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Netbook del gobierno para las escuelas El costo del plan es de 750 millones de dólares. Eso incluye la compra de equipos y de todos los bienes necesarios para que las escuelas dispongan de Internet inalámbrica, la capacitación de los profesores y el mantenimiento de las máquinas. El 70 por ciento de esos recursos serán un préstamo al Tesoro nacional del Fondo de Garantía de Sustentabilidad de las jubilaciones. Es el dinero que antes administraban las AFJP y volcaban en una proporción importante a acciones de empresas extranjeras. El 30 por ciento restante será cubierto por un fondo especial a cargo del Ministerio de Educación. Ficha Tecnica Marca: Exomate OS: Windows XP profesional pack 3 y Linux Rxart (cuando la prendes te pregunta con cual queres iniciar) Memoria Ram: 1GB (expansible hasta 2 GB ) Procesador: Intel(R) Atom(TM) CPU N450 1.66GHz Placa Aceleradora de Vídeo: Intel(R) Graphics Media Accelerator 3150 (PS2.0/VS0.0) Autonomía de la batería: Aproximadamente 6 horas (esto dura usando programas de estudio) Juegos que Soporta Gta 1, 2, 3, Vice city y San andreas Counter Strike 1.6 (y cuanquiera de sus mods Ej: Earth Especial forces ,Condicion zero ,ect) Age Of Empires 1 y 2 (anda perfectamente) Age of Empires 3 (se traba cuando se hunden los barcos) Medal of honor Allied Assault Mount and Blade Warband (con los gráficos al mínimo) Pro Evolution Soccer 6 (lamentablemente cualquiera mas avanzado anda re trabado) The History Channel Civil War Frets On Fire Battlefield 1942 (con todas sus expansiones, super recomendado ) Battlefield Vietnam (graficos bajos) WarCraft 3 Chaos Legion Resident Evil 4 emulado Diablo II Harry Potter y el caliz de fuego Plantas Versus Zombies Lineage 2 Word of Warcracf Zhyper Mu Call of duty 1 y 2 Battle of Europe ¿Que pasa cuando terminamos el secundario? Cuando terminas el secundario si no tenes materias previas supuesta mente la netbook te la quedas, pero los que terminaron la escuela el año pasado , a pesar de llevarse a hasta los bancos se quedaron con las netbook, ademas una compañero se cambio a un colegio privado y no se la quitaron. Parece ser que una vez que te dan la netbook ya es tuya y no te joden mas. ¿Que cosas están prohibidas? Antes de entregarnos las netbook nos llenaron la cabeza con boludeces como "va a estar todo bloqueado y va a ser todo monitoreado por los profes", pero ahora que nos la dieron descubrimos que es todo un mito, podes desde jugar juegos, hasta entrar una red social y a una pagina pornográfica. Imagenes

F-16 Fighting Falcon El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en el año 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo. En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía Lockheed,4 la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta.5 Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, los Países Bajos, Turquía y Corea del Sur. El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G. Su buena relación empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.3 Para llevar a cabo sus misiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.). El F-16 ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, habiendo sido seleccionado para servir en las fuerzas aéreas de veinticinco países.2 Se convirtió en el mayor programa de aviación de combate de reacción de occidente, con más de 4.400 aviones construidos desde que su producción fuera iniciada en 1976.2 Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio. Esta aeronave también se puede ver en dos grupos de acrobacia aérea; el Thunderbirds de Estados Unidos, desde 1983, y el Black Knights de Singapur, desde 2000.6 A pesar de que el nombre oficial del F-16 es Fighting Falcon (que en inglés significa «halcón luchador» o «halcón de pelea»), también es muy conocido por el apodo Viper («víbora»).7 8 Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el año 2025.9 El avión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio está prevista para el año 2015 y que lo irá reemplazando gradualmente.

Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 9,83 m Envergadura: 11,28 m Altura: 4,17 m Superficie alar: 21,83 m² Peso vacío: 3.465 kg Peso cargado: 4.175 kg Peso máximo al despegue: 5.490 kg Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado de refrigeración líquida Packard V-1650-7. Potencia: 1.111 kW (1.490 HP; 1.511 CV) a 3.000 RPM; 1.282 kW (1.720 HP) de WEP Coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,0163; 0,35 m² de área Alargamiento alar: 5,83 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 703 km/h a 7.620 m Velocidad crucero (Vc): 580 km/h Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 160 km/h Alcance: 2.755 km con tanques externos Techo de servicio: 12.770 m (41.900 ft) Régimen de ascenso: 16,3 m/s (3.200 ft/min) Carga alar: 192 kg/m² Potencia/peso: 300 W/kg Rendimiento aerodinámico máximo: 14,6 Límite Mach recomendado: 0,8 Armamento Ametralladoras: 6× de 12,7 mm (.50); 400 proyectiles por arma interna y 270 por arma externa Bombas: 907 kg de bombas en dos soportes subalares Cohetes: 10× cohetes de 127 mm Historia En 1940, en plena batalla de Inglaterra, los ingleses necesitaban deseperadamente aviones para hacer frente a los alemanes. Para ello, se dirigieron a la empresa Curtiss para encargar una partida de P-40, pero esta compañía estaba saturada así que no podía hacer frente al pedido. Los ingleses se dirigieron a North American Aviation para encargarles que produjeran ellos los P-40 bajo licencia, pero eso habría supuesto tener que pagar royalties, idea que a esta compañía no le hacía ni pizca de gracia, así que le hizo la siguiente oferta a los ingleses: En tres meses, el tiempo que necesitaban para acondicionar sus fábricas para producir el P-40, se comprometían a diseñar un avión nuevo. Los ingleses aceptaron el trato, y así, el 26 de Octubre de 1940, salía de las fábricas de North American el primer prototipo del Mustang. En esta entrada he incluido una galería de fotos y vídeos de este mítico warbird. El Mustang demostró un rendimiento excelente, pero solo a baja altitud; a gran altitura, el avión mostraba unas prestaciones muy pobres; esto hizo que los ingleses lo adoptaran como avión de ataque al suelo, mientras que las fuerzas aéreas estadounidenses lo desestimaron. El exito se debe a dos factoresSu extraordinaria aerodinámica: Al avión, ademas de darle una forma muy pulida, eliminando cualquier arista o ángulo, se le incorporaron todos los avances que se habían producido en aerodinámica. Su radiador/estatoreactor: El radiador del motor del Mustang está instalado en un tubo situado bajo el fuselaje. El aire que entra por este tubo, al atravesar el radiador, se calienta, con lo que se dilata y sale acelerado por la salida del mismo, como en un reactor, ayudando así a la propulsión del avión. Videoslink: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=AYPpzPaP4Nclink: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=ZNe1aAMCVNA&feature=grec_indexImageneshttp://www.avionesclasicos.com/imagenes/p51/na-73.jpghttp://www.avionesclasicos.com/imagenes/p51/p51azul.jpg"Me asombré de las prestaciones. Las características de giro eran espléndidas, casi como las de un Ki-84 en giros horizontales. El transmisor de la radio era excelente, el armamento y otros sistemas eran muy buenos (en términos de calidad), particularmente comparado a equivalentes japoneses, y además tenía un equipo de navegación por radio. Su velocidad punta era inferior a la del Fw-190A importado, pero la velocidad en picados y estabilidad durante el mismo eran excelentes. Después de las pruebas de consumo estimamos que podría alcanzar Iwo Jima desde Japón. Más delante esto se hizo realidad." Éste testimonio fué aportado por el Maj. Yasuhiko Kuroe, que curiosamente había servido en el 64 Sentai. En esa época era uno de los mejores ases del JAAF. En su informe Kuroe destacó que el P-51 que había sido capturado el 16 de Enero de 1945 poseía similares prestaciones que el Ki-84 en giros; mejor trepada y picada; y un excelente “direction finder”. También destacó que las ametralladoras .50 eran mucho mejores que las japonesas de 12.7. El Maj. Yohei Hinoki, un as que precisamente había perdido una pierna en un combate contra un Mustang, también pudo probar el aparato: “¡Era un guante para el piloto, se comportaba muy bien y estaba muy bien diseñado. Era muy rápido y compacto. Y no perdía aceite! El Mayor General Imagawa me pidió que aprendiese a dominar el P-51 y luego demostrarlo a otros pilotos. No tenía mucha confianza en mi capacidad de volar un avión tan avanzado con mi pierna inutilizada, pero me decidí a hacerlo lo mejor posible. Volé a la base de Omasa y finalmente pude echarle un vistazo. Podía apreciar la superioridad de su equipo, y su brillante fuselaje con la boca roja abierta de un dragón. Ví varios puntos rojos en un lado de la cabina, probablemente victorias registradas por el piloto americano contra cazas japoneses. Con el radiador bajo el fuselaje, tenía un aspecto pulcro y mortifero. Me recordaba el día que pude ver por primera vez el P-51 sobre los cielos de Burma un 25 de Noviembre de 1943. El Mayor Kuroe, que me trajo el P-51 desde China, me dijo lo fácil que era de volar el P-51. Al montar me impresionó el cómodo asiento y no tuve ningún problema con poner mi pierna artificial en el pedal del timón de profundidad. Para mi había muchas cosas nuevas. Lo primero era el cristal blindado, con un grado de transparencia superior al del fino cristal japonés; segundo: el asiento estaba protegido por una capa de acero como no había visto en ningún caza antes; había un sistema de regulación automático del radiador, y el sistema de oxigeno era nuevo para mí. Mi impresión general es que estaba mejor equipado que cualquier avión japonés que había visto". P-51 "Evalina" capturado por los ponjas (foto de Yasuho Izawa y cortesía de Henry Sakaida)