Anonymousanonimo

ANTES DE EMPEZAR QUIERO ACLARAR UNA COSA IMPORTANTE ESTE POST ES PARA MUJERES EMBARAZADAS (RECOMENDADO PARA VEAN QUE NOMBRE LES GUSTA) Y TAMBIÉN PARA LOS QUE ESTÉNAL PEDO Y QUIEREN VER NOMBRES HOLA GENTE ESTE POST ES POR SI ESTÁN POR TENER UN HIJO LE DEJO ALGUNOS DE LOS MEJORES NOMBRES Y OTROS QUE SON MAS O MENOS!! ESTE POST LO HICE PORQUE ME PUSE A PENSAR LOS NOMBRES QUE LES GUSTABAN A MIS PADRES Y BUENO HICE ESTE POST ESPERO QUE LES GUSTE. TAMBIÉN QUIERO ACLARAR EL POST PUEDE SER ALGO CORTO PORQUE SON SOLAMENTE NOMBRES!! Nombres bonitos para chicas: 1. Sofía 2. Valentina 3. Isabella 4. Camila 5. Valeria 6. Mariana 7. Gabriela 8. Sara 9. Daniella 10. María José 11. Victoria 12. Martina 13. Luciana 14. Ximena 15. María Fernanda 16. Lucía 17. Natalia 18. Catalina 19. Mía 20. Fernanda 21. Nicole 22. Julieta 23. Abril 24. Samantha 25. Andrea 26. Antonella 27. Emily 28. Emilia 29. Paula 30. Alessandra 31. Juana 32. Antonia 33. Juliana 34. Alejandra 35. Guadalupe 36. Emma 37. Regina 38. Danna 39. Abigail 40. Agustina 41. Renata 42. Allison 43. Brianna 44. Valery 45. Florencia 46. Constanza 47. Josefina 48. Ashley 49. Laura 50. Manuela 51. Zoe 52. María Camila 53. Morena 54. Amanda 55. María 56. Adriana 57. Alexa 58. Génesis 59. Bianca 60. Jazmín 61. Melanie 62. Alma 63. Micaela 64. Carla 65. Delfina 66. Maite 67. María Paula 68. Luna 69. Paulina 70. Carolina 71. Ariana 72. Mariángel 73. Miranda 74. Ana 75. Angelina 76. Violeta 77. Isabel 78. Candela 79. Romina 80. Josefa 81. Milagros 82. Olivia 83. Fátima 84. Pilar 85. Isidora 86. Lola 87. Michelle 88. Ivanna 89. Fabiana 90. Fiorella 91. Luana 92. Aitana 93. Rocío 94. Salomé 95. Malena 96. Paola 97. Paloma 98. Diana 99. Kimberly 100. Vanessa Nombres bonicos para niño: 1. Santiago 2. Sebastián 3. Matías 4. Nicolás 5. Samuel 6. Alejandro 7. Mateo 8. Diego 9. Benjamín 10. Daniel 11. Joaquín 12. Tomás 13. Gabriel 14. Lucas 15. Martín 16. Emmanuel 17. Alexander 18. David 19. Emiliano 20. Carlos 21. Juan José 22. Andrés 23. Felipe 24. Ignacio 25. Leonardo 26. Adrián 27. Francisco 28. Rodrigo 29. Alvaro 30. Miguel Ángel 31. Fernando 32. Santino 33. Bautista 34. Agustín 35. Juan Pablo 36. Vicente 37. Thiago 38. Maximiliano 39. Pablo 40. Eduardo 41. Christopher 42. Kevin 43. Isaac 44. Juan Diego 45. Aarón 46. Dylan 47. Jesús 48. Esteban 49. Manuel 50. Juan Sebastián 51. Franco 52. Lautaro 53. Miguel 54. Juan David 55. Ricardo 56. Bruno 57. Luciano 58. Juan 59. Emilio 60. Juan Esteban 61. Julián 62. Valentino 63. Javier 64. Joshua 65. Rafael 66. Jorge 67. José 68. Luis 69. Diego Alejandro 70. Gael 71. Óscar 72. Nahuel 73. Máximo 74. Axel 75. Facundo 76. Jonathan 77. Ian 78. Josué 79. Camilo 80. Sergio 81. Jerónimo 82. Álex 83. Mauricio 84. Juan Camilo 85. Alonso 86. Anthony 87. Dante 88. Christian 89. Simón 90. Patricio 91. Héctor 92. Iván 93. Marcos 94. Ramiro 95. Alberto 96. Matthew 97. Pedro 98. Mario 99. Alan 100. Arturo GRACIAS POR PASARTE POR MI POST! Recuerda que dejar un comentario no ha matado a nadie, aun jejeje recomienda y favoritos!

Hoy vamos hablar de que es un turbo diesel... basciamente es una turbina movida por los gases de escape unida por un eje a un compresor que comprime el aire de la admsion de manera que entra mas cantidad.. ¿Cómo funciona el turbo? El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta última va montada en una caracola. Los gases de escape del motor salen por el múltiple de escape hacia la caracola del turbo y los hace pasar por la turbina haciéndola girar a 150.000 RPM o más. El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y enfriado por agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisión desde el filtro de aire, lo comprime a una presión determinada y lo arroja hacia las mangueras de admisión que llevan el aire hacia el motor. ¿Cómo le pongo turbo a mi auto? Muy simple, tal como sale en la siguiente figura: 1- Controlador de presión Gready Profect B 2- Módulo de inyección adicional HKS, Rebic etc 3- Control de inyección adicional instalado en la cabina 4- Turbotimer, instalado en la cabina 5- Intercooler 6- EGR, Exhaust Gas Recirculation (solo para mejorar emisiones) 7- Inducción de aire con filtro cónico o similar 8- Refrigeración de aceite (no es estrictamente necesario) 9- Resonador y salida de escape 10- Medidor de presión de turbo instalado en la cabina 11- Medidor de temperatura de escape, Pirómetro o EGT, instalado en la cabina 12- Medidor de presión de aceite, instalado en la cabina 13- Medidor de temperatura del aceite, instalado en la cabina 14- Sensor de temperatura de aire de admisión 15- Throtle o mariposa de aceleración 16- Cilindro 17- Turbo 18- Múltiple de admisión 19- Múltiple de escape 20- Ejes de leva 21- Bajada de escape (down pipe) 22- Sensor de oxígeno 23- Convertidor catalítico 24- Estanque de bencina 25- Inyectores originales 26- Riel de inyección 27- Inyectores adicionales 28- Regulador de presión de bencina 29- Sensor de presión del computador de inyección adicional 30- Disparador de los inyectores adicionales 31- Wastegate 32- Válvula solenoide original (que traen los autos turbo de fábrica) 33- Flujómetro (medidor de caudal de aire) No todas las partes son indispensables o 100% necesarias, depende del motor y de la potencia que se pretenda lograr, y también de la confiabilidad que se requiere. Elegir las piezas adecuadas para cada motor es labor de la persona o empresa que diseña el kit de turbo, y se requieren conocimientos avanzados para ello. Casi siempre es necesario probar para ir descartando que cosas son realmente necesarias y cuales no lo son. ¿Para que sirve el Intercooler? Para enfriar el aire de admisión, que es calentado enormemente por el compresor al realizar la compresión. Por ley de gases ideales (PV=nrT) si la presión aumenta, la temperatura aumenta (expresada en ºKelvin), a esto se suma el hecho de que los turbos no tienen un 100% de eficiencia, sino un 60-75 % lo que hace calentar aún mucho más el aire. Entonces entra a actuar el intercooler, volviendo a bajar drásticamente la temperatura, fácilmente de 120º C. 50-40 ºC. dependiendo de que tan bueno y grande sea el intercooler. ¿Qué es el “turbo lag”? Lag significa “retardo” en inglés. El “turbo lag” es el tiempo que se demora en cargar presión el turbo desde el momento que se pisa a fondo. Este término es muy subjetivo, ya que el mismo turbo tendrá mucho más lag si lo pisamos a 2000 RPM que a 4000 RPM, además también depende de cuanta presión queremos que el turbo cargue, por ejemplo, no es el mismo tiempo que se demora un turbo en cargar 0.5 Bar de presión que lo que se demora en cargar 1.5 Bar de presión. ¿Qué significa “este turbo comienza a cargar a las 4000 RPM”? Son el rango de revoluciones del motor en el cual un turbo determinado es capaz de comenzar a cargar una presión deseable. También es muy subjetivo, ya que depende de la marcha en que probemos el auto a cuantas (2 da, 3 ra o 4 ta). Generalmente el automóvil se prueba en 2 da marcha y se ve a cuantas RPM el auto carga por lo menos un 80% de la presión deseada como máxima. ¿Qué factores en un turbo y en un motor determinan las RPM a las cual comienza a cargar el turbo? Son demasiados factores los que influyen, es imposible tener una regla exacta para calcularlo, entre otros factores los más importantes son (ordenados de mayor a menor importancia). Cilindrada del motor: A mayor cilindrada, se iniciará a menos RPM Factor de área de escape A/R: mientras más chico este número, se iniciará a menos RPM • Tamaño y diseño de la turbina de escape: Mientras más grande la turbina, el turbo se iniciará a mayor RPM. Tamaño del compresor: Mientras más grande el compresor, mayor peso para mover por la turbina, por lo tanto el turbo se iniciará a mayor RPM. Diseño de los escapes: Mientras más eficiente sea el escape y el múltiple de escape, se iniciará a menos RPM. Montaje en rodamientos: Aquellos turbos montados en rodamientos se iniciarán a menos RPM que los con bujes convencionales. ¿Si comparamos un turbo “chico” con uno “grande” a la misma presión de turbo, el grande tiene mucho mayor flujo de aire? Normalmente sí, pero no siempre. El aumento del flujo de aire se produce por 2 razones: El turbo más grande entrega el aire más frío que el turbo chico, siempre y cuando estemos trabajando a un régimen de presión en que el turbo chico ya es ineficiente y por consiguiente lo llamamos “chico” porque no está dimensionado para lo que se le pide. El turbo más grande tiene un área de escape más grande en la turbina, por lo tanto los gases de escape salen más fácilmente y el vaciado del cilindro es mejor. Si el vaciado del cilindro mejora, también aumenta el llenado, por lo tanto la eficiencia volumétrica del motor mejora, y el flujo de aire aumenta. Conclusión: El flujo de aire aumentará al poner un turbo más grande!!, siempre y cuando el turbo anterior se haya quedado efectivamente “chico”, de lo contrario, el turbo más chico podría dar mayor flujo que el grande. Aqui uno de mis motores favorito el OM606 SUPER TURBO DIESEL COMENTAR NO CUESTA NADA link: https://www.youtube.com/watch?v=DqWKNuTppmU

link: http://www.youtube.com/watch?v=bzVX7bh5csU link: http://www.youtube.com/watch?v=4nR1OeHpY9U link: http://www.youtube.com/watch?v=yuSTVJEMrGM link: http://www.youtube.com/watch?v=h7EPMp5ftp0 link: http://www.youtube.com/watch?v=uu8gda_ur1o link: http://www.youtube.com/watch?v=LU1pBKUkQQY Gracias por su atencion Es un recopilación de distintas fuentes