ALV727

GRANDES ACCIDENTES AEREOS: VUELO 725 DE TAESA, CRONICA DE UNA TRAGEDIA ANUNCIADA Este fue un accidente de esos que no tienen ni pies ni cabeza, una situacion increible, una falla mecanica que supuestamente provocó el accidente, o un error garrafal del capitan al elevar demasiado al avion, ademas de graves acusaciones en contra de la aerolinea desde mucho antes de esta accidente, veamos. La tarde del 9 de Noviembre de 1999 un DC-9-31 matricula XA-TKN de Transportes Aereos Ejecutivos S.A. (TAESA) estaba por hacer el ultimo tramo de un largo vuelo procedente de Tijuana, y con escalas en Guadalajara y Uruapan, la ultima antes del destino final que era la Ciudad de Mexico, a bordo quedaban los ultimos 13 pasajeros que irian al Distrito Federal, pues antes en Guadalajara ya habian bajado varios de ellos y en Uruapan bajaron mas, mientras tanto el Capitan Jose Gracian y el primer oficial Hector Valdez hacian la rutina del chequeo previo al despegue, solo les quedaban 45 minutos de vuelo para llegar a su destino. A las 7 de la noche el avion rodó por la pista del aeropuerto de Uruapan para despegue, y segun testigos, habia algo inusual en el modo de despegue, la proa del DC-9 apuntaba muy arriba, el avion siguió su ascenso y en la cabina de mandos se empezaron a escuchar una serie de alarmas indicando que un slat no se habia replegado de manera adecuada. Los slats son unas aletas ubicadas en la parte delantera de las alas de los aviones, sirven para aumentar la sustentacion de la nave en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues) y hace aumentar el llamado angulo de ataque de los aviones que poseen este dispositivo. Al parecer el capitan entró en panico y se lo contagió a su copiloto, no supieron que hacer, la alarma de voz indicaba "tenemos un slat, tenemos un slat, un slat, un slat, un slat... slat disagreement..." en medio del caos que se escuchaba en la cabina el capitan Gracian manda un aviso a la torre de control de Uruapan diciendo: "tenemos un slat, emergencia emergencia...emergencia...". Segundos despues y a unos 12 kilometros de Uruapan, en un campo de aguacates, el DC-9 se estrelló, sus 18 ocupantes murieron, la grabacion de la voz del capitan pidiendo auxilio se corta dramaticamente al momento del impacto. La investigacion se centró en el hecho de que el capitan literalmente le dio un "jalon" al avion al despegar provocando que su angulo de ataque fuera inusualmente alto, y que por esta razon al sentir que estaba perdiendo sustentacion, uno de los slats se extendió al frente provocando una asincronia en las corrientes que pasaban sobre la alas, y esto por consiguiente hizo que la aeronave se volteara y entrara en picado incontrolable. Pero habian mas cosas ademas de los slats como causa probable, se decia que los estandares de mantenimiento de TAESA eran pobres y que a los pilotos se les traia literalmente a punta de latigo, que de hecho, quienes tripulaban la nave el dia del accidente venian de hacer un viaje largo y estaban muy cansados. Otra causa probable es que ese avion en especial ya habia servido antes para la NASA en pruebas de gravedad cero, ese avion tenia como matricula N650UG, al parecer se le habia modificado el centro de gravedad para que pudiera hacer parabolas en el aire y esas parabolas tenian que ver con el angulo de ataque muy subido, pero cuando esa nave fue vendida a TAESA en 1998 se le habia corregido el centro de gravedad para que pudiera servir como avion de pasajeros... pero al parecer la aerolinea no verificó que realmente cumpliera con las normas exigidas para volar. La verdad es muy difusa, habian quejas de que la aerolinea tenia problemas financieros y que no le daba mantenimiento adecuado a sus naves, varias de ellas ya habian tenido problemas en el pasado y esta en especial tenia reportes de fuga de aceite en uno de los motores, de hecho, en el lugar donde estaba estacionado en el aeropuerto de Uruapan habia quedado una mancha de aceite poco antes del despegue. Sea como sea la version oficial es que el piloto se equivocó al hacer la maniobra de despegue y que al entrar en panico debido a los avisos de slats no supo resolver la situacion... y gracias a este accidente y a muchos problemas que venia arrastrando TAESA acabó por declararse en quiebra y posteriormente desaparecer. Informacion recabada de las cajas negras del DC9: Trascripción de la grabación capturada por la caja negra del avión DC-9-31 de TAESA, que en el vuelo 725 del 9 de noviembre del 99 se estrella en Uruapan, Michoacán, en donde murieron 18 personas Claves oficiales utilizadas en la trascripción: CAM-1: Capitán. CAM-2: Primer oficial. CAM-3: Personal operativo. INT-5: Mecánico. CAM-4: Sobrecargo. INT-1: Capitán en el altavoz. TWR: Torre de control. Inicio............ CAM-3: Trece pasajeros totales. CAM-1: Sale. Vientos. Vamonos. Muchísimas gracias. CAM-1: Este, ¿cuanto tiempo estamos aquí, supuestamente? ¿Ya hicimos la lista?. CAM-1: Este, ¿cuantos somos aquí, supuestamente? ¿Este es el de ahorita?. CAM-2: No. CAM-1: ¿No? CAM-1: Cierra válvula. Finaliza sonido característico provocado por el sistema de ignición durante el proceso de arranque del motor. Se escucha sonido característico provocado cuando el generador energiza su barra. CAM-1: OK. Master, ambos motores corren limpios. Le agradezco muchísimo como siempre y si Dios quiere nos vemos a la siguiente. INT-5: Equipo removido. Buen viaje, feliz aterrizaje capitán, me dio muchísimo gusto volverlo a saludar, que tengan ustedes un bonito viaje y feliz aterrizaje. Nos vemos a la próxima y... ilegible... va frecuencia. INT-1: Muy amable, master, gracias. RDO-2: Torre Uruapan, TAESA 725, estamos listos al rodaje. TWR: Rodaje por Alfa, pista 20. El viento es calma y altímetro 30-0-8. RDO-2: Rodaje por Alfa. Altímetro 30-0-8 y pista 20. Gracias, buen día. Sonido provocado por el incremento de potencia en los motores. Sobrecargo hace el anuncio de bienvenida y procedimientos de seguridad a pasajeros. CAM-2: Pendientes aletas. CAM-1: De una vez, de una vez, de una vez. Sonido provocado por el movimiento de las palancas selectoras de slats y flaps. CAM-1: Combustible. CAM-2: Como le vamos a hacer? CAM-1: Ilegible... Vuelo... izquierda spoilers desplegados. CAM-2: DME s puestos. Perdón, spoilers desplegados. CAM-2: TCAS. Sonido de clic. CAM-1: Elevador... prender. Dile que estamos listos para rodar. CAM-2: Voy a llamar para autorización. CAM-1: Si, cuando gustes. Estamos listos. RDO-2: Torre Uruapan, TAESA 725. Estamos listos a copiar autorización. CAM-1: ¿Hasta que posición dijo? TWR: 725 autorizado a posición y esta autorizado por el centro México del limite del área. VOR de México, unión Julieta 65 Morelia Pasteje, 2-5-0 nivel, código transponder 10-6-0. CAM-2: TAESA 725 autorizado al VOR de México unión Julieta Morelia, Pasteje, nivel de vuelo... nivel de vuelo corrigiendo, por favor. CAM-1: Perame, me metí en la pista equivocada, ¿no?... o ¿no?... no, voy bien. TWR: El dos... nivel de vuelo 2-5-0 ascender y mantener 2-3-0 nivel hasta nuevo aviso, con 1060 código transponder. RDO-2: OK. Nivel de vuelo 2-5-0, ascender y mantener hasta 2-3-0 hasta nuevo aviso y código 10-0.. 10-0, gracias. TWR: Si, correcto. CAM-2:- ¿Esta ya no? CAM-1: Si, estoy bien... te regalo esta pincita, mi hermano. CAM-1: Entonces, ¿que radial es de salida? Me dijiste... ilegible... la 0-22, ¿no?... es la... CAM-2: Para la pista 20. CAM-1: Hay una salida codificada aquí, la debes de tener en tu Jeppesen... ya déjalo, ya déjalo ahorita... después la radial... 2-0-2 que despega hacia allá. CAM-1: (Ruido de garganta del piloto) Estamos listos al despegue. RDO-2: TAESA 725, estamos listos al despegue si es... ha... posible autorizacion. TWR: ¿Me repite? CAM-2: Estamos listos a despegar, TAESA 725. TWR: 725 esta autorizado para el despegue. El viento es calma, llame cruzando 1-5-1000 por 2-3-0. CAM-2: Avisaremos uno... 5 mil por 2-3-0, gracias. CAM-1: Sabes que lo que me va a hacer falta es el viraje por donde es según esto. (Ruidos de papeles)... ilegible... así como esta la fallida. CAM-2: Yo, esta no la traigo... (Sonidos de papeles)... ilegible . CAM-1: ¿No traes Uruapan? (sonidos de papeles). CAM-2: ¿Uruapan?... (Ruidos de papeles) aquí esta ilegible. CAM-1: ¿Tienes otra de Uruapan? (ruidos de papeles). CAM-2: Voy a prender la luz. CAM-1:- Hey. CAM-2: VOR Alfa. CAM-2: Son las únicas. CAM-1: OK. Vamonos pues. Sonidos de clic. Sonido provocado por el incremento de potencia de los motores. CAM-1: Lo voy a llevar jalado. Sonido característico de tipo cíclico en incremento provocado por el movimiento de la aeronave en contacto con la pista con la rueda de nariz. CAM-2: Ochenta nudos. CAM-1: Comparados. Sonidos similares a la extensión y compresión del tren de aterrizaje CAM-1: Positivo, tren arriba. CAM-1. - Retractadas y apagadas. Sonido característico de la rueda de nariz cuando se frena en el pozo. CAM-2: Tren, subió. CAM-1: Comprobación de seguros. Sonido característico de la operación de interruptores (luces de aterrizaje). Sonido característico provocado por la señal audible de la operación del estabilizador primario. CAM-1: Tres arriba... ilegible... aletas arriba, por favor. CAM-2: Están arriba. Sonido similar al movimiento de las palancas de flaps/slats. CAM-1: Slats arriba, por favor. CAM-1: Cuando slats arriba, 90 por ciento. Sonido de clic provocado por el movimiento de las palancas de flap/slats. Sonido característico provocado por la señal audible de la operación del estabilizador primario por tres ocasiones. CAM-2: Slats arriba. Varios sonidos no identificados de tipo cíclico. Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante dos segundos. CAM-1: Uta, ¿que trae esta madre? Sonido de fuente no identificado, similar al producido por una señal audible de tipo sintético, parecido al que emite una alarma de altitud. Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante 11 segundos. CAM-1: ¡Tenemos un slat!... ¡un slat! ¡Un slat! Sonido característico de la alarma audible de desplome. CAM-1: ¡Un slat! ¡Un slat! ¡Un slat! Sonido de la alarma audible de desplome. CAM-1: ¡Tenemos un slat! RDO-2: ¡Tenemos un slat! ¡Emergencia! Sonido de fuente no identificado, similar al producido por una señal audible de tipo sintético, parecido al que emite una alarma de altitud. Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante tres segundos. RDO-2: ¡Flap disagreement! Sonido de fuente no identificado, similar al producido por una señal audible de tipo sintético, parecido al que emite una alarma de altitud. RDO-2: ...greement! ¡Emergencia! Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante dos segundos. CAM-1: No, ya no... Slats disagreement. RDO-2: Slat disagreement! Emergencia! Emergencia! Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante unos segundos. Sonido producido probablemente por el soltador del reten de aletas (seguro de palancas de flaps/slats para evitar su movimiento). Sonido provocado por el vibrador de la columna de control del sistema de alarma de desplome, aproximadamente durante dos segundos. Sonidos de clic. Sonidos de dos clic. Inicia sonido aumentando gradualmente por el probable incremento de velocidad hasta el final de la grabación. CAM-1: Slat disagreement! RDO-2: Emergencia!... eme.... A este accidente hasta un corrido le compusieron. Les comparto este video realizado por mi: Saludos!!