta. Caer. Tratándose del tiempo, o de la mar, calmarse. Inclinarse la proa hacia una u otra banda. Caída. Los lados de las velas que van de arriba hacia abajo. Caja de cadenas. Pequeños pañoles o espacios hechos con planchas de hierro y que sirven para estibar las cadenas utilizadas para fondear las anclas. Cajera. La abertura de motones y cuadernales donde se colocan las roldanas, y cualquiera otra semejante practicada en palos, prechas o casco. Cajonada. Sitio aparente para guardar objetos propios del buque. Cala. Ensenada estrecha. La parte más honda del interior de un buque. Calabrote. Cabo muy grueso compuesto de nueve cordones o de tres guindalezas. Calado. Profundidad a que llega la parte inferior de la quilla de un buque, a contar de la línea de flotación. Calafatear. Rellenar con estopa las juntas de las tablas del casco y cubierta y cubrirlas luego con brea o masilla. Calar. Hacer sumergir un buque o cualquier otro objeto en el agua. Arriar o bajar cualquier cosa que corra por un agujero, como un mastelero, un botalón, ect. Calzo. Cuña o pieza que sirve para asegurar un casco en cubierta o varadero. Madero amoldado a la quilla y pantoque de una embarcación menor y en el que ésta descansa a bordo. Cámaras. Son departamentos cerrados por mamparos, con destino especial: así se llama cámara de máquinas, cámara de calderas a los locales donde van unas y otras emplazadas. Al decir solamente cámara, cámara de oficiales, cámara de pasajeros, se refiere al local compuesto de varios pequeños departamentos o camarotes, arreglados con literas para dormir y demás comodidades para el alojamiento de la plana mayor o pasajeros y también al salón que les sirve de comedor y lugar de reunión. Las cámaras pequeñas que sirven de alojamiento o comedor al personal de determinadas categorías, se llaman Camaretas. Canalete. Remo corto de pala ancha con que se boga a mano, sin ayuda de chumacera o tolete. Cáncamo. Cabilla de hierro, que por un extremo tiene ojo, gancho o argolla y por el otro rosca, con que se asegura a cubierta, costado o cualquier sitio del barco, sirve para hacer firme un motón, cuadernal, aparejo o chicote. Candela (en). Término que significa la posición vertical de una cosa. Se aplica especialmente a los mástiles. Candelero. Cabilla de hierro colocada verticalmente que sirve de soporte al guardamancebo, pasamanos, ect. Cangreja. Vela de forma trapezoidal, que tiene como percha superior un pico que se llama cangrejo. Canoa. Embarcación a remo, más fina y ligera que el bote. Caña. La parte del ancla desde la cruz al arganeo. La palanca de madera con que se hace girar el timón y que engasta en su cabeza; si es de hierro se llama barra. La parte más delgada, larga y cilíndrica del remo, que es la que media entre el guión y la pala. El trozo de escotas y amuras que están hechas firmes a los puños de las velas. Capa. Es amurar a la mar con poca máquina adelante; la indispensable para mantener el gobierno, evitando que la mar rompa sobre el buque, mientras se aguanta un fuerte temporal. Capear. Estar a la capa. Caperol. El extremo superior de la roda. Car. El extremo más grueso e inferior de toda entena. Carabela. Barco de vela de los siglos XV y XVI, que solía ir equipado con dos o tres palos y que se empleaba principalmente para el comercio marítimo y más tarde para los descubrimientos; navegaba a diez kilómetros por hora. Carena. Parte sumergida del casco. El casco de un buque. Carenar. Componer, recorrer y calafatear un buque. Carenotes o quillas de balance. Son quillas dispuestas a ambos costados en el pantoque y en los llenos del casco para frenar el balanceo. Cargadera. Cabos que sirven para cargar las velas. Cargar. Hablando de velas es cerrarlas, recogerlas. Tratándose del viento, es aumentar éste su fuerza. Carlinga. Madero o armazón de hierro, sobre el que se apoya la mecha de un palo o bita. En los buques metálicos se denomina también así a las vagras. Carraca. Navío de vela que hizo su aparición en el siglo XV como consecuencia de la necesidad de un barco de características especiales para la buena navegación en el transporte de grandes cargas destinadas al comercio. Incorporó por primera vez los tres palos: trinquete, mayor y mesana. El trinquete llevaba una vela de este nombre, el palo mayor llevaba dos velas cuadradas llamadas mayor y gavia; y el mesana, la vela latina triangular. Después evolucionaron y se agregó un cuarto palo llamado contramesana, instalado a popa con vela latina. Carroza. Cubierta de armazón sencilla para defensa de la intemperie. En los yates es la estructura que se eleva sobre cubierta, para dar altura suficiente en la cabina o camareta. Carta. Sinónimo de mapa. Es la descripción gráfica de una extensión de mar y costa, con indicaciones de todos los detalles útiles al navegante. Cartabón. Escantillón. Instrumento que sirve de escuadra, usado por los carpinteros de ribera. Casco. Es el armazón de un buque junto con su forro interior, cubiertas, ect., pero sin incluir los mástiles, aparejos y todos los demás elementos que forman la superestructura. Embarcación filipina de fondo plano rectangular, costados perpendiculares a él y extremidades también planas e inclinadas con muchos salientes sobre el agua. El casco lleva fuertes batangas amadrinadas a los costados que favorecen la flotación y sirven de corredores. Castillo. Superestructura en la proa, para albergue de la tripulación. Catalina. Motón enteramente metálico de gran roldana que se utiliza para trabajar con cables o cadenas. Catamarán. Balsa o embarcación formada por dos largos flotadores unidos por travesaños. Cataviento. Grímpola para conocer la dirección del viento. Cazar. Cobrar de las escotas de las velas para orientarlas. Atraer hacia sí un cabo cualquiera. Canzonete. Especie de botón de madera dura usado para abrochar o enlazar. Celoso. Barco que guiña con facilidad. Cenefa. Lona que se cuelga de las relingas de los toldos, para evitar el sol. Centro. Vélico, centro geométrico del velamen. De carena, centro geométrico del perfil sumergido del buque. Centro de giro. Punto imaginario alrededor del cual gira un buque en sus evoluciones. Centro de gravedad. Punto imaginario del buque, donde se considera se encuentra aplicada la fuerza de gravedad resultante de los distintos pesos del mismo. Ceñir. Navegar contra el viento, en el menor ángulo posible. Navegar de bolina. Cepo. Pieza de hierro que comúnmente se arma debajo del arganeo del anclote, en sentido perpendicular a los brazos. Ciar. Bogar al revés. Navegar marcha atrás. Cinta. Traca de tablones más fuertes, que se tiende a los costados del buque para reforzarlo. Cintón. Listón reforzado y de material blando, que corre de proa a popa a la altura de la cubierta y por la parte externa del costado; sirve para defender al buque en las atracadas. Circunnavegación. Navegación alrededor de un punto y, por extensión, dar vuelta al mundo. Cisterna. Tanque de hierro o acero instalado a bordo, para contener líquidos. Clavazón. La unión de las tablas de una embarcación, por medio de clavos, pernos, tornillos o remaches. Clíper. Embarcación a vela aparecida en el siglo XIX, de formas alargadas y estrechas, de tres o más mástiles, y caracterizada por su alta velocidad. Cobrar. Recoger un cabo. Halar. Coca. Formar codillos. Navío medieval usado desde el siglo X al XV, en origen con un sólo palo y vela cuadrada, mas tarde supo tener una vela latina a modo de trinquete. Codaste. La pieza que se emperna con la quilla por la popa y forma la armazón principal de ésta. Codera. Cadena, cable de alambre o cabo que se da por popa a otro buque, boya, muelle, ect., para atravesar el barco o mantenerlo fijo en determinada posición. Código. (Internacional de Señales). Libro que contiene el repertorio de palabras, frases, números, ect., y sus respectivas claves, representadas por las letras y combinaciones de letras del alfabeto. Se utiliza para comunicarse a distancia, con el uso de la colección de banderas destinadas al efecto. Codillo. Vuelta o rosca que toma un cabo al desdoblarlo, por efecto de su torcido y que sólo se deshace arqueando el cabo en sentido contrario de su colcha. Llámase también coca. Parte curva de un grillete. Cofa. Plataforma montada encima de las cacholas de los palos machos para establecer la unión entre éstos y los masteleros, afirmar las jarcias de estos últimos y facilitar la maniobra de las velas altas en las antiguas arboladuras. Cofferdam. Espacio vacío que queda entre dos mamparos estancos cuyo objeto es evitar las filtraciones de petróleo de un tanque a otro. Colcha. El torcido de los cabos y cada una de las vueltas del torcido. Colisión. Choque ó abordaje de dos buques. Compartimiento. Cada una de las divisiones del interior de un buque limitada por mamparos. Compás. Instrumento que sirve para medir distancias en la carta y para trazar círculos. Nombre que se da a la aguja magnética o brújula. Compensar. Operación por medio de la cual se determinan y corrigen los errores del compás magnético. Condiciones marineras. Habilidad de un buque para operar en la mar, con toda clase de tiempo. Conocimiento. Documento, título de propiedad de un determinado lote de las mercaderías que transporta el buque. Conserva. Compañía que se hacen mutuamente dos o más buques en navegación. Se dice: navegar en conserva. Contramaestre. Oficial de mar, que manda las maniobras y faenas del buque y cuida de la marinería, bajo las órdenes de los oficiales. Convoy. Conjunto de buques mercantes que navegan escoltados por buques de guerra. Corbeta. Fragata pequeña, con el mayor y trinquete como un bergatín redondo y el mesana con cangreja y escandalosa, sin vergas. Cordel. Acepción común que se da al cabo de la corredera y sondaleza. Cordón. Unión de filásticas torcidas, que colchadas de a tres o más, forman los diferentes cabos. Cornamusa. Pieza en forma de muleta, se afirma por el centro, sirve para amarrar cabos. Coronamiento de popa. Es la parte redondeada de popa donde termina la cubierta más elevada del buque. Corredera. Instrumento para medir la distancia que recorre el buque en un tiempo determinado y conocer su velocidad. Existen modernos silómetros que indican, al mismo tiempo, la velocidad y la distancia recorrida. Correr. Navegar en popa por la aleta a causa de la fuerza del temporal, en velero, en la misma forma y con poca o nunguna vela; cuando no se lleva vela, se dice correr a palo seco. Es lo contrario de carpear. Corriente. Movimiento de las aguas del mar, en una dirección determinada. Corrosión. Formación de orín en hierro o acero ,por oxidación o por contacto con ciertos ácidos. Costado. Cada uno de los lados que forman el casco del buque, de proa a popa, y desde la línea de flotación hasta la borda. Costear. Navegar a lo largo de la costa, sin perderla de vista. Costilla. Cada una de las cuadernas de un buque. Costura. Unión impermeable de tracas o chapas. Unión de las tablas del forro y cubierta o espacio que hay entre ellas, el cual se llena con estopa. Faena con cabos. Cote. Elemento de un nudo. Coy. Paño de lona cuadrilongo, que sirve de cama a los marineros. Coz. Extremo inferior de los masteleros. Crucero. Determinada extensión de mar que cruzan los buques. La acción de cruzar. Nave de guerra de gran velocidad y poder ofensivo. Crucetas. Barras de madera o metal, más o menos perpendicular a los mástiles, en el sentido de babor a estribor, que sirven para armarlo, descomponiendo el esfuerzo de los obenques, para que los palos mantengan su rigidez evitando el pandeo. Crujía. Plano de simetría longitudinal vertical del buque. Línea de crujía. Línea imaginaria que corre por el medio de la cubierta de proa a popa. Cruz. El punto medio de toda verga simétrica y también el de la vela que en ella se enverga, contada en su gratil. El punto en el que se une la caña del ancla con sus brazos. Nombre de una vela de cuatro lados de su aparejo y del barco que lo lleva. Cruzar. Poner las velas en posición de cruz. Navegar en todas direcciones dentro de un espacio determinado de mar para hacer exploraciones. Cuaderna. Miembro estructural transversal, que nace en la quilla y se extiende hacia los costados. Costilla del buque. Cuadernal. Especie de motón que contiene dos o más roldanas colocadas paralelamente dentro de la misma armadura, recibiendo el nombre de cuadernal de dos, tres o más ojos, según el número de cajeras que lleva. Cuaderno de Bitácora. Libro rayado y encasillado convenientemente, en el cual se anotan todos los elementos que sirven para llevar la estima, la situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acontecimientos notables de la navegación, cuyas anotaciones las hace cada oficial, al rendir guardia. Cuadra. Dirección perpendicular a la quilla o al rumbo equivalente a través. La vela de forma rectangular o trapezoidal. Cuadrante. Cuarta parte del círculo. Cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de los vientos, que toman el nombre del primero, segundo, tercero y cuarto, a contar desde el Norte por el Este. Cuarentena. Número determinado de días de incomunicación que sufre un buque en puerto o fondeadero, por imposición de autoridad sanitaria, como medida de precaución para evitar la propagación de cualquier contagio. Cuarta. Nombre de cualquiera de los 32 rumbos o vientos en que está dividida la rosa náutica. Cuartear. Es nombrar de memoria, por su orden y alternativamente, en cualquier sentido, las cuartas o rumbos de la rosa náutica, como prueba de verdadero dominio y destreza. Cuartel. Entablado o enjaretado de madera, con que se cierra la boca de una escotilla o se forma, por partes, una cubierta levadiza. Cuarterón. Nombre que se da a la carta náutica inserta en otra y que representa una parte de ésta en escala menor. Cuarto de guardia. Espacio de tiempo que dura este servicio a bordo, para cada individuo o brigada, el que acostumbra ser de cuatro horas. Cubichete. Todo lo que tapa a otra cosa para su resguardo, sirviéndole de techumbre. Cubierta. Cada uno de los suelos opisos que se apoyan en los baos y esloras. Cuchillo. Nombre que se da a toda vela triangular que trabaja sobre estay o como si lo tuviera. Cuerda del bao. Es la recta que une los extremos de un mismo bao. Culebra. Cabo delgado que, pasando por los ollaos de una vela, la aferra a un palo, verga o entena. También se emplea en los toldos. Curva. Pieza fuerte que afecta dicha forma y que sirve para armar otras piezas. Cúter. Denominación de un aparejo formado por vela mayor, foque y trinquetilla. Barco de vela con un solo mástil, dos o más velas, con frecuencia un bauprés, y el mástil fijado más a popa que en las balandras. CH Chalana. Embarcación pequeña de servicio, de fondo plano. Chalupa. Embarcación pequeña de dos palos. Chata. Embarcación de fondo llano, capaz de admitir mucha carga. Chicote. Extremo de un cabo, cable o cadena. Chigre. Especie de cabrestante antiguo, de madera, de eje horizontal, movido a brazo y que sirve para las operaciones de carga y descarga; también para espiar la nave cuando el caso lo requiere y para operar las anclas. Chimenea. Tubo de hierro por donde escapan a la atmósfera el humo y los gases producidos por la combustión en calderas. Chinchorro. Bote pequeño a remos. Chubasquero. Es un impermeable especial que se usa a bordo para proteger bajadas, pabellones, etc., expuestos a la intemperie, en mal tiempo. Chumacera. Tabla que se fija en la regala y en el sitio de cada tolete, punto de apoyo de cada remo y que se forra de metal o cuero para suavizar el roce de aquél. Soporte sobre el cual descansa un eje que gira. D Dado. Pieza cuadrada de metal, embutida en el centro de una roldana, para disminuir el rozamiento. Refuerzo cuadrado de lona que se aplica a una vela. Declararse. Establecerse el viento en una dirección determinada, después de haber estado indeciso en dirección y fuerza. Declinación magnética. Angulo o desvío que forma la aguja magnética con respecto al norte verdadero del lugar. Defensas. Balones, bolsas o almohadillas de cabos tejidos o corcho, que se sujetan en los costados del buque, para preservarlos del choque o roce con otras embarcación o muelle, en las operaciones de abordaje o atraque. Demanda. Aceptación que significa ir en busca de una cosa. Navegar en demanda del puerto, etc. Demora. La dirección o rumbo en que se halla u observa un objeto, con relación a la de otro dado o conocido. Igual a marcación y arrubamiento. Derelicto. Buque abandonado en el mar que todavía está flotando. Deriva. Separación de la ruta, producido por el desplazamiento lateral del buque. Derivar. Dejarse abatir por viento y/o corriente. Derrame. El viento que se escapa de las velas por sotavento. Derrota. Rumbo y ruta de un buque. Derrotero. Línea que en la carta náutica señala el rumbo. Libro conteniendo instrucciones, datos y pormenores precisos y útiles para seguir una derrota. Desadujar. Deshacer las adujas de un cabo o vela. Desaferrar. Quitar los matafiones o tomadores con que está aferrada una vela, un toldo, etc. Desabolar. Quitar a un buque sus palos o perderlos éste por accidente de la navegación. Desarmar. Quitar a un buque su armamento o pertrechos necesarios para la navegación. Desatracar. Apartar un buque de otro o del atracadero. Descarga. La acción y efecto de quitar la carga a un buque. Descolchar. Deshacer el torcido de un cabo. Descuartelar. Navegar con viento algo más franco que de bolina. Desembarcar. Sacar efectos de a bordo y llevarlos a tierra. También se aplica a las personas. Desencallar. Poner a flote un buque varado o encallado. Desengrilletar. Separar un cabo, cable o cadena unido o afirmado con grillete. Desentalingar. Separar el cabo o cadena de un ancla afirmado al arganeo. Desguace. Acción de deshacer un buque, para aprovechar sus partes. Desmantelar. Desarbolar o desaparejar. Despasar. Sacar un cabo de los motones por donde trabaja. Despedir. Refiriéndose a la costa que tiene bajos o arrecifes, se dice que la costa despide un bajo, arrecife, etc. Desplazamiento. Es el peso del volumen del agua que desaloja la parte sumergida de un buque y, por lo tanto, su peso. Desvío de la aguja. Angulo formado por la aguja náutica con respecto al meridiano magnético, por efecto de la influencia de las masas de hierro del buque. Desvirar. Dar vuelta al cabestrante en sentido contrario al de virar. Doble fondo. Fondo interior de los buques, el cual se divide en varios compartimentos. Dhow. Embarcación a vela de origen árabe caracterizada por su velamen triangular y bajo calado, siendo lo más común que cuenten con un sólo mástil, aunque pueden llevar dos o tres. Dormirse. Refiriéndose a la aguja magnética, es la falta de sensibilidad para reaccionar, cuando el rumbo se altera. Con respecto al buque, se dice cuando la estabilidad es pobre y tardo en reacciones, aunque se orce. Draga. Barco provisto de maquinaria apropiada para excavar y limpiar fondos marítimos, fluviales o lacustres. Driza. Nombre de los cabos o cables que izan una vela, pasando por su respectiva cajera o mantón. Nombre del cabo con que se iza una señal o el pabellón. Durmiente. Listón que en embarcaciones de madera corre de proa a popa, contra la parte superior de las cuadernas, y sobre el cual se apoyan los baos. Duro. Dícese del viento muy fuerte. E Echazón. En un buque mercante, la acción de arrojar al agua mercaderías, para alijar el buque en un temporal. Elevación. Altura sobre el nivel del mar. Embarcación. Una de las denominaciones generales con que se designa una nave de reducido tonelaje. Embarcadero. Lugar destinado al embarque de personas y efectos. Embarcar. Entrar a una embarcación. Meter elementos en una embarcación. Embarrancar. Varar, clavándose el buque en fondo de arena o fango. Embate. Choque impetuoso del mar. Embestir. Chocar, dar un buque contra la costa o contra otro barco. Embicar. Embestir la costa. Poner una verga inclinada con respecto a la horizontal. Embocadura. Lugar donde los buques pueden tomar la entrada de un canal, río, etc. Embocar. La acción de entrar en un canal, estrecho, río,etc. Embonar. La acción de colocar, ajustadamente, una tabla entre otras dos, para llenar el vacío que hay entre ellas. Embragar. Abrazar un objeto con un estrobo para poderlo izar o arriar. Embrear. Untar con brea una cosa. Empalmar. Juntar, íntimamente, por los extremos dos maderos, cabos, etc. Empaquetadura. Composición de varias materias que se coloca entre dos superficies de metal, adyacentes, para que su unión resulte estanca. Empavesado. El conjunto de gala con que se adornan los buques para celebraciones de días determinados. Empernar. Asegurar con pernos. Empopada. Navegar con viento de popa. Empulguera. Gaza o costura corta que se hace en un cabo o cable para formar con él un ojo o anillo. Empuñidura. Cabo que sujetan los puños o ángulos de las velas, o todo lo que va a trabajar como tal, como los extremos de las fajas de rizos. Encalmarse. Quedarse un buque sin viento, en medio de una calma. Encallar. Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras. Encapilladura. La acción de encapillar. El extremo de todo cabo montado en cualquier punto. La parte más alta de los palos, donde se afirman los obenques. Encapillar. Enganchar un cabo a un penol de percha o cuello de palo, por medio de una gaza hecha en el chicote. Meter, encajar cualquier cosa que entre de arriba hacia abajo. Encastrar. Endentar dos piezas. Encepar. Enredarse la cadena con el cepo o uña del ancla fondeada. Encontrado. Clase de motón. Rumbo contrario que siguen dos embarcaciones. Enfilación. Visual dirigida a dos o más objetos situados en una misma línea. Engalanado. El conjunto de banderas y gallardetes que adornan al buque en días de celebración, Ver empavesado. Engalgar. Amarrar a la cruz del ancla un calabrote entaligando a un anclote, y tender éste en la dirección que trabaja la primer ancla, tesando el calabrote todo lo que sea posible. Engazar. Ajustar y poner de firme gazas a los motones, cuadernales y vigotas. Engrilletar. Ligar, unir dos cosas por medio de grilletes. Enjaretado. Espacie de rejilla formada de barrotes y listones cruzados a escuadra. Enmendar. Mejorar la situación fija de cualquier cosa enmendar los cabos, enmendar el fondeadero, etc. Entalingar. Sujetar el chicote de cabo o cadena al arganeo de un ancla. Entena. La verga de las velas latinas. Entrañar. Embutir un cabo con otro de menor mena, por el hueco que dejan los cordones en superficie, para redondearlo. Entremiches o Esloras. Piezas de madera o hierro colocadas longitudinalmente, en forma de ángulo, bajo una cubierta para reforzar a ésta como así también a los baos. Entrepuente. Es la cubierta situada en el interior de una bodega; sirve para estibar carga liviana. Envergar. Sujetar la relinga de las velas a las vergas. Escalas. Escaleras del buque. Escala real. Escala rebatible y desmontable que se coloca en el costado, a la altura del portalón, para permitir el acceso al buque. Escala de gato. Escala portátil construida de cabo o cable. Escala de tojinas. Escala fija, por lo general vertical, construida de barrotes de hierro. Escandalosa. Vela triangular que se iza entre el mástil y el pico de una vela congreja. Escandallo. El peso que lleva la sondaleza, para que vaya al fondo y permita conocer la profundidad. Escantillón. Especie de compás que usan los carpinteros para medir y marcar los ángulos. El ancho y grueso de las piezas de construcción de un buque. Escobén. Orificio con bocina que se practica entre la cubierta del castillo y la amura del buque, para dar paso a las cadenas de las anclas y amarras. Escora. Inclinación, ángulo formado por el buque, con respecto a su posición en reposo. Escota. Cabo con que se cazan las velas. Escotilla. Abertura que se practica en la cubierta, para dar paso a las personas y cosas. Escuadra. Conjunto de buques de guerra de una misma bandera y al mando de un jefe. Plancha de unión del bao a la cuaderna, también denominada consola del bao. Eslinga. Cabo grueso con un guardacabo en su parte media y gazas o ganchos en sus chicotes, para levantar pesos. Eslora. La longitud del buque. Eslora total es la comprendida entre el extremo más avanzado de la roda y el más saliente de popa. Eslora en flotación, la comprendida entre los extremos de la obra viva en la superficie. También se denomina así la pieza estructural llamada entremiche. Espadilla. Remo grande que se coloca en el coronamiento de popa de los botes, para gobernarlo a falta de timón. Espejo. Parte plana o ligeramente curvada de popa, que va desde la bovedilla hasta el coronamiento. Esperanza. Nombre que se da al ancla del buque reserva de las de servicio y que aloja en la amura en su propio escobén. Espía. Cabo que sirve para trasladar el buque, maniobrándolo desde a bordo, habiendo previamente afirmado su otro extremo en algún lugar. Espiche. Agujero circular de poco diámetro, practicado en el plano de la embarcación, utilizado para desagotar el agua una vez izada. El espiche se cierra herméticamente mediante un tapón. Esqueleto. Armazón del buque formado por la quilla, roda, codaste y cuadernas. Esquife. Bote chico de dos proas. Esquinales. Dobleces que tienen las planchas del trancanil. Estabilidad. Principio en que se basa el equilibrio del buque. Habilidad del buque para mantenerse o retornar a su posición de adrizamiento. Estacha. Cabo grueso y resistente que se da desde un buque, para amarra o remolque. Estanco. Dícese del mamparo impermeable y del espacio o compartimiento limitado por él. Estay. Cable de acero, que en la jarcia firme del aparejo contrarresta el esfuerzo de los mástiles hacia atrás. Estay de violín, es el que descompone su esfuerzo por medio de un cuerno, que sale hacia delante, perpendicular al palo. Estela. Rastro o señal que deja hacia popa la navegación del buque, al remover las aguas. Estibar. Distribuir y colocar la carga de un buque, de modo que ocupe el menor espacio posible, y quede asegurada del menor movimiento. Estima. El cálculo del punto de situación del buque, fundado en los rumbos, distancias navegadas y corrientes probables. Estoa. Estado estacionario de una marea o corriente. Estopa. Hilachas de lino o cáñamo, que sirven para calafatear. Jarcia deshilachada de cabos viejos. Estopor. Aparato colocado en cubierta, que sirve para frenar la cadena del ancla. Actualmente, los sistemas de fondeo de los buques, en general, carecen de este elemento. Estrepada. Tensión brusca y sorpresiva de un cabo, cable o cadena que está trabajando. Así se dice, se producen estrepadas en la cadena del ancla. Estribor. La banda o costado derecho del buque, mirando de popa hacia proa. Estrobo. Anillo de cabo que se forma arrollando sus chicotes sobre sí mismo, para abrazar a un objeto. Estropada. Inercia del movimiento de un buque. Similar a conservar la arrancada o venir con arrancada. F Falca. Tabla corrida de proa a popa que se coloca verticalmente sobre la borda de las embarcaciones menores para que no pase el agua. Umbral contrapuesto al dintel de una puerta o entrada de una cámara, para impedir la penetración de agua. Fachear. Poner o estar el buque en facha. Maniobra que se ejecuta poniendo el velero proa al viento, para detener la marcha. Falcasear. Ligar el extremo de un cabo, para que no se descolchen sus cordones. Faltar. Romperse alguna cosa, o soltarse del sitio donde está asegurada. Falúa. Embarcación menor a remo, en la que se arbolan dos palos para navegar a vela. Farol. Artefacto para dar luz, provisto de un tubo o sector de vidrio y construido de manera que el viento y la lluvia no lo apaguen. Fil. El hilo, el filo, la línea de dirección de una cosa. A fil de roda, a fil del viento. Filar. Arriar progresivamente de un cabo, cable o cadena que está trabajando. Filástica. Las fibras o hebras sin torcer, que en forma de hilo, componen la base de todo cabo. Fincar. Impeler una embarcación en parajes de poco fondo, apoyando desde proa una pértiga contra el fondo y viniendo hacia popa a medida que aquélla avanza o, más bien, marcando el paso en un mismo punto hasta que la popa llegue al sitio en que estaba la proa, al comenzar la faena. Flechaste. Los cabos que se atan, horizontalmente, sobre dos o más obenques formando una escala, para subir a la arboladura. Fletar. Alquilar el buque o parte de él, para transportar personas o cosas. Flota. Conjunto de buques o embarcaciones. Flujo. La creciente de la marea. Fogonadura. Agujero en la cubierta de un buque, por donde pasa el paso. Fondear. Anclar, dar con el ancla convenientemente asegurada a un cabo o cadena, para que las uñas de aquélla agarren en el fondo y el buque quede sujeto. Foque. Vela triangular que se establece en el triángulo de proa. Genéricamente llevan este nombre todas las tienen dicha forma y se establecen en este lugar; pero, especialmente, se la designa a la que va más a proa, cuando hay varias. Forro. El conjunto de tablas o planchas metálicas con que se cubre el esqueleto o costilla de un buque. Fortuna, timón de. El que se improvisa con los recursos de a bordo, cuando por avería no se puede usar el normal. Fragata. Buque con aparejo de tres palos y a veces cuatro, con vergas y cofas en todos ellos. Fraile. Pieza de madera o bita colocada en la proa, para amarrar. Franco. El puerto, con entrada libre. El viento cuando permite filar escotas navegando a rumbo. Franco bordo. Distancia medida verticalmente sobre los costados del buque y a mitad de la eslora, a partir de la arista superior de la línea de lacubierta hasta la arista superior de la línea de carga. Del valor del franco bordo depende la seguridad del buque en el mar, ya que establece la altura de la cubierta, que posee medios permanentes de cierres para todas las aberturas expuestas a la intemperie sobre la superficie del agua. Franquía. Situación en que se coloca un buque al salir de un puerto o fondeadero al ponerse por fuera de todos los bajos, puntas y obstrucciones y poder navegar así libremente. Frescallón. Dícese del viento con velocidad de unos 40 kilómetros por hora. Fresco. Dícese del viento de unos 30 kilómetros por hora. Fusta. Embarcación de la edad meia, estrecha, ligera y rápida, de poco calado, impulsada por remos y vela, en esencia, una pequeña galera. G Gabarra. Barcaza grande, generalmente sin medios de propulsión, que sirve en los puertos para la carga y descarga de mercaderías. Galápago. Grampa soldada o remachada a una estructura, para guiar o asegurar algo. En la brazola de la escotilla, los tirantes que afirman a los encerados calzan en galápagos; el que suelen llevar los pescantes, porta un rolete para dirigir la tira del aparejo. Galeota. Pieza de acero de quita y pon, que sirve de apoyo a los cuarteles de la tapa escotilla y se monta entre caras interiores de la brazola. Galga. Anclote y el cabo grueso u orinque con que se engalga un ancla. Galerna. Viento borrascoso. Gálibo. Plantilla que sirve de modelo para constituir cada pieza de la estructura de su casco. Se llama sala de gálibos, al lugar destinado al trazado de un buque. Gallardete. Banda estrecha de género, que termina en punta, que se iza como bandera, teniendo variada significación según sus colores o dibujos. Galleta. Sombrerete de madera que se pone en el extremo superior de los palos y de las astas de bandera. Gambuza. Lugar del buque donde se guardan los alimentos, despensa. Garete. Ir al garete, es ir el buque sin gobierno, empujado por el viento, mar o corriente. Garganta. La mayor estrechura de un canal o de la entrada de un puerto. Garrear. Ceder un buque en el fondeo, arrastrando el ancla, por cualquier circunstancia. Garrucho. Anillo que corre por una percha o un estay y que va firme en la relinga de una vela sirviendo para establecerla. Gatera. Pieza de acero en forma circular colocada en cubierta próxima al cabrestante y provista de bocina de comunicación con la caja de cadenas. Sirve para dar paso a la cadena. Gaza. Ojo o asa formado en el chicote o seno de un cabo, para diversas aplicaciones. También se llama empulguera. Girocompás. Brújula o compás no magnético, cuya constancia direccional está basada en el principio del giróscopo. Señala el norte verdadero. Giropiloto. Equipo automático de gobierno conectado al repetidor del girocompás; está diseñado para mantener un buque en su rumbo sin necesidad de timonel. Gobernar. Dirigir, guiar con el timón un buque en la derrota que debe seguir. Goleta. La embarcación y el aparejo de dos palos aproximadamente iguales, que cargan velas cangrejas. También hay goletas de tres palos con iguales características. Grada. Plano inclinado, a orillas del agua, que se emplea para construir barcos y luego botarlos, permitiendo que deslicen con facilidad. Grampín. Rezón pequeño. Gratíl. Lado de la vela por donde se sujeta al palo, percha o estay. Grillete. Pieza de metal, comúnmente en forma de U y atravesada, en sus extremos perforados, con un perno. Se usa para unir o afirmar algo. Los hay giratorio, revirados, etc. Medida de la cadena de fondeo, que tiene 27 metros de longitud aproximadamente. Grímpola. Gallardete pequeño, izado al tope, para que señale la dirección del viento. Llamase también cataviento. Groera. Abertura que se practica en las varenga, para darle paso al agua de la sentina. Gruesa. Se dice de la mar, cuando está arbolada. Guaira. Vela de forma triangular cuya gratil va afirmado al palo en su inferior y el resto en un pico que se iza contra el palo. Gualdrapear. Golpear las velas contra los palos, jarcia, etc, por efecto de la calma y el mar de fondo. Guardacabo. Anillo de metal acanalado en su lado exterior, al cual se ajusta un cabo o cable formando un ojo y sirve para evitar el roce. Guardamancebo. Cabo o cable que, sostenido por candeleros, se coloca en las bandas, para seguridad de la tripulación. Guardín. Aparejo que se arma a cada lado de la caña del timón, para gobernarlo con menos esfuerzo. Guarne. Cada una de las vueltas de un cabo alrededor de las piezas en que ha de funcionar. Guarnes de un aparejo. Guinda. Altura de los palos. Guindar. Maniobra que se hace para llevar a su sitio los masteleros y mastelerillos. Guindaleza. Cabo grueso de tres o cuatro cordones. Guindola. Asiento formado de una tabla de cuatro vientos, unidos éstos en un grillete, que se afirma a una driza como andamio volante. La barquilla de la corredera. Salvavida especial provisto de un recipiente que contiene fosfuro de calcio, el que permite localizar el lugar donde se encuentra al lanzárselo al mar. Guiñada. Desvio de la proa del buque hacia uno u otro lado del rumbo que debe seguir. Caer la proa a uno u otro lado estando fondeado el barco. Dirigir con el timón la proa del buque hacia una u otra banda, con cualquier objeto. Guión. Parte del remo, desde el tolete al puño. H Halar. Tirar, hacer fuerza de un cabo o de otra cosa. Hélice. Órgano propulsor del buque. Hélice de paso derecho. Se llama así a la hélice que, vista de popa, gira a la derecha cuando se está dando adelante. Hembras. Piezas que van fijas al codaste y donde se encastran los machos del timón. Hervidero. Escarceo, movimiento de las aguas, por efecto de corrientes encontradas. Hilo. Hebra larga y delgada que se forma entrelazando fibras de modo que constituyan un cilindro de sección más o menos constante. I Imbornal. Caño cuyo orificio de entrada se encuentra en la cuneta del trancanil y el de salida en el costado; permite el desagüe de la cubierta. Inteligencia. Comunicarse o entenderse un buque con otro, por medio de señales. Irse a pique. Sumergirse, hundirse el buque. Izar. Hacer subir algo, tirando del cabo del que está colgado. J Jangada. Balsa formada por troncos de madera liviana. Jarcia. El conjunto de todo el cordaje y sostén del aparejo en un buque. Jarcia trozada. Son cabos, ya inutilizados para las maniobras de fuerza, por viejos o averiados, los que se cortan en trozos sacando las partes que están en buen estado descolchándolas, haciendo con sus filásticas meollar, lampazos, ect. Jimelga. Pieza o trozo de madera de figura de una teja muy larga que se adapta y trinca a un palo, verga o botalón para su refuerzo. Junta. Empalme o costura. K Kingston. Válvula de fondo para los orificios situados bajo la flotación. FIN DE LA 1ª PARTE - de "A" a "K" VER LA 2ª PARTE - de "L" a "Z", EN: "diccionario naval - 2ª parte - de "L" a "Z" Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"

La Santa María de la Inmaculada Concepción. En el Diario de a Bordo de Colón compilado por Bartolomé de Las Casas se habla de tres carabelas, aunque en algunas jornadas utiliza la palabra nao. Es posible que el uso de esta palabra sea como sinónimo de navío o porque se tratase de una nao o una carraca, que son modelos de barcos mayores que una carabela. En cualquier caso, Fernández de Gomara (cronista de Indias) advierte de que se trataba de una carabela (con 39 tripulantes, unos 30 metros de eslora y 8 metros de manga) mayor que la Pinta y la Niña. (Réplica en tamaño real de la Santa María, anclada en el puerto de Barcelona) Elección de los planos No existen los planos originales de esta embarcación. Se sabe que Colón alquiló este barco - construido en 1480 - a su armador, Juan de la Cosa, cántabro él, y la dirigió con otro nombre, el de Santa María. Según algunas fuentes el barco estaba realizado en Galicia, y que por eso en su origen se llamaba La Gallega, otras fuentes dicen que el nombre antiguo del barco era la Marigalante, aunque hoy se reconoce este nombre como el de la nave capitana de Colón en su segundo viaje a América. Por tal motivo existen gran cantidad de versiones de la Santa María, basadas en crónicas de época y navíos similares (Cocas, Naos, Carracas y Carabelas) cuyos planos sobrevivieron hasta hoy. De maquetas antiguas ni hablar, pues en el siglo XV sólo el almirantazgo inglés exígía a sus armadores modelos a escala previo a autorizar la construcción del navío. Elegí entonces unos planos de origen italiano provenientes de un modelo comercial en piezas listo para armar. La importancia de éstos radica en sus pormenorizados detalles y medidas lo cual facilita en mucho la construcción del proyecto. Publicaré sólo un par de ellos (son 11 en total) para que se den idea de sus características. (plano con detalles de las cubiertas y castillos) (plano de cubiertas y costillas) Todos los planos originalmente se imprimen en hoja A4 cada uno. A efectos de lograr la escala deseada para un proyecto viable recomiendo ampliarlos hasta lograr una eslora no menor a los 60 cm desde el borde exterior de la baranda del castillo de proa, al borde exterior de la baranda del castillo de popa. Para tal fin deberán imprimirlos en modo póster, orientación horizontal y en 6 o 9 hojas A4 para cada uno. Luego pegarán las hojas - recortando los márgenes - para lograr una lámina única. Construcción del modelo No abundaré en el "paso a paso", lista de materiales y herramientas a utilizar, pues hablé profusamente de estos items en post`s anteriores. Para interiorizarse en ellos, dirigirse a: "como hacer modelos a escala de barcos a vela" y especialmente a: "modelismo naval - como construir un drakkar vikingo" El "Santa María" es un proyecto de mediana complejidad, con algunos detalles algo difíciles de reproducir. La arboladura también tiene algún grado de dificultad dada la importante cantidad de jarcias que habrá que tejer; pero con un poco de imaginación y bastante prolijidad y paciencia el navío se construye sin mayores sobresaltos. Realicé mi modelo a una escala menor a la recomendable. Lo hice con una eslora de 40 cm por lo cual, muchos detalles me fueron realmente trabajosos por lo pequeños; incluso obvié algunos (como los botes sobre cubierta). Otros elementos que me costaron bastante fueron los pendones y banderas. Finalmente los conseguí por internet y los imprimí en color con el tamaño adecuado. Estos son: (bandera del mayor) (bandera del trinquete) (bandera del mesana) (banderola del mesana) Les dejo fotos del modelo terminado, de algunos detalles y de trabajos pequeños y complejos. (detalles del castillo de popa y su baranda) (detalles del bauprés y su vela cangreja) (detalle de cintas y remaches) (detalles del timón) (detalles de cubierta) (base) (flechastes) (mesas de guarnición con sus vigotas) (barril aguatero y hornillo) (Cabilleros) (cañón) (chigre de anclas) (cofa o carajo) (cuadernales) (escalerillas) (farol de popa) (Santa María, mascarón de popa) Como es habitual, quedo a disposición de aquellos que se le animen a este emblemático barco, para toda ayuda, consejo o sugerencia que necesiten. Encontrarás todas mis publicaciones relacionadas con este apasionante hobbie en: "Modelismo Naval - Mi experiencia y conocimientos"