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Renault 18 El Renault 18, conocido dentro de Renault como 'Proyecto 134', es un automóvil de turismo de cinco plazas del segmento D, que fue producido por el fabricante francés, desde el año 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Su diseñador fue Gaston Juchet. Se produjo y comercializó en África, América, Asia, Europa y Oceanía. En USA, fue comercializada una versión importada de Francia por la empresa American Motors Corporation. El modelo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 con carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en mayo de ese año. La variante familiar de cinco puertas ("Break" se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año. El Renault 18 se dejó de fabricar en Europa en 1986. Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur (Argentina), hasta noviembre de 1993. En su momento, fue el vehículo más potente, más veloz y de costo más elevado de la fábrica del rombo. Hubo versiones con gasolina y diésel, aspiración normal y turbo, con inyección y carburador. Con tracción simple y 4×4. Con caja manual y automática. Sedán y familiar, también tuvo una versión deportiva. Fue, tal vez, el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera. Motorizaciones Todos los motores del Renault 18, eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. El motor 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas a la cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la derecha. En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión Diésel de 2,1 L (2.068 cc)( era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 64 CV y 88 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En USA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 inyeccion de 81 hp y 2.2 de 110 hp. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP. Renault 18 competicion Tracción La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante mas la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo. Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones mas. Una transmisión automática de 3 velocidades más marcha atrás que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante. Renault 18 4x4 Versiones Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break) y una versión deportiva llamada Renault Fuego. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que levaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito. Renault 18 GTX Países usuarios Francia Argentina Armenia Australia Chile Colombia Cuba España Estados Unidos Indonesia Irán Italia México Perú Turquía Uruguay Venezuela El Renault 18 en la Argentina A finales de los 70 y principios de los 80, Renault decide ponerle fin a la producción del Torino argentino (Torino). Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera superior a ese modelo. Para ello, decide presentar el Renault 18 (que ya se comercializaba en Europa), como sucesor del Torino argentino. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó con el motor de 2 litros que estaba destinado a la Coupé Fuego, y todos los detalles de confort de los que se disponía en esa época.1 Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 el 13 de octubre de 1980 con el modelo TX. Era una unidad de color claro, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas). Fue el primer vehículo nacional equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno), encendido electrónico, levantavidrios eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Ese mismo año, también comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el legendario motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. Otra variante, fue la Diésel. con un motor de 2.068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería, era claramente identificable por su tono bicolor: verde y gris). En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, aparece la versión Break, de la que -incluso- existió una versión 4 x 4. La Serie ’87 presentó importantes cambios, como la computadora de a bordo de ocho funciones, spoiler delantero, deflector de aire trasero, levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. A finales de los '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. Disponía de todos los accesorios antes mencionados, y además se se le agregaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, con 132.956 unidades fabricadas. Automovilismo En muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos break 4x4 estuvieron presentes en el Paris-Dakar. Una era conducida por los hermanos Bernard y Claude Marreau (quienes el año anterior, habían ganado la competencia con un Renault 20[1]), la otra era para asistencia rápida.2 Tenía un motor V6 de 160 CV, sin turbo y con puente trasero de utilitario. Finalizó en 1er lugar. No obstante, en Argentina, el Renault 18, tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas (que no obtuvo en ningún otro país del mundo), en particular el Rally, en el que, se coronó ganador de 16 campeonatos entre 1982 y 2000. Once de éstos, consecutivos (1982 a 1993), de la mano de experimentados corredores como Gabriel Raies y los recordados y desaparecidos Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy. En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros. Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada-, ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva. Renault 18 de Rally usado por el piloto Gabriel Raies. [ Renault 18 de Rally usado por el piloto Alberto Pérez Nonnenmacher Renault 18 del Turismo Nacional de Alberto Pérez Nonnenmacher

Nonnenmacher hizo la pole en Roca Alberto Pérez Nonnenmacher mostró su auto en los ensayos y después se lució en la clasificación del TC Neuquino, donde se quedó con la "pole" para la segunda fecha del certamen que se disputará mañana en el autódromo roquense, en una programación gigante que compartirá con la Monomarca Gol, las tres clases del Turismo Neuquino y la Fórmula Renault Patagónica. Nonnenmacher hizo 1m 46s 57/100 para quedarse con el mejor registro, donde la popular categoría cumplió su segunda experiencia clasificando a solo dos vueltas. Nicolás Cáceres, dominador de los ensayos, se tuvo que conformar con el segundo lugar con el Chevrolet, a 20/100 del "Cabezón", mientras que fue tercero Juan M. Trasarti, con el Fairlane, a 40/100. Cuarto se ubicó José M. Urcera y ascendió al quinto el debutante Ricardo O. Alzueta, después que Sandro Alessi perdió sus tiempos al cambiar el motor de su auto. Mañana a las 11.30 se disputará la primera prueba del TC Neuquino y el TC Pista, que tendrá como atractivo que el tricampeó Alessi largará último, mientras que a las 14.10, con la grilla invertirda irá la segunda. 1º) 4 Alberto Pérez Nonnenmacher Ford Falcon 1m 46s 575/1000 2º) 7 Nicolás Cáceres Chevrolet 1m 46s 779/1000 3º) 2 Juan M. Trasarti Ford Fairlane 1m 46s 854/1000 4º) 33 José M. Urcera Ford Falcon 1m 47s 011/1000 5º) 35 Ricardo O. Alzueta Chevrolet 1m 47s 671/1000 6º) 14 Franco N. Tinti Ford Falcon 1m 47s 819/1000 7º) 17 Hugo Ochoa Chevrolet 1m 48s 633/1000 8º) 11 Néstor Suane Ford Falcon 1m 48s 814/1000 9º) 50 Mario Gallego Chevrolet 1m 49s 802/1000 10º) 15 Jorge Hernalz Chevrolet 1m 50s 004/1000 11º) 9 Omar Farfán Ford Falcon 1m 50s 100/1000 12º) 5 Luis Santarelli Ford Falcon Sin tiempo 13º) 1 Sandro Alessi Chevrolet Sin tiempo En el TC Pista el mejor de la clasificación fue Juan C. Galassi y quedó segundo Luis Díaz. Cáceres ganó una en Roca y fue uno de los tres que más sumó El TC Neuquino tiene la virtud de disimular la falta de participantes con entretenidos espectáculos y la segunda fecha, ayer en el autódromo de Roca, no fue la excepción. La primera prueba fue para Juan M. Trasarti, con un Ford Fairlane. La otra se la adjudicó Nicolás Cáceres, con un Chevrolet al que también llevó al triunfo en el debut en el certamen. Cáceres, quien se vio involucrado en un toque en la primera prueba, en la que terminó octavo, ganó de punta a punta la segunda. El ex campeón del TC Neuquino igualó los puntos con José Manuel Urcera y el reaparecido Ricardo O. Alzueta, pero desniveló al ganar la segunda prueba. Trasarti se llevó la primera prueba, que fue caótica en su comienzo, porque abundaron los roces. Los primeros que se desparramaron fueron "Manu" Urcera y Cáceres. Después la ligó Alberto Pérez Nonnenmacher, quien hizo la pole en la clasificación, pero ayer le pasó de todo. En un toque con Franco N. Tinti y Alzueta, llevó la peor parte, por lo que tuvo que abandonar. Trasarti le escapó a los golpes y se fue derecho a la victoria después de la neutralización con el auto de seguridad. Fue escoltado por Hugo Ochoa y Sandro Alessi, quien largó último. Alzueta y Urcera, con un recargo de diez segundos, completaron el "top five". En la segunda, con la grilla invertira para los que terminaron en la vuelta de Trasarti, le permitió largar adelante a Cáceres, quien ganó de punta a punta. En la largada se pegaron Trasarti, Nonnenmacher y Ochoa, abandonando los dos primeros. Urcera se le fue encima a Cáceres y el mano a mano por la punta le puso suspenso a la definición en tierras roquenses. Cáceres desplegó todo su experiencia, se aferró a la cuerda, aceleró donde más le convenía y anduvo lento en las partes que Urcera negociaba mejor, para quedarse con el segundo triunfo en el certamen. Aca hay algunas fotos Nicolas Caceres Alesandro Alessi Manu Urcera Franco Tinti Omar Farfan Ricardo Alzueta Jorge Hernalz Alberto Pérez Nonnenmacher Juan Trasarti Mas fotos Proxima Fecha: 8 de Mayo - General Roca