AMERICANCHOPPER09

BUENO ACA LES TRAIGO INVENTOS QUE PUEDEN REALIZAR EN SUS CASAS SI ESTAN ABURRIDOS. Probador de infrarrojos En Como Lo Hago hemos echo uso de los diodos infrarrojos un par de veces ya. A desgracia nuestra, el infrarrojo posee una longitud de onda que nuestra visión no logra captar por lo que debemos de alguna manera probar que nuestros circuitos que posean diodos de este tipo funcionen. Para ello es que el día de hoy les traigo un simple circuito para probar diodos infrarrojos. Más información después del salto. Este tutorial es especialmente útil para probar los resultados del puntero infrarrojo y reviviendo un control remoto, tutoriales que antes fueron publicados. ¿Qué Necesitamos? * Un receptor infrarrojo * Un Protoboard * Un diodo Led * Una resistencia de 330Ω * Una batería de 9V ¿Cómo Lo Hacemos? Podrán observar que el receptor infrarrojo es muy parecido a un diodo, pero es transparente. Este es el circuito a implementar, como verán es bastante simple. Sólo deben tener en cuenta que al igual que en un diodo, la flecha que se observa del fototransistor o receptor infrarrojos, corresponde al cátodo del mismo. Para los que no recuerdan como es la configuración de un diodo…. Implementamos nuestro circuito en el protoboard. Podrán ver que el diodo led Rojo está conectado en la fila de más abajo, donde se conectará el negativo de la batería, mientras que el receptor infrarrojo está conectado en la columna superior donde se conectará el positivo de la batería. Podemos utilizar un puntero infrarrojo o bien un control remoto. Acá podemos ver que el puntero funciona a la perfección. Sólo deben presionar el botón y luego apuntar el haz infrarrojo contra el receptor. Si el emisor está bueno, se encenderá la luz. Como personalizar tu Pendrive V2.0 Todos recordarán en los inicios de Como Lo Hago una de las primeras personalizaciones de algun dispositivo e incluso manualidades que hice, al realizar un Lego Pendrive. Bueno hoy en día es muy fácil el tener un pendrive y que la persana que tienes al lado tenga exactamente el mismo modelo, por lo que para no confundirlos la gente les pega Stickers o les pone algun distintivo para no confundirlos. En Como Lo Hago nos gusta hacer las cosas de otra manera y es por ello que les traiga la Versión 2.0 de como personalizar tu pendrive. Más información después del salto. Implementos necesarios: Para este Proyecto necesitaremos lo siguiente: * Un Pendrive * Palitos de Maqueta (Uno de 7,5 x 7,5mm y el otro de 20mm x 1mm) * Destornillador * Cuchillo Tip-Top * Lija de 120 (grano grueso) * Lija de 500 (grano fino) * Pegamento * Pistola de Silicona Comenzamos recopilando los materiales. En esta fotografía observarán el palito de maqueta de 7,5mm x7,5mm. Debemos retirar la carcaza de nuestro pendrive. En mi caso el pendrive tenía un pequeño tornillo en la base la cual al destornillarlo el circuito salió de inmediato. Aquí se observa el circuito fuera de la carcaza metálica. Tomamos el palito de maqueta y medimos el largo del circuito base fijándonos de dejar el conector USB fuera. Marcamos y cortamos. Necesitamos unos dos trozos de palitos de manera que cubran el ancho del pendrive. Como hacer un intermitente El día de hoy les enseñaré a fabricar de manera fácil y entretenida un intermitente como los de los automóviles pero con el toque de Como Lo Hago. Los invito a seguir leyendo después del salto. Implementos necesarios: Para este Proyecto necesitaremos lo siguiente: * Un protoboard * Un circuito integrado NE555 * Una resistencia de 330Ω * Una resistencia de 1kΩ * Un potenciómetro de 10kΩ * Un condensador de 10μF * 9 Leds Rojos * Cables * Una Batería de 9V. Una vez recopilados los componentes procederemos a analizar el circuito. Un par de notas a tener en cuenta a la hora de la implementación de este circuito son las siguientes: 1. fijarse muy bien en la polarización del condensador de manera que el negativo se conecte a tierra. 2. El potenciómetro posee tres patitas. Solo se debe conectar la patita del medio junto a una de las patitas de los extremos, NO conectar entre las dos de los extremos. Una vez implemantado el circuito en el protoboard, debiesen llegar a lo siguiente. Ya ven que con mucha paciencia y orden pueden lograr que la flecha se vea lo más pareja posible. Algo que debemos hacer notar es que el potenciómetro es en fin una resistencia variable la cual, valga la redundancia, podemos variar al girar en uno u otro sentido la perilla que posee. Al variar el potenciómetro, aumentará o disminuirá la velocidad con la que el intermitente se prende y se apaga. Aquí se observa el circuito prendido. Desgraciadamente me falló la cámara de video pero prometo postiar un video de este circuito en funcionamiento. Sin más que agregar, me despido y como siempre, Felices proyectos!!!!! Como siempre, este tutorial ha sido desarrollado, probado y documentado por el equipo de Comolohago.cl, por lo que cuenta con nuestro Sello de Garantía. Como hacer una lámpara USB Implementos necesarios: Para este Proyecto necesitaremos lo siguiente: * Un Led de alta luminosidad (5 volts), de luz blanca. * Tubo de Carton de un Rollo de papel higienico ( confort es la marca, no el producto ) * Un cable USB * Dos Cd’s * Hoja blanca * Un palito de madera grueso. * Pegamento en barra y también recomiendo pistola de silicona Muy bien comencemos. En primer lugar debemos cortar nuestro cable Usb con la precaución de dejar el lado del conector macho de este. (El conector macho es el que se alcanza a ver en la foto anterior). También aprovechamos de pelar el cable para que se puedan observar los cuatro cables que posee dentro. Está un cable rojo (5 Volts), uno negro (Tierra), uno blanco y uno verde (ambos de datos). A nosotros solo nos serán de utilidad el cable rojo y negro por lo podemos cortar el blanco y el verde si deseamos. Como hacer una lámpara USB V2.0 (para Notebook) Implementos necesarios: Para este Proyecto necesitaremos lo siguiente: * Un cable USB * Uno o más Led(s) de alta luminosidad (5 volts), de luz blanca. * Si usan más de 1 LED, Una tapa de un cuaderno anillado. * Un tubo flexible de poco diámetro. (Se parecen a esos tubos de las duchas telefono) * cables * Herramientas varias (Cautín, estaño, alicates, etc.) Como realizar un motor electrico Implementos necesarios: Para este Proyecto necesitaremos lo siguiente: * 40 cm. de alambre de cobre esmaltado * 2 clips * cinta aisladora * Un magneto * Una pila de 1.5v, tipo AAA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wCQy6oXyR-8&eurl BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

PETER SEGURAMENTE LA MAYORIA DE USTEDES CONOCE A PETER ,PERO PARA EL QUE NO LO CONOCE LES COMENTO QUE ES UN PERSONAJE EL CUAL SALIO EN EL PROGRAMA POLICIAS EN ACCION Y SE HIZO FAMOSO POR UNA FRASE QUE DIJO: ahahahahahah.LUEGO DE BASTANTE TIEMPO EL SE HIZO FAMOSO Y PASO A TRABAJAR EN EL PROGRAMA LLAMADO:SIN CODIFICAR, QUE SE EMITE LOS DOMINGOS A LAS 14:00 HS POR EL CANAL AMERICA. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y4fDuFpfU3I&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=M3zfgL4gZMs&feature=related TARINGA A A A A A A. PROGRAMA EN EL QUE ESTA ACTUALMENTE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YzOBu-kFCJw&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cMdO44-x2p4 BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

El World Trade Center era un complejo ubicado en la isla de Manhattan de Nueva York, Estados Unidos donde se situaban las Torres Gemelas, dos grandes edificaciones diseñadas por el arquitecto estadounidense de origen japonés Minoru Yamasaki. El complejo del World Trade Center empezó a edificarse en 1963 con la torre norte y a continuación le siguió la torre sur. La primera se terminó en 1972, y la segunda en 1973, año en que fue inaugurado el complejo. Pero además de contar con las famosas torres, el World Trade Center albergaba cinco edificios más: el WTC 3 u Hotel Marriott, edificio de 22 pisos con 74 metros de altura cuya construcción acabó en 1981. El WTC 7, que era un edificio un poco retirado del centro del WTC, medía 174 metros, tenía 47 pisos y se finalizó en 1987. Y para acabar seguían el WTC 5, 4 y 6. Estos edificios tenían entre 7 y 9 pisos y se finalizaron entre 1972 a 1977. Fueron destruidas por dos aviones comerciales secuestrados en los atentados del 11 de septiembre de 2001 donde murieron 2749 personas, sin contar las que murieron en otros sitios o en los aviones que se estrellarón. Este ha sido el peor de los Desastres en Nueva York hasta la fecha. FOTOS: VIDEOS: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bmU1xTN8n4s link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=U6h-VCb1Tas link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NDbhldZbOQE&feature=PlayList&p=7076FF9DAE3BADA8&index=0&playnext=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1AeB3wJ505M * La Torre 2 tenía una altura de 415,5 metros, mientras que la torre 1 alcanzaba los 417 metros (521 con la antena de televisión). * Con 110 plantas, eran las torres con mayor número de plantas hasta su destrucción. * Se estima que las Torres Gemelas contenían 200.000 t de acero, 325.000 m³ de hormigón, 300.000 m² de superficie acristalada correspondiente a 43.600 ventanas, 239 ascensores con una capacidad media de 55 personas, 71 escaleras automáticas, 93 ha de oficinas, 50.000 trabajadores y hasta 150.000 visitantes al día, en su mayoría turistas extranjeros. * Debajo de las torres gemelas se encontraba una estación de trenes y de metro, la cual todavía opera hoy y en el futuro WTC la estación de trenes tendrá una terminal, diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava.

Explicación de lima en el cilindro y el pistón PREPARA tu CILINDRO Prepara tu cilindro con un mínimo de garantías... Aquí vas a encontrar las explicaciones de cómo preparar las diferentes partes de tu cilindro, a diferencia de otras páginas no són explicaciones llenas de fórmulas, ya que a eso hay poca gente que lo entienda. He intentado explicarlo lo más fácil posible, así que espero lo entiendas sin muchos problemas. Preparación de los tránsfers: Esta preparación yo la considero obligatoria, ya que es lo más fácil de hacer, da buenos resultados y el cilindro no pierde ni pizca de fiabilidad. Para prepararlos es muy sencillo, solo necesitas de una pequeña lima plana que pueda pasar por dentro de los tránsfers y que lije fino, sin dejar la superficie lijada áspera, la vas a encontrar en cualquier ferretería decente. Cuando tengas la lima lo que hay que hacer a los tránsfers es muy sencillo, sólo tienes que afilarlos en la entrada, es decir, la parte que está “mirando ” al cárter. De fábrica todos los cilindros llevan esas “paredes ” que separan los conductos de los tránsfers muy gruesas y casi planas en la parte superior, por lo que la mezcla aire-gasolina al entrar en ellos “choca ” contra estas “paredes ” debido a que són muy gruesas y planas, provocando turbulencias considerables. Afilando los tránsfers conseguirás un paso del aire mucho más fluido, sin turbulencias, produciendo una ganancia de potencia a cualquier régimen de rpm. Aquí abajo te dejo un dibujo explicativo: -Los tránsfers en la parte del interior del cilindro a veces no son perfectos, es decir que las paredes de separación entre ellos no son del todo rectas, con muesas, o deformaciones de fábrica, esto provoca pérdida de rendimiento a cualquier régimen del motor debido a que provoca turbulencias. Para solucionarlo echad mano de la lima y dejadlas bien rectas, pero NUNCA AFILES EN ESTA PARTE ya que aquí se apoya el pistón y si afilaras esta parte provocarías un desgaste muy pronunciado del pistón o incluso que se enganche en las lumbreras. NI SE TE OCURRA HACERLO EN UN CILINDRO DE ALUMINIO. Observa: Preparación de la culata: ese punto ya es más complicado, ya que según que operaciones las tiene que realizar un tornero. Si lo que quieres es ganar compresión para aumentar el par y los bajos de la moto tendrás que rebajarla, aunque sin pasarse, ya que si te pasas empeorarás muchísimo el rendimiento de tu motor, será perezoso, le costará subir de revoluciones y cortará muy pronto de revoluciones. Personalmente, creo que rebajar la culata no es necesario, siempre y cuando se deje la altura de la lumbrera de escape así como viene de fábrica, aún así no lo recomiendo. Otras veces, pero muy raras veces, se necesita de descomprimir la culata, esto es muy sencillo, es suficiente con poner una junta de aluminio más gruesa o poner 2 o las que haga falta para aumentar la altura de la cámara de combustión y así dejar más espacio vacío, con el consiguiente efecto de disminución de la presión. Si tu cilindro no lleva junta puedes ponerle una, no es nada peligroso ni vas a estropear nada, solo vigila de que el diámetro interior de la junta sea el mismo o mayor que el del cilindro, en caso contrario bastará recortarla lo suficiente para que el pistón no golpee contra ella. Descomprimiendo la culata se consigue un motor capaz de alcanzar mayor número de revoluciones, pero con menos bajos y medios y menos par. Preparación de la lumbrera de escape: MUY IMPORTANTE: sólo realizarla en cilindros de hierro, nunca en uno de aluminio, a no ser que seas un experto. Esta precaución es debida a que los cilindros de aluminio llevan el recubrimiento especial de níquel y silicio que hace que el aluminio no se desgaste y el pistón roce mucho menos. Este recubrimiento es muy débil, por lo que al limar la lumbrera se os despegarán partículas y el recubrimiento quedará debilitado, cosa que al principio no se nota, pero que al cabo de unas horas de uso, semanas o como mucho unos meses se os va a despegar el recubrimiento en una gran superficie y el aluminio se gripará enseguida, junto con el pistón, por lo que ese cilindro quedará inutilizado. Ahora bien, si tu cilindro es de hierro y quieres preparar la lumbrera también lo único de que necesitas es de una lima (mejor si tienes una plana y una redonda), aunque antes de preparar la lumbrera piensa que cualquier cosa que le hagas para aumentar su superficie se traducirá en una pérdida de bajos y medios y no necesariamente en ganancia para altos. Ahora en vez de darte una explicación con palabras te dejo con estos dibujos explicativos de las diferentes formas de los escapes y sus posibilidades de preparación: Preparación del pistón: esto es bastante delicado, ya que necesita de un equilibrado del peso correcto, si no es así corres peligro de que se te enganche en alguna lumbrera. Para prepararlo vosotros mismos podéis hacer lo siguiente: recortar la falda, el recorte de la falda se traduce en menos peso y menos fricción con las paredes del cilindro, lo que implica una mejor en el rendimiento a cualquier régimen, pero una pérdida de par debido a la reducción de peso del pistón. A la hora de recortar la falda siempre vigilad de cortar exactamente igual de distancia en las 2 faldas, es decir, si a una le cortas 3 mm a la otra también, si no lo haces así desequilibras el pistón, haciendo que se gaste más en una parte que en otra y con el peligro de engancharse con las lumbreras. Para recortar las faldas tienes que vigilar de no cortar demasiado, si cortas demasiado corres el peligro de que al subir el pistón se te quede la lumbrera de escape abierta en la parte inferior, dejando vía libre a la mezcla aire-gasolina para escaparse hacia el tubo de escape, esto provocaría una pérdida de potencia bastante grande, mucho mas que si se deja el pistón tal y como viene de fábrica. La distancia mínima que yo recomiendo dejar entre la parte inferior de la falda y la parte inferior de la lumbrera de escape cuando el pistón se encuentra arriba del todo en el cilindro es de unos 7 mm. En esta ilustración podéis ver que es lo que hay que hacer: Una cosa curiosa: ajusta la junta del cilindro-cárter a la anchura de los tránsfers, es decir si es demasiado estrecha recórtala para que no sobresalga hacia el interior del cárter. Si sobresale entorpece mucho el paso de la mezcla aire-gasolina del cárter hacia los tránsfers. Una junta que sobresale significa una pérdida de potencia a cualquier régimen. *NOTA: Si limas algo en tu cilindro vigila de dejar la superficie muy fina, sobretodo con las lumbreras y cuidado con las virutas, limpia muy bien con gasolina el cilindro antes de montarlo. BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

¿Cómo saber si te hacen los aportes? ¿Trabajas en blanco? ¿Dudas que tu empleador te haga realmente los aportes? ...y seguro te preguntaste mil veces: Solución: http://www.afip.gov.ar/genericos/MisAportes/ Entrás ahí y te fijás en el link donde dice: Acceder sin clave fiscal a una consulta básica Cliqueas, ingresas tu CUIL o tu DNI, nombre y apellido y sexo datos en un minuto y listo! La página te dice del último año, mes a mes: Si estás Incluído en la declaración jurada; Si te hicieron los aportes de seguridad social; Si te hicieron los aportes de obra social; Si te hicieron la contribución patronal de obra social. Sirve incluso si trabajas para varios empleadores, podes ver que onda en cada uno de tus laburos.

PESOS A cinco años del lanzamiento del Peso Convertible, se efectuaron algunos cambios en la línea, que incluyeron mejoras en los grabados, papel de un gramaje superior (90 gr/m2), marca de agua de molde cilíndrico localizada, que reproduce el retrato del diseño orientado en el mismo sentido. La Ley N° 25.561, de Emergencia Pública y Reforma del Régimen Cambiario del 6 de enero de 2002, en su artículo 3° deroga los artículos 1° y 2° de la Ley de Convertibilidad del Austral, por lo que se dispuso suprimir el vocablo "convertibles de curso legal" en los billetes de la línea peso. Asimismo, los billetes que tienen esa leyenda y que continúan en circulación, conservan su curso legal. Serie 1997 Serie 2002 2 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Bartolomé Mitre Reverso: Museo Mitre Color: Azul y Rojo Vigencia: Actual 5 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Gral. José de San Martín Reverso: El Cerro de la Gloria Mendoza Color: Verde y Violeta Vigencia: Actual 10 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Gral. Manuel Belgrano Reverso: Monumento a la Bandera Color: Castaño y Verde Vigencia: Actual 20 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Juan Manuel de Rosas Reverso: Combate de la Vuelta de Obligado Color: Rojo y Borravino Vigencia: Actual 50 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Domingo Faustino Sarmiento Reverso: Casa de Gobierno Color: Negro y Azul Gris Vigencia: Actual 100 Pesos Tamaño: 155 x 65 mm Anverso: Gral. Julio Argentino Roca Reverso: La Conquista del Desierto Color: Violeta Vigencia: Actual MONEDAS La línea monetaria vigente en la República Argentina es la LINEA PESO CONVERTIBLE (Decreto del Poder Ejecutivo N°. 2128 del 10 de octubre de 1991 y el Artículo 12 de la Ley de Convertibilidad N° 23928 del 27 de marzo de 1991). 1 Centavo Peso: 2 gr Diámetro: 16,2 mm Espesor: 1,5 mm Metal: 97% Cobre, 3% Zinc Canto: Estriado Anverso: Ramas de laurel unidas 5 Centavos Peso: 2,02 gr Diámetro: 17,2 mm Espesor: 1,4 mm Metal: 92% Cobre, 8% Aluminio Canto: Estriado (2002-2006), Liso (2006-2007) Anverso: Sol patrio de 32 rayos 5 Centavos Peso: 2,25 gr Diámetro: 17,2 mm Espesor: 1,5 mm Metal: 75% Cobre, 25% Níquel Canto: Estriado Anverso: Sol patrio de 32 rayos 10 Centavos Peso: 2,25 gr Diámetro: 18,2 mm Espesor: 1,4 mm Metal: 92% Cobre, 8% Aluminio Canto: Estriado (2002-2006), Liso (2006-2007) Anverso: Escudo Nacional 25 Centavos Peso: 5,40 gr Diámetro: 24,2 mm Espesor: 1,8 mm Metal: 92% Cobre, 8% Aluminio Canto: Estriado Anverso: Cabildo de Buenos Aires 25 Centavos Peso: 6,10 gr Diámetro: 24,2 mm Espesor: 1,8 mm Metal: 75% Cobre, 25% Níquel Canto: Estriado Anverso: Cabildo de Buenos Aires 50 Centavos Peso: 5,8 gr Diámetro: 25,2 mm Espesor: 1,8 mm Metal: 75% Cobre, 25% Níquel Canto: Estriado Anverso: Casa de Tucumán 1 Peso Peso: 6,35 gr Diámetro: 23 mm (núcleo 17 mm) Espesor: 2,2 mm Anillo: 75% Cobre, 25% Níquel Interior: 92% Cobre, 6% Aluminio, 2% Niquel Canto: Liso Anverso: Réplica del anverso de la primer moneda patria Detalle: Leyenda más corta y sol en bajorrelieve Eso fue todo espero que les haya gustado.

HOLA PARA EL QUE ES AFICIONADO O LA QUE ES AFICIONADA DE LAS MOTOS LES PRESENTO ESTAS MOTOCICLETAS 2 T ESPERO QUE LES GUSTE. ME ENCANTAN ESAS MOTOS AHORA UNA DRAG GENIAL SUZUKI HAYABUSA Y POR ULTIMO UN CUATRICICLO BUENO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO ESTAS MOTITOS SUERTE NOS VEMOS

BUENO ACA LES DEJO FOTOS DE HOY DOMINGO 9 DE AGOSTO DE 2009 DEL TOP RACE QUE CORRIÓ EN LA PLATA.LO VOLVI A POSTEAR POR QUE LE AGREGUE ALGUNAS COSAS EL OTRO LO ELIMINE. FOTOS: BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO, LA SEMANA QUE VIENE SUBO LAS DEL TC 2000 QUE VA A CORRER EN EL GALVEZ EN BUENOS AIRES.

BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

ACURA ALFA ROMEO ASTON MARTIN AUDI BENTLEY BMW BUGATTI CADILLAC CITROEN CHEVROLET CHRYSLER DAEWOO DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD GENERAL MOTOR COMPANY HOLDEN HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITY ISUZU JAGUAR JEEP KIA KOENIGSEGG LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LINCOLN LOTUS MASERATI MAZDA MC LAREN MERCEDES BENZ MERCURY MG MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PAGANI PEUGEOT PININFARINA PLYMOUTH PONTIAC PORSCHE PROTON RENAULT ROLLS ROYCE ROVER SAAB SATURN SCANIA SEAT SHELBY SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VAUXHALL VENTURI VOLVO VOLKSWAGEN BUENO ESO FUE TODO ESPERO QUE LES HAY GUSTADO.