Alanm11

El 2009 ingresó en la recta final y, como es habitual a esta altura del año, se aceleran los lanzamientos de las principales marcas. También a esta altura del año comienza a definirse la lista de presentaciones previstas para el 2010. Como siempre ocurre con estos listados, se trata de proyectos en carpeta, sujetos a posibles demoras propias de la coyuntura económica y de cada compañía. Honda City Audi S4 RESTO DEL 2009 Alfa Romeo 8C Spyder BMW Z4 Ferrari California Honda City Hyundai Genesis Mini Cooper Cabrio Mini Cooper “John Cooper Works” Nissan Frontier Peugeot 308 CC Subaru Outback Toyota Prius Volkswagen Amarok Volkswagen Saveiro PREVISTOS PARA 2010 Audi A1 Audi A5 Cabrio Audi A5 Sportback BMW X1 BMW Z4 Chery A113-6 Chery Tiggo 4x4 Chery QQ Chevrolet Agile Pick-up Chevrolet Camaro Chevrolet Corsa Classic (restyling) Chevrolet Cruze Citroën Berlingo Citroën C3 XTR Citroën C3 Picasso Citroën C4 Picasso Citroën DS3 (fines 2010 o comienzos 2011) Dodge Ram (fines 2010 o comienzos 2011) Ferrari 458 Italia Fiat Strada Cabina Doble Fiat Uno (Proyecto 327) Ford EcoSport (restyling) Ford Fiesta (restyling) Ford Focus 1.6 Sigma Ford Kuga Hyundai i10 Iveco Massif Jeep Patriot Jeep Grand Cherokee Kia Cerato Forte Kia Cerato Koup Kia Sorento Maserati GranCabrio Mercedes-Benz SLS Mercedes-Benz Sprinter NCV3 Peugeot 207 Pick-up Peugeot 308 Sedán Peugeot 3008 Peugeot Partner Porsche 911 GT3 RS Porsche Cayenne Diesel Renault Duster/Kanjara (Proyecto H79) Renault Fluence Renault Mégane III Coupé Renault Mégane III 5 puertas Rolls-Royce Ghost Seat León Cupra Seat Ibiza Suzuki SX4 Toyota Avensis Volkswagen Eos Volkswagen Fox (restyling) Volkswagen Scirocco Volkswagen Suran (restyling) Volkswagen Suran Cross Volkswagen Fox Renault Fluence Restyling Chevrolet Corsa Peugeot 3008 Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/

En esta oportunidad pudimos testear al Nissan Tiida el cual viene en dos versiones hatchback y sedán y dos niveles de equipamientos Visia y Tekna. En nuestro caso tomamos contacto con un Nissan Tiida sedan con el nivel de equipamiento Tekna. La palabra Tiida tiene su orígen de la palabra “tide” que en ingles significa “marea” (la marea que siempre cambia) en cambio en el idioma japones significa “el sol”, un tricuerpo clasico que día a día se lo ve con mayor frecuencia en la calle dado por su habitabilidad, nivel de equipamiento, capacidad de baúl y seguridad, poniéndolo a la altura de autos de segmentos superiores. El Tiida se comercializa desde Japón hasta America Latina, incluso en Europa como en España, Portugal, Alemania, Austria Suiza y tambien en Rusia. Diseño Exterior El Nissan Tiida sedan nos ofrece unas líneas y un estilo que muestran un auto de carácter moderno y dinámico aunque no muy deportivo, como nos tiene acostumbrado Nissan con sus coupes. El Nissan Tiida es un auto con personalidad, con muchos detalles de categoria, con una gran parrilla delantera que lo asemeja a la Nissan Murano. Se observa un paragolpes que forma una sola pieza con amplias entradas de aire en la parte central e inferior y con luces rompenieblas incorporadas. Su lateral muestra un cuerpo alto, con manijas y espejos pintados en color carroceria. El Tiida cuenta con llantas de aleación de 15″ de 7 rayos con neumáticos 195/65 R15 lo que brinda confort de marcha y diseño de vanguardia. En la parte trasera observamos los faros que abarcan desde la parte trasera hasta la parte lateral del guardabarros. En la parte central de la tapa del baul una bagueta cromada sobre el portapatente da una aire de elegancia. En la parte inferior del paragolpes trasero la luz de niebla se ubica en la parte central del mismo. Diseño Interior El interior del Tiida está diseñado para vivirlo intensamente, su amplitud es lo primero que sorprende, con la cabina más alta de su categoría. Sus butacas son mullidas, y los apoyabrazos dan una sensación deliciosa y relajante al tacto. El habitaculo y el puesto de conduccion dan una muy buena sensación, teniendo un espacio mayor que otros sedanes de la misma categoria, alcanzando una buena posicion de manejo gracias a la regulación de volante y butaca del conductor. Una de las cualidades que más distingue al Niisan Tiida es su habitabilidad principalmente el espacio en las plazas traseras, con mucho espacio longitudinal y altura, pudiendo transportar personas altas. Las plazas traseras pueden rebatirse en una relacion 1/3 -2/3. Los apoyabrazos de puertas y centrales son cómodos. La altura de 130~180 mm desde el punto de cadera se considera la mejor en términos ergonómicos. El baul es de buena capacidad y altura, con una buena boca de carga teniendo un volumen de 467dm3. Posee la cubierta de auxilio en la parte interna del baul siendo una Goodyear Inflate T9 125/70 del tipo temporal, donde el limite de velocidad es de 80 km/hora. Equipamiento Es un auto funcional con la ubicación ergonómica de los mandos, con un elegente combinacion de tonos en su interior. Otro de los puntos fuertes del Nissan Tiida Tekna que testeamos es su nivel de equipamiento contando con intelligent key, computadora de abordo, asiento y volante tapizados en cuero, climatizador, techo corredizo eléctrico con función antipinzamiento. También asientos calefaccionados, levanta vidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función anti-pinzamiento), sistema de audio con cargador para 6 CD de carga frontal, MP3 y entrada auxiliar. Posee cierre centralizado de puertas a distancia, asiento de conductor regulable en altura, apoyabrazos delantero y trasero central, apertura interna del tanque de combustible, apoyacabezas traseros, medidor de temperatura exterior, apoyavasos, umbral de puertas de aluminio y portaobjetos laterales y centrales. Seguridad Otro de los puntos fuerte del Nissan Tiida, sin ir más lejos recordamos que fue galardonado por Cesvi como el Auto más Seguro 2007-2008. El Nissan Tiida cuenta con 6 airbags: 2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina, disminuyendo así el riesgo de lesiones en los ocupantes en caso de impacto. El Tiida adoptó cinturones inerciales de tres puntos con sistema ELR (delanteros) con pre-tensionador de seguridad y Limitador de Carga y pre-tensionador de regazo en el asiento de conductor. Y sistema ALR/ELR en los asientos traseros. El pre-tensionador con limitador de carga y el pre-tensionador de regazo reducen el movimiento de la pelvis en casos de colisión de frente. Posee un control de frenado avanzado en cualquier condición de carga para un manejo seguro y sin tensión. El sistema EBD detecta las condiciones de carga (tanto de pasajeros como de equipaje) y optimiza la fuerza de los frenos traseros para controlar la distribución de los frenos delanteros y traseros logrando así una mayor eficiencia de frenado. Los frenos son a discos ventilados y con ABS en las 4 ruedas. Además el auto ofrece la estructura de carrocería por zonas que consiste en una zona de seguridad (cabina de gran resistencia) y una zona comprimible (carrocería absorbente de energía) para absorber eficazmente la energía del impacto a través de la firmeza de cada miembro. Los apoyacabezas activos se mueven hacia arriba y hacia delante en el caso de producirse una colisión en la parte posterior, lo que ayuda a reducir las lesiones por traumatismo cervical en los ocupantes de los asientos delanteros. Cuenta con sistema inmovilizador de motor, sistema Isofix para anclaje de asientos, columna de direccion colapsable y aviso de olvido sonoro de cinturones de seguridad para las plazas delanteras. Suspensión, Frenos y Comportamiento La suspensión logra una buena sensación de manejo y comodidad del recorrido. Posee elementos de suspensión similares a los utilizados en la Murano y en la 350Z como los amortiguadores con control de ondulaciones y el cubo, y cojinete integrado. Posee frenos a disco en las cuatro ruedas que al exigirlos mostraron firmeza sin zapateos ni esponjosidad al pisar el pedal a fondo. En ruta el Tiida tiene un comportamiento suave en curvas y un poco saltarin en el tren trasero especialmente cuando tomamos lomos de burro. En ciudad se percibe que el motor tira muy bien, la dirección de asistencia eléctrica bastante directa y con un buen radio de giro permitiendo una buena maniobrabilidad en espacios no muy amplios. Motor y Transmisión El motor que impulsa al Nissan Tiida es un naftero de 1800 cm3 con 16 Valvulas que eroga una potencia de 124 CV. Es un impulsor que cuando gira a un regimen reducido es silencioso pero si se lo exige la rumorosidad aumenta. En cuanto a la transmisión cuenta con una caja manual de 6 velocidades que le viene al dedillo para bajar las vueltas del motor de modo de disminuir su rumorosidad y el consumo. Este último alcanza 7 l/100 km cuando se circula en ruta a 100 km/hora y 10,5 l/100 km cuando se circula por la ciudad. Alcanza una velocidad máxima de 192 km/hora y tiene una aceleración partiendo de 0 y llegando a los 100 km/hora en 10,6 segundos. Cuando el motor gira a un régimen reducido el coche es silencioso, por encima de unas 4.000 rpm el ruido mecánico aumenta mucho. Instrumental El instrumenatal posee tres cuadrante circulares, en el de la izquierda tenemos el cuentavueltas donde comienza la zona de peligro a las 6500 rpm, en la parte central el velocímetro y el tercer cuadrante sobre la derecha nos muestra el medidor de combustible y más abajo un display donde se exhiben todos los parámetros de la computadora de abordo asi como el kilometraje parcial y total, no contando con medidor de temperatura de refrigerante. La vision nocturna del tablero de instrumentos es normal sin destacarse en su serigrafia ni en sus colores. Precio Los precios para las distintas versiones y modelos son los siguientes: · Nissan Tiida 1.8 Tekna Hatchback U$S 23.277 · Nissan Tiida 1.8 Tekna Sedan U$S 23.197 · Nissan Tiida 1.8 Visia Hatchback U$S 18.932 · Nissan Tiida 1.8 Visia Sedan U$S 18.402.

Renault Argentina confirmó que exhibirá este verano, en su stand de Pinamar, el Mégane III Coupé RS (RenaultSport), que se lanzará a la venta en el 2010. Todos los detalles, a continuación. Se trata de la versión de calle más deportiva del compacto francés y el primero de una serie de versiones del Mégane III que la marca del rombo tiene previsto importar desde Europa a lo largo del año que viene. Tal como se informó en octubre, también está previsto que en el 2010 lleguen versiones menos potentes de la Coupé y variantes del hatchback de cinco puertas. La estrategia es calentar el ambiente para el gran lanzamiento que se producirá a fines del 2010: el Fluence (versión sedán del Mégane III) fabricado en Córdoba. El RS tiene un motor 2.0 turbo con intercooler y 250 caballos de potencia que se transmiten a las ruedas delanteras. Lleva caja manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Su precio no fue informado, aunque se da por descontado que será el modelo más caro y exclusivo de la oferta 2010 de Renault Argentina. Su rival más directo será el Seat León Cupra, que también se exhibirá en Pinamar y saldrá a la venta en el 2010. Su motor 2.0 turbo desarrolla 241 caballos, es tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza una velocidad de 241 km/h. Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/

Cada vez con menos camuflaje, el nuevo citycar de Fiat se presentará en Brasil en marzo próximo. Antes de fin de año estará en la Argentina. Poco a poco, el nuevo Uno va revelando sus detalles. En estas nuevas fotos, tomadas por Marlos Ney Vidal, el nuevo modelo fue sorprendido realizando pruebas en el estado brasileño de Minas Gerais. Las unidades de pruebas parecen estar ya listas para el lanzamiento, con un camuflaje más ligero que antes y varias de sus caracteríticas visuales bien perceptibles. Otra novedad es que –según nuestros informantes- uno de los modelos fotografiados llevaba la motorización 1.4 (aquella de las fotos nocturnas, con llantas de chapa). La apariencia completa del nuevo Uno ya fue revelada por AutoEsporte en proyecciones, que después fueron confirmadas por la filtración de las fotos de la oficina de patente presentadas por Fiat. La principal seña de identidad del nuevo modelo correrá por cuenta de la parrilla delantera con tres cuadrados (debidamente cubierta en estas fotos). Los faros redondos poseen un relieve donde se encuentran los guiños. El capot es corto y casi sin nervaduras. Atrás, las ópticas elevadas tienen tres glóbulos de luces. El nuevo Uno está previsto que llegue a las concesionarias de Brasil en mayo. El motor básico será una evolución del 1.0 Evo Fire. En Fiat también preparan una versión de estética aventurera, llamada “Way”. Tendrá llantas exclusivas, portaequipajes en el techo, partes plásticas sin pintura aplicadas sobre la carrocería, faros con máscara negra y neumáticos para uso mixto. La suspensión deberá ser ligeramente mayor en relación a la versión normal. También habrá una versión Sporting, con detalles deportivos en la carrocería y en el interior. El viejo Uno –llamado Mille en Brasil- convivirá durante varios años con el nuevo modelo. Seguirá en producción hasta fines del 2013. Fotos de Marlos Ney Vidal Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/

Volkswagen Amarok es el primer vehículo en el segmento de las pick-ups de una tonelada desarrollado íntegramente en Alemania. En este modelo se combinan la robustez típica de las pick-ups con tecnologías de vanguardia, altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía. La Volkswagen Amarok será lanzada inicialmente en su versión doble cabina y tracción 4x4, y a lo largo de 2010 se irán sumando otras versiones, incluyendo versiones cabina simple, para conformar una de las gamas más amplias del mercado. El diseño y el estilo de esta pick-up de 5,26 metros de longitud y 1,94 metros de ancho marcan una nueva referencia en el segmento. Su carrocería, apoyada en un robusto chasis de largueros, refleja claramente el nuevo ADN de diseño Volkswagen. Algunas de las características típicas son la acentuación de las líneas horizontales, la clara estructuración de las superficies y la precisión de ensamblado y ajuste de sus piezas. Los faros principales –de diseño trapezoidal– y la parrilla frontal forman la unidad característica del nuevo rostro Volkswagen. Las barras y las molduras cromadas de la parrilla han sido diseñadas confiriéndole una especial atención a los detalles. Desde el frente parte una superficie que se extiende sobre los guardabarros alcanzando las ventanas laterales y enmarcándolas dentro de un arco. Las líneas arqueadas de los laterales y del capot le confieren a la carrocería de Amarok la estabilidad típica de estos vehículos, subrayada por pasaruedas de gran tamaño. El emblema Volkswagen, situado entre los imponentes faros traseros, le pone el broche de oro a la caja de carga de mayor capacidad del segmento. Incluso la concepción de los paragolpes y su lograda integración al diseño refleja el ambicioso objetivo de los diseñadores e ingenieros de diferenciar claramente a Amarok de sus competidores a través de la calidad y la precisión que caracteriza a los vehículos Volkswagen. Motores La Volkswagen Amarok estará equipada con dos eficientes, económicos y ecológicos motores turbodiésel de alta tecnología. La primera variante es un potente 2.0 TDI de 163 CV (120 kW) con sistema de inyección directa Common-Rail y sobrealimentación mediante dos turbocompresores en serie que ofrece un impactante torque de 400 Nm a partir de 1.500 RPM. Esta tecnología de doble turbocompresor en paralelo deriva de las motorizaciones de los camiones pesados y ha demostrado con creces sus ventajas en términos de eficiencia, confiabilidad y durabilidad. La segunda variante es otro 4 cilindros 2.0 TDI de 122 CV (90 kW) de potencia, que dispone de un turbocompresor de geometría variable y desarrolla un par máximo de 340 Nm a partir de 2.000 RPM. Ambos motores se combinan con una moderna caja de velocidades manual de 6 marchas. Estos motores no sólo brillan por su ágil respuesta y silencioso funcionamiento, sino también por sus bajos valores de consumo que serán referencia en el segmento. Por ejemplo, en su versión 4x4 de 122 CV, el consumo promedio es de tan sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de emisiones de CO2 es de 199 g/km. En el caso del TDI biturbo de 163 CV, los valores de consumo son de 7,8 litros cada 100 kilómetros y 206 g/km de CO2. Por primera vez en el segmento se ofrece un vehículo de tracción 4x4 con con una tasa de emisiones de CO2 inferior a los 200 gramos. Además, y gracias al tanque de combustible de 80 litros, es posible alcanzar autonomías de más de 1.000 kilómetros. Tracción Las versiones 4x4 se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno. Amarok 4MOTION dispone de un sistema de tracción 4x4 temporal que el conductor acciona mediante teclas ubicadas en la consola central. Para enfrentar los terrenos más difíciles ofrece adicionalmente la función de caja reductora o “baja”. De este modo, gracias a sus 6 marchas de fuerza, pueden resolverse con facilidad los más exigentes pasajes off-road e incluso superar pendientes del 100 % (45°) con una tonelada de carga. El control de tracción ASR viene de serie en todas las versiones, reforzando la seguridad activa y la estabilidad en superficies de escasa adherencia. Adicionalmente, todas las versiones disponen opcionalmente de un bloqueo de diferencial para el eje trasero, otro elemento único en el segmento de las pick-ups. Suspensión La suspensión es otro de los elementos diferenciales de Amarok, tanto por su diseño como por su performance. El eje delantero dispone de un sistema McPherson de doble parrilla de gran precisión y robustez, mientras que el grupo de elásticos semi-elípticos del eje trasero –compuesto por tres hojas principales y dos auxiliares– garantiza la protección contra sobrecarga. Habitáculo El espacioso y ergonómico habitáculo es el mayor del segmento, y la calidad y terminación de sus materiales presenta similitudes con el de otros modelos Volkswagen. El puesto de conducción se caracteriza por la excelente disposición de todos sus mandos, su gran accesibilidad y la amplia disponibilidad de espacio en todas las direcciones. Gracias al amplio espacio para las piernas que ofrece el asiento trasero, Amarok se convierte en un automóvil de cinco plazas plenamente utilizables. El espacio a lo ancho también es sorprendente, gracias a su carrocería de 1.944 mm de ancho, el mayor de todo el segmento. Exterior La caja de carga de Amarok es la más amplia del segmento. El área es de 2,52 metros cuadrados, con un largo de 1.555 milímetros, un ancho máximo de 1.620 y una profundidad de 534. Pero esto no es todo: el ancho entre los pasarruedas de 1.222 milímetros es el mejor valor del segmento. Gracias a esta excelente medida y a una carga útil de hasta 1,15 toneladas pueden ser transportados también equipos deportivos como cuatriciclos o máquinas de trabajo de gran tamaño. Para asegurar la carga durante el transporte dispone de cuatro ganchos de sujeción. Capacidad de Remolque La capacidad de remolque también es récord del segmento: Amarok puede arrastrar hasta 2,8 toneladas con una pendiente del 12%. Seguridad El ABS Off-road, exclusivo de Amarok, reduce significativamente la distancia de frenado en terrenos no asfaltados, como el ripio, la arena y el barro. Se activa pulsando una tecla en la consola central. El control de estabilidad ESP –disponible como opción– es otro elemento diferencial importante de Amarok que incrementa sensiblemente la seguridad activa. El ESP está combinado con un moderno sistema de control de descenso que funciona hasta los 30 km/h y un asistente de arranque en pendientes, que mantiene el vehículo frenado durante 3 segundos para facilitar el inicio de marcha. Los airbags frontales estarán disponibles en todas las versiones, mientras que las más equipadas pueden disponer adicionalmente de airbags laterales. Todas las versiones poseen 4 apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales. Tras la difusión oficial de las primeras fotos y datos oficiales de la pick-up Amarok, Volkswagen Argentina acaba de difundir este mediodía las características técnicas y de equipamiento que la nueva camioneta ofrecerá en nuestro mercado. Las principales diferencias con el modelo destinado a exportación –se venderá en Europa, Australia y Sudáfrica a partir de la segunda mitad del 2010- son: Airbags: · La Amarok para la Argentina tendrá doble airbag frontal de serie, mientras que los airbags laterales sólo estarán disponibles en las versiones más equipadas. · La Amarok de exportación tendrá cuatro airbags de serie. ESP: · La Amarok para la Argentina tendrá control de estabilidad (ESP) disponible sólo como opción. Vendrá de serie con sistema de frenos ABS Off-road, control de tracción ASR y bloqueo de diferencial electrónico EDL de serie. · La Amarok para exportación llevará ESP, ABS Off-Road, ASR y EDL de serie. Tracción: · La Amarok para la Argentina se ofrecerá con dos tipos de tracción: 4x2 de tracción trasera y 4x4 desconectable (se la diferencia por tener el logo 4Motion, con el número 4 en color rojo). Se combina con la caja manual de 6 velocidades, que incluye reductora o “baja”. · La Amarok para exportación incluye una tercera opción: 4x4 “full time” (se la diferencia por tener el logo 4Motion, con el número 4 en color negro). Se diferencia por utilizar un diferencial Torsen que distribuye el torque para ofrecer una mejor tracción y un mejor comportamiento dinámico. Con la idea de ofrecer un mayor confort de marcha, este sistema se acerca más al de una SUV con sistema de doble tracción inteligente. Equipamiento: · Desconocido para el mercado argentino. · La Amarok de exportación tendrá tres niveles de equipamiento: Base: Ventanillas y espejos de ajuste manual; paragolpes, espejos y picaportes sin pintar; llantas de acero de 16 pulgadas. Trendline: Paragolpes, picaportes y espejos en color de carrocería, espejos y levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, radio con CD, climatizador (Climatic), computadora de abordo, control de crucero, faros antiniebla y llantas de aleación de 16 pulgadas. Highline: Terminaciones cromadas en el exterior, llantas de aluminio de 17 pulgadas, climatizador (Climatronic), detalles en cuero, un mejor equipo de audio y protectores de butacas de serie. A este nivel de terminación corresponden todas las fotos oficiales difundidas esta mañana. Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/

Se presentó en Brasil la versión pseudo off-road de la pick-up basada en el Gol Trend. Llegaría a la Argentina antes de fin de año. Volkswagen presentó en Brasil la nueva versión Cross de la Saveiro. La pick-up del segmento chico llega con una estética aventurera más reforzada que la Trooper (versión que no arribó a la Argentina, aunque sí lo haría esta Cross antes de fin de año). Como no podía ser de otra manera, la mira está puesta en la Fiat Strada Adventure. El primer tiro de la VW en Brasil corre por cuenta del precio del modelo básico, que sin opcionales es un 10% más barato que el de su rival. Sin embargo, la Saveiro Cross se ofrece sin aire acondicionado de serie, mientras que la Strada Adventure sí lo incluye. En las versiones full (que en ambos casos incluye doble airbag y frenos ABS) la diferencia en precio a favor de la pick-up de Volkswagen sigue siendo de un 5%, siempre hablando del mercado brasileño. Otra diferencia a favor de la Saveiro es que incluye el volante multifunción del nuevo Fox. La Fiat Strada, en cambio, se diferencia por ofrecer como opción el sistema de bloqueo electrónico de diferencial (Locker) y la variante con cabina doble para cuatro pasajeros. Entre los detalles exclusivos de la Cross se destacan los guardabarros ensanchados en goma negra, las llantas de aleación con neumáticos de uso mixto Pirelli Scorpion (205/60R15) y una barra sobre la caja de nuevo diseño. La Saveiro Cross tiene el mismo despeje de la Trooper (18,1 centímetros), pero pesa más (1.074 kilos contra 1.035) a causa del equipamiento extra. Por dentro, tiene butacas con el mismo tapizado del nuevo CrossFox, además de empuñadura en la palanca de cambios con la inscripción “Cross”. El mes que viene, la oferta de las camionetas chicas en Brasil se ampliará con la llegada de la nueva Peugeot 207 Pick-up. Este modelo, sin embargo, todavía no está confirmado que llegue a la Argentina. Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/ http://motor-show.com.ar/

Ya se encuentran circulando por Internet las primeras especulaciones gráficas de la Chevrolet Agile pickup un vehículo que será lanzado en el segundo semestre en el vecino país de Brasil en reemplazo de la Chevrolet Montana y para competir con la Fiat Strada (lider indiscutido en el segmento) y con la nueva Volkswagen Saveiro. De acuerdo a lo informado por los sitios de Brasil, será producido en la planta de Sao Caetano do Soul (SP), tendrá el ancho del Agile será más corta que la Montanga y estará equipado con el motor 1.4 Econo.Flex. Exteriormente tendrá una serie de cambios estéticos como ser, nuevos paragolpes de diseño robusto, nueva toma de aire de mayor tamaño, grupos delanteros en color fumé y faros traseros que parten desde el lateral y van hasta la tapa trasera. No estará disponible en versión de cabina extendida por lo tanto el vidrio lateral tendrá un diseño más recto. Fuente http://www.mundoautomotor.com.ar/ http://www.autossegredos.com.br/

Después de presentarse a modo de avant premiere en Pinamar, ya están en los concesionarios los nuevos hatchback chicos españoles. ¿QUÉ ES?: La nueva generación del hatchback chico de la marca española. Comparte plataforma con los nuevos VW Polo y Audi A1. Acaba de salir a la venta de manera oficial en nuestro mercado, donde se ofrece con carrocería de cinco puertas y tres puertas (llamada SportCoupé). MECÁNICA: Se ofrecen dos motorizaciones nafteras: 1.4 de 85 caballos y 1.6 de 105 caballos. Caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. LO MÁS: El equipamiento de seguridad. Las versiones 1.4 Reference y 1.6 Style vienen de serie con frenos ABS, control de tracción y doble airbag. La 1.6 Sport agrega airbags laterales, airbags de cortina, control de estabilidad, sensor de presión de neumáticos y asistencia de frenado en pendiente. LO MENOS: La relación precio/potencia. El Ibiza que se vendió hasta el año pasado tenía casi los mismos valores, pero 130 caballos de potencia. Y era turbodiesel, opción que se perdió en esta nueva generación. EL DETALLE: Antes de fin de año llegará la versión deportiva FR, con el motor 1.4 TSi de 150 caballos y caja secuencial de doble embrague con siete marchas. PRECIO: Ibiza tres puertas: 1.4 Reference, 19.900 dólares; 1.6 Style, 21.900 dólares, 1.6 Sport, 24.290 dólares. Ibiza cinco puertas: 1.4 Reference, 20.400 dólares; 1.6 Style, 22.400 dólares; 1.6 Sport, 24.790 dólares. Información de Seat Argentina Nuevo Ibiza: La perfecta unión entre belleza y tecnología La perfección puede ser un concepto subjetivo. Para unos es algo abstracto. Para otros, algo real. Según se mire, puede ser práctico o fantástico. Hecho o pensamiento. Evidente o sutil. Un lugar o un momento. Pero la perfección puede ser también una idea objetiva. En ello pensamos para crear este nuevo vehículo. Detalles, los incluimos todos. En rendimiento, buscamos la potencia que responde a tus expectativas. En diseño, las líneas más precisas. Y en seguridad quisimos alcanzar el nivel máximo. Todo, sin renunciar a la esencia, al origen, al alma. Así es el nuevo SEAT Ibiza. En él encontrarás el inconfundible espíritu SEAT. Novedades del Nuevo IBIZA: · Nuevo diseño: Concepto “Arrow design”. Línea más agresiva gracias a que el grupo de luces y parrilla están situados más bajos y formando un diseño en punta de flecha. Concepto de “línea dinámica” que se avanza hasta el frontal del modelo. Dos diseños diferentes (5 Drs y SC) para dos públicos diferentes · Mayores dimensiones · Mejor suspensión · Faros antiniebla con sistema Cornering · Faros Bixenón con doble función AFS · Techo solar eléctrico panorámico · Asistente de Frenada en Pendiente · Control de presión de neumáticos · Techo panorámico · Nuevo equipo de audio (Radio MP3 + 6 altavoces + puerto USB compatible con iPod + Bluetooth) · Sensor de estacionamiento · ABS + TCS · Nueva unidad de control multifunción · Nuevo climatizador · Sensor de parking trasero · ESP + XDS · 6 airbags · Llantas de aleación de 17” · Volante multifunción en cuero · Cierre centralizado y alarma volumétrica · Llave con comando a distancia plegable · Espejos exteriores eléctricos, calefactados y plegables · Apertura de baúl electrónico · Control de velocidad crucero · Función de coming home · Computadora de abordo · Sensor de lluvia · Espejo interior antideslumbrante inteligente · Asientos deportivos Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/

Brasil: Citroën develó las primeras fotos del AirCross en Twitter La filial brasileña de Citroën eligió comunicar las primeras dos imágenes oficiales de su próximo lanzamiento, el Citroën Aircross a través de una red social como Twitter. En las fotos, una del frente y otro de la parte posterior, se puede ver lo que ya se anticipaba debajo de tanto camuflaje en las fotos que circularon en este último tiempo por la web; se trata de una alternativa off road, con neumáticos para ese fin y el de auxilio colgado sobre el portón trasero, y llamativos portaequipajes que recorren todo el techo y se prolongan hasta la unión de parabrisas y capó. La parrilla también en diferente, con el doble chevrón extendiéndose hacia los laterales y llevando por debajo una prominente entrada de aire que incorpora los faros antiniebla. En comparación con la versión europea, en la parte trasera el portapatente se corrió hacia la derecha para dejarle lugar al porta-rueda, las luces de retroceso cambiaron su forma circular a una rectangular, la leyenda CITROEN aparece estampada en la chapa y las molduras propias de esta versión se confunden con una doble salida de escape casi deportiva. Pasaruedas negros, ausencia de molduras prominentes en los laterales, estribos, manijas de puerta y detalles en aluminio complementan el equipamiento exterior de este nuevo Aircross que se lanzará en muy poco tiempo tanto en Brasil como en Argentina. Más allá de conocer las líneas definitivas de la versión Mercosur del C3 Picasso europeo (al menos de esta alternativa ya que se supone que habrá otras, incluida una “de calle”), llama la atención la manera en la cual se difundió el material a la prensa y a los seguidores de la marca. A pesar de que muchos particulares y empresas siguen sin encontrarle la vuelta a Twitter, Citroën do Brasil hace tiempo que viene experimentando y mantiendo el contacto fluido a través de esta red de microblogging y sabe muy bien de su potencial. Hoy, tanto los medios importantes como los más chicos (Cosas de Autos incluido) así como simples fans de la marca amanecimos con esta novedad a través de un simple twitteo. Para quien no tenga el dato se lo comento al pasar: el país donde más twitteo se realizan ya no es EE.UU. sino Brasil. Bien por Citroën, seguramente a partir de hoy tendrá muchos más seguidores y algunas otras automotrices imitarán su iniciativa. Fuente http://www.cosasdeautos.com.ar/

La visita a la planta de GM Argentina en Rosario también incluyó una prueba de manejo de 600 kilómetros con el restyling del veterano sedán. Este modelo del segmento chico, derivado del Opel Corsa comercializado en Europa a comienzos de los años ’90, comenzó a ofrecerse en el Mercosur en 1994 y se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario desde 1997. Con 16 años a cuestas, el Corsa Classic recibió el mes pasado el restyling más importante de su trayectoria. Además, ahora dejó de llamarse Corsa y se denomina Classic, a secas. Lo manejamos durante 600 kilómetros. Por fuera Que el restyling sea el más importante de su historia no significa que haya sido profundo. Los cambios estéticos se limitaron a la trompa (nuevos paragolpes, faros y parrilla) y a la cola (nueva tapa de baúl y ópticas). Se trata de un rediseño que tomó muchos elementos del Chevrolet Sail, que se vendió hasta el año pasado en China. La unidad probada correspondía a la versión LT, la más equipada, que se destaca en su exterior por ofrecer las llantas de aleación de 14 pulgadas. Además de los cambios mencionados, con el restyling se perdieron los característicos faros antiniebla delanteros. Una pena. El restyling logra actualizar la imagen del veterano sedán, pero no oculta que se trata de un diseño con muchos años a cuestas. En los próximos meses, el plan de GM es aplicarle el mismo restyling a las versiones Wagon (familiar) y Hatchback (tres puertas), que también se producen en Rosario, pero que por ahora conservan la vieja imagen. Por dentro Entrar al habitáculo de un Chevrolet Classic cero kilómetro es como sentarse en un auto de colección durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. No lo digo por el confort. Ni por la calidad de los materiales. Sino por la sensación de entrar a un auto antiguo, restaurado a nuevo. Y más que una sensación es una realidad. Nada del interior -salvo los tapizados- fue modificado para esta versión del Classic. Los cambios sólo se hicieron en el exterior. El olor a nuevo y la pulcritud de su cabina generan un contradictorio efecto frente a la antigüedad de todos sus comandos. Desde el finito volante de tres radios hasta las salidas de aire, pasando por las perillas del aire acondicionado y el tablero. En ese ambiente, el equipo de audio con reproductor para MP3 y entrada para USB llama más la atención por su anacronismo (a su favor, en este caso) que por su modernidad. La versión LT es la única que ofrece levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y cierre centralizado (sin comando a distancia). El equipamiento de seguridad es pobre. No hay posibilidad de equipar airbags ni frenos ABS. Ni siquiera como opción. Tan sólo tiene barras de protección laterales y tercera luz de stop. La posición de manejo es aceptable. Hay pocos, pero buenos lugares para guardar objetos. Y las plazas traseras tienen espacio correcto para dos adultos. El baúl de 390 litros de capacidad se queda corto ante otros sedanes económicos más modernos, como el Renault Logan, que ofrece 510 litros. La tapa del baúl del Classic no tiene botón de apertura y se puede abrir sólo con la llave, lo cual es bastante incómodo. El mismo problema tiene el Agile, aunque en su caso se trata de un defecto más grave, por tratarse de un modelo más caro y supuestamente moderno. Motor y transmisión Hace un año, el entonces Corsa Classic renovó su motorización al incorporar un nuevo motor naftero 1.4 de cuatro cilindros, con ocho válvulas y 94 caballos de potencia. Se trata del mismo motor que ofrece el Agile. La caja es de cinco velocidades, bien escalonadas aunque con un recorrido de palanca demasiado largo. Comportamiento No hay dudas de que el motor 1.4 le sienta mejor al Classic que al Agile. Los más de 100 kilos de peso a favor del Classic se notan mucho en el manejo en ciudad y al hacer adelantamientos en ruta. Se siente que la mecánica trabaja más desahogada y eso también repercute en los consumos. Incluso a muy buen ritmo en autopista, es difícil que el Classic supere los 8 litros de consumo cada 100 kilómetros. El tanque tiene 54 litros de capacidad. La autonomía para viajes largos está asegurada. El andar en ciudad es muy confortable. Las suspensiones son blandas y el despeje es generoso. Es un auto pensado para tolerar la desidia asfáltica de nuestros intendentes. En ruta, el comportamiento es correcto, aunque la carrocería se inclina bastante en maniobras bruscas y los frenos están bastante limitados, sobre todo cuando se viaja con mucha carga. Conclusión Con precios que arrancan en 42.710 pesos y llegan hasta los 49.500 pesos de la versión LT probada, el Classic basa su estrategia en el precio y en su confiabilidad, casi legendaria. Es un auto pensado para quienes no se preocupan por el diseño ni las modas (ojo: tampoco por el equipamiento de seguridad). Y es una buena opción para quienes buscan un robusto vehículo de trabajo: desde taxistas y remiseros hasta viajantes vendedores. El Chevrolet Classic es el auto más vendido de la Argentina y el sedán chico más exitoso de todo el Mercosur. La explicación es lógica: es barato y previsible. Nada más. Y sus cifras de ventas confirman que, para mucha gente, con eso basta y sobra. El auto perfecto para el Homo Corolla con bajo presupuesto. Fuente http://argentinaautoblog.blogspot.com/