Aletotherescue

Hola Taringueros, les comento que este es mi primer post, y que mi interes esta en compartir con ustedes toda la información que obtenga sobre el maravilloso mundo de las dos ruedas. Objetivo personal: Mi meta es intercambiar información, pero de la manera que realmente nos sirva. ¿ Que quiero decir con esto ? Creo que le paso a mas de uno, que cuando buscamos datos sobre el comportamiento, prestaciones y valores comerciales de alguna moto, no encontramos la respuesta corta y concisa. Ej: Honda Twister 250 Velocidad Final declarada según fabricante : 130 km/h " una potencia máxima de 23.6 hp y una velocidad final de 130 km/h declarados por el fabricante " Velocidad Final estimada según propietarios : 140-160 km/h " mi twister levanta 140 km/h re tranki " Asi que con esto, aclaro que si bien voy a poner los datos tecnicos, y experiencias en los test driver, voy a agregar valores regularmente establecidos por los propietarios, para tener una idea de los limites que podemos encontrarnos al poseer uno de estos vehículos. Sin mas acotaciones... Empezemos!! Hyosung Gt 250 R vs Kawasaki Ninja 250 Ficha técnica de la Hyosung GT 250 Ri Bastidor Tipo de bastidor Doble cuna de acero Pesos Peso en seco (Kg.) 171 Dimensiones Distancia entre ejes (mm) 1.435 Altura del asiento (mm) 780 Distancia libre al suelo (mm) 130 Largo x ancho x alto (mm) 2.060 x 655 x 1.125 Ángulo de lanzamiento (º) 25,5º Avance (mm) 90 Motor Número de cilindros 2 a 75 º Diámetro x carrera (mm) 57 x 48,8 Refrigeración Aire/Aceite Cilindrada (cc) 249 Alimentación Inyección Electrónica Distribución DOHC 8 válvulas Relación de compresión 10,2 Potencia Max(CV/rpm) 29,2/10.500 Velocidad máxima(km/h) 155 Par máximo(kg x m/rpm) 2,2/8.000 Embrague Multidisco en baño de aceite Transmisión secundaria Cadena Caja de cambios: 5 velocidades: (Relación total de cambio): 1ª: 24,69 2ª: 15,60 3ª: 11,94 4ª: 9,59 5ª: 8,43 Sistema de arranque ElÉctrico Parte ciclo Rueda delantera 110/70-17 54H Rueda trasera 150/70-17 69H Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm 120 mm de recorrido Suspensión trasera Amortiguador (44,5 mm de recorrido) (Regulación de precarga) Freno (Delantero/Trasero) Disco (300 mm)/Disco (230 mm) Capacidades Depósito de gasolina (L)/Reserva 17.0 / 2.5 Sistema eléctrico Tipo de encendido ECU Capacidad de batería(V/Ah) 12V/12Ah (MF) Instrumentación Pantalla digital, Velocímetro digital, Cuentakilómetros digital con 2 parciales, Cuentarevoluciones, Medidor de nivel de gasolina digital, Reloj horario digital, Chivato de avería de inyección, Maneta de freno regulable Equipamiento Reposapiés regulables, Hueco portadocumentos en colín, Ganchos en colín para araña, Interruptor de ráfagas, Juego de herramientas, Asidero para pasajero, Interruptor de caballete lateral, Interruptor parada de emergencia Ficha técnica de la Kawasaki Ninja 250R Motor Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico paralelo Cilindrada 249 cm³ Diámetro x Carrera 62.0 x 41.2 mm Relación de compresión 11.6:1 Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas Potencia máxima 24 kW {33 CV} / 11.000 rpm Par motor máximo 22 Nm {2,24 kgf m} / 8.200 rpm Sistema de Alimentación Inyección de combustible: ø28 mm x 2 (Keihin) doble válvula de mariposa Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter inferior mojado Caja de cambios Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena sellada Transmisión primaria 3.087 (71/23) Velocidades: 1st 2.600 (39/15) Velocidades: 2nd 1.789 (34/19) Velocidades: 3rd 1.409 (31/22) Velocidades: 4th 1.160 (29/25) Velocidades: 5th 1.000 (27/27) Velocidades: 6th 0.893 (25/28) Relación de reducción final 3,071 (43/14) Embrague Multidisco húmedo manual Estructura Tipo de chasis Diamante de tubos, acero Ancho de vía 26° / 82 mm Suspensión, delantera Horquilla telescópica de 37 mm Suspensión, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga con 5 ajustes Frenos, delanteros 120 mm Frenos, traseros 130 mm Neumáticos, delantero 110/70-17 M/C (54S) Neumáticos, trasero 130/70-17 M/C (62S) Frenos, delantero Individual con disco lobulado de 290 mm. Pinza: Pistón doble de acción compensada. Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 220 mm. Pinza: Pistón doble. Ángulo de dirección, 35º / 35º (izquierda / derecha) Dimensiones (L x A x A) 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm Distancia entre ejes 1.400 mm Distancia al suelo 135 mm Altura asiento 790 mm Capacidad Capacidad depósito 17 litros Peso en vacío 152 kg Diferencias entre estas dos motos deportivas de 1/4 L. Motorización y potencia Estas motos fueron diseñadas, con el fin de brindar a los conductores, un estilo de moto deportiva que sea ágil en la ciudad, pero al mismo tiempo nos enseñe un tipo de conducción deportiva similar a sus primas de mayor cilindrada. Para esto, se marcaron ciertos parámetros en donde se establece, que no se deben superar los 34 cv de potencia ni tampoco llegar a un peso excesivo. En lo referente a sus motores las dos marcas han optado por bicilíndricos de 249 cc, pero con distintas configuraciones. Hyosung sigue fiel a sus dos cilindros en V a 75°, con dos culatas de cuatro válvulas y refrigeración mixta de aire y radiador de aceite, que entregó en banco 26 CV a 11.142 rpm. Como novedad incorpora inyección electrónica, que sustituye los anteriores carburadores de 26 mm, de manera que el cambio se nota más que nada en el cumplimiento de la normativa medioambiental Euro 3 y en un menor consumo. El motor de la Ninja es una actualización de un viejo conocido, ya que parte del usado por las antiguas ZZR 250, pero ahora con una efectiva alimentación electrónica Keihin con dos toberas de 28 mm. Se trata de un bicilíndrico transversal en línea, con culata de ocho válvulas y refrigeración líquida que entrega 29 CV a 10.942 rpm. Ambas motorizaciones son más que suficientes para iniciarse en la conducción deportiva, entregando una velocidad declarada de 157 km/h en la Hyosung y de 162 km/h en la Kawasaki, aunque su velocímetro sea bastante más optimista. Comentarios de los test drivers Tipo de conducción: Al subirnos sobre ellas ya notamos apreciables diferencias que definirán sus respectivos estilos. La Hyosung obliga a adoptar una postura mucho más racing, con los brazos estirados que rodean el largo depósito y cargan el peso sobre las muñecas, consecuencia de sus semimanillares situados por debajo de la tija; las piernas irán bastante flexionadas por unas estriberas retrasadas que disponen de tres posturas de regulación. En cambio, en la Kawasaki iremos más relajados, producto de unas geometrías muy acertadas, con el manillar elevado y más cercano a nuestro cuerpo, más parecidas a las de una naked convencional que a una moto que lleve la palabra Ninja en sus laterales, pero que resulta muy efectiva ante cualquier situación. Podríamos decir que la postura en la Hyosung es más del tipo de conducción todo o nada, y en la Kawasaki es más intuitiva o natural. La respuesta en lo que respecta a la suspensión: En conducción deportiva, las suspensiones de la Kawasaki -horquilla de 37 mm de grosor y 120 mm de recorrido- se muestran más blandas que las de la Hyosung - horquilla invertida de 41 mm y 120 mm de recorrido-, que brinda mayor aplomo. En ambos casos, el amortiguador trasero se puede regular en precarga del muelle. En la Hyosung, éste va anclado a un sistema progresivo de bieletas, por lo que absorbe mejor las imperfecciones del asfalto que encontremos a nuestro paso. Respuesta con respecto a los neumáticos: La Kawasaki es más ágil, no sólo por un tema obvio de peso, sino por el acierto de instalar una goma trasera de 130/70 que facilitará los cambios rápidos de dirección. Por su parte, el 150/70 de la Hyosung puede ser muy estético, pero ralentiza sus reacciones y empeora su manejabilidad. Y ya que hablamos de sus neumáticos, hay que mencionar que los que monta de origen no ofrecen la mejor confianza, ya que resultan muy duros para lo que se espera de una moto con aspiraciones deportivas como es la Hyosung. Respuesta en los frenos: Para detener la Ninja, Kawasaki sigue la línea general del resto de componentes, sin lujos ni complicaciones pero con efieficiencia. El disco delantero de 290 mm, junto con el trasero de 220, ambos lobulados, frena la moto con fuerza y precisión; bien es cierto que se le podría exigir más potencia, pero sólo en conducción muy deportiva. El doble freno de disco delantero de 300 mm de la Hyosung entra más por los ojos que en lo referente a efectividad. Frenar, frena, aunque hay que acostumbrarse a su peculiar tacto. Ventajas y desventajas en lo urbano: A pesar de que sean dos motos de estética deportiva y posición en el caso de la Hyosung, lo más habitual será que la gran mayoría de su kilometraje se desarrolle por vías urbanas. En este apartado, la Kawasaki facilitará más las cosas. Se va más cómodo, al menos el conductor, pues el pasajero sí que preferirá el asiento de la Hyosung, con asa trasera para sujetarse y más espacioso y mullido que el de la Kawasaki, más esclavo de la estética que práctico y sin lugar donde agarrarse. Si queremos guardar algo, encontraremos unos huecos bajo los asientos del pasajero, con mayor capacidad en la Hyosung. Y si hemos de transportar algo más voluminoso, las dos tienen ganchos portabultos. Uso de día día, consumo: Al internarnos en el tráfico urbano, el menor peso de la Kawasaki, junto con su reducida medida de neumático trasero y mejor radio de giro, permite circular con más soltura que con la Hyosung, más pesada y dura de dirección. Usar cualquiera de estas motos ciudadanas-deportivas diariamente tampoco causará tu ruina, ya que sus consumos son realmente reducidos: 4,6l/100 km en la Hyosung y 5 l/100 km en la Kawasaki. Estos consumos, combinados con unos depósitos de 17 litros, permitirán hacer trayectos de más de 300 km sin repostar, lo que agradeceremos en caso de realizar algún viaje Y para los vagos que no quieren leer, un resumen de los resultados para definir que moto es mejor en cada area Pongo en verde, la moto que tiene 1 punto a favor Conducción: Kawasaki: mezcla entre racing-urbana Hyonsung: es más racing que la kawa Potencia y velocidad Kawasaki: 29 CV a 10.942 rpm, velocidad final 162 km/h Hyonsung: 26 CV a 11.142 rpm, velocidad final 157 km/h Frenos y tipo de neumáticos: Kawasaki: tiene un sistema de frenos mas preciso y potente, las cubiertas y rodado son mas ágiles en cuanto a los giros Hyonsung: buen sistema de frenos, pero no tan eficaz como el de la ninja, rodados mas grandes y estéticos, pero ralentiza sus reacciones y empeora su manejabilidad. Suspensión: Kawasaki: horquilla de 37 mm de grosor y 120 mm de recorrido, mas blandas que la Hyosung Hyosung: horquilla invertida de 41 mm y 120 mm de recorrido, ademas el amortiguador trasero va anclado a un sistema progresivo de bieletas por lo que absorve mejor las imperfecciones del asfalto. Consumo: Kawasaki: 5 L/100 km tanque de 17 L. Hyosung: 4,6l/100 km tanque de 17 L. Tacto general de la moto y peso Kawasaki: Tanto el freno como el embrague son mas blandos y de mas preciso funcionamiento, el peso es mas liviano de 152 kg. Hyounsung: Es de de freno y embrague mas duro, pero se le pueden regular las manoplas, cosa que en la ninja no, el peso es mas pesado de 171 kg. ( a mi en lo personal me gusta mas ese peso ) Tipo de motor: Kawasaki: alimentación electrónica ( no inyección electronica) Carburador Keihin CVK 28 mm x 2 Hyonsung: inyección electrónica, cumple con la norma Euro 3 Precio estimado: Kawasaki: u$s 8400 Hyonsung: u$s 7700 Hyosung Gt 250 Ri Kawasaki Ninja 250 R Por ultimo las pruebas de posibles resultados en motos de fabricas, en videos de pocos segundos y de dudosa credibilidad ¿Es posible que la Hyosung ande mas de 157 km/h?¿ Acelera rapido ? link: http://www.youtube.com/watch?v=I51jMktTV6o link: http://www.youtube.com/watch?v=FVEft4iVo-E ¿ Es posible que la Kawa ande mas de 162 km/h?¿Acelera rapido? link: http://www.youtube.com/watch?v=8fLm7kGuHxI&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=QOrZiVkIC20&feature=related Origen de Ambos modelos y comentario a reflexionar: No nos dejemos engañar, con la tecnología que contamos hoy en día, podemos disponer de motos de muy buen nivel para cada una de nuestras necesidades, seamos imparciales a la hora de criticar un vehículo u otro, y tratemos de darle el valor que tiene con argumentos. La Hyosung Gt 250 demostró un excelente desempeño, al punto tal de ponerse a la par de la legendaria kawasaki Ninja 250. Cada vez es mas difícil aplicar la ley " moto china " "moto japonesa " ya que por ejemplo ninguna de estas motos es 100 % japonesa ni 100 % china. La marca Hyosung es de origen coreana pero con sus fabricas en U.S.A bajo la firma de United Motors, hay rumores de que es una autentica segunda marca de Suzuki, ya que los diseñadores de estas motos, son ex-ingenieros de Suzuki. La Kawasaki Ninja 250 R que nos venden TAMPOCO ES JAPONESA no señores es Tailandesa, las kawas ninja 250 japonesas murieron con las zzr zxr. Lo importante es que son dos motos de muy buen nivel, esperando a que las saquemos a pasear, y que todos tengamos la chance de acceder mas fácilmente a una moto racing. Esto Fue Hyosung Gt 250 R vs Kawasaki Ninja 250 para Xbox 3pistera espero que les haya gustado.... chau.