AlbertWeskerumb

Gente de taringa, he aqui la tercera parte de la historia de Volkwagen!! Seguimos con los modelos actuales Volkswagen New Beetle El Volkswagen New Beetle (Tipo 9C) es un automóvil producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1998. El New Beetle es una reinterpretación del Volkswagen Escarabajo, con el cual no comparte elementos estructurales ni mecánicos. Se ofrece con carrocerías coupé y cabriolet/convertible de dos puertas. Del "Concept One" al "New Beetle" El proyecto comenzó con el Concept One, un automóvil concepto diseñado en el Centro de Diseño que posee la marca en Simi Valley, California en 1994 por J Mays. Este concepto tuvo su inspiración en las líneas del Volkswagen Sedán, incluso en su diseño interior lo recuerda, tomando varios elementos significativos como la asidera que se localiza arriba de la guantera, las bandas de hule en el poste B para que los pasajeros traseros se sujeten, el cuadro de instrumentos circular, las redes portaobjetos en las puertas e incluso el famoso florero en el tablero. Fue presentado al público y la prensa especializada en ocasión del Salón del Automóvil de Detroit de 1994. Este concepto estaba hecho con una plataforma de Volkswagen Polo y utilizaba unos grandes rines de 17 pulgadas con unas llantas de perfil bajo, que presentaban un gran logo VW al centro, recordando a los del Volkswagen Sedán de los años 50. Su color de carrocería es el amarillo. Igualmente, se manejó la idea de un modelo cero emisiones a partir de este concepto. Las reacciones a este auto concepto fueron tan positivos, que Volkswagen consideró seriamente la producción en serie de este modelo. A la siguiente edición del Salón del Automóvil de Ginebra se presentó la versión convertible en color rojo de este automóvil concepto recibiendo reacciones similares a las del modelo presentado en Estados Unidos. Posteriormente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 se presentó un nuevo prototipo, esta vez de color negro, llamado en esta ocasión simplemente Volkswagen Concept y evidentemente se trataba de un modelo más cercano a la versión definitiva de producción. En contraste con los modelos presentados en Detroit y Ginebra el año anterior, el modelo exhibido en Tokío ha integrado las defensas, las luces direccionales en las mismas (de modo similar a los Volkswagen Sedán producidos a partir de 1977) entre otros elementos. Ya se había vislumbrado el fundir el concepto con la realidad de un modelo de producción. Los ingenieros concibieron diversas modificaciones a partir de la forma característica plasmada en el estudio de 1994. El modelo exhibido en Tokío, tiene 24 cm más de largo y 7 cm más de ancho que los modelos mostrados en Detroit y Ginebra. Igualmente ya presentaba los airbags delanteros y laterales, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y control de tracción. Presentación del New Beetle El modelo final se diseñó en Alemania y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit en 1998. Es fabricado en exclusiva por Volkswagen de México y es comercializado en Estados Unidos y Canadá desde abril de 1998 y en Europa y otros mercados desde 1999. Así, Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes que conduzca un vehículo en el llamado diseño retro introducirse en el mercado. El New Beetle solamente tiene que ver con el Volkswagen Sedán sólo en el nombre (en países de habla inglesa) y la apariencia (incluida la ausencia de emblemas, con la excepción del logotipo de VW), debajo del capó, es un coche moderno en todos los sentidos, concebido sobre la plataforma A4 del Grupo Volkswagen (Volkswagen Golf A4, Volkswagen Bora/Jetta A4, Audi A3, Seat León A4, SEAT Toledo A4, Škoda Octavia A4). El New Beetle tiene tracción delantera y motor delantero, siempre refrigerado a agua. Aun así, lleva muchos características de diseño relacionadas con el Volkswagen Sedán: salpicaderas separadas de la carrocería (están hechos de olefinas y se integran con las defensas hechas del mismo material), los faros inclinados y las calaberas (luces traseras) redondas, así como un techo redondeado de gran altura que ofrece suficiente espacio libre para los conductores de buena estatura. En contraste con el Volkswagen Sedán, el Insurance Institute of Highway Safety de Estados Unidos calificó al New Beetle con uno de los mejores índices de seguridad contra impactos entre los automóviles de su clase al momento de su lanzamiento. Igualmente la revista Motor Trend le otorgó el premio al "Import Car of the Year"2 Los motores a gasolina para los mercados europeos en sus primeros años fueron un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 100 CV, un 2.0 litros de 115 CV y un 1.8 litros con turbocompresor, cinco válvulas por cilindro y 150 CV y un cinco cilindros en V de 2.3 litros y 170 CV. El único Diésel es un 1.9 L de 100 CV. Estos motores se asociaban a cajas de cambios automática de cuatro velocidades, y manual de cinco velocidades. En los mercados del continente americano los motores iniciales fueron el un 2.0 litros a gasolina de 115 CV y el diésel 1.9 litros de 100 CV con las mismas cajas de cambios. En años posteriores se incorporaron otros motores como el 4 cilindros 1.8 L Turbo 20V 150 CV, y reservado para el modelo New Beetle Turbo Scomercializado en México, Estados Unidos y Canadá (2002 al 2005), la versión de 180 CV del mismo motor, en este caso, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades y un diseño exterior que compartió con la versión europea New Beetle Sport Edition. En diésel la variante TDI de 100 CV reemplazó a la versión inicial de 90. A lo largo de sus primeros años el Beetle tuvo muy pocas modificaciones, siendo entre las más importantes, el cambio de diseño de los espejos exteriores en 2001 por unos más redondeados. New Beetle Cabriolet En 2003 surge el New Beetle Cabriolet, modelo convertible con un diseño que rememora al Volkswagen Sedán descapotable, presentando al igual que este, un techo de lona, sin embargo, a diferencia, su accionamiento es eléctrico. Asimismo a diferencia del Volkswagen Sedán descapotable, este se ha producido desde entonces al igual que la versión coupé en Volkswagen de México. Conserva en esencia las mismas variantes mecánicas, sin embargo con este modelo en versión 2.0 L se introduce una caja de cambios automática de 6 velocidades Tiptronic sustituyendo a la anterior de 4. Igualmente, los espejos exteriores portan la luz direccional lateral, cambio, que igualmente el coupé adoptó. Al interior se cambia el diseño del descansabrazos delantero por uno nuevo. En el asiento trasero, bajo las cabeceras traseras se esconde un mecanismo eyectable que toma las funciones de un arco de seguridad de otros descapotables. Influencia en la cultura popular En la pelicula de 2002 "The Hot Chick" (con Rob Schneider y Rachel McAdams) Jessica Spencer maneja un New Beetle amarillo convertible. En la película de 1999, Austin Powers: The Spy who Shagged me un New Beetle es utilizado como una máquina del tiempo. En la película de 2000 "Bring It On", el personaje de Missy Pantone (interpretado por Eliza Dushku) posse un New Beetle. En la película de 2005, Herbie Fully Loaded Herbie coquetea con un New Beetle amarillo. Maggie le dice entonces: "Es muy joven para tí". En el video musical de la canción Candy de 1999 de la cantante Mandy Moore, los autos principales que aparecen son New Beetles. En el último capítulo de la serie japonesa Maria-sama ga Miteru, Satou Sei maneja un New Beetle Cyber Green. En la serie de TV One Tree Hill, Brooke Davis maneja un New Beetle Cabriolet Azul Aquarius 2003 entre la primera y la tercera temporada, mientras en la cuarta maneja un 2006 del mismo modelo y color. En la serie de TV Charmed, el personaje de Paige Matthews maneja un New Beetle Cyber Green. En Futurama muchos automóviles terrestres (cuando se llegan a ver) son New Beetles (en su mayoría son de color verde oscuro y amarillo). En la serie de TV United States of Tara, el personaje de Toni Collette maneja un New Beetle Cyber Green Volkswagen Scirocco El Volkswagen Scirocco es un automóvil deportivo compacto producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1974 y 1992. Es un hatchback de tres puertas con motor delantero y tracción delantera. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück, Alemania. El Scirocco se sustituyó en 1988 por el Volkswagen Corrado como el único deportivo de la marca. La tercera generación se comenzó a fabricar en agosto de 2008. Primera generación Volkswagen comenzó a trabajar en el Scirocco de primera generación (código interno Tipo 53) durante la década de 1970 para sustituir al Karmann Ghia. Se reutilizó el chasis del Volkswagen Golf y el Volkswagen Jetta, pero se puso énfasis en la deportividad tanto en el manejo como en el diseño, éste último obra del italiano Giorgetto Giugiaro. El modelo salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. La gama estaba compuesta únicamente por motores gasolina de 4 cilindros en línea con un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro: un 1.1 litros de 50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 u 85 CV, un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV y un 1.7 litros con inyección de combustible de 75 CV para el mercado de América del Norte. Segunda generación La segunda generación del Scirocco (Tipo 53B), que salió a la venta en 1982, se diseñó sobre la plataforma anterior. El Scirocco fue reestilizado en 1984, que incluía algunos cambios hacia el exterior. Entre los opcionales se encontraban elementos como tapizado de cuero, espejos y elevalunas eléctricos, aire acondicionado y techo corredizo manual. Los motores eran: un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 CV, un 1.6 litros con carburador de entre 72 y 85 CV, un 1.6 litros con inyección de combustible de 110 CV, un 1.8 litros con carburador de 90 CV, un 1.8 litros con inyección de combustible y dos válvulas por cilindro de entre 95 ó 112 CV, y un 1.8 L con inyección de combustible de entre 139 CV (129 CV con catalizador). Los motores de más de 110 CV se comercializaban con los niveles de equipamiento "Scirocco GTI" y "Scirocco GTI 16V", según si tenía dos o cuatro válvulas por cilindro. Incluían estética deportiva y un equipamiento más completo que los otros Scirocco. Las ventas del Scirocco continuaron hasta el año 1988 en los Estados Unidos, hasta 1989 en Canadá y hasta 1992 en Alemania. Tercera generación En junio de 2006, Volkswagen anunció oficialmente la producción de un nuevo Scirocco en la planta de montaje de Autoeuropa en Palmela (Portugal) junto con el Volkswagen Eos. Se lanzó en agosto de 2008, con un nivel de producción de 100.000 unidades por año. Esto no supone la desaparición del Golf hatchback de tres puertas, que tiene porte y formato similares y usa la misma plataforma, ni del Volkswagen New Beetle. El Scirocco se ofrece con los recientes motores a gasolina sobrealimentados y con inyección directa del Grupo Volkswagen: el 1.4 litros de 122 ó 160 CV, y el 2.0 litros de 200 CV. También tiene dos motores diésel de 2.0 L de 140 CV y 170 CV, equipados con turbocompresor e inyección directa con alimentación por common-rail. En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un prototipo llamado Volkswagen Iroc, cuyo logo decía "Scirocco" con las letras "Sc" y "co" opacadas. La silueta de la carrocería es más parecida a la de una carrocería hatchback tradicional, debido a la luneta trasera más vertical que la de los Scirocco anteriores. Su motor es una variante experimental del 1.4 TSI gasolina, con doble sobrealimentación y 210 CV de potencia máxima. En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, dijo que no querían que el Scirocco sea vendido en América del Norte, ya que eso tendría probablemente un efecto negativo sobre las ventas del Golf GTI. Más adelante se declaró que la decisión final la tomaría Martin Winterkorn, el jefe ejecutivo del Grupo Volkswagen, y no Volkswagen América. A partir de mayo de 2009 se produjo un "restyling" al scirocco en el que se han introducido pequeños cambios como son el nuevo volante y el FIS del Volkswagen Golf VI y un nuevo motor 2.0 TDI de 170cv y con los faros bi-xenon de serie en toda la gama menos en el de 122cv. En las 24 horas de Nürburgring de 2008 se presentaron tres unidades del Scirocco, potenciadas a unos 325 CV. Finalizaron en los puestos 11º, 15º y 32º de la clasificación general, y lograron el 1-2 en su categoría. Volkswagen Passat El Volkswagen Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina bajo la denominación Carat.1 2 Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 al 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.3 4 El Passat abarca seis generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973. Las cuatro primeras fueron reestilizadas profundamente en los años 1977, 1985, 1994 y 2004; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones. Mientras que en el año 2009 fue lanzada como versión aparte el Volkswagen Passat CC, una versión más grande que la sexta generación actual del Passat y que se ubica entre esta y el Volkswagen Phaeton. Primera generación (1973-1988) La primera generación del Passat (código de fabricación para el liftback y el familiar: Tipo 32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación. Compartía sus motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son una liftback de tres y cinco puertas (código de fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que se pusieron a la venta en mayo de 1973 y enero de 1974 respectivamente. La tapa del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975. El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988. Los motores gasolina eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustible mecánica, y el resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV. Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas. Segunda generación (1981-1993 El Passat de segunda generación (Tipo 32B) volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi. El Passat II se dejó de fabricar en Europa a mediados de 1988. A su vez, joint-ventures continúan ensamblando el modelo en China. La gama de motores de gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 ó 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 ó 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Los motores de más de 1.9 litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El diésel es un 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV. Volkswagen Corsar (México, 1984-1988) El Volkswagen Santana (Quantum en Estados Unidos) se presentó en el mercado mexicano en febrero de 1984 como el Corsar CD. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar CD se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 pulgadas, llantas 185/70 R 13, vestuduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, RadioAM/FM estéreo cassette con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos. Para 1986, el Corsar CD recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la vestidura en piel negra. En marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 los rines de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie rines de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ése año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (Negro y Plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacia finales del año 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenían de allí) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar fue un automóvil bastante popular en México Segunda generación del Volkswagen Santana (1993 - presente) a segunda generación del Volkswagen Santana fue lanzada en Brasil en 1992. Este nuevo modelo presentaba nuevas líneas aerodinámicas, que abandonaban el diseño recto del Passat II. Esta tercera generación fue fabricada en Brasil también bajo el sello de Ford Motor, a raíz del convenio del joint venture Autolatina, comercializandolo como Ford Versailles y poniendolo a la venta como reemplazante del Ford Del Rëy. Dos años más tarde, el Versailles fue exportado a la Argentina donde fue rebautizado como Ford Galaxy, teniendo la difícil misión de reemplazar al Ford Sierra, un coche de alto éxito en ese mercado. La producción del Ford, cesó en 1996 luego de la disolución de Autolatina, aunque el Santana sigue hasta el día de hoy su producción en China y se comercializa a la par del Passat de sexta generación. La aceptación de este modelo, que convive normalmente con el Passat VI, hizo que su mercado se extienda a países como Argentina y China, donde también es utilizado por las fuerzas de seguridad. Esta generación, presentó tres variantes de carrocerías: sedán 4 puertas, sedán 2 puertas (de comercialización exclusiva en Brasil) y familiar. Las versiones familiares del Santana y del Versailles/Galaxy, fueron conocidas como Volkswagen Quantum y Ford Royale respectivamente. De estas dos, el Quantum fue comercializado en Argentina en 1994, siendo lanzado a la par del Ford Galaxy, mientras que el Ford Royale solo se vendió en Brasil, presentando además opciones de 4 y 2 puertas laterales. La producción brasileña de la segunda generación del Santana se detuvo en 2006, al no estar a la par tecnológicamente con rivales cada vez más modernos, siendo reemplazado por los modelos importados Vento y Passat VI. Tercera generación (1988-1993)/Cuarta generación (1993-1996) Para la tercera generación del Passat (Tipo 35I), se eliminó la carrocería liftback, así como las de dos puertas laterales. Por lo tanto, las dos únicas opciones de carrocería eran una sedán de cuatro puertas y una familiar de cinco puertas. El Passat III también pasó a montar lo motores transversalmente, lo que en principio impidió montar motores de seis cilindros como algunos de sus rivales. Esto se solucionó llevando el ángulo entre ambas bancadas de cilindros a 15 grados, mucho menos de lo habitual - esta configuración tomo la designación comercial VR6, mezcla de los términos alemanes V-Motor y Reihenmotor ("motor en V" y "motor en línea" respectivamente). El más potente era un 2.8 L de 174 CV. La versión "Passat G60" poseía un cuatro cilindros con compresor G, que desarrollaba 160 ó 211 CV, según si llevaba dos o cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel eran de entre 68 y 80 CV. En 1993, el Passat fue objeto de un rediseño importante, ocasión que Volkswagen aprovechó para relanzar el vehículo como Passat IV. Con ocasión de este relanzamiento, se abandonó el motor 1800 G60 de gasolina, se mantuvo el VR6, y se generalizó el uso de la tecnología de inyeccion directa en los motores diesel. El modelo llego a Mexico en 1991 gracias al gobierno que permitio que fabricantes instalados en Mexico Pudiesen importar automoviles,a partir de Aqui se denominaria Passat y entraria a formar parte de lo que hoy es una nutrida gama de automoviles de Lujo. Motorizaciones Gasolina: 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 72 CV, 120–125 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 75 CV, 125 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 100 CV, 140 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 75 CV, 140 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 90 CV, 142–145 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 107 CV, 154 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 112 CV, 159 Nm 1.8: 4 cilindros, 16 válvulas, 1781 cm³, 136 CV, 162 Nm 1.8 G60: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 160 CV, 225 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 115 CV, 166 Nm 2.0: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 136 CV, 180 Nm 2.0: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 150 CV, 180 Nm 2.8 VR6: 6 cilindros, 12 válvulas, 2792 cm³, 174 CV, 235 Nm 2.9 VR6: 6 cilindros, 12 válvulas, 2861 cm³, 184 CV, 245 Nm Diésel: 1.6 TD: 4 cilindros, 8 válvulas, 1588 cm³, 80 CV, 152–155 Nm 1.9 D: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 68 CV, 127 Nm 1.9 TD: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 75 CV, 150 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 90 CV, 202 Nm Quinta generación (1996-2005) El Passat de quinta generación (Tipo 3B) creció notoriamente en tamaño, en especial luego de la reestilización de noviembre de 2000. Eso lo convirtió en uno de los modelos más largos en su categoría. Debido a que estaba basado en el Audi A6 de primera generación, el motor volvió a montarse en dirección longitudinal. Existió en dos versiones, la europea y la especial para China denominada Passat LWB (long wheel base) con una carrocería distinta y 10cm más de distancia entre ejes para competir en el segmento E. En Europa la carrocería larga se comercilizó como Škoda Superb utilizando completos la panelería e interiores del Passat LWB de Shangai Vokswagen Automotive pero fabricándose en la República Checa. [1] Este Passat de motor longitudinal y batalla larga se sigue comercializando remodelado como Volkswagen Passat Lingyu. Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.6 L y 101 CV, un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.8 L y 125 CV o con turbocompresor y 150 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 l de 116, 120 ó 130 CV, un VR5 de 2.3 L y 150 CV (luego 170 CV), un seis cilindros en V de 2.8 L de 193 CV, y un W8 de 4.0 L de 275 CV. Los motores diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro de 1.9 litros y 90, 110, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 L y 150, 163 ó 180 CV. Ambos poseían turbocompresor e inyección directa. Los 1.9 L de 100, 115 y 130 CV poseían alimentación por inyector-bomba. Motorizaciones Gasolina: 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 100 CV, 140 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm 1.8: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 125 CV, 168 Nm 1.8T: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 150 CV, 210 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 115 CV, 172 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 120 CV, 175 Nm 2.0: 4 cilindros, 20 válvulas, 1984 cm³, 130 CV, 195 Nm 2.3 VR5: 5 cilindros, 10 válvulas, 2324 cm³, 150 CV, 205 Nm 2.3 VR5: 5 cilindros, 20 válvulas, 2324 cm³, 170 CV, 220 Nm 2.8 V6: 6 cilindros, 30 válvulas, 2771 cm³, 193 CV, 280 Nm 4.0 W8: 8 cilindros, 32 válvulas, 3999 cm³, 275 CV, 370 Nm Diésel: 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 90 CV, 210 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 100 CV, 250 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 110 CV, 235 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 115 CV, 285–310 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 130 CV, 285–310 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 150 CV, 310 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 163 CV, 350 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 180 CV, 370 Nm Sexta generación (2005-2010) El Passat de sexta generación (Tipo 3C) retornó a la configuración de motor transversal. Comparte numerosos componentes con el Volkswagen Golf, incluyendo la gama de motores. Sobre la plataforma del Passat VI se desarrolló el Volkswagen Passat CC, un sedán de cuatro plazas con un diseño exterior completamente distinto. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 1.4 L con turbocompresor de 122 CV, un 1.8 L turboalimentado de 160 CV que sustituyo al 2.0, y un 2.0 L en versiones atmosférica de 150 y turboalimentada de 200 CV. De todos ellos, solamente el 1.6 L de 102 CV carece de inyección directa. Los motores de gasolina más potentes son VR6: un 3.2 L con inyección directa de 250 CV, y un 3.6 litros con inyección indirecta de 300 CV. Hasta el año 2008, los motores diésel poseían alimentación por inyector-bomba: un 1.9 L de 105 CV, y un 2.0 L de 140 ó 170 CV. Ese año, los 2.0 L de 140 y 170 CV pasaron a incorporar alimentación por common-rail en lugar de inyector-bomba. En 2007 apareció la versión Bluemotion, diseñada para reducir consumo y emisiones, basada en el 1.9 de 105 CV, En el cuarto trimestre de 2008 este motor se sustituyó por un 2.0 litros como el de 140 o 170 CV, pero con solo 110 CV. Motorizaciones Gasolina: 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm³, 122 CV, 200 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm³, 115 CV, 155 Nm 1.8 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1798 cm³, 160 CV, 250 Nm 2.0 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 150 CV, 200 Nm 2.0 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 200 CV, 280 Nm 3.2 FSI: 6 cilindros, 24 válvulas, 3189 cm³, 250 CV, 330 Nm 3.6 R36: 6 cilindros, 24 válvulas, 3597 cm³, 299 CV, 360 Nm Diesel: 1.6 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm³, 105 CV, 250 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 105 CV, 250 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1968 cm³, 140 CV, 320 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 110 CV, 250 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 140 CV, 320 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 170 CV, 350 Nm Séptima generación (2010- Actualidad) Presentada como una nueva generación, el Passat VII no es en realidad más que un restyling del Passat VI en la que se modifica el frontal y la trasera para adecualo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan). A nivel interno se rediseña parcialcialmente el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico de dudoso gusto, una nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una forma más ergonómica los mandos de las puertas. La principal mejora de esta "nueva generación" es en los niveles de equipamiento que incluye tido tipo de asistencias a la conducción, todos los gaggets esenciales se encuentran de serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que envidiar a las berlinas de nivel superior. Como novedad, la versión estadounidense ha tenido un desarrollo diferenciado de la versión europea, de mayor tamaño y más adecuada a los estándares locales. Volkswagen Tiguan El Volkswagen Tiguan es un automóvil todoterreno del segmento C producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 2007. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas con 4 asientos y de motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas conectable automáticamente 4motion. Sus principales rivales de la categoría son el BMW X3, Audi Q5 y Volvo XC60, y además de las japonesas Toyota RAV4, Honda CR-V y Nissan Qashqai. El Tiguan comparte su plataforma con numerosos modelos del segmento C del Grupo Volkswagen, como el Audi A3, el Škoda Octavia, el SEAT Altea y el Volkswagen Golf. Muchos elementos del habitáculo son idénticos a los del Volkswagen Golf Plus, que es un monovolumen. Un prototipo del Tiguan fue mostrado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006, y el modelo de producción fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Su caja de cambios de seis relaciones puede ser manual o automática con convertidor de par, esta última llamada comercialmente "Tiptronic". Los motores del Tiguan son todos de cuatro cilindros en línea, y tienen inyección directa, turbocompresor, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Los gasolina son un 1.4 litros con compresor volumétrico de 150 CV de potencia máxima, y un 2.0 litros de 170 ó 200 CV. El diésel es un 2.0 litros con turbocompresor de geometría variable de 140 ó 170 CV; por primera vez, un modelo diésel de la marca tien common-rail en lugar de inyector-bomba. La marca declara una velocidad máxima limitada de 210 km/h para la versión 2.0L a gasolina, declarando además una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos. Algunos de estos motores serán puestos a la venta a lo largo del año 2008. En enero del año 2010, Volkswagen de México ofreció una versión especial de la Volkswagen Tiguan denominada Red Rock edition, disponible solamente en 100 unidades y en color rojo, su principal novedad fue ofrecer por primera vez en este modelo el sistema de navegación Volkswagen que permite consultar mapas de orientación gracias a su procesador de altas prestaciones con 750MIPS (millones de instrucciones por segundo). Su nombre, que es una combinación de las palabras "tigre" e "iguana", fue elegido por votación popular a través de la revista y portal de internet alemanas Auto Bild. Los otros nombres propuestos por Volkswagen para la votación fueron Namib, Rockton, Samun y Nanuk. La Volkswagen Tiguan también es ofrecida en el mercado chino con una variante denominada localmente Shanghai-Volkswagen Tiguan con un cambio de aspecto en la parte frontal. En el mismo país también fue reportado el accidente que sufrió el Gerente General de Volkswagen Shangai, Jiu Lian y tres acompañantes más. Se registró que Lian estuvo viajando aproximadamente a 220 km/h en una ruta con una máxima permitida 120 km/h cuando la Tiguan en la que viajaba colisionó contra un camión, quedando en llamas. Volkswagen Touareg El Volkswagen Touareg es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 2002. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y chasis monocasco, que se ofrece únicamente con tracción a las cuatro ruedas. Sus principales rivales son el BMW X5, el Range Rover Sport, el Jeep Grand Cherokee, el Mercedes-Benz Clase M, el Porsche Cayenne y el Volvo XC90. Primera generación (2002-2010) El Touareg de primera generación fue desarrollado en conjunto por el Grupo Volkswagen y Porsche. Por esta razón, su plataforma es la misma que la del Porsche Cayenne y similar a la del Audi Q7. Todas las unidades se fabrican en Bratislava, Eslovaquia. En la reestilización de fines de 2006, el Touareg recibió la parrilla cromada que también incorporan otros modelos de la marca. Los motores gasolina del Touareg son un V6 a 15º (VR6) de 3.2 litros con inyección indirecta y 220 o 240 CV (diferente a los 3.2 V6 a 90º empleados por los modelos de Audi con motores longitudinales), sustituido por la nueva generación de VR6 a 10,5º y 3.6 litros con inyección directa y 280 CV; y un W12 de 6.0 litros con inyección indirecta y 450 CV. Todos tienen cuatro válvulas por cilindro. Se ofrece con cajas de cambios manuales y automáticas de seis relaciones, todas ellas con reductora. Los Diésel son un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 174 CV, un V6 de 3.0 litros y 240 CV, y un V10 de 5.0 litros de 313 ó 350 CV en la versión R50. Los tres cuentan con turbocompresor de geometría variable, inyección directa e intercooler. El 2.5 litros y el 5.0 litros tienen dos cuatro válvulas por cilindro y alimentación por inyector-bomba, mientras que el 3.0 litros tiene cuatro válvulas por cilindro e inyección por common-rail. La revista estadounidense Car and Driver nombró al Touareg como "Mejor Todoterreno de Lujo" del año 2003, y Motor Trend le otorgó el galardón "Mejor Todoterreno" de 2004. Segunda generación (2010-presente) La segunda generación del Touareg se estrenará en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y se comenzará a comercializar el el segundo trimestre de ese año. En un principio, los tres motores será un gasolina V6 de 3.6 litros y 280 CV, un Diésel V6 de 3.0 litros y 240 CV, y un Diésel V8 de 4.2 litros y 340 CV. Más tarde se añadirá una variante híbrida equipada con un motor gasolina V6 de 3.0 litros equipado con compresor volumétrico y un motor eléctrico que en conjunto desarrollan 380 CV. La única caja de cambios será automática de ocho marchas, y habrá versiones con y sin reductora y diferenciales bloqueables. Ficha Técnica Touareg V6 TDI Touareg Hybrid Touareg 4.2 V8 TDI Motor V6 a 90º V8 a a 90º Cilindrada 2.967 cc 2.995 cc 4.134 cc Alimentación iny directa (conducto común), admisión variableTurbo compresor de geometría variable. Intercooler. iny directa múltiple (conducto común), Turbo compresor de geometría variable, Intercooler. iny directa, Con compresor, Intercooler. Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata. 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata. 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 240 CV a 4.000 rpm 333 CV a 6.500 rpm + 46 CV a 1.150 rpm 340 CV a 4.000 rpm Par máximo 550 Nm a 2.500-2.250 rpm 440 Nm a 3.000-5.250 rpm + 300 Nm a 1.150 rpm 800 Nm a 1.750-2.750 rpm Transmisión Automatica DSG, de ocho marchas más reversa Tracción Integral 4Motion, control de estabilidad Aceleración 0-100 km/h 7,8 s 6,5 s 5,8 s Velocidad máxima 218 km/h 240 km/h 242 km/h Consumo medio (l/100 km) aut (7,4 l/100 km) aut (8,2 l/100 km) aut (9,1 l/100 km) Emisiones de CO2 aut (195 gr/km) aut (193 gr/km) aut (239 gr/km) Información adicional Su nombre se refiere al pueblo tuareg, que habita el Sahara. Varias versiones modificadas del Touareg participaron del Rally Dakar entre los años 2003 y 2009. El Touareg alcanzó el segundo y el tercer lugar en las ediciones 2006 y 2005 respectivamente. En la edición de 2009, finalmente se alzó con la victoria a través del piloto sudafricano Giniel de Villiers y el copiloto alemán Dirk von Zitzewitz, convirtiéndose en el primer vehículo diésel en lograr la victoria absoluta en esa carrera. Los Touareg oficiales ocuparon los tres lugares del podio en 2010. Volkswagen Phaeton El Volkswagen Phaeton es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante alemán Volkswagen. Es un sedán de cuatro puertas que compite contra modelos como el Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS, y Mercedes-Benz Clase S. Está disponible con cuatro o cinco plazas, y con batalla corta o larga. El Phaeton se fabrica en la Gläserne Manufaktur en Dresde, Alemania. Su presentación mundial tuvo lugar durante el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2002, produciéndose desde entonces, y comercializándose en Europa y otros países alrededor del mundo. El Phaeton fue comercializado en los Estados Unidos entre 2004 y 2006 descontinuándose posteriormente debido a sus bajas ventas. En el Salón del Automóvil de Beijing de 2010 se presentará una reestilización del modelo, siguiendo la estética del Volkswagen Golf VI entre otros. Su nombre proviene de Faetón, el hijo de Helios en la mitología griega; faetón también es un tipo de carruaje antiguo. Con el motor V6-TDI el Phaeton se convirtió en abril de 2007 el primer automóvil de su clase en adecuarse a las normas anticontaminantes Euro-5. Concepto El desarrollo del Phaeton fue idea de Ferdinand Piëch, entonces Presidente de Volkswagen. Piëch deseaba que los ingenieros de Volkswagen crearan un automóvil de superlujo que superara los parámetros que tenían los fabricantes alemanes de automóviles de lujo líderes como BMW o Mercedes-Benz. La decisión de su desarrollo fue, en parte, una respuesta a Mercedes-Benz al competir en Europa directamente en el mercado generalista con su Clase A. Otra de las razones fue consolidar la imagen de Volkswagen, en virtud que algunas versiones equipadas de sus modelos existentes ya alcanzaban el precio de ciertas versiones de estas armadoras de lujo, tales como el Golf GTI, lo cual por sí ya era un error. El desarrollo inicial del Phaeton comenzó con las instrucciones que Piëch dió a los ingenieros, éstas consistían en una lista de 10 parámetros que se requerían cumplir. La mayor parte de estas especificaciones nunca fueron dadas a conocer al público, sin embargo, algunas de ellas fueron filtradas a reporteros especializados. Una de ellas era que el Phaeton debería ser capaz de soportar el estar en marcha durante un día completo a 300 km/h con una temperatura exterior de 50 °C manteniéndose a la vez una temperatura interior a 22 °C. Piëch solicitó esto aún cuando la velocidad máxima del Phaeton iba a limitarse electrónicamente a 250 km/h debido a las leyes alemanas.Otro requerimiento era que el automóvil debía poseer una rigidez torsional en el rango de los 37,000 Nm/grados. El auto concepto del que derivaría el Phaeton fue presentado al público en el IAA que se llevó a cabo en septiembre de 1999 (en este caso como un hatchback), bajo el nombre de "Concepto D". Este igualmente sirvió para presentar el nuevo proyecto de un motor V-10 TDI por primera vez. La plataforma del Phaeton es la plataforma D1 (el número uno denota que es la primera generación) del Grupo Volkswagen, la cual se comparte con el Bentley Continental GT y el Bentley Continental Flying Spur. Ciertos componentes, tales como la transmisión y algunos motores, se comparten con el Audi A8. La plataforma D1 es una plataforma única, y fue desarrollada específicamente para el Phaeton y los Bentley bajo el código VW611. Comúnmente se confunde con la plataforma D3, perteneciente a Audi, que está hecha de aluminio, en lugar del acero que es el componente de la plataforma D1. El Phaeton se fabrica a mano en la Gläserne Manufaktur localizada en Dresde, Alemania. Esta fábrica es considerada amigable con el medio ambiente. Ahí mismo se ensambló el Bentley Continental Flying Spur hasta octubre de 2006, cuando su manufactura fue trasladada a la planta de Bentley, localizada en Crewe, Inglaterra. Motorizaciones Actualmente, el Phaeton es el automóvil de la marca Volkswagen con mayor distancia entre ejes dentro de la línea de automóviles. El Phaeton tiene motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Sus motores gasolina son un V6 de 3.2 litros de cilindrada y 240 CV de potencia máxima, un V8 de 4.2 litros y 335 CV, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV, todos ellos de inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro, salvo el 4.2 litros, que tiene cinco válvulas por cilindro. Los diésel son un V6 de 3.0 litros, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail y 225 CV, y un V10 de 5.0 litros, dos válvulas por cilindro, inyección directa con alimentación por inyector-bomba y 313 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable e intercooler. Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok es el nombre que lleva la camioneta (pick-up) Volkswagen, posee un motor delantero longitudinal y tracción trasera, o tracción en las cuatro ruedas y un robusto chasis independiente. La Amarok es producida únicamente en la planta de General Pacheco, República Argentina.1 Tras su lanzamiento en Argentina, el Amarok fue el vehículo de apoyo clave en el Rally Dakar 2010 con 45 vehículos participantes. El rockero alemán, fundador de los Scorpions, el guitarrista Rudolf Schenker, es partidario de la Amarok y condujo una durante el Rally Dakar 2010.2 Como es habitual en la marca se le gran importancia a los acabados interiores y exteriores. Los diferentes niveles de acabado son denominados Comfortline, Trendline y Highline. El Amarok Trendline incluye aire acondicionado, radio CD y control de crucero, por su parte, el Highline incorpora paragolpes del color de la carrocería, climatizador automático, tapizado de cuero, y llantas de aleación de 18". Es fabricado en Argentina y tiene a Sudamérica como gran mercado, llegando a Europa en el verano del 2010. En 2011 salió al mercado una versión de Amarok con cabina simple. El precio para Europa comienza en los 26.203 €. Amarok cuenta con un poderoso, económico y ecológico motor turbodiesel de alta tecnología. El nuevo propulsor 2.0 BiTDI con sistema de inyección directa conducto común y sobrealimentación mediante dos turbocompresores en paralelo entrega 163 CV y un impresionante torque de 400 Nm a partir de 1.500 rpm. Esta tecnología deriva de las motorizaciones de los camiones pesados y ha demostrado con creces sus ventajas en términos de eficiencia, confiabilidad y durabilidad. Más con menos. Esta planta motriz no sólo brilla por su ágil respuesta y silencioso funcionamiento, sino también por sus bajos valores de consumo que marcan una referencia en el segmento. El motor 2.0 BiTDI biturbo de 163 CV tiene un consumo promedio de sólo 7,9 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 son de 206 g/km. Gracias al tanque de combustible de 80 litros, es posible alcanzar autonomías de más de 1.100 kilómetros. Amarok dispone de un sistema de tracción 4x4 temporal que el conductor acciona mediante teclas ubicadas en la consola central. Para enfrentar los terrenos más difíciles ofrece adicionalmente la función de caja reductora o «baja», cuya relación es de 2,70:1. De este modo, puede enfrentar los más exigentes pasajes off-road e incluso superar pendientes de 45° con una tonelada de carga en la caja. Las versiones 4x2 también disponen de control de tracción (ASR) y bloqueo de diferencial electrónico EDL. Desde sus versiones de entrada, Amarok dispone de un nivel de equipamiento que sorprende. Amarok Startline posee 4 airbags (chofer, acompañante y laterales), frenos ABS off-road y control de tracción ASR de serie, al igual que las llantas de acero 16" y el climatizador Climatic. Amarok Trendline se destaca por su control de velocidad crucero y su computadora de abordo, mientras que las versiones Highline conjugan todo el lujo y el confort de un vehículo de alta gama con la fortaleza, robustez y versatilidad de una camioneta. Amarok dispone de elementos inéditos en el segmento, marcando así una nueva referencia en el apartado de la seguridad. Todas las versiones poseen frenos ABS off-road, control de tracción ASR y bloqueo de diferencial electrónico EDL de serie. El control de estabilidad (ESP) –disponible en la versión Highline Pack– es otro elemento diferencial importante de Amarok. El ESP está combinado con un sistema de control de descenso, un asistente de arranque en pendientes y un estabilizador de trailer. El vehículo fue diseñado por Walter da Silva, un diseñador de coches de Italia, y actualmente a cargo del diseño de todos los coches del Grupo Volkswagen. La campaña publicitaria se denomina como; Amarok. La Pick-Up Volkswagen. Ficha Técnica Volkswagen Amarok Doble Cabina: 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 BiTDI 2.0 BiTDI 4Motion Producción: desde 2010-03 Tipo de motor: Cuatro cilindros-diésel in en línea, sistema de inyección conducto común Sobrealimentación: Turbocompresor BiTurbo Capacidad: 1968 cm³ Potencia máxima: 90 kW (122 PS) a 3.750 rpm. 120 kW (163 PS) a 4.000 rpm. Máximo par motor a regímenes: 340 Nm/1750–2250 400 Nm/1500–2000 Llantas: 16" acero 16" acero 18" aleación 18" aleación Neumáticos: 245/70 R16 245/70 R16 255/60 R18 255/60 R18 Configuración: Tracción trasera 4x2 Tracción 4x4 conectable o permanente Tracción trasera 4x2 Tracción 4x4 conectable o permanente Caja de cambios: Transmisión manual de 6 velocidades Peso en vacío: 1872–2064 kg 1948–2168 kg 1882–2074 kg 1958–2178 kg Carga máxima: 778–1147 kg 673–1057 kg 768–1137 kg 663–1047 kg Capacidad de remolque con frenos: 2800 kg Aceleración 0-100 km/h: 13.5 s. 13.7 s. 10.8 s. 11.1 s. Velocidad máxima: 163 km/h 161 km/h 182 km/h 181 km/h Consumo de combustible cada 100 km (combinado): 7,3–7,4 l Diesel (39 mpg-imp; 32 mpg-US) 7,4–7,6 l Diesel 7,6–7,7 l Diesel 7,8–7,9 l Diesel (35.5 mpg-imp; 29.5 mpg-US) Emisiones de CO2, (combinado): 192–194 g/km 194–199 g/km 199–203 g/km 206–209 g/km Normativa europea sobre emisiones: Euro 5 Premios Auto Esporte - Volkswagen Amarok é a a Picape do Ano (Pickup del Año 2011) (Brazil) Auto Test - Cruze, Uno y Amarok, los mejores del año según Auto Test (Argentina) Parabrisas - Pickup of the Year 2011 (Argentina) MotorTransport - International Pickup Truck of the Year (UK) Asi es gente taringuera, aquí concluye este post de la historia de volkswagen, espero y les haya gustado. No olviden comentar ya que es importante saber lo que piensan... Bueno gente los veré en otro post!!

Bien gente de taringa, aqui esta la 2da parte de la historia de volkswagen Terminemos de una ves con los modelos anteriores Volkswagen Safari El Volkswagen Tipo 181 Kurierwagen, es popularmente conocido en el Reino Unido como Trekker, en Estados Unidos como The thing, y en México como Safari, es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1969 hasta 1983, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue suspendida en 1980. Se basa en parte en el Volkswagen Sedán, y fue una evolución del Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente "coche de mensajería". Historia Historia Durante la década de los 60, varios gobiernos europeos comenzaron cooperar en el desarrollo de un vehículo conocido como el Jeep Europa, un vehículo de peso ligero, anfibio con tracción en las cuatro ruedas que pudiera ser producido masivamente para el uso de organizaciones gubernamentales y militares. El desarrollo del vehículo tomó mucho tiempo, sin embargo, el gobierno alemán estaba en la necesidad de un número limitado de un vehículo de transporte de bajo costo, y duradero que pudiera cumplir con sus necesidades básicas, mientras que el Jeep Europa se estaba desarrollando y se tenía previsto el inicio de su producción. Aunque a Volkswagen le había sido planteado durante la década de los 50 el desarrollo de un vehículo similar, y posteriormente había aprobado la propuesta, en ése entonces la actual gestión de la empresa revisó el proyecto al tiempo que vislumbro a los compradores potenciales de un vehículo de tales características; los clientes mexicanos que demandaban un auto más resistente y más adecuado para los caminos rurales que el Volkswagen Sedán, que estaba dando excelentes resultados en las ventas en México, y la popularidad del Baja Bug, que no era otra cosa que un Volkswagen Sedán adaptado para correrse en las dunas que hay en Estados Unidos y Baja California, en México. Tales situaciones hicieron pensar a los ejecutivos en un automóvil duradero, divertido, para todo tipo de terreno, que se convertirá en un producto atractivo para muchos compradores. Volkswagen podría mantener los costos al mínimo y, por tanto, maximizar la rentabilidad mediante el uso de las partes comunes. Adicionalmente a esto, el ejército alemán se enfrentó al cese de la producción del DKW Munga que ocurrió en 1968. Al igual que sucedió en la Segunda Guerra Mundial con el Kübelwagen (tipo 82), el tipo 181 fue concebido para utilizar un motor trasero al igual que una plataforma derivada de la del tipo 1. El chasís es el mismo que el del Karmann Ghia (tipo 14), que a su vez se basó en el Volkswagen Sedán, la transmisión y el eje trasero dr tomaron de la primera generación de la Volkswagen Combi (tipo 2) con ligeras modificaciones. El motor que se utilizó es el 4 cil. Boxer enfriado por aire 1.5 L de 44 CV, el sistema de dirección y el tanque de gasolina fueron tomados del Volkswagen Sedán (tipo 1). Todo esto dio como resultado un auto que aunque era más capaz de trepar por pendientes pronunciadas, tenía un consumo moderado de combustible. Su sistema de frenos está compuesto por cuatro frenos de tambor. Se eligió una capota de lona de PVC para proteger el habitáculo de las inclemencias del tiempo. Al frente del habitáculo existen dos asientos de butaca tapizados en vinyl, mientras que se optó por una banca corrida para la segunda fila, o bien hubo versiones sin ella en aras de obtener una mayor área de carga. En septiembre de 1969, en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt fue la presentación del Volkswagen tipo 181, que no negó ser una versión actualizada, ligeramente más grande y ligeramente más pesado que el Kübelwagen. A finales de 1970, un año después de su lanzamiento, su motor cambia por uno de 1.6 L, sin embargo, se conserva la misma potencia de 44 CV, sin embargo, éste es más apto para gasolinas de baja calidad. Igualmente, las relaciones de la caja de velocidades son un poco más largas lo que permite aumentar su velocidad máxima de 110 a 115 km/h. En ése mismo año comienza la producción en México, con partes importadas desde Alemania. Las ventas del Safari para uso civil comenzaron en Europa y en Mexico durante 1971, y en los Estados Unidos en 1972. A partir de 1972, el Safari se fabrica en México con partes suministradas localmente. En 1973, se introducen cambios en la versión europea, cuyo motor ahora desarrollaba 48 CV, las barras de torsión de la suspensión fueron sustituidas por resortes helicoidales provenientes de los Volkswagen Sedán 1302 y 1303, incluso los neumáticos cambiaron de dimensiones pasando de 165 R 15 a 185 R 14. El precio de este mnodelo se situo entre los del Volkswagen Sedán y el del Karmann Ghia, situándose en 8,500 DM. para las versiones austeras, mientras que el diferencial bloqueable costaba unos 450 DM. extra. El Ejército alemán ordenó a 15.275 unidades „Pkw 0,4 t tmil 4×2“ (automóvil, 0,4 toneladas de carga útil, parcialmente militarizado, 4 ruedas, 2 de ellas motrices). Estos vehículos se entregaron entre 1969 y finales de 1979. Principalmente su utilizó como un vehículo patrulla de vigilancia fronteriza. La producción del Safari comenzó con 16 ejemplares de 1968 en la fábrica principal de Wolfsburg. Hasta 1974 fueron 57.574 unidades producidas. Luego pasó a la producción a la planta de vehículos comerciales en Hannover. En esta planta, hasta 1975 un total de 10,629 vehículos fueron producidos. De ahí la fabricación nacional pasó a Emden con 2.323 unidades (producción final de 1978). Este modelo fue descontinuado de la gama estadounidense en 1975, al no cumplir con las nuevas normas de seguridad, cada vez más estrictas. Cabe destacar que el Volkswagen Safari fue reclasificado como un vehículo de pasajeros, y, por tanto, sujeto a dichas normas de seguridad, no como una camioneta como es el caso del actual Chrysler PT Cruiser. La Norma DOT de intrusión a través del parabrisas de 1975 obligó a los fabricantes a aumentar la distancia mínima entre el asiento delantero y el cristal del parabrisas. Este cambio fue decretado posteriormente a la respuesta por parte de los fabricantes de construir autos más pequeños debido a la primera crisis de combustible ya que aumentó el índice de los pasajeros que atravesaban el parabrisas en impactos velocidad moderada. Sin embargo, a pesar de la prohibición de los Estados Unidos (que impactaron sus cifras de ventas) continua la producción en Mexico. En 1980, solamente 695 unidades salienton de las líneas de producción en Puebla. En la última planta de montaje del 181 se alcanzó la producción total de 64,254 unidades. En el período de 1968 a 1980 fueron producidas 140,768 unidades, por lo que Volkswagen superó sus propias expectativas. Entre 1968 y 1979, más de 50 mil unidades del Tipo 181 se entregaron a las fuerzas de la OTAN. En 1979, el proyecto del Jeep Europa, que había sido un sueño de la OTAN por tener un vehículo patrulla militar homogéneo para dicho continente, cayó completamente en el olvido y fue abandonado, y del gobierno alemán comenzó a complementar sus pedidos del tipo 181 con el nuevo Volkswagen Iltis (tipo 183) con motor frontal, que incluyó un sistema de tracción en las cuatro ruedas sobre la base de un DKW Munga. A pesar de la decisión del gobierno alemán de cambiar al tipo 181 por el tipo 183, las ventas de las versiones civiles del Volkswagen Safari para Europa y México continuaron hasta 1980, y varias organizaciones gubernamentales y militares, incluida la OTAN, continuaron comprando la variante con especificaciones de uso militar hasta 1983, por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento. Variantes Varias versiones específicos para ciertas regiones del Volkswagen Safari se fabricaron durante su periodo de producción, incluida un Safari Acapulco, originalmente diseñado para el Hotel Las Brisas de Acapulco. Presentaba un esquema específico de pintura exterior y vestiduras, así como un toldo tipo Surrey como características distintivas. El Safari Acapulco se distingue por su patrón de pintura de doble tono a rayas y existen en blanco y naranja, amarillo y blanco, verde y blanco, y azul y blanco. El tipo 182 es es la designación para el tipo 181 con volante a la derecha. 1973 es el primer año se vende en el mercado estadounidense, donde es conocido como The Thing. Mexico comenzó su producción después de 1970. Popularidad actual El Safari se ha convertido en un automóvil de culto, debido en gran medida a su estilo angular, que no deja ninguna cuestión en cuanto a su finalidad estrictamente utilitaria. Las puertas son desmontables sin necesidad alguna de herramientas, y el parabrisas abatible, similar al de un Jeep. El interior es una perfecta ilustración de la forma sigue a la función, sus paneles de acero pintado, y la banca trasera abatible le dan un aire indudablemente post-moderno, industrial, que se puede considerar como chic. El Volkswagen Safari se ha visto en los episodios de Los Simpson con Patty y Selma, en la introducción de la película de 1992 para la televisión "Revenge of the Nerds III: The Next Generation", y en el episodio de "That's So Raven" titulado "Driving Miss Lazy" en su cuarta temporada. En México, en la serie mexicana de comedia El Chavo durante los episodios donde los personajes están de vacaciones en Acapulco, el Señor Barriga maneja este automóvil. En el mismo caso se encuentran las películas de Chespirito, El Chanfle, y El Chanfle 2, el protagonista igualmente maneja un Safari. Adicionalmente, el personaje Vicente Chambón de la serie La Chicharra, y posteriormente, la sección del mismo nombre del programa semanal Chespirito, maneja igualmente un Safari. Actualmente su precio en los Estados Unidos van desde US$3,000 por unidades que requieran de restauración hasta más de US$15,000 para ejemplares en excelente estado de conservación. A principios de 2007 cuatro unidades del Volkswagen Safari se vendieron en la auto-subasta de Barrett-Jackson en más de US$20,000 cada una, entre ellos, una unidad de 1973 por US$42,560. Volkswagen Corrado El Volkswagen Corrado es un coupé desarrollado por la compañía alemana Volkswagen y construido por Karmann en Osnabrück, Alemania entre 1988 y 1995. Concebido como un sucesor del exitoso Scirocco, es un Hatchback tres puertas con un diseño de asientos 2+2. El Volkswagen Corrado utilizaba la plataforma B3 en la parte trasera del coche, mientras que utilizaba la tecnología de la plataforma A2 al frente, que compartía con el entonces vigente -Mk2 Golf y Jetta. Compartía muchas otras partes mecánicas con otros coches Volkswagen también. En 1990, el Corrado salió a la venta en los Estados Unidos. Modelos Actuales(si faltaron modelos anteriores avisenme, por ejemplo lo que es el golf, jetta, corsar o passat los ponde aqui para dar toda su historia) Volkswagen Polo l Volkswagen Polo es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, que tiene como principales rivales al Fiat Punto, al Ford Fiesta, y al Renault Clio. El Polo abarca cinco generaciones, lanzadas en los años 1975, 1981, 1994, 2001 y 2009 respectivamente; las cuatro primeras fueron reestilizadas en 1979, 1990, 1999 y 2005. El Polo existió con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Actualmente, este modelo se fabrica en las plantas de Pamplona (España), Bruselas (Bélgica), Bratislava (Eslovaquia), Shanghái (China), Uitenhage (Sudáfrica), Anchieta (Brasil), Pacheco (Argentina) (país donde ya se fabrica más el modelo) y próximamente en Kaluga (Rusia), y en Puebla (México). Volkswagen Golf El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 227 millones de unidades fabricadas. Logró en el decenio de los ochenta que los clientes europeos aceptaran a los compactos como vehículo para la familia. El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas y familiar cinco puertas (denominado Golf Variant en Europa y Jetta Variant en América), aunque hay otros modelos relacionados que se podrían considerar variantes, como el Jetta, el monovolumen Golf Plus y el descapotable Volkswagen Eos. Golf I (1974-1983) En 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf, también llamado Rabbit en Estados Unidos y Caribe en México. Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles. El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior. El Golf I se mantiene en producción en Sudáfrica, donde se denomina Volkswagen Citi Golf. La versión descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero Karmann. Ésta continuó en producción varios años después de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando las 400.000 unidades vendidas. También se produjo una versión sedan, llamada Jetta, sin embargo en algunos países como México, fue llamada Atlantic. Dicha versión fue creada como destino principal América, donde actualmente se vende más esta versión que la versión hatchback. Motores Sus motorizaciones gasolina del mercado comprendían un 1.1 litros gasolina de 50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros gasolina de 70 CV, un 1.6 litros de 75 CV. Los dos Diesel eran atmosféricos: un 1.5 litros de 50 CV, y un 1.6 litros de 54 CV. La versión "GTi" ("Gran Turismo Inyección", lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas generalistas. Fue uno de los primeros automóviles pequeños con inyección de combustible; su motor de gasolina de 1588cc de cilindrada desarrollaba una potencia máxima de 110 CV. En los últimos años de vida comercial en Europa, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Desde agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a 112 CV. En América del Norte, la gama de motores de gasolina fue completamente distinta a la europea. Los motores tenían 1.5, 1.6. 1.7 y 1.8 litros de cilindrada, y ninguno superaba los 90 CV de potencia máxima. Golf II (1983–1992) Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta". Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad. Nuevamente, las opciones de motorización difieren a ambos lados del Océano Attántico. El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (129 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Syncro. Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Syncro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero. Al volante de un Golf II, Pablo Cirre dio dos veces la vuelta al mundo (66.678 km) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica. Golf III (1991–1999) En noviembre de 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar ("Golf Variant". El equipamiento era mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos 60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada, cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la seguridad activa, el antibloqueo de frenos y el control de tracción formaban parte del equipamiento de algunas versiones. Muchos accesorios de confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de dirección regulable. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una excepción son las versiones Syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero. Los motores base del Golf III fueron el 1.8 litros de 75 y 90 CV, y un 1.6L con 100 CV. Los motores Diesel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica indirecta. En 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diésel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y como consecuencia, disminuir la contaminación al mismo tiempo. Debido a la gran acogida por parte de los entusiastas de los compactos deportivos, y en concreto del GTi (2.0 litros, 115 CV de potencia máxima), se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con tracción total Syncro que contaba con 190 CV. Golf IV (1998–2003) La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad y un avance muy logrado en sus líneas de diseño; fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar ("Golf Variant". Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 turboalimentado de 150 y 180 CV ("Golf GTI": La principal diferencia en caballos de fuerza en el motor 1.8 está dada porque existen dos tipos de turbo compresores utilizados. El modelo de turbo KKK K03 genera 150CV y el híbrido KKK K03/K04 genera 180 CV. También hay una versión 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV. Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro. Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", una versión deportiva posicionada por encima del Golf GTI. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 250 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima, a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios de seis marchas. El Golf IV continúa en producción en países como Brasil y China. El Golf IV brasileño recibió una poco acertada reestilización en 2007 y se exporta sin demasiado éxito al resto de América. Motorizaciones Gasolina 1.4: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 75 CV, 126 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm3, 100 CV, 145 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm3, 102 CV, 148 Nm 1.6: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm3, 105 CV, 148 Nm 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm3, 110 CV, 155 Nm 1.8: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm3, 125 CV, 170 Nm 1.8 T: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm3, 150 CV, 210 Nm 1.8 T: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm3, 180 CV, 235 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm3, 115 CV, 170-172 Nm 2.3 VR5: 5 cilindros, 10 válvulas, 2324 cm3, 150 CV, 205 Nm 2.3 V5: 5 cilindros, 20 válvulas, 2324 cm3, 170 CV, 220 Nm 2.8 V6: 6 cilindros, 24 válvulas, 2792 cm3, 204 CV, 270 Nm 3.2 R32: 6 cilindros, 24 válvulas, 3189 cm3, 250 CV, 320 Nm Diesel 1.9 SDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 68 CV, 133 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 90 CV, 210 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 100 CV, 240 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 110 CV, 235 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 115 CV, 285-310 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 130 CV, 310 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 150 CV, 320 Nm Golf V (2003-2008) A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja de cambios de doble embrague DSG es de las más rápidas en el mercado. Motorizaciones En los primeros meses de venta, los motores gasolina 1.4 litros de 75 CV y 1.6 litros de 102 CV de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con inyección directa (denominada comercialmente "Fuel Stratified Injection": un 1.6 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 150 CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1.6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008. Los primeros Diesel fueron un 2.0 SDI de 75 CV y el antiguo 1.9 TDI de 90 CV. Los motores Diesel actuales son el 1.9 TDI de 105 CV, y el 2.0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1.9 de 105 CV y los dos 2.0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1.9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija. A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores. Actualmente, el gasolina 1.6 litros de 102 CV y los Diesel 1.9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1.6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones - siete relaciones en el caso del motor 1.4 TSI de 122 CV. Versiones deportivas A finales de 2004, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el "Golf GTI". Su motor es un gasolina 2.0 TFSI con turbocompresor de 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par motor máximo. Tiene detalles que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro y un marco interior rojo en la parrilla. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas. En 2005 se comenzó a vender el "Golf R32", con un motor gasolina V6 de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia máxima. Incorpora tracción a las cuatro ruedas y está disponible con cajas de cambios manual o automática de doble embrague, ambas de seis relaciones. Motorizaciones Gasolina 1.4: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 75 CV, 126 Nm 1.4: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 80 CV, 132 Nm 1.4 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 90 CV, 130 Nm 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 122 CV, 200 Nm 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 140 CV, 220 Nm 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 170 CV, 240 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm3, 102 CV, 148 Nm 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm3, 115 CV, 155 Nm 2.0 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 150 CV, 200 Nm 2.0 GTI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 200 CV, 280 Nm 2.0 GTI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 230 CV, 300 Nm (30º aniversario Pirelli Edition) 3.2 R32: 6 cilindros, 24 válvulas, 3189 cm3, 250 CV, 330 Nm Diesel 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 90 CV, 210 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 105 CV, 250 Nm 2.0 SDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1968 cm3, 75 CV, 140 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16*1/8*2 válvulas, 1968 cm3, 140 CV, 320 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm3, 170 CV, 350 Nm Golf VI (2008–Presente) El Golf de sexta generación fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se introdujo en los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá. Este nuevo Golf VI conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V; varios medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda más que de generación nueva. Inicialmente se están lanzando las variantes hatchback de 3 y 5 puertas. Variantes mecánicas De acuerdo con la información dada a conocer el 6 de agosto de 2008 por Volkswagen, todas las combinaciones mecánicas motor/transmisión del Golf VI cumplen con las normas europeas de emisiones Euro 5. El Golf VI cuenta de inicio con cuatro motores a gasolina y cinco a diésel, todos de cuatro cilindros en línea, que toma del Golf V. Las transmisiones disponibles son según la versión manual de cinco o seis velocidades, y robotizada de doble embrague (DSG) de seis o siete velocidades. De esta manera, desaparecieron todas las cajas automáticas Tiptronic. Gasolina (entiéndase los 95 octanos como combustible principal recomendado por Volkswagen) 1.2 L TSi 105 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 5.7 L/100Km. 1.2 L TSi 105 CV, caja de cambios robotizada DSG de 7 velocidades. Consumo medio de 5.8 L/100km 1.4 L TSi 122 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 6.0 L/100km. 1.4 L TSi 122 CV, caja de cambios robotizada DSG de 7 velocidades. Consumo medio de 6.0 L/100km. 1.4 L TSi 160 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 6.3 L/100km. 1.4 L TSi 160 CV, caja de cambios robotizada DSG de 7 velocidades. Consumo medio de 6.0 L/100km. 2.0 L TSi 210 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 7.3 L/100km. (Montado solo en la versión GTi) 2.0 L TSi 210 CV, caja de cambios robotizada DSG de 6 velocidades. Consumo medio de 7.4 L/100km. (Montado solo en la versión GTi) 2.0 L TSi 270 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 8.5 L/100km. (Montado solo en la versión "R" 2.0 L TSi 270 CV, caja de cambios robotizada DSG de 6 velocidades. Consumo medio de 8.4 L/100km. (Montado solo en la versión "R" Diesel 1.6 L TDi 105 CV BlueMotion, caja de cambios manual de 5 velocidades. Cosumo medio de 3.8 L/100km. 1.6 L TDi 105 CV BlueMotion, caja de cambios manual de 5 velocidades o robotizada DSG de 7 velocidades. Consumo medio de 4.2 L/100km. 2.0 L TDi 140 CV BlueMotion, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 4.4 L/100km. 2.0 L TDi 4Motion 140 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 5.5 L/100km. 2.0 L TDi 140 CV, caja de cambios robotizada DSG de 6 velocidades. Consumo medio de 5.4 L/100km. 2.0 L TDi 170 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades. Consumo medio de 5.3 L/100km (Montado solo en la versión GTD) 2.0 L TDi 170 CV, caja de cambios robotizada DSG de 6 velocidades. Consumo medio de 5.6 L/100km. (Montado solo en la versión GTD) Futuras variantes En cuanto a la disposición de diferentes mecánicas en el futuro, Volkswagen solamente ha hecho unas pocas declaraciones. Los motores a gasolina de la gama baja serán de 1.2 litros de cilindrada, con diversos sistemas de sobrealimentación. A diferencia de la tercera a la quinta generación, no se prevé la incorporación de algún motor de más de cuatro cilindros. En cuanto a los motores diésel, la venta de las variantes diésel BlueMotion Technology, con consumos muy contenidos y bajas emisiones, son ya una realidad. Actualmente se encuentran disponibles en los concesionarios oficiales de la marca dos modelos de 1.6 y 2.0 litros de cilindrada con potencias de 105 y 140 cv y con una emisiones de CO2 de 107 y 114 gr/km respectivamente, con lo que ambas versiones quedan gravadas con un tipo impositivo del 0% en el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte vigente actualmente en España. Existe también de una variante diésel BlueMotion , del que se presentó una versión conceptual en el Salón de París con unas emisiones oficiales de CO2 de 99 gr/km, superando al Toyota Prius, que es un híbrido gasolina/eléctrico. Tiene un sistema de alternador acoplable en fase de retención que sustituye al alternador tradicional. Esto se conjunta con un sistema de arranque y parada automática, similar al que tenían algunos Volkswagen y Audi denominados como "Formel E" en los años 1980. Asimismo se prevé una versión híbrida con una versión a gas licuado de petróleo del motor de gasolina 1.6 litros de 102 CV. Equipamiento Además de seis airbags delanteros (frontales, laterales y de cortina), el Golf VI incorpora un séptimo airbag para las rodillas del conductor como elemento de serie en todas las versiones. A costo extra se podrán ordenas los airbags laterales traseros. Asimismo, el Golf incorporará más tarde como elementos opcionales los sistemas de ayuda al estacionamiento, suspensión adaptativa electrónica, y monitoreo de presión de los neumáticos. Igualmente en un futuro cercano también se prevé la incorporación a la lista de opciones el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero autónomo y la cámara de visión trasera. Premios internacionales El Volkswagen Golf VI fue proclamado el Automóvil Mundial del Año 2009. Un jurado integrado por 59 periodistas especializados de 25 países y una nómina inicial de 51 nuevos modelos provenientes de todo el mundo, se redujo a sólo 10 finalistas, en la que los tres primeros lugares compitieron por el título de Auto Mundial del Año 2009. El mayor premio del periodismo europeo es el Coche del Año en Europa. En 1973 la primera generación quedó en segundo lugar, y el Golf II quedó tercero en 1984. En 1992 el título fue finalmente conquistado, por delante del Opel Astra y el Citroën ZX. En 1998 el Golf IV quedó segundo tras el Alfa Romeo 156, en tanto que la quinta y sexta generación alcanzaron el tercer lugar del podio en 2004 y 2009 respectivamente. El Golf GTI I fue nombrado mejor automóvil de la historia por Auto Express, segundo por 4Car, 39º por Automobile, y tercero entre los deportivos de los años 1980 por Sports Car International. El Golf GTI V fue nombrado Mejor Compacto Deportivo del 2005 por What Car?, y fue el Mejor Automóvil del 2005 por Top Gear, Fifth Gear y Auto Express. Volkswagen Jetta El Volkswagen Jetta es un automóvil del segmento C, producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1980. El Jetta existe en versiones sedán y familiar; es básicamente una variante del Volkswagen Golf, que es un hatchback (aunque algunos familiares han llevado el nombre "Golf Variant". El Jetta abarca cinco generaciones, todas las cuales fueron comercializadas bajo ese nombre en América del Norte y Sudáfrica. En Europa, la tercera generación fue denominada Vento, y la cuarta se llamó Bora. En México, ya que la cuarta generación continúa en producción, la quinta se denomina Bora. En Argentina, Chile y Uruguay, la quinta generación se la denomina Vento, debido a que el nombre Jetta, se pronuncia fonéticamente "yeta", palabra que en el idioma lunfardo significa "mala suerte" (Jetta en español rioplatense, se pronunciaría como /CH/). Por una razón similar, en España también cambió de nombre pues "Jeta" es la cara del cerdo, y en lenguaje vulgar, "caradura". En Colombia, todas las generaciones de este auto han llevado la denominado Jetta, excepto la tercera la cual fue denominada Vento, aunque actualmente coexisten en el mercado las generaciones 4 (como Jetta) y 5 (como Bora), Al igual que en México y algunos países de América Central. El Jetta fue ideado con el mercado estadounidense en mente, ya que en esa región los sedanes y familiares son más populares que los hatchback. Similarmente, en Sudáfrica el Jetta permanece más popular que el Golf. El Jetta es el automóvil europeo más vendido en Estados Unidos y Canadá. [cita requerida] En México, el Jetta también permanece entre los automóviles más populares.Desafortunadamente al ser uno de los automoviles mas populares en el pais es también uno de los mas robados,esto por su alta demanda en refacciones asi como su facilidad de modificacion para poder cometer actos delictivos o de indole ilegal.se menciona que el precio de un jetta robado puede ser de hasta 500 dolares o su equivalente en adelante segun se requiera para piezas o para algun otro uso ilegal.1 El Jetta compartió la mayoría de sus componentes mecánicos e interiores con el Golf de la generación correspondiente, básicamente la diferencia siempre ha radicado en la incorporación del tercer volumen. Primera generación (1980-1987) El Volkswagen Jetta en su primera generación tuvo su presentación mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre de 1979. Su Producción comenzó en septiembre de 1979 en la planta de Wolfsburg. Su introducción en el mercado norteamericano fue a principios de 1980. Se produjo como sedán de 2 y 4 puertas con cajuela separada. Al igual que el Volkswagen Golf I fue diseñado por Giorgio Giugiaro de la compañía de diseño Italdesign. En México fue conocido como Volkswagen Atlantic. Los motores disponibles variaban considerablemente en función de los distintos mercados. Éstos iban desde un motor de 4 cilindros en línea, volumen de 1.1 L, potencia de 37 kW (50 CV); hasta el motor de 1.8 l, 82 kW (112 CV) y 150 Nm (111 libras pie) de torsión. Algunos de éstos traían carburadores, mientras que otros (primordialmente para el mercado estadounidense) tenían inyección electrónica de combustible Bosch K or KE Jetronic (de Robert Bosch GmbH). Los motores a Diesel eran un 1.6l de 37 kW (54 CV) y su correspondiente versión turbocargada que producía 51 kW (70 CV) y 130 Nm (96 libras pie) de torsión. Volkswagen consideró producirlo para Estados Unidos en una planta localizada en Sterling Heights, Michigan. Sin embargo, debido a que las ventas de Volkswagen menguaban en Norteamérica, esta decisión fue postpuesta. Por tanto, esta planta fue vendida a Chrysler en 1983 quien todavía la tiene en operación. Esta generación también se produjo en Bosnia bajo la alianza Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) para los mercados de los Balcanes. Los comentarios de la prensa hacia este auto generalmente fueron muy positivos, destacando su nivel de estabilidad en el manejo, sin embargo sus puntos negativos se centraron en la dureza de su dirección (justo como sucedía con su hermano el Golf) debido a que no contaba con dirección hidráulica, sobre todo a la hora de estacionarse. El sistema de frenos presentaba buena respuesta, aunque se notaba cierta fatiga con el tiempo. La marcha era firme al estilo de los grandes coches alemanes, su suspensión absorbía muy bien las irregularidades de los caminos. Donde las reseñas variaban era en el nivel de ruido, algunas mencionaban que el auto era silencioso, mientras otras opinaban que el motor contribuía a un nivel alto de ruido. La crítica calificó sus asientos como cómodos, mas a su parecer no había suficiente espacio para la cabeza. Sus instrumentos y controles estaban bien localizados como el velocímetro y ciertos interruptores como el de las luces, sin embargo algunos otros no estaban al alcance de la mano. La prensa especializada encontró el espacio para el equipaje muy generoso, tomando en cuenta sus dimensiones exteriores, adicionalmente, varios espacios de almacenamiento le proporcionaron funcionalidad. En las pruebas, este auto llegó a tener tan buenas reseñas como autos más costosos como los Volkswagen Passat I/Dasher y los Audi 80/Fox/4000. Segunda generación (1984-1991) El Jetta Mk II se presenta en Europa en marzo de 1984 (en ocasión del Salón de Ginebra), se lanza en Estados Unidos a finales de ése año como modelo 1985, y en México en mayo de 1987, probando ser todo un éxito para Volkswagen. Obtuvo el título de ser el automóvil europeo más vendido en Estados Unidos, duplicando las ventas del Golf en aquel mercado. Al igual que la generación precedente, el Jetta Mk II utilizó la plataforma del Golf, en esta ocasión se hizo más grande, pesado y amplio, pudiendo llevar 5 pasajeros cómodamente. Sus dimensiones exteriores crecieron en casi todas direcciones: su longitud creció en 100 mm, la distancia entre ejes en 66 mm, y su ancho en 53 mm, únicamente la altura quedó invariable. Su aerodinámica mejoró considerablemente, con un Cx de 0.36. Su capacidad de maletero creció hasta los 470 L, poniéndose al nivel de algunos grandes sedanes estadounidenses, y su espacio interior creció en un 14%. Como en su primera generación, el Jetta estaba disponible con carrocerías Sedan 2 y 4 puertas. Los autos armados en Alemania Federal se ensamblaban en la nueva “Nave 54”. Esta contaba con un alto grado de robotización en un esfuerzo de mejorar la calidad de ensamble. En cuanto a los comentarios de la prensa especializada, este coche recibió en general comentarios positivos destacando su gran estabilidad y espacio interior en comparación a la primera generación. Algunos, incluso lo llegaron a calificar como una alternativa menos costosa a los BMW o Aud Vento (Tercera generación) (1991-1999) Para la tercera generación del Jetta, se elimina este nombre en pro de mejorar sus cifras de ventas, y se le bautiza oficialmente como Volkswagen Vento tanto en Alemania como en la gran mayoría de los mercados internacionales, siguiendo una vez más la norma de darle a sus autos nombres de vientos. Su presentación oficial tuvo lugar en el Salón del Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991. En México debuta a principios de 1993 y en Estados Unidos en 1991, después de varios retrasos en la planta de Volkswagen de México en Puebla por diversos problemas de calidad. El nombre Vento significa Viento tanto en portugués como en italiano. Debido a la gran aceptación de la segunda generación en varios mercados, Volkswagen decidió conservar el nombre de Jetta en mercados como los norteamericanos y el sudafricano. Sin embargo, en Europa recibió su nuevo nombre para llamar la atención de un público juvenil. Su diseño es creación del equipo encabezado por Herbert Schafer, quienes optaron por proporcionar su nuevo diseño con formas redondeadas y aerodinámicas, contrastando con las tradicionales líneas rectas en el diseño de la primera y segunda generación, por lo que nuevamente la aerodinámica se mejoró considerablemente en relación a la generación anterior, presentando ahora un coeficiente de 0.32. Otras mejoras que se presentaron incluyen una nueva estructura que ahora cumplía con las normas internacionales de seguridad. La suspensión es en esencia la misma con algunas mejoras en cuanto a sus materiales y amortiguamiento. Adicionalmente, se enfatizó en la utilización de plásticos reciclables, sistemas de aire acondicionado libres de CFC y nuevas pinturas libres de metales pesados, contribuyendo así a la ecología. A esta generación se le atribuye el hecho de que Volkswagen salvó su lugar en el mercado estadounidense, ya que en el momento de su introducción en 1992, Volkswagen presentaba las cifras de ventas más bajas desde su introducción en dicho mercado a principios de la década de los años 50. vendiéndose solamente 43,902 unidades en ése año. Las ventas comenzaron de una forma muy débil debido a los problemas de producción anteriormente mencionados en la planta de Puebla, sin embargo, sus ventas se recuperaron dramáticamente en los años siguientes, mayormente, por la fuerte imagen del Jetta, por lo que continuó siendo el Volkswagen más vendido en Estados Unidos. El Vento fue uno de los primeros Volkswagen en contar con el motor 1.9 L TDI (Turbo Direct Injection) con 67 kW (90 cv). Su economía de combustible es su punto fuerte presentando valores de 5.7 L/100 km en el ciclo urbano y 4.8 L/100 km en modo extra-urbano. En las versiones más equipadas estaba disponible el motor 2.8 L VR6. De acuerdo con la prensa especializada, este motor de 128 kW (174 CV) podía acelerar el auto de 0 a 97 km/h (60 mph) en tan sólo 6.9 s. Motorizaciones Gasolina: 1.6: 1598 cm³, 75 CV, 126 / 128 / 135 Nm 1.6: 1595 cm³, 100 CV, 135 / 140 Nm 1.8: 1781 cm³, 75 CV, 140 Nm 1.8: 1781 cm³, 90 CV, 145 Nm 2.0: 1984 cm³, 115 CV, 166 Nm VR6: 2792 cm³, 174 CV, 235 Nm VR5: 2861 cm³, 190 CV, 250 Nm (Syncro) Diésel: 1.9 D: 1896 cm³, 64 CV, 124 Nm 1.9 SDI: 1896 cm³, 64 CV, 125 Nm 1.9 TD: 1896 cm³, 75 CV, 150 Nm 1.9 TDI: 1896 cm³, 90 CV, 202 Nm 1.9 TDI: 1896 cm³, 110 CV, 235 Nm Bora (cuarta generación) La producción del Bora (Jetta cuarta generación) comenzó en julio de 1998.2 con este nombre de Bora se conoce a este automóvil en muchas partes del Mundo. El Bora es un viento invernal que fluye intermitentemente sobre la costa del Mar Adriático, así como en partes de Grecia, Rusia, Turquía y en Bulgaria. En América del Norte, ciertas partes de América Latina y Sudáfrica, el nombre de Jetta se conservó debido a la popularidad del modelo en estos mercados. El Bora se introdujo al Mercado un poco después que su hermano mayor en la gama, el Passat, con el que comparte varios elementos de estilo. Las formas redondeadas y la línea del toldo curva sirvieron como la nueva identificación estética de Volkswagen, abandonando los bordes angulosos a favor de esquinas más curvas. Este auto se oferta con carrocerías Sedán (Berlina) y Vagoneta (Familiar). Entre las novedades de esta generación se incluyen opciones avanzadas tales como limpiadores controlados por sensor de lluvia y el climatizador automático (Climatronic). Aunque es ligeramente más corto que la tercera generación, la cuarta generación creció en cuanto a su distancia entre ejes. Algunas opciones de motorización se conservaron, como los de 1.6 L de 100 CV, los 2.0 L de 115 CV, el motor VR6 a 15 grados 2.8 L y 174 CV, no obstante, se incluyeron dos nuevas opciones de plantas de poder, el motor de 4 cilindros 1.8 L turbo y 20 válvulas (conocido como el 1.8T), y el VR5 (un derivado de 5 cilindros, 2.3 L y 150 CV del ya conocido motor VR6). La suspensión conservó su diseño básico, sin embargo, se suavizó considerablemente en la mayoría de las versiones para dar una marcha más cómoda, punto que ha sido criticado. En 2004, una nueva línea de motores a diésel se introdujeron al mercado. Este nuevo diseño empleó inyectores novedosos junto con filtros de emisiones y controles electrónicos con la finalidad de cumplir con las nuevas normas anticontaminantes europeas y norteamericanas, siendo éstos nuevos sistemas considerablemente más complejos que los ofrecidos anteriormente. Estos continuaban teniendo un desplazamiento de 1.9 L, pero ahora la potencia iba de los 100 a los 130 CV. Seguridad La seguridad en la cuarta generación de este modelo fue una muy alta prioridad para Volkswagen. El auto se manufactura utilizando procesos avanzados tales como prensas altamente robotizadas, mejorando técnicas de medición y soldaduras láser, principalmente en el toldo. En las pruebas de choque, esta cuarta generación recibió muy buenas calificaciones. En las pruebas del Nuevo Programa de Evaluación de Vehículos realizadas por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), este modelo obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en lo concerniente a la protección para conductor y pasajero delantero en un impacto frontal a 56 km/h (35 mph). En las Pruebas de impacto laterales a 62 km/h (38.5 mph) se obtuvieron cuatro de cinco estrellas en la protección a conductor y pasajero trasero. Y en las más difíciles pruebas a 64 km/h (40 mph), se obtuvo la más alta calificación como “Bueno”. Pruebas y reseñas de la prensa especializada La prensa especializada por lo general encontró a esta cuarta generación de su agrado. El coche obtuvo elogios por su calidad de marcha segura y cómoda. Otros críticos lo consideraron de estética atractiva pero una opción costosa dentro de su segmento. Los asientos se consideraron muy firmes, y sus acabados fueron considerados de un nivel muy alto de calidad y ensamble, recordando a automóviles aún más costosos. Los primeros autos de la serie tuvieron pocos problemas de calidad; se reportaron algunos cristales que no subían, algunos problemas eléctricos y de los sistemas de control de emisiones, mismos que fueron corregidos en modelos posteriores. La cuarta generación se dejó de vender en buena parte del mundo en 2004, sin embargo en Canadá, y buena parte de América Latina se sigue vendiendo por su bajo precio comparado con la quinta generación. Quinta generación (2005- 2010) l Volkswagen Jetta MKV se fabrica en la planta que Volkswagen posee en Puebla (México), dicho modelo comparte plataforma (PQ35) con otros modelos del grupo VAG (Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan, Seat León, Škoda Octavia, etc.). Presenta suspensiones independientes en ambos ejes siendo Tipo McPherson en el caso de la delantera y paralelogramo deformable en la trasera. Equipa frenos de disco en las cuatro ruedas. Todas las versiones tienen el motor en situación delantera transversal y poseen tracción delantera. Como caja de cambios, puede equipar versiones manuales de 5 y 6 velocidades, y automáticas de doble embrague (DSG) de 6 y 7 velocidades. En Europa, el Jetta dispone de un motor de gasolina de cuatro cilindros, inyección directa y 1.4 L de cilindrada que desarrolla 122 CV en la versión equipada con turbocompresor, y 140 o 170 CV en las versiones que montan conjuntamente un compresor volumétrico con un turbocompresor. A mediados de 2008 ambos motores de 140 y 170 CV fueron sustituidos por una nueva versión del mismo con 160 CV. Dichas versiones destacan por su excelente rendimiento. Además, en algunos mercados se puede adquirir con un motor de 2 litros con 200 CV también con inyección directa y turbocompresor. Como alternativas a la gasolina se encuentran tres motorizaciones diésel de cuatro cilindros con 1.9 y 105 CV, y 2.0 L y 140 o 170 CV. A lo largo de 2008, las versiones diésel de 2 L de cilindrada serán sustituidas por unas evoluciones de las mismas, alimentadas a través de conducto común (common rail) que desarrollarán la misma potencia que las actuales. De venta sólo en algunos países de América, Taiwan y Japón (donde es llamado Jetta GT Sport), existe una versión denominada Jetta GLI con un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y 200 CV de potencia máxima que incluye el mismo aspecto exterior, suspensión y asientos del el Golf GTI. En América existe también un motor de gasolina con cinco cilindros de 2.5 L de cilindrada con potencia de 170 CV. En China se comercializa con un motor de 1.8 L, inyección directa y turbocompresor con 160 CV. En otros mercados, como en Argentina, Chile y Uruguay, a este modelo se le denomina Vento, en México, Centroamérica, Colombia, y Ecuador, Bora y en China, Sagitar. En Perú se le denomina Jetta. En Bolivia igual que en Europa la Generacion actual se llama "Jetta" y la generacion IV se llama "Bora" En la primavera de 2008 se presenta la variante familiar de este modelo en varios mercados americanos, misma que recibe diferentes nombres según el mercado. Jetta SportWagen en Estados Unidos y Canadá, Bora SportWagen en México, Jetta Variant en Brasil y Vento Variant en Argentina. Sus mecánicas son las mismas que la versión berlina. Esta variante se conoce en otros mercados como Golf Variant, y se fabrica en exclusiva mundial en la planta de Puebla, México. Sexta generación (2010) En esta generacion el Jetta Ya no es un coche derivado del Golf, sino que se coloca a medio camino entre el Golf y el Passat.siendo una alternativa de sedan compacto Ahora mide 4,64 metros, es solo 13 cm más corto que el Passat, pues ha crecido 9 cm. Al tener más batalla, es más espacioso que el anterior Jetta. En Julio del 2010 se dio a conocer en México esta nueva generación como una edición especial con motivo del Bicentenario de la Independencia de México (Jetta Bicentenario). Este modelo sustituirá al Bora A5, mientras que se conserva en producción el Jetta A4 aunque ahora ostenta el nombre de "Clásico" (para el mercado mexicano). Más tarde llegarán las distintas versiones del nuevo A6, además de empezar su producción para el resto del mundo. En Mexico se introdujo una variante TDI Con una caja DSG De 6 velocidades.esto para impulsar el mercado de los vehiculos a diesel en el pais. Jetta R 2012 - Presente Algunos Datos especulativos mencionaron que el Jetta R,Una version de alto desempeño usara el mismo motor turbocargado FSI 2.0 Litros que también usan los Golf R Y Scirocco R,Pero el rumor fue desmentido cuando se introdujo al mercado Europeo la 6ta generacion del Jetta en 2010,ya que se anuncio un Jetta R Con un motor VR6. El Jetta R Usara un Motor VR6 De 3.6 Litros,que acelerara de 0 a 100 km/h (62.1 mph) en solo 5.5 seg. aproximadamente,El poder en caballos de fuerza y torque no ha sido precisado al publico pero tendra muchas caracteristicas distintivas que lo identificaran de sus hermanos jetta,como Pedales de acero inoxidable antiderrapante con el emblema R.,Asientos deportivos de Cuero,Luces frontales Bi-Xenon,Sistema de traccion total 4Motion y un mofle Mejorado de salida cuadruple,entrara en produccion el proximo año si la demanda es suficiente. Hidrogeno y Electrico En 2001,en la edicion 18 de la Exposicion y Simposium Internacional de Propulsion electrica en Berlin VW Lanzo 2 modelos ecologicamente amigables,El Bora HyMotion y el Bora Electric El Bora HyMotion fue un Jetta de 4ta generacion impulsado por una celula de combustible de 75 Kw. la cual podia acelerar de 0 a 100 Km./h en 12.5 seg. con un tanque criogenico de hidrogeno lleno de 49 litros podia recorrer hasta 350 km(220 Mi.) su velocidad tope fue de 140 Km./H (87 MPH.) En 2002 VW Junto con el instituto Paul Scherrer lanzo otro auto de hidrogeno llamado Bora Hy-Power el cual estaba impulsado por hidrogeno comprimido a 320 bars. de presion o 4600 psi. Tuvo un rendimiento similar al Anterior HyMotion con una planta de poder de 75 Kw.(100 Hp.)Una caracteristica especial de este auto fue un supercondensador de 60 Kw. que podia aumentar su poder bajo demanda asi como la recuperacion de energia cuando fuese a velocidad de crucero VW Ha considerado producir una version media hibrida de la 5ta generacion principalmente para el mercado norteamericano,hasta el momento no hay planes oficiales,y la compañia se enfocara en su programa de diesel limpio aun por la decision de reelegar la tecnologia hibrida BioCombustible En 1991 VW Lanzo al mercado el modelo Jetta Multifuel en primer lugar al gobierno del estado de california y Nueva York, y después por un tiempo limitado fue vendido al publico en esos mismos estados,estos son el ejemplo de un vehiculo de combustible flexible que puede operar con Gasolina Pura(E0),Etanol(E85) O una mezcla de ambos,aun pueden verse estos jettas en circulacion. Volkswagen aprueba que sus Jettas TDI puedan funcionar con una mezcla de B5 De biodiesel,en ciertas ocasiones la maquina puede correr con altos porcentajes de biodiesel,particularmente en los meses calidos,sin embargo si la unidad experimenta una falla VW Puede no cubrir la garantia si se usa combustible no aprobado. Algunos propietarios han convertido sus vehiculos a diesel para poder usar aceite vegetal usado como combustible,hay una percepcion erronea en la cual solamente los vehiculos con inyeccion indirecta a diesel pueden usar este mismo,pero en años recientes los pioneros en la industria del combustible alternativo ha desarrollado sistemas para motores de inyeccion directa.este mismo puede ser obtenido de muchos restaurantes de comida rapida por una cuota minima(si es que hay una),pero también hay pocos reportes de un daño catastrofico después de usar aceite vegetal usado. Usando el auto con biocombustible de cualquier tipo tiene la ventaja de ser parcialmente neutral en cuestion de emisiones de carbono. VW incluso lanzo al mercado un Bora TDI El cual fue impulsado por un combustible denominado SunFuel,Un combustible sintetico alternativo desarrollado en asociacion con Royal Dutch Shell.La compañia incluso mostro el Bora TDI Impulsado por SunDiesel que VW Incluso desarrollo con DaimlerChrysler junto con Choren Industries. El uso de 2 mezclas populares de biodiesel que son realmente puras como B80 Y B100,no esta recomendado para los motores TDI Estadounidenses de 2009 a 2010 Bueno taringa hasta aqui la 2da parte de la histora de Volkswagen, esperen las tercera parte. No olviden comentar, ya que es importante saber lo que piensan Aqui la tercera parte http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11373416/Historia-De-Volkswagen-Parte-3.html